Control de Calidad: el Primer Ministro de la India voló en el LCA Tejas

alt text

El Primer Ministro de la India, Narendra Modi, voló en un jet de combate LCA Tejas cuando visitó el 25 de noviembre las instalaciones de Hindustan Aeronautics Limited (HAL) en Bengaluru.

m.jpg
La experiencia del Primer Ministro en el Tejas fue descrita como “enriquecedora“, reforzando su confianza en la tecnología de defensa de la India. Después del vuelo, el Primer Ministro fue felicitado por el Mariscal del Aire VR Chaudhari, jefe de la Fuerza Aérea India.

El impulso del país hacia la producción de defensa autóctona es un enfoque clave de la administración de Modi, con esfuerzos también dirigidos a aumentar las exportaciones.

https://www.aviacionline.com/2023/11/control-de-calidad-el-primer-ministro-de-la-india-volo-en-el-lca-tejas/

Irán presenta el nuevo Shahed-238

La Universidad de Ciencias Aeroespaciales de Irán ha revelado un nuevo avión no tripulado de ataque para sus fuerzas armadas. El Shahed-238 es una nueva version modernizada del Shahed-136, propulsado por un motor a reacción y con tres sistemas de guiado diferentes.

alt text

El nuevo avión no tripulado de combate ha sido bautizado con el nombre de "Shahed-238", un UAV con una importante modificación, como lo es su motor a reacción, con rsepecto al anterior Shahed-136.
El dron fue mostrado por los medios de comunicación iraníes. Recibió una apariencia ligeramente actualizada y tres versiones: una versión con un sistema de guiado autónomo por sistema inercial y señales GPS, así como variantes con sistemas de guiado por infrarrojos/óptico y por radar.
La versión infrarroja/óptica puede utilizarse para atacar objetivos con contraste térmico. Por ejemplo, para destruir vehículos militares detrás de las líneas enemigas. Este último dron, gracias a su cabeza de guiado por radar, puede convertirse en un análogo de los misiles antirradar. Esta herramienta puede utilizarse para neutralizar y atravesar los sistemas de defensa antiaérea enemigos. Por desgracia, las características técnicas del UAV aún se desconocen.
https://www.youtube.com/watch?v=w862NNynAp0

A fin de año Taiwan dará de baja sus F-5 E/F

alt text

Para finales de 2023, Taipei ha anunciado sus planes de retirar el Northrop F-5E/F, un avión de fabricación local que ha sido fundamental para los programas de entrenamiento de la Fuerza Aérea de la República de China [República de China o Taiwán]. En su lugar, presentarán el avión autóctono T-5 Brave Eagle.

https://bulgarianmilitary.com/2023/11/28/taiwan-is-abandoning-the-f-5e-f-fighter-by-the-end-of-2023/

Embraer entrega el quinto avión E-99M modernizado a la Fuerza Aérea Brasileña

Embraer ha entregado a la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) su quinto avión EMB 145 AEW&C, actualizado y designado como E-99M en la FAB. La aeronave ha sido actualizada para desempeñar funciones de Alerta Temprana y Control Aerotransportados (AEW&C), así como para participar en misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento aéreo.

alt text

Bosco da Costa Junior, Presidente y CEO de Embraer Defensa & Seguridad, afirma «La entrega del quinto E-99 es un hito importante para el proyecto E-99M. Esta es la primera aeronave entregada en configuración FOC (Full Operational Capability), con sistemas totalmente certificados para ser utilizados por la Fuerza Aérea Brasileña en la protección del país y de su soberanía nacional. Los cuatro aviones entregados anteriormente serán modernizados para que puedan desempeñar plenamente todas las misiones para las que fueron diseñados».
Desarrollado a partir de la plataforma establecida por el exitoso reactor regional ERJ 145, el E-99 de la FAB es capaz de detectar, seguir e identificar objetivos en su zona de cobertura y transmitir la información por enlace de datos. El avión lleva a cabo misiones de vigilancia del espacio aéreo, control y gestión de la interceptación, inteligencia electrónica y vigilancia de fronteras.
El avión E-99M incorpora ahora un radar Erieye actualizado y sistemas de mando y control (C2). La aeronave también incluirá un nuevo sistema de Guerra Electrónica (No Comunicación – NCOM), un nuevo Transpondedor IFF, siete radios V/UHF definidas por software, un nuevo sistema de Audio de Misión con tecnología VoIP, y un nuevo grabador de Audio y Datos de Misión, así como una función de Enlace de Datos adaptada a una nueva arquitectura. El interior de la aeronave también ha sido objeto de una actualización para mejorar el confort de la tripulación y ampliar la capacidad operativa con cinco consolas rediseñadas y optimizadas para un uso más eficiente de los sistemas actualizados.
El proyecto E-99M está dirigido por el Comité Coordinador del Programa de Aviones de Combate (COPAC) junto con Embraer y proveedores internacionales como SAAB, Aeroelectronica International (AELI) y Rohde & Schwarz. Atech, filial de Embraer, participa en el proyecto desarrollando parte del sistema de mando y control, así como seis estaciones de planificación y análisis de misiones que ofrecerán oportunidades de formación y desarrollo a las tripulaciones.
https://www.hispaviacion.es/embraer-entrega-el-quinto-avion-e-99-mejorado-a-la-fuerza-aerea-brasilena/

