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El F-15E Strike Eagle vuela más horas al mes que el F-35
Según todos los indicios, el F-15E es el principal caza de EE. UU., mientras que el F-35 tiene muchos, muchos problemas.
WASHINGTON, EE. UU. — Al comienzo del nuevo milenio, Washington tiene un plan. Disponer de un caza supermoderno para hacer frente a cualquier amenaza. Este caza debería convertirse en la columna vertebral de la Fuerza Aérea estadounidense. Así nació el caza más moderno, pero también el más caro, de toda la historia estadounidense.
Hoy, los sueños estadounidenses de hace casi 20 años se han evaporado. El F-35 Lightning II existe y forma parte de la defensa estadounidense. 450 aviones están en servicio en la Fuerza Aérea, la Armada y el Cuerpo de Marines estadounidenses. Pero el F-35 no es la columna vertebral de las defensas aéreas estadounidenses, ni se ha convertido en el principal avión de combate estadounidense.
Alison Bath de Stars and Stripes escribe que hoy en día el F-15E Strike Eagle tiene más horas de vuelo en el aire al mes que el F-35. Es decir, según todos los indicios, el F-15E es el principal caza de EE. UU., mientras que el F-35 tiene muchos, muchos problemas.
Los datos proceden de un informe reciente de la Oficina Presupuestaria del Congreso, que no es partidista. Muestran lo comprometido que está el F-15E en el aire, y lo rezagado que está el caza furtivo de quinta generación. Es más: en algunos indicadores, el F-15E es superior al F-35. La velocidad, por ejemplo – el F-15E vuela al doble de velocidad que el F-35 Lightning II.
Bath escribió en su material que, según algunos, el F-35 nunca se convertirá en el “caballo de batalla” del ejército estadounidense. Es posible llenar “algún nicho” y eso es todo. Sea cual sea el nicho que ocupe, el desarrollo del F-35 no es el que se esperaba hace casi dos décadas. Altos costes de combustible, que incrementan el coste de una hora de vuelo. Problemas con el motor del F135, que está a punto de ser sustituido o renovado. Sí, el motor se desgasta mucho más rápido de lo previsto. Esto afecta a todo el proceso de adquisición.
Resulta que el F-35 está diseñado para misiones de alto nivel. Pero ¿cuántas son al mes? ¿Cuántas misiones permiten al F-35 escanear posiciones enemigas y enemigos, ametrallarlos o liderar un escuadrón de otros aviones en una misión? La falta de tales misiones está dejando al F-35 en tierra y manteniéndolo más en tierra de lo que merece.
Israel noticias
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@w-antilles estoy muy bien al tanto de la negativa de muchos politiqueros que se lo quieren sacar de ensima, pero es porque quieren mover mas fondos $$$$ ,al programa F-35 , pero esa es otra historia.
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@bnd Y para , que cuando entre en servicio en grandes cantidades el F-15 EX , al F-35 se lo van a usar para tareas segundarias , aunque yo no le veo gran futuro , porque ya a nivel mundial , ahy que hacerles mejoras a sus motores , porque se desgastan mcho mas rapido de lo calculado.... Pero eso ya se sabe aca en este foro..
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Los motores de los F-35 deberán ser actualizados para evitar accidentes causados por vibraciones
Estos problemas habrían sido una de las causas que provocaron el accidente de un F-35B registrado durante el pasado mes de diciembre, mientras aterrizaba luego de completar un vuelo de pruebas.
ZM -5 marzo, 20232
En base a un anuncio oficial del Pentágono, Estados Unidos ha ordenado actualizar los motores de la flota global de cazas F-35 para solventar una serie de problemas detectados durante los últimos meses. Más precisamente, la presencia de vibraciones según pudo reportar en otro comunicado, fechado 2 de marzo, la Oficina del Programa Conjunto F-35 (JPO, por sus siglas en ingles).
