@zonca
Estimado Zonca, iba a preferir no responder, pero me veo en la obligacion de hacerlo.
Permaneci desde 2008 hasta 2020 en el mercado aerocomercial argentino.
En 2007 me recibi de tecnico aeronautico, y acto seguido tire el CV en ARSA y en LAN.
En marzo de 2008 (03/03 para ser exacto), firme contrato con LAN para entrar en el almacen tecnico (una conjuncion del almacen de materiales con el pañol de herramientas).
Yo transite todo:
- Lan Argentina privada y ARSA privada. (marzo 2008 / diciembre 2008)
- Lan Argentina privada y ARSA estatal. (diciembre 2008 / junio 2015)
- LATAM Argentina privada y ARSA estatal. (junio 2015 / junio 2020)
Son 3 trayectos distintos.
En el primero, LAN ingreso en 2005 al pais y pensaba que le iba a tardar aproximadamente entre 5 y 10 años en recuperar la inversion.
Sabes en cuanto recuperaron? en 2 años.
Y no fue por cagar gente, ni pijotear en sueldos. Pagaban buenos sueldos y a su vez, daban un buen servicio.
Es mas, en esa epoca ellos ya sabian que para 2012 iban a tener los B787 y a reemplazar los B767 (esa es la planificacion estrategica que menciona Darwin muchas veces).
Que se encontro? Un mercado que con la exigencia de una empresa seria (que aclaremos: las empresas no son ONG. Ganan dinero y prestan un servicio o generan un bien a cambio de ese dinero que obtuvieron.
Y por sobre todo, no olvidemos a Drucker: "El fin de una empresa no es ganar dinero, sino satisfacer las necesidades del cliente". Simple y Claro.), le hacia la competencia a la lider y le ganaba por ser ordenada en sus operaciones y finanzas.
En esa epoca, ARSA tenia mas aviones que LAN pero no siempre salia a horario, a mucha gente no le gustaba el servicio.
Entonces vino una empresa nueva, probo un poco con su servicio tipico que da en otros paises y todos compraron.
No le iba a ganar el mercado a ARSA porque tenia que volar a destinos donde le es improductivo, da perdida.
Ahi viene el discurso de "LA LINEA AEREA DE BANDERA".
Aca voy a hacer un parrafo aparte:
Muchachos, si ustedes se quieren ir a la Costa, prefieren ir con un VW Up o con un Camion con Semirremolque?
A menos que lleves carga (e incluso, que a la vuelta tambien traigas algo para salvar los costos), vas a ir con la capacidad justa y tratando de ahorrar, por lo que vas a usar un VW Up.
Por que comparo esto con ARSA y LAN? porque ustedes no lo veian, pero muchos vuelos de ARSA venian con poca gente.
Y una empresa que no mueve cargas ni servicios a terceros (como es LATAM con las cargas o Lufthansa con cargas y servicios a terceros), depende de la pata del transporte para poder subsistir.
Y con bajo factor de ocupacion, sonaste.
Anecdota: me fui a Bariloche con mi vieja y mi hermana a ver una Lada Niva que me queria comprar, saque los pasajes (si mal no recuerdo, los pague 48 pesos, saque los mas baratos que teniamos como empleados, hiper sujeto a espacio, viajabas arriba del apu de ser necesario). Me cancelaron el primer vuelo y me fui en el segundo.
¿Por que lo cancelaron? Porque no llegaban a reunir el pasaje y en el segundo vuelo salimos recontra llenos. Se bonifico a los del primer vuelo y salimos todos en el segundo.
Cual seria la logica de ARSA? salen los dos vuelos.
Entendes a lo que voy?
ARSA en ese momento era un desastre. Una empresa cooptada por los gremios. Una empresa que un chequeo C tenia que durar entre 21 y 30 dias, y tardaba 3 o 4 meses.
En la segunda parte, cambio todo.
Cayo el estado. Bombos, platillos. Y vergüenza.
Vergüenza porque como argentinos, que un gobierno se monte en un huevo a una empresa innecesariamente, porque ofrece mejor servicio, es como cuando se aplaude al defensor rustico que caga a patadas al jugador de futbol bueno. Asi de literal.
La empresa cuando la estatizan, debian depurarla.
Modernizar flota, expandir negocios (iban a asociarse con Lufthansa para lo que era talleres, me habian dicho; debian hacer lo mismo con la carga). Con esto, revisar la cantidad de personas que tenes.
Que tuvimos? Un grupo de notables, de niños con poder, que hicieron desastres. La Campora.
Con quien? con Recalde, Kicilloff entre tantos.