España destinara 3.150 millones de euros para la modernización de sus aviones de combate

alt text

El Consejo de Ministros ha aprobado este martes dos reales decretos para destinar 3.147 millones a la modernización de sus aviones de combate. Concretamente, el Ejecutivo ha aprobado un préstamo de 1.750 millones al Consorcio Español para el Desarrollo Industrial del Programa Eurofighter con el fin de cubrir parcialmente “los gastos e inversiones necesarios para llevar a cabo la modernización, evolución y apoyo logístico” del Eurofighter 2000 (III). Los restantes 1.397 millones irán a parar al Programa Halcón, también en el marco del programa internacional Eurofighter.
“Este programa implica un nuevo estándar frente a las versiones iniciales de Eurofighter. Ello implica trabajos de desarrollo, calificación, certificación e integración de nuevos equipos para mantener las capacidades de ingeniería de Airbus DS e ITP Aero y otras empresas españolas”, ha explicado el ministerio de Industria y Turismo en un comunicado.
“Para España es clave priorizar el fortalecimiento de la industria de defensa nacional y el desarrollo de una base industrial y tecnológica europea, como garante de la democracia y la paz ante los cambios geopolíticos y de seguridad en que nos encontramos”, ha indicado el recientemente nombrado titular del mencionado ministerio, Jordi Hereu. “Ya hemos expresado nuestro compromiso con proyectos europeos de exigencia tecnológica avanzada, lo que supone hacer un esfuerzo gubernamental en cuatro actividades clave: investigación, desarrollo e innovación; la captación del talento; y la formación”, ha añadido Hereu.
Ambos préstamos plurianuales se imputarán a los presupuestos del ministerio de Industria y Turismo de los años 2023 a 2027. La cartera dirigida por Hereu ha destacado el impacto económico positivo para la industria aeronáutica y de defensa española, un sector en el que las exportaciones suponen el 45% de su facturación (en 2021, fueron 7.249 millones) y que invierte el 11% de sus ingresos en I+D.
https://actualidadaeroespacial.com/el-gobierno-destina-3-147-millones-de-euros-a-la-modernizacion-de-los-nuevos-aviones-de-combate/

China prueba con éxito el misil hipersónico 'waverider' de próxima generación con tecnología revolucionaria

Científicos chinos han anunciado la prueba exitosa de un misil recubierto por una capa de material de superficie para vehículos hipersónicos que antes se creía imposible de crear. El logro significa que China se ha adelantado a Estados Unidos en la carrera hipersónica, ya que Estados Unidos continúa luchando con los problemas térmicos

alt text

China ha desarrollado un nuevo material militar de recubrimiento de la superficie de vehículos hipersónicos que les permite permanecer con sus propiedades inalteradas e intactas, después de un largo vuelo.
El instituto científico hongkonés sostiene, que han desarrollado un nuevo material para la "piel" de la superficie de vehículos hipersónicos, que puede resistir las altas temperaturas y las reacciones químicas que se producen durante largos vuelos. Este material, de un grosor super fino fue la que se aplicó a la superficie de la aeronave conocido en la nomenclatura de la OTAN como "Waverider", que utiliza las ondas de choque generadas por su propio vuelo para mejorar su sustentación.
La superficie no sólo mantuvo fríos los componentes clave dentro de la nave, sino que permitió que las señales inalámbricas entraran y salieran libremente, lo que hizo posible la comunicación durante todo el vuelo, según los expertos, que publicaron sus hallazgos en la revista científica Physics of Gases el mes pasado. Así, se permite a determinados aviones apagar el radar e inspeccionar el entorno mediante tecnologías de vanguardia gracias a esa capa nueva, capaz de captar señales eléctricas o térmicas de un objetivo en la distancia. Como si fuera un superhéroe con poderes de invisibilidad.
Esta nueva tecnología de protección térmica podría ayudar al desarrollo de otra generación de naves hipersónicas reutilizables con "mayor alcance y mayor velocidad", explicó el equipo dirigido por Ai Bangcheng, subdirector de la Academia China de Aerodinámica Aeroespacial en Pekín.