Si bien el Pentágono emitió en diciembre una la exención para retomar la recepción de cazas F-35 afectados por la presencia de componentes de origen chinos, la entrega de nuevas aeronaves se encuentra detenida. Esto se debe al accidente sufrido por un F-35B, el cual sufrió un accidente mientras aterrizaba luego de realizar un vuelo de calificación de calidad. En los videos viralizados se aprecia como la aeronave rebotaba, inclinándose hacia adelante y girando en el suelo antes de que su piloto se eyectará de forma segura.
https://twitter.com/i/status/1603473457634807829Este hecho provocó que Lockheed Martin detuviera los vuelos de aceptación de nuevos F-35, confirmando al sitio especializó Defense News que no ha retomado dichos vuelos, ni realizados nuevas entregas de cazas a la Fuerza Armadas de Estados Unidos.
En base a las pericias e investigaciones realizadas en el F-35B siniestrado, indicaron que una serie de vibraciones detectadas en el motor F135 habría provocado el accidente en cuestión. Expresando desde la Oficina del Programa Conjunto F-35 que es un hecho de “rara ocurrencia”. Sin embargo, esto tuvo también su impacto en la línea de producción de las plantas propulsoras del caza, fabricadas por la empresa Pratt & Whitney.
Motor F135-PW-100 siendo sometido a una prueba de corrosiónDe este modo, desde las últimas semanas ingenieros de la empresa perteneciente a Raytheon Technologies, desarrollaron la solución para prevenir la presencia de estas vibraciones en los motores F135. Aclarando que la mayoría de la flota global de F-35 (compuesta al presente 894 aeronaves) no ha presentado estos problemas) no se ha visto afectada por estos problemas.
Con estos antecedentes mencionados, el Pentágono emitió durante los pasados días un comunicado oficial, por el cual se aconsejaba a los operadores del F-35 a realizar durante el plazo de los próximos 90 días la actualización de los motores F135. Por medio de las soluciones implementadas por Pratt & Whitney. Al respecto, han aclarado que los trabajos no son intrusivos y no son costosos, siendo realizados a nivel operacional, insumiendo un tiempo promedio de entre 4 y 8 horas de trabajos.
Si bien no expresaron los detalles de esta actualización, desde la JPO expresaron que “mitiga el riesgo de pérdida de la aeronave en caso de que se produzca la resonancia armónica”; denominación que ha recibido de formal oficial las vibraciones presentadas en los motores del F-35. Las cuales, si bien se presentaron en ocasiones previas, la conjunción con otra serie de factores, aún bajo investigación, produjeron el accidente del F-35B en el mes de diciembre.
“La resonancia armónica es causada por otros sistemas que realizan su función normal. La investigación de la causa raíz aún está en curso para determinar dónde se cruzan estas sensibilidades del sistema con las frecuencias de excitación”; indicaron desde la JPO a Defense News.
Además, desde Pratt & Whitney y la JPO expresaron que continúan trabajando en una solución de largo plazo; a la par que confirmaron que el pasado 24 de marzo fue retomada la entrega de nuevos motores F135, los cuales ya incorporan la mencionada mejorar para evitar esta clase de vibraciones.
Por último, desde las autoridades del programa F-35 no expresaron sobre quien recaerá el costo de estos nuevos problemas que afectan al caza de quinta generación. Mientras esperan poder retomar los vuelos de comprobación de las nuevas unidades que salen de la línea de producción de la planta de Lockheed Martin ubicada en Fort Worth, Texas.
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Rolls Royce comienza a probar los motores F130 para la flota de B-52
Rolls-Royce anunció que ha iniciado las pruebas de los motores F130 para la flota de B-52 de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos (USAF) en el Centro Espacial Stennis de la NASA.
Los motores F130 fueron seleccionados para sustituir a los motores existentes como parte del programa de modernización del B-52, con más de 600 entregas de motores previstas.
«Este programa de pruebas constituye un hito y es la primera vez que se prueban motores F130 en la configuración de motor de doble pila del avión B-52. Cada avión B-52 tiene ocho motores en cuatro módulos» indican desde Rolls Royce y añaden «Las pruebas del motor se centrarán en el flujo aerodinámico con viento cruzado, así como en la confirmación del buen funcionamiento del sistema de control digital del motor. Los primeros resultados de las pruebas han sido muy positivos y en los próximos meses se analizarán datos adicionales».
Rolls-Royce está colaborando muy estrechamente con la USAF y Boeing, que gestiona la integración global de los motores y el programa de modernización de los aviones B-52. Los nuevos motores prolongarán la vida útil del avión B-52 durante 30 años. Los motores F130 son tan duraderos que se espera que permanezcan en el ala durante el resto de la vida útil del avión.