Es mas, es vox populi que cuando Kicilloff se entera que tenian, no se, 20 aviones y tenian tripulaciones para 35 aviones, dijo "listo, tengamos 35 aviones".
Mismo, en esa epoca, estaba ademas de ARSA con estos hermosos muchachitos, la ANAC, el ORSNA, todo cooptado por ellos.
Y digo cooptado porque no vinieron a sumar (ojo, tampoco los que les siguieron).
Por ejemplo, el ORSNA, con Lipovich a la cabeza, intento sacarnos el "hangarsito". Cuando quedaron como boludos, porque quedaron asi ante todos (previo a que tuvimos que cortar varias veces costanera), dijeron que hacian eso porque querian reciprocidad de poder ir al mercado chileno. En Chile le dijeron "dale loco, veni a competir". Lo que no sabian los opas es que años atras ARSA fue y perdio con LAN. Por que? por ser chilena? no, por el servicio.
En el medio, tenes aumentos de precios en los servicios de forma "de facto" por parte de intercargo, por ejemplo, que te aumentaba el precio a gusto y placer.
O que tengas que ir a tomar un avion a plataforma porque ARSA tiene prioridad para las mangas, cuando en otros paises la manga es aleatoria (lo se de gente que labura en Chile; va por asignacion). Aca era pisotear a la competencia, cagarla a patadas, no competir.
Otro tema, en ese momento, la ANAC comenzo con un plan, que luego continuo el macrismo, para cambiar las normas RAAC por las LAR latinoamericanas. Y adivina? En el medio la capacitacion de los tecnicos se podria dar como en latinoamerica. Adivina donde hay escuelas para tecnicos aeronauticos? en Argentina y Canada. Si implementaban, las LAR (que siguio con el mandato de Macri y no se en que quedaron ahora), ibamos a lograr que se muera la escuela tecnica para tecnicos aeronauticos, porque cualquiera que pase por el frente de un taller, lo capacitas como idoneo, le das la caja de herramientas y zas, a laburar. Mas barato, mas peligroso. Muy lindo para los que sueñan con tocar a un avion de grande, pero una frustracion para los boludos que fuimos a un industrial y nos formamos.
Como positivo? si, le dieron un salto de calidad gigante a ARSA. Nuevos aviones, nueva imagen de cabina, nuevo confort. Pero con un deficit asqueroso.
Ojo, esto no fue nada de golpe. Si bien la estatizan a finales de 2008, los grandes cambios comenzaron en 2009/2010, en temas como equipamiento e imagen.
A esto, tambien contale que siempre cruzabamos los dedos para que no nos toque un juzgado afin al kirchnerismo para la causa del hangar.
O sea, te cuento para que entiendas la magnitud: en las taquillas teniamos racionamientos de comida para estar mas de una semana encerrados en el hangar de ser necesario, para que no nos desalojen, porque sabiamos que un dia podiamos ingresar y podriamos no salir hasta que la justicia no nos de las garantias.
Y no lo haciamos de anti patrias, de anti estado. Es tu laburo, es con lo que muchos compañeros les daban de comer a sus familias.
Y que este dependa del humor de un gobernante y su politica, es una aberracion.
Otro tema, quien era el CEO de LAN en ese momento es el NEFASTO de Gustavo Lopetegui. Un Inutil.
Un tipo al cual nosotros, los empleados, fuimos y cortamos la calle y le defendimos la empresa, y el en la primera de cambio armo un quilombo en la fiesta de fin de año por la rosca que tuvieron con APLA (comandada claramente por el compañero Biro, un baluarte, que opero siempre para ARSA, como Cirielli, como Llano).
Pero Lopetegui, ufff, nefasto si lo hay.
Fue una epoca jodida. Con grandes incertidumbres. Y con una empresa que sabia que un dia podia laburar y al otro dia no.
Y la tercera etapa fue jodida.
Jodida porque no se vivia de la misma forma que se vivia en el principio.
Vino Rosario Altgelt. Una persona que pareciera que vino a salvar o a matar a la empresa, en modo cesar: pulgar para arriba o pulgar para abajo.
Jodido porque LAN se une a TAM y se lleva el chasco de la desidia que habia en TAM y tuvo que sanear la empresa.
Sanear significo la palabra "Simplicity", que era bajar de 53000 empleados a 30/35 mil empleados.
La gente que sabia en SCL la fueron limpiando, y atras entraban los nuevos ingenieritos de la catolica con sus sistemas novedosos, a lo cual nosotros, que eramos 4 de copas, los viviamos puteando por las cagadas que sus novedosos metodos nos traian.
Asi fue hasta el final de los dias de LATAM.
En el medio, el desastre del plan de la "Revolucion de los Aviones".