La carrera hipersónica

La carrera de los vuelos hipersónicos, que son aquellos que alcanzan una velocidad superior a cinco veces la velocidad del sonido, ha entrado en una nueva etapa, según Ai y sus compañeros, con "enormes desafíos y oportunidades".
En las últimas décadas, proyectos anteriores en países como Estados Unidos para desarrollar vehículos hipersónicos de larga distancia han encontrado el escollo de hallar un material que pudiese permanecer intacto en la superficie de una aeronave durante un vuelo hipersónico que durara una hora o más.
China ha invertido fuertemente en la investigación y desarrollo de tecnología hipersónica y, en 2021, el diario británico Financial Times informó de que el país asiático había lanzado un misil hipersónico con capacidad nuclear que dio la vuelta a la Tierra en órbita baja "sorprendiendo a los servicios de inteligencia estadounidenses".
Pero es que la semana pasada también se supo que China ha creado una nueva fuerza militar para el "espacio cercano", que dispondrá de armas hipersónicas y que dependerá directamente del más alto nivel militar, según explica un documento publicado recientemente por investigadores de la Universidad Nacional de Tecnología de Defensa del país asiático. Este nuevo ejército, dice el equipo, será clave para la guerra del futuro donde los sistemas hipersónicos, casi imposibles de detectar y contrarrestar, serán protagonistas.
Con esto Estados Unidos se ha quedado rezagado respecto a China en su programa de misiles hipersónicos tras múltiples retrasos en las pruebas y sobrecostes. Los recientes anuncios hechos por los científicos del país asiático evidencian una mejora tecnológica a la que Washington no llega aún y que no sólo supone un adelantamiento, sino una amenaza para sus intereses.
Es lo que ocurre con las investigaciones de la Universidad Politécnica del Noroeste, en Xian, donde se han llevado a cabo una simulación que permitiría a Pekín derribar al flamante bombardero estadounidense B-21 Raider, cuyo primer vuelo experimental se llevó a cabo a primeros de mes. Tal es su potencia. Según el estudio dirigido por el profesor Chen Jun y publicado por el periódico South China Morning Post, ahora la Fuerza Aérea China ya estaría en condiciones de detectar y disparar uno de esos misiles hipersónicos desde un avión furtivo avanzado.
Como afina La Razón, el B-21 Raider norteamericano puede volar a 1.000 kilómetros por hora, algo por debajo de la velocidad del sonido, "pero posee capacidad furtivo y se espera que pueda desempeñar un papel central en la estrategia de combate y penetración de la Fuerza Aérea de EEUU". Tiene un sistema de sigilo "más avanzado que el de los F-35 y el F-22", por lo que gana en capacidad para entrar en territorio enemigo con todo tipo de munición, una auténtica plataforma versátil de ataque desde el aire que ya está amenazado por los desarrollos del gigante asiático.
https://www.scmp.com/news/china/science/article/3238440/hypersonic-race-20-china-tests-next-gen-waverider-revolutionary-technology

Los Su-57 llevarán a bordo, además de misiles, drones de ataque

Según algunos medios rusos, se crearon unos minidrones de ataque que llevarán los Su-57

alt text

MOSCÚ, 28 de noviembre – RIA Novosti.
Se crearon minidrones para el caza ruso Su-57 de quinta generación, que llevará a bordo, dijo a RIA Novosti una fuente bien informada.
"Para el Su-57 se crearon mini-UAV para diversos fines, que el avión puede transportar en una eslinga externa y en el compartimento interior del fuselaje y dejar caer en el aire. Está previsto que el caza lance varios drones en una vez y controlar este grupo de drones”, dijo el interlocutor de la agencia.
Según él, estamos hablando de drones de ataque, vehículos de reconocimiento y vehículos aéreos no tripulados de guerra electrónica. En particular, los drones lanzados en docenas de unidades por el grupo Su-57 permitirán a los cazas atravesar las defensas aéreas enemigas, tanto sobrecargando sus canales de información como mediante un ataque concentrado en sus sistemas, tanto con drones como con armas de aviones de combate.
En abril de 2021, una fuente de la industria aeronáutica de RIA Novosti informó que el Su-57 sería modificado para ser controlado por un grupo de pequeños vehículos aéreos no tripulados. Al mismo tiempo, aclaró que en ese momento comenzó el desarrollo de equipos de a bordo y software especial, y se estaba creando un stand para realizar pruebas en tierra del sistema de interacción de los drones con un portaaviones y entre sí.
El Su-57 es un caza polivalente de quinta generación. Fue creado utilizando tecnologías sigilosas y electrónica avanzada. Este vehículo de combate es capaz de transportar armas en los compartimentos internos del fuselaje. El avión también tiene una velocidad de crucero supersónica, mientras que es capaz de maniobrar con altas sobrecargas.
Las entregas en serie del Su-57 comenzaron en 2022. Como parte del actual programa estatal de armamento , las Fuerzas Aeroespaciales deberían recibir hasta 2027, 76 aviones .
https://ria.ru/20231128/mini-bespilotniki-1912261637.html