Los motores F130 se fabricarán, ensamblarán y probarán en las instalaciones de Rolls-Royce en Indianápolis, la mayor planta de producción de la compañía en EE.UU. Rolls-Royce ha invertido 1.000 millones de dólares en los últimos años para modernizar completamente las instalaciones de fabricación y pruebas en Indiana, así como para tecnología avanzada.
Los motores F130 fueron seleccionados para el B-52 por la USAF en septiembre de 2021 tras un competitivo proceso de selección. El F130 deriva de la familia de motores comerciales BR de Rolls-Royce, con más de 30 millones de horas de funcionamiento y un alto índice de fiabilidad. Es un motor probado y fiable con un diseño que ahorra combustible.
Avionrevue
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La Fuerza Aérea de los Estados Unidos retirará cientos de aeronaves del servicio.
Teniendo como marco la presentación de su presupuesto para el año fiscal 2024, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) dio a conocer el número de aeronaves que dará de baja del servicio en este periodo. En total se trata de 310 aeronaves, entre las que se listan cazas, aviones de ataque, bombarderos y aviones de reabastecimiento, al igual que helicópteros de diversos tipos. A su vez, en contraposición, se prevé la incorporación de 95 nuevas aeronaves.Según lo anunciado por el Departamento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, se busca incrementar la inversión en el desarrollo y producción plataforma y aeronaves de nueva generación. Mientras que por el contrario se justifica la decisión de dar de baja más aeronaves a fin de liberar recursos con el fin de apoyar estos nuevos proyectos y programas. En lo referido a adquisiciones la USAF ha informado que planea incorporar para año Fiscal 2024 un total de 95 aeronaves.
Entre las cuales se encuentran
- 45 F-35A
- 24 F-15EX - 15 KC-46A Pegasus
- 7 MH-39A Grey Wolf
- 1 E-11A
Por su parte, y el foco del actual texto, se basa en la baja y preservación de 310 aeronaves, siendo el caso más llamativo la retirada del servicio de un grupo de cazas de quinta generación F-22 Raptor. Seguido de otros cazabombarderos como el F-15C/D y aviones de ataque A-10 y A-29. A continuación una lista aproximada con las aeronaves a ser dadas de baja por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
Cazas y aviones de ataque
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32 F-22 Raptor Block 20 los cuales estaban siendo utilizados en tareas formativas, sin ninguna misión de combate asignada. La reducción llevaría la flota de las 183 unidades a las 151, mientras la USAF buscará reemplazarlos con la introducción del caza de sexta generación que surja del programa Next Generation Air Dominance (NGAD). Proyectando la compra de 200 unidades.
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57 F-15C/D. Fijando el retiro completo de la flota Legacy para el año 2026.
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42 A-10, los cuales se suman a los 21 a ser dado de baja en el año Fiscal 2023. La flota se reduciría a 218 aviones. Fijando su retiro completo para finales de la década 2020.
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3 A-29 Super Tucano
Bombarderos
- 1 bombardeo estratégico B-2 Spirit
Aviones de reabastecimiento
- 24 KC-10A.
Helicópteros
- 37 aeronaves de rescate HH-60G Pavehawk
Aeronaves no tripuladas
- 48 MQ-9 Reaper Block 1. Las últimas de esta variante actualmente en servicio
1 RQ-4 Global Hawk
Aeronaves especializadas
- 2 E-3D Sentry: Reduciendo la flota a 18 aeronaves de alerta temprana y control aerotransportado.
- 3 E-8C: siendo los últimos aviones militares de apoyo y gestión de batalla en servicio con la USAF.
- 2 EC-130H. Siendo reemplazados por los nuevos EC-37B Compass Call.
- 4 EC-130J empleados para guerra psicológica.
Entrenamiento
- 52 T-1A Jayhawk.
Fuente. https://www.zona-militar.com/
- 45 F-35A
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La Fuerza Aérea de los EE.UU. abandona el desarrollo de un nuevo motor para sus F-35
ZM -21 marzo, 20230Basado en reciente declaraciones, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ha abandonado el programa de desarrollo de un nuevo motor para sus cazas de quinta generación F-35; afectando también a otras ramas militares, como la Marina y Cuerpo de Marines. Así se desprende de las palabras esgrimidas recientemente por el Secretario de la USAF, Frank Kendall, optando por profundizar las mejoras en las actuales planta propulsoras turbofan F135.