Si, la idea es genial: que la gente, en un territorio enorme, pueda volar de punta a punta del pais por dos pesos con cincuenta.
Pero a que costo? Si, condiciones de trabajo fuera de convenio.
Pagan lo que sea, laburas con menos descanso. Ahorran, y ese ahorro va al costo del pasaje.
En vez de mejorar la calidad de vida de la gente y que esta pueda vivir, bajamos los pasajes, bajando el precio de los trabajadores aeronauticos con las Low Cost.
Vuelvo a decirlo, la idea es excelente, pero mal encarada. En este pais no puede existir el micro entre Bariloche y CABA. Punto.
Tambien agregale los gremios. Nosotros nos separamos de APTA porque APTA siempre negocio pro ARSA. Asi tambien se creo UPAL, con los pilotos.
Gremios de empresa que no responden al regimen del gremio de empresa grande que regentea todo para el que mas le genera, como es APLA o los demas de ARSA.
Paso como mencione en otro tema, la necesidad del Interchange para utilizar aviones con matricula CC en lugar de los LV para hacer vuelos internacionales.
Eso nos dio una gran capacidad.
Pero veniamos rengos en materia economica, nos venia prestando guita el holding y en la primera que vieron que el gobierno este no se las iba a hacer dificil (no olvidemos a AF diciendo "que el cielo iba a ser para Aerolineas y Austral") y con una pandemia que los dejo grogui (perdieron 4500 millones de dolares), decidieron ir a lo seguro: achicaron donde iban a encontrar quilombo.
Ojo: el otro dia, por zoom les avisaron en Ecuador que iban a tercerizar todo el servicio. A cara de perro fue.
No justifico eso, ni tampoco poner la pata encima.
En el medio hay personas que laburan y llevan la comida a las casas.
Ahora, yendo a lo que pienso:
ARSA es una linea aerea. Punto.
Linea aerea de fomento, es LADE. Esa llega hasta el lugar mas recondito del pais.
Si ARSA quiere hacer lo mismo, que compre Twin Otter u aviones mas chicos y que no vaya con un B737 a una provincia volando con la mitad del pasaje.
Una cosa es dar servicio y otra es despilfarrar.
Ahi hay que ser critico, juicioso y entender hasta que punto funciona cada una. No te olvides, que el mantener esa empresa sale de nuestros impuestos.
(y otra zoncera: con lo que pierde en un año ARSA comprabas Air Europa, mango mas mango menos, fijate con que burrada te lo comparo).
Tema LAN/LATAM, todo viene con el desgaste desde que quisieron sacar el hangar. O sea, desde que Recalde y sus muchachitos empezaron con sus maniobras, que ellos se llenaron las bolas.
Pensa que dieron perdida desde la fusion de LATAM, y lo que salvaba la estadia en este pais es que mucha gente viajaba desde Argentina al mundo.
Pero con la remake del 2011/2015, en la primera de cambio se tomaron el palo. Esta mal? Seguro, yo me entere que se iban por la tele y despues nos mandaron dos mails despidiendose. Bronca? tristeza? seguro, yo te aseguro que siempre me puse la camiseta. Pero, es entendible lo que hicieron? seguro, se llenaron las bolas de este pais. De lo desprolijo, de la prepotencia, de que si le competis al estado y le ganas, este te pone la pata encima.
Es mas, agregando, tengo compañeros y amigos en ARSA. Muchos de ellos me dijeron algo que me dejo helado: "Que se vaya LATAM nos caga la vida: mañana no sabemos cuanto vale realmente un pasaje, porque no tenemos competencia. Mañana si nos dicen loco hace esto, y no lo hacemos porque tenemos criterios, nos echan, y a donde vamos? a la calle, porque no hay otra empresa que este. Mañana nos quieren pagar dos pesos con cincuenta, con quien nos comparamos? con nadie."
Es mas, que diga El Peca si yo no dije en el post de Aviacion Aerocomercial en Argentina, que ya los cagaron con el convenio colectivo de trabajo a los tecnicos de Austral al unirse con Aerolineas.
Para, me olvidaba: Lufthansa!.
El estado aleman invirtio hasta un 20% en acciones de la empresa para que no caiga.
Cuando recupera, la empresa devuelve la guita. Llamalo prestamo.
Ah, y banco con guita a la gente que estaba dentro de Alemania. Los que estaban fuera, que ayuden los otros paises. Eso, es cuidar las finanzas de un pais.
Aca saldriamos a bancar las economias de todos los paises porque somos buenos.
A veces Zonca, hay que salir del fanatismo y mirar todo el bosque, no solo el arbol.
Te mando un abrazo,
Nico
)