Kazajstán (o Kazajitán) se deshace de los MiG-29, negocia el Rafale

Kazajstán es un nuevo operador potencial de la aeronave insignia francesa Dassault Rafale. Después de que Astana decidiera deshacerse de los MiG-29 y MiG-31 soviéticos, los ojos de los kazajos están puestos en Europa occidental y París.

alt text

Kazajistán es el segundo aliado de Rusia, del que las “malas lenguas” dicen que el caza francés sería una muy buena alternativa. El primero es Uzbekistán y, como escribe BulgarianMilitary.com, según diversas fuentes, los uzbekos están interesados en adquirir 24 cazas Rafale.

Múltiples fuentes confirman que Dassault Aviation ha estado investigando diligentemente dos países de Asia central desde hace algún tiempo. El objetivo de Francia es fortalecer sus vínculos bilaterales con estas naciones, lo que fue una agenda crucial durante las giras de Emmanuel Macron a Kazajstán y Uzbekistán los días 1 y 2 de noviembre.

alt text

https://bulgarianmilitary.com/2023/11/27/kazakhstan-gets-rid-of-mig-29-it-negotiates-dassault-rafale/

La FAP incorpora nuevos medios aéreos para el combate de incendios forestales

alt text

La Fuerza Aérea Portuguesa (FAP) cuenta desde el 22 de noviembre con cuatro nuevos helicópteros que se destinarán a la lucha contra los incendios forestales.

En una ceremonia presidida por el Primer Ministro, António Costa, que ha tenido lugar esta mañana en el Aeródromo de Maniobras nº 1 (AM1) de Ovar, se han presentado dos helicópteros AW119 Koala y dos UH-60 Black Hawk, medios aéreos adquiridos con fondos del Plan de Recuperación y Resiliencia.

Los dos helicópteros AW119 Koala se unen a la flota existente del Escuadrón 552 – «Zangões», y estos dos se dedicarán permanentemente a la misión de lucha contra los incendios forestales, a través de la vigilancia y el despliegue de fuerzas sobre el terreno.

En cuanto a los UH-60 Black Hawk, están destinados al combate aéreo y al despliegue de fuerzas en tierra, y tendrán su base en la AM1, que pronto se transformará en la Base Aérea nº 8. Estos dos helicópteros son los primeros de un total de seis, y se espera que la flota esté completa en 2026.

«Como se trata de una misión que requiere una experiencia extrema, hasta 2026 las tripulaciones de la FAP encargadas de operar los UH-60 Black Hawk se someterán a una fase de entrenamiento muy rigurosa para adquirir la capacidad con todas las condiciones de seguridad» explican fuentes de la FAP.

Durante la ceremonia de entrega de las dos aeronaves, el Jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea, General João Cartaxo Alves, destacó el momento como extremadamente importante para la Fuerza Aérea y para el país, ya que marcó «el inicio de la construcción de la capacidad propia del Estado en lo que fue un objetivo nacional apoyado por los portugueses en el ámbito de la lucha aérea contra incendios rurales».

En 2018, el Gobierno portugués transfirió a la Fuerza Aérea los medios propios del Estado para la lucha contra incendios. Estos cuatro helicópteros son los primeros de los 11 que operará la Fuerza Aérea, a saber, dos AW119 Koala, seis UH-60 Black Hawk y tres más que serán objeto de una licitación que se lanzará próximamente.

El UH-60 Black Hawk es un helicóptero utilitario bimotor de tamaño medio. Su tripulación básica está formada por dos pilotos, transporta hasta 12 pasajeros en cabina y tiene una capacidad de descenso de 2950 litros de agua. Con una autonomía de vuelo de 2h30, tiene un alcance de 555 km y alcanza una velocidad máxima de 314 km/h.

Por su parte, el AW119 Koala es un helicóptero monomotor extremadamente versátil que cumple una amplia gama de misiones, como: patrulla y observación en apoyo de la lucha contra incendios rurales, instrucción de vuelo básica y avanzada, búsqueda y rescate y evacuaciones sanitarias. Puede transportar hasta siete pasajeros (además del piloto), una camilla y cinco pasajeros, así como 1400 kg de carga suspendida.

https://www.avionrevue.com/aviacion-militar/la-fap-incorpora-nuevos-medios-aereos-para-el-combate-de-incendios-forestales/

El futuro Rafale F5 no tendrá versión SEAD/DEAD, pero lo compensará con drones nEUROn

Supresión y destrucción de defensas anti-aéreas

alt text

El Ministerio de las Fuerzas Armadas francesas no considera necesario desarrollar una versión dedicada a la supresión y destrucción de las defensa anti-aéreas (SEAD/DEAD) enemigas del futuro Rafale F5. Dicha capacidad será asumida por una multiplicidad de medios, entre los cuales los aviones de combate no tripulados nEUROn tendrán una participación vital.