Durante los últimos años, a la par de la maduración del diseño e introducción de mejoras en el F-35, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y empresas relacionados (como Pratt & Whitney) iniciaron un programaba que apuntaba al desarrollo de un nuevo motor para el caza de quinta generación. Denomino oficialmente como Adaptive Engine Transition Program (AETP), se buscaba producir una planta propulsora nueva y más eficiente en comparación con los actuales turbofan F135. Siendo adaptado a todas las versiones de la aeronave en servicio con las Fuerzas Armadas estadounidenses (A, B y C).
No obstante, una serie de factores han provocado que la USAF se decante por abandonar el proyecto AETP, optando por proseguir y profundizar el actual programa de mejoras de los motores F135 diseñado y fabricado por Pratt & Whitney. Entre las razones esgrimidas por Frank Kendall se encuentran los cada vez mayores costos de desarrollo, como de la incompatibilidad y problemas de adaptación de los diseños propuestos a la versión de despegue y aterrizaje vertical del F-35 (denominada F-35B).Al momento del abandono del proyecto, las propuestas del AETP se basaban en los diseños y prototipos de motores presentados por General Electric (XA100) y Pratt & Whitney (XA101). Los cuales deberían ser sometidos a soluciones y modificaciones complejas para ser instalados en los F-35B. Además, Kendall justificó la decisión al indicar “… la combinación de asequibilidad y el hecho de que la Fuerza Aérea, con la variante F-35A, era el único servicio que estaba realmente interesado en AETP”.
Desde las empresas involucradas han mostrado su descontento frente al abandono del proyecto. En especial General Electric, la cual defendió la adoptación de un nuevo motor para los cazas de quinta generación. Por el cual los F-35 contaría con una mayor autonomía (un 30% mayor en comparación al actual F135) y 10% más empuje, además de una mejor reducción de la firma térmica. Por su parte, Pratt & Whitney seguirá involucrada en el desarrollo de nuevas mejoras para los F135 enmarcada dentro del programa denominado como Engine Core Upgrade (ECU).
Por último, es probable que muchas de las soluciones y diseños alcanzados durante el Adaptive Engine Transition Program (AETP) sean aplicados en el desarrollo del motor que equipe al futuro caza de sexta generación de los Estados Unidos, como parte del actual programa Next Generation Air Dominance (NGAD). Por el cual la Fuerza Aérea apunta a contar con 200 aeronaves que reemplacen a los actuales F-22 Raptor en servicio.
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Ese F-35 es un muy buen avion , pero resulto ser un cancer consumidor de $$$$$$$$..
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Acá le decimos "fallas 35", es muy alta la tasa de desperfectos, de tenerles en tierra o accidentes.
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La Fuerza Aérea de los EE.UU. confirma el fracaso de la última prueba del misil hipersónico ARRW
ZM -29 marzo, 20230
Luego de dudas e incertidumbre generadas por el resultado de la última prueba, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) confirmó oficialmente que el último lanzamiento de su misil hipersónico ARRW fue un fracaso. Así pudo confirmar recientemente Frank Kendall, Secretario de la Fuerza Aérea, a congresistas en el día de ayer, 28 de marzo, sembrando de dudas el futuro de este programa actualmente en fase de prototipos operativos.Como fuera indicado a finales de la semana pasada, la USAF confirmó que el 13 de marzo tuvo lugar la segunda prueba de lanzamiento del misil hipersónico ARRW (Air-launched Rapid Response Weapon) desarrollado y fabricado por Lockheed Martin. Empleando como en oportunidades pasadas a un bombardero estratégico B-52. Sin embargo, a diferencia de lo ocurrido en diciembre de 2022 con el primer lanzamiento del prototipo operativo, desde el servicio habían expresado que la prueba “… cumplió con varios de los objetivos”, sin brindar mayores detalles.
Las declaraciones del Secretario de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Frank Kendall, no dejaron lugar a dudas al expresar que el lanzamiento del AGM-183 ARRW “no fue un éxito”, yendo un paso más allá al dejar intuir que el servicio estaría decantarse por otros proyectos que muestran mayor grado de avance y éxito al momento. Más precisamente del Programa denominado como HACM (Hypersonic Attack Cruise Missile), el otro proyecto en paralelo de misiles hipersónicos de los USAF.
