Puertos y Vías navegables de Argentina



  • Creo que lo dice porque no está contemplado el dragado del Canal Magdalena que fue un proyecto del kirchneristo. Coincido que el titulo tira un poco de cizaña. Si es que no hay alguna otra cosa.



  • Fuertes cuestionamientos a las declaraciones de Agustin Rossi sobre la hidrovia por parte del Ing.Tetamantti.

    Audio a la nota
    https://youtu.be/8VLoTgi3qNE

    Hoy leyendo lapoliticaonline veo que Macri se reunió con la princesa máxima de Holanda aparentemente es lobbysta de una empresa holandesa que participa de la licitación



  • @pisciano dijo en Puertos y Vías navegables de Argentina:

    Fuertes cuestionamientos a las declaraciones de Agustin Rossi sobre la hidrovia por parte del Ing.Tetamantti.

    Audio a la nota
    https://youtu.be/8VLoTgi3qNE

    Hoy leyendo lapoliticaonline veo que Macri se reunió con la princesa máxima de Holanda aparentemente es lobbysta de una empresa holandesa que participa de la licitación

    Ahora falta que se reúna con su amigo paraguayo Cartes no vaya a ser que se le compliquen los negocios.
    Suscribo a lo que dice Horacio Tetamanti, pero igual me llama la atención de Rossi porque si hay un tema que muestra la interna del oficialismo es este, no pense que iba a patear para el lado del massismo.



  • ¿2 años más de prórroga para la Hidrovía, mínimo? (Fernando Morales)

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    Ante un público atónico por el bajo nivel de las exposiciones, se llevó a cabo la primera reunión del Consejo Federal de la Hidrovia, con una conclusión: hay una demora enorme en todos los plazos.

    Bajo la tutela del Ministro de Transportes de la Nación y con el gobernador de Santa Fe, Omar Perotti, como anfitrión formal, funcionarios nacionales provinciales y municipales con injerencia funcional en el corredor fluvial más importante de la región dieron por iniciadas las deliberaciones acerca del futuro “federal” de la hasta hoy llamada “Hidrovia Paraná Paraguay”.

    Según el gobernador bonaerense, Axel Kicillof, el nombre (hidrovía) es incorrecto ya que se trata simplemente de un rio, no una red de ríos. De movida, esto no cayó bien entre sus colegas provinciales ribereños.

    Luego de una interminable zaga de declaraciones de buena voluntad, argumentos encontrados sutilmente esbozados, planteos carentes de sentido práctico y con profundos baches de conocimiento, cada uno de los expositores trazó el camino que dejó a las claras, al menos para el grueso de los espectadores, que poco o nada es lo que se hará.

    Haciendo gala de un desconocmiento supino sobre el tema y a modo de ejemplo, el gobernador Perotti ‘descubrió’ que Paraguay y Bolivia se quedaron con el transporte de mercaderías que realizaba Argentina y que esta pérdida alcanza a los US$ 3.000 millones anuales. Nada dijo el santafecino de las tremendas diferencias en materia impositiva que existen entre la bandera celeste y blanca y la de los demás países con intereses en la via acuática.

    La más grosera de estas diferencias esta dada por la obligación del pago del IVA sobre los combustibles que usan las naves nacionales y al mismo tiempo la dispensa de tal tributo a los buques de terceras banderas.

    Esto introduce el gran tema no resuelto de una Hidrovía que involucra a varios países, además de la Argentina: es imposible elaborar una política para la Hidrovía con tantas asimetrías con los otros concurrentes (Paraguay, Bolivia, Uruguay y Brasil). Las coincidencias u homogeneidad en los costos de transporte deberían resultar tema importante para abordar aquello que tanto preocupa a gobernadores, alcaldes y sindicalistas, además de funcionarios nacionales.

    Pero si todo fue mediocre, la exposición final resultó alarmante.

    Mientras que el gobierno anuncia el fin de la concesión menemista del dragado y balizamiento a la holandesa Jan de Nul y su socio argentino, sin una sola hora de prórroga, uno de los responsables de la confección de los pliegos para la próxima licitación expresó de la manera mas elíptica que pudo que eso será imposible.