En respuesta a una pregunta escrita formulada por la diputada Nathalie Da Conceicao Carvalho, sobre si había planes para desarrollar una versión SEAD/DEAD dedicada del Rafale para hacer frente a los modernos sistemas de defensa aérea y de denegación de área, tal como posee EE.UU. con el EA-18G Growler y como el futuro Eurofighter ECR en desarrollo para Alemania, el Ministerio de las Fuerzas Armadas francesas respondió que siguen confiando en la evolución del sistema de autoprotección SPECTRA del Rafale, y en las capacidades novedosas que aportará la futura variante F5.

alt text

Hay confianza en que el continuo desarrollo del Rafale y de su armamento dotará a las Fuerzas Armadas francesas, hasta el 2030-35, de una capacidad creíble para destruir las defensas enemigas. El Ministerio de las Fuerzas Armadas considera que “el desarrollo de una versión del Rafale dedicada a la guerra electrónica no parece necesario para garantizar el mantenimiento de nuestra superioridad operativa”.

El Rafale seguirá dependiendo de su avanzado sistema de autoprotección SPECTRA, el cual está en constante evolución, tanto para las versiones actuales (F3R y F4) como para la futura versión F5 y los aviones dedicados a la disuasión nuclear.

A mediano plazo, la estrategia francesa para la supresión de las defensas antiaéreas enemigas se enfocará en el empleo conjunto de medios variados de capacidades complementarias, poniendo al futuro Rafale F5 como piedra angular.

https://www.aviacionline.com/2023/11/el-futuro-rafale-f5-no-tendra-version-sead-dead-pero-lo-compensara-con-drones-neuron/

Una empresa argentina quiere lanzar cohetes desde Rocha - Uruguay

Tlon Space S.A. quiere llevar a cabo el proyecto de construcción de un puerto de lanzamiento que es evaluado de forma transversal por distintos organismos del gobierno.

La nota en:

https://www.ambito.com/uruguay/una-empresa-argentina-quiere-lanzar-cohetes-rocha-n5883965

¿Cuanto falta para los F-16 ucranianos ??

El tiempo pasa y la guerra para Ucrania se hace insostenible, sin una superioridad aérea disuasoria que ponga límites "al paseo" de los rusos sobre los cielos ucranianos. Estamos llegando al final de 2023 y empezando el 2024 y cumplidos los 2 años, sin que los "prometidos" F-16 hagan acto de presencia.

alt text

Los aviones ya se inspeccionaron y se les hizo a todos en talleres de Holanda, Bélgica y Dinamarca la respectivas inspecciones de mantenimiento preventivo y correctivo, para descartar o detectar averías, fallas o grietas que pongan en peligro la operación en vuelo del avión...trabajos que normalmente llevan de 180 a 200 horas hombre (unos 6 a 8 meses) + un mes mas de pruebas de vuelo para recibir la certificación de aeronavegabilidad respectiva (AESA)...
A su vez y de forma paralela en aviones F-16 de Holanda y la USAFE (en Europa), se viene diciendo y repitiendo en medios oficiales de prensa (EFE; BBC; DW; FP) poe activa y por pasiva, que una cierta cantidad de pilotos ucranianos han estado en Reino Unido, Holanda, Dinamarca y Noruega (incluso algunos en EE.UU) haciendo su curso de capacitación y conversión operativa ¿un año...??
A todas luces a casi 2 años, estos 60 a 70 aviones ya deberían a empezar a verse volar con los distintivos de la FAU...
Coincidente a esto, muchos medios especializados de Europa y EE.UU coinciden en que el envío de aviones de combate F-16 a Ucrania no será una solución rápida...O dicho por mismo Jefe de la Fuerza Aérea de Noruega, Mayor General Rolf Folland : no "serán la panacea" en las batallas aéreas sobre Ucrania, (¿a que se refiere con esto el jefe noruego??).
Según el general Folland, cree que llevará "bastante mas tiempo de lo previsto" para que Ucrania desarrolle una "capacidad respetable" para operar, no solo estos jets occidentales, si no que además utilizar con verdadera eficacia los complejos sistemas de armamentos para los pilotos ucranianos.
El jefe noruego afirma que en la práctica y luego de introducir a los pilotos a los nuevos sistemas operativos, luego del periodo de capacitación y adaptación que tuvo como objetivo operar eficientemente el sistema, con el fin de dominar los cielos para evitar convertirse en un "tiro al plato" y enfrentar los peligros que acechan en este tipo de conflictos y que en estos momentos tiene lugar en Ucrania.
Según el general noruego, se necesitan 3 (tres) años para dominar un F-16 en combate... Y dice: "ganar la supremacía aérea requiere un nivel y sofisticación que Ucrania en este momento no puede alcanzar". Y aun recibiendo una limitada flota de F-16, no está claro que lo logre....(¿¿60 son una limitada flota??)...
Uno de los instructores que instruye a los ucranianos (veterano piloto belga de F-16), dice en un reportaje de BBC, que el tardó también tres años en dominar su caza F-16. Nos pide que usemos su seudónimo militar en lugar de su nombre real...."Vuela como un sueño", afirma. "Pero volar es la parte más fácil. El resto si que es más difícil".... Se refiere al largo proceso de aprender a operar los sistemas de guerra... el radar, los sensores y las armas del F-16. Señala que las armas de su F-16 son sistema aire-aire para destruir aviones enemigos y misiles y bombas para alcanzar objetivos en tierra. "Eso es lo importante", asegura, "porque puedes usar cualquier arma de la OTAN con este avión si estas perfectamente capacitado para operarlas"..."pero para eso tienes que hacer un largo camino".
La otra historia paralela es en tierra: el regreso de una misión y luego tener que entrarlos en mantenimiento...Un mantenimiento en el caso de los F-16 "caro y arriesgado" para las actuales instalaciones de la fuerza aérea ucraniana...Un F-16 necesita de media de 24 a 48 horas de mantenimiento luego de una misión para poder volver a volar..¿tiene Ucrania esa capacidad...??
En la Fuerza Aérea Noruega, como otras de Europa, ha hecho la transición al más moderno F-35, por lo que, en teoría, debería tener muchos F-16 disponibles para Ucrania... pero como decimos mas arriba, el problema no es "el tamaño sino la calidad"... En la base aérea de Orland se usan varios de los F-16 más viejos para que sirvan de material "didáctico" y para entrenar a los ingenieros aeronáuticos ucranianos. Eso puede llevar un año, o incluso más (si ya son experimentados técnicos superiores de aeronaves) o sea no necesitan volver a la facultad, sino simplemente cursos de capacitación y prácticas sobre material "real" que van a usar próximamente...
Porque como explica el coronel Martin Tesli, comandante de la base y ex piloto de F-16... "¡No puedes simplemente entregarles un avión de combate y despedirte de ellos!"... destaca Tesli, Destaca que hay enormes requisitos logísticos: repuestos, software y armas. Pero también entiende la necesidad de modernizar la flota ucraniana de viejos jets de la era soviética.
"Hasta cierto punto y durante un par de años, si no se les proporciona las herramientas necesarias para otro tipo de avión carecerán de una fuerza aérea para defenderse", indica Tesli.
Según Justin Bronk, del Royal United Services Institute, Ucrania probablemente necesitaría la ayuda de contratistas occidentales para mantener volando los F-16. La pregunta obvia es, ¿qué país está dispuesto a aceptar los riesgos de desplegar a su propio personal sobre el terreno?
El profesor Bronk considera más probable que Rusia apunte a las bases aéreas de Ucrania si este país recibe aviones occidentales. Eso es un peligro para el F-16 de un solo motor, cuya gran toma de aire puede absorber los fragmentos de la pista.
Pero mas allá de los aspectos técnicos y prácticos de operar y mantener los aviones, el Pentágono ya ha advertido que será una transición compleja y costosa la adaptación "express" a los F-16.
Lo que tampoco se considera probable es que aporte a Ucrania un recurso altere de forma significativa la batalla sobre el terreno. El teniente coronel Neils Van Hussen, ex piloto de F-16 de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos, afirma que "un solo sistema de armas no cambiará una gran guerra". Cree que los F-16 simplemente le darían a Ucrania "la capacidad de mantener lo que están haciendo ahora".
La realidad de esta guerra es que ni siquiera Rusia, con su considerable fuerza aérea, ha podido dominar los cielos totalmente. Los sistemas de defensa aérea desde tierra (S-300 y S-400) justamente son los peores enemigos de los "viejos" F-16 si estos no son modernizados con eficientes sistemas de "jamming" (como ya se vio con varios "modernos" cazas rusos y ni que hablar de los ucranianos) y que justamente están para evitar que eso suceda.