    Recién en abril -y con suerte- estarán los pliegos, luego hay que

    • debatirlos y consensuarlos,
    • hacer el llamado para licitar con un plazo acorde a la envergadura de la contratación,
    • abrir las ofertas técnicas dar lugar a las impugnaciones,
    • analizar las ofertas económicas las que también se pueden impugnar,
    • firmar los contratos con el ganador y,
    • recién allí el adjudicatario comenzará a posicionar a sus naves en el rio.

    Las mismas vendrán de lugares remotos como, por ejemplo, China.

    Los más contentos de la jornada resultaron ser los concesionarios actuales, que verán su negocio prorrogado al menos por 2 años mas (nuestromar.org).



  • Lo de Rossi es lamentable, Massa y Fernández son acérrimos visitantes de la embajada y ninguno de los dos creo, estaría dispuesto a cambiar el paradigma establecido desde los años 90, saqueo, mas saqueo, mas impunidad, etc.....



  • Un gran ERROR de ALBERTO FERNANDEZ, crear un organismo en donde se involugran varios gobernadores. Gente que en general tiene muy poco conocimiento sobre temas específicos que no sean políticos. Gobernadores que tienen intereses encontrados con lo cual lograr concensos será todo un lujo. Será un organismo burocrático que resolverá menos problemas de los que genere por si sola. Alberto se quiso sacar un problema de encima sin pensar que es el corazón de la economía nacional y sin duda un elemento de soberanía relevante.



  • @Darwin dijo en Puertos y Vías navegables de Argentina:

    Un gran ERROR de ALBERTO FERNANDEZ, crear un organismo en donde se involugran varios gobernadores. Gente que en general tiene muy poco conocimiento sobre temas específicos que no sean políticos. Gobernadores que tienen intereses encontrados con lo cual lograr concensos será todo un lujo. Será un organismo burocrático que resolverá menos problemas de los que genere por si sola. Alberto se quiso sacar un problema de encima sin pensar que es el corazón de la economía nacional y sin duda un elemento de soberanía relevante.

    Tal vez sea el momento de darnos cuenta, que salimos todos juntos de esta acordando, debatiendo, discutiendo o no salimos...
    Si seguimos pensando que nos va a salvar el padrino frances o el tio sam estamos liquidados...



  • Hay muchos intereses, incluso históricos y por lo tanto muchas presiones...yo diría que el 80 % de los grandes capitales argentinos y las grandes fortunas , se construyeron gracias al puerto de Montevideo y al canal Punta Indio...
    Cambiar esa hegemonía histórica...O sea patear el tablero, significa tomar decisiones muy duras y arriesgadas...



  • La aduana, la corrupción y el contrabando son los grandes deportes nacionales. La aduana de Bs As es la institución mas antigua del Río de la Plata. En 1810 y por 140 años mas, aporto el 90% de lo que recaudaba al tesoro nacional. Hoy aporta 1,47% del PBI. Por debajo de facilismos periodísticos del tipo de 'Aduana paralela’ o 'mafia de la Aduana’ se escurrió la inconmensurable riqueza de un país que produce todo lo necesario para que cada uno de sus habitantes viva como un suizo de clase media y sin embargo tiene a un tercio de la población por debajo de la línea de la pobreza”. Desde el enriquecimiento de Juan Manuel de Rosas, hasta los negociados del genocida de la pata económica de la dictadura cívico-militar, Domingo Cavallo, por caso con la familia del presidente de la Nación Mauricio Macri, pasando por funcionarios del kirchnerismo, Nadie de la casta política renunció a desplegar sus habilidades en el “gran deporte nacional”.

    Todo este texto son pertenece a Oscar Castelnovo, cuando comenta el libro "Aduana, corrupción y contrabando" de Enrique Vazquez.

    https://www.lahaine.org/mm_ss_mundo.php/aduana-corrupcion-y-contrabando

    Esto son los grandes temas de la Nación que lo medios no tocan porque son serviles a estos intereses. Claro que hay que tomar decisiones duras y arriesgadas, como las tomo Perón y las tomó Néstro Kichner a pesar que la correlación de fuerzas no le daba a su favor, teniendo nada mas que el apoyo del pueblo y para esto se debe estar en la política y los políticos, porque es muy fácil decir todo si a los poderosos y llenarse los bolsillos.



  • Tal cual Fenix...Justamente leía no hace mucho a Rodolfo Puigros, en su libro "Historia económica del Río de la Plata"... lo recomiendo.


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