El nuevo bombardero B-21 de la USAF completa su primer vuelo

El nuevo bombardero invisible de la USAF completa su primer vuelo desde el aeropuerto de Palmdale, donde ha sido construido.

alt text

El viernes 10 de noviembre, a las 6:51 de la mañana hora local, el Northrop Grumman B-21 Raider despegó por primera vez desde el aeropuerto de Palmdale (California, EE.UU.) donde se encuentra la denominada Planta 42 de la USAF, instalación que alberga factorías de programas reservados de varios fabricantes aeronáuticos.
Las pruebas de rodaje previas al primer vuelo habian comenzado en la última semana de octubre.
La USAF utilizará este avión para sustituir a los B-1 y B-2 mientras que mantendrá en servicio a los B-52 a los que debían haber sustituido esos dos modelos. Actualmente la previsión de la USAF es adquirir un mínimo de 100 B-21, cada uno de los cuales tiene un precio oficial de 550 millones de dólares de 2010, o 750 millones de 2023 con el ajuste de la inflación.
El B-21 se espera sea declarado operativo en 2030, una vez que Northrop Grumman, y la denominada Fuerza Combinada de Pruebas del B-21 del Ala de Pruebas 412 y el Centro de Ensayos en Vuelo de la USAF, completen los ensayos en tierra y vuelo en la base aérea de Edwards (California) precisos para que puedan comenzar las entregas en 2027 en la base aérea de Ellsworth (Dakota el Sur), donde se formarán las tripulaciones de estos bombarderos.
Después las entregas se realizarán en las bases aéreas de Whiteman (Missouri) y Dyees (Texas). La base de Tinker (Oklahoma), albergará las instalaciones de mantenimiento.
https://fly-news.es/defensa-industria/primer-vuelo-del-northrop-grumman-b-21/

EE.UU acelera la entrega de helicópteros UH-60M ante la retirada anticipada de los Eurocopter NH-90

El gobierno estadounidense está acelerando las entregas de helicópteros Sikorsky UH-60M Black Hawk a Australia, con el fin de cubrir el vacío de capacidad creado por la "jubilación anticipada" del NH Industries MRH90 "Taipan".

alt text

El Secretario de Defensa estadounidense, Lloyd Austin, anunció, durante una visita del Ministro de Defensa australiano, Richard Marles, a Washington DC, que ya se han entregado varios Black Hawk y que se están acelerando los envíos posteriores.

Lloyd Austin ha dicho, «Estamos acelerando la entrega de los helicópteros Black Hawk que nos encargaron a principios de año. El primero llegó a Australia hace sólo unos meses y hay más en camino, que llegarán aún más rápido».
A principios de año, el gobierno australiano ya confirmó que tendría 40 UH-60M a través del proceso de Ventas Militares al Extranjero del gobierno estadounidense para sustituir al MRH90, la designación local del NH90.
Al anunciar la retirada del MRH90, el Ministerio de Defensa australiano afirmó que ya se habían entregado tres UH-60M.

https://www.hispaviacion.es/australia-acelera-con-los-eeuu-la-llegada-de-los-nuevos-uh-60m-black-hawk/

En este sentido el ministro de Defensa australiano, Peter Dutton, ya había anunciado a principios de año, que, “El rendimiento del Airbus MRH90 Taipan habia sido decepcionante y una preocupación constante, documentada por el Ministerio de Defensa, sobre los altos costos de vuelo y mantenimiento del helicópteros europeo , y que se habia "realizado esfuerzos significativos para mentenerlo opretivo, con grandes gastos para tratar de remediar esos problemas”
Lo sorprendente de estos problemas y gastos excesivos de mantenimiento, es que llamativamente, aparecieron luego de que Australia (país súbdito del Reino Unido) renunciara a los 12 submarinos franceses tras firmar la Alianza "AUKUS" ... Inmediatamente despues del AUKUS, Australia canceló 22 helicópteros de atque "Tiger" para comprar a continuación, helicópteros Apache AH-64E a EE.UU, seguido luego por 40 helicópteros UH-60M Black Hawk...
Lo sorprendente, es el apuro en las entregas y la retirada anticipada, cuando pudieron seguir operándolos de forma normal, hasta sustituirlos paulatinamente de forma programada...Evidentemente esta retirada apresurada, no son el mejor negocio para poder venderlos a un precio razonable de acuerdo al estado operativo de los NH-90 europeos...

Los yankees no quieren que los chinos desembarquen en la Argentina con productos militares porque eso lleva a un alineamiento con ese pais (y también con EEUU si elegimos el F-16). está en juego el control del paso del canal de beagle hacia el pacifico por donde pasa parte del comercio mundial hacia el pacifico y su flota de portaaviones, además del puerto de Usuahia en Tierra del Fuego que se proyecta a la Antártida, eso seria terrible para ellos, no te olvides que el Canal de Panamá lo maneja una empresa china y si los dos pasos al Pacifico desde el atlántico lo manejan los chinos, van a estar en problemas graves. Yo creo que van a esperar a después de las elecciones cuando se aclare el panorama y seguirán haciendo ofertas que no podamos rechazar para que nos mantengamos en el eje occidental

@xólotl Muy bien ahy , tirando info desde el lugar de origen !!! saludos desde el imperio.

Imagen de J-10C paquistaníes, F-16 turcos y paquistaníes, F-15 sauditas y JF-17 Block III liderando la formación del ejercicio 'Indus Shield 2023' sobre Pakistán

alt text

Durante los ejercicios 'Indus Shield 2023' la PAF exhibió un JF-17 apuntando a un SAM de alta tecnología con misiles CM-400 en el ejercicio Indus Shield, sugiriendo contramedidas contra el sistema S-400 de fabricación rusa.
alt text

VIDEO: https://twitter.com/i/status/1716778213710458916

La PAF recibirá el lote final de JF-17 Block 3 a principios de 2024. PAF planea actualizar los antiguos JF-17 a los estándares Block 3 y posiblemente también adquirir más J10C. Los JF-17 armado con PL 15E BVR (145 km) serán un desafío para la IAF. Para 2024, PAF tendrá entre 180 y 190 JF-17.
alt text

Arabia Saudita encargará 54 cazas Rafale

alt text

Según se informa, Arabia Saudita está considerando la adquisición de 54 aviones de combate Rafale, fabricados por Dassault Aviation.

La información fue reportada por primera vez por Intelligence Online, alegando que estaba motivada por la imposibilidad de adquirir Eurofighter Typhoon adicionales para la Real Fuerza Aérea Saudita

Las autoridades sauditas enviaron una solicitud detallada de costos al fabricante francés para la adquisición de 54 aviones de combate Rafale, exigiendo una respuesta antes del 10 de noviembre de 2023, informó La Tribune citando múltiples fuentes.

La posible adquisición de 54 aviones Rafale por parte de Arabia Saudita fortalecería la posición de Francia en el mercado de defensa de Oriente Medio y solidificaría la posición de Rafale como un avión de combate muy solicitado en la región.

Egipto se convirtió en el primer país de la región en adquirir aviones Rafale en 2015, seguido de una compra posterior en 2021, por un total de 54 aviones.

Qatar también optó por el Rafale en 2015 y posteriormente en 2017, adquiriendo 36 de los aviones de combate franceses. Según se informa, el emirato está considerando reforzar opciones para 36 aviones más.

En diciembre de 2021, Dassault Aviation recibió su mayor pedido hasta la fecha, cuando los Emiratos Árabes Unidos firmaron un acuerdo para adquirir 80 aviones.

Además, sería un desafío directo al Eurofighter Typhoon, producido por un consorcio de empresas europeas entre las que se encuentran BAE Systems, Airbus y la italiana Leonardo.

En agosto de 2006, Arabia Saudita celebró un acuerdo para adquirir 72 aviones de combate Typhoon, que fueron entregados entre 2008 y 2017. En marzo de 2018, se firmó un memorando de intención para 48 aviones Typhoon adicionales.

Sin embargo, en julio de 2023, Alemania bloqueó el posible orden negociado por el Reino Unido. A raíz del asesinato en 2018 del periodista saudita Jamal Khashoggi en el consulado saudita en Estambul, Turquía, las autoridades alemanas suspendieron la venta de armas a Arabia Saudita.

La columna vertebral de la flota de cazas de RSAF está compuesta por más de 200 cazas F-15C/D/SA Eagle de fabricación estadounidense. El primer F-15 entregado a Arabia Saudita llegó en 1978, apenas dos años después de que fuera incorporado formalmente a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

aerotime

Embraer sigue ganado mercados de a poco y ya ha logrado un quinto cliente en Europa para el C-390 y mas teniendo en cuenta que la República Checa es socio OTAN y seguramente reciben la presion de los EE.UU haciendo lobby por los C-130J y Lockheed Martin a su vez socia de la vecina polaca PZL.... Esto demuestra que a los checos presiones "no les habran faltado" desde "adentro" y que habrán evaluado muy seriamente ambos aviones, para finalmente decidirse por los brasileños C-390... Los anteriores países que prefirieron el C-390 fueron Austria, Holanda, Hungría, y Portugal (todos salvo Austria pertenecientes a la OTAN como República Checa).
Y atención que esta decisión de elegir al brasileño luego de evaluar al C-130J llega solo "dos semanas después" de que los checo confirmaran con EE.UU la compra de 24 F-35A.... Lo que demuestra que al avión brasileño lo habrán probado muy "exhaustivamente" antes de decirle que "no" a Lockheed..Asi que, si de presiones hablamos a nivel político interno, las tuvieron y en grande...Esto confirma que el avión debió dar muy buena impresión a los técnicos checos para finalmente decidirse por un producto fabricado fuera de la OTAN...
Aunque también es bueno recordar que Aero Vodochody (República Checa) es socia y representante en Europa (al igual que Portugal) de Embraer en el C-390, a la que también les fabrica (al igual que FAdeA) algunas partes del avión