Durante su exposición frente al Comité de Asignaciones de la Cámara de Representantes del Congreso de los Estado Unidos, Kendall indicó que el futuro del programa ARRW sería definido durante la elaboración del Proyecto de Presupuesto para el año Fiscal 2025. En cuya elaboración se tomarán los datos recabados y analizados de las pruebas de lanzamiento del 13 de marzo, como la diciembre de 2022, para definir si el proyecto continuará o, por el contrario, será abandonado para favorecer otros.
“Probablemente tendremos que tomar una decisión sobre el destino de ARRW después de completar el análisis y, con suerte, hacer esas dos pruebas”, sentenció Kendall frente a los legisladores. “Lo revisaremos, creo, a medida que construimos el presupuesto del 25 para ver qué se hará en el futuro”.
Al día de la fecha, el programa de desarrollo del misil hipersónico AGM-183 ARRW ha recibido durante el Año Fiscal 2022 USD 308.000.000; mientras que para el Año 2023 serán destinados USD 115.000.000. Además, para el 2024 la USAF ha solicitado fondos por USD 150.000.000, sin precisar como será la financiación de cara años posteriores.Por el contrario, y en línea con lo pronunciado por Kendall, el otro programa de desarrollo de misiles hipersónicos de la USAF se encuentra recibiendo más apoyo, traducidos en una mayor flujo de fondos. De esta manera, el HACM (Hypersonic Attack Cruise Missile) tiene asignados para el Año Fiscal 2023 USD 423.000.000; mientas que para el 2024 la cifra es de USD 382.000.000. A la par que documento divulgados recientemente expresan que se espera invertir en este hasta un total de USD 1.500 millones entre los años 2025 y 2028.
Agregando el Secretario de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que: “Vemos un papel definido para el concepto HACM. Es compatible con más de nuestros aviones y nos dará más capacidad de combate en general”.
Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
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La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
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El ministerio de defensa japonés requiere de componentes que estén en niveles de alta tecnología, en áreas como vehículos aéreos no tripulados sigilosos, sistemas de misiles aerotransportados, radares, sensores, guerra electrónica y equipos de comunicaciones, según el medio de comunicación Janes.
La noticia agrega que en esta próxima fase se continuarán las discusiones relacionadas con el desarrollo de F-X con los EE. UU. y el Reino Unido.
"Estamos invitando a las empresas a [apoyar] la integración de los aviones de combate", dice Kono. "Actualmente estamos intercambiando información con los EE. UU. Y el Reino Unido para profundizar nuestra consideración de la cooperación internacional en este proyecto de desarrollo".
En julio, el Ministerio de Defensa dijo que elegiría una sola compañía japonesa para que actuara como contratista principal e integrador principal de sistemas para el avión, según Janes. Se cree que esa compañía probablemente sea Mitsubishi Heavy Industries, que construye el Mitsubishi F-15J y opera una instalación de ensamblaje final y verificación para el F-35 Lightning II en Nagoya, Japón.
El Future Fighter reemplazará a la flota Mitsubishi F-2 de Tokio en la década de 2030. El F-2 es un caza derivado del F-16 de Lockheed Martin.
Según los informes, la producción en masa del F-X está planificada para comenzar en 2031. El avión de próxima generación se desplegaría en 2035.
https://www.flightglobal.com/fixed-wing/japan-requests-foreign-help-with-f-x-as-programme-moves-into-next-phase-reports/139927.article
Se esta preparando la OTAN para una guerra con Turquía?
España compra 100 misiles AIM-120C
El Departamento de Estado de EE.UU. ha dado su visto bueno para la venta a España de 100 misiles Aire-aire AIM-120C.
El Ejército del Aire sumará 100 misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM para sus cazas Eurofighter y F/A-18, junto a una sección de repuesto de guía y diversos equipos como sistemas de encriptamiento KGV-35A, y repuestos y herramientas para su mantenimiento, y la documentación técnica precisa, por valor de 249,5 millones de dólares.
Con esta autorización ya concedida, la Dirección General de Armamento (DGAM) del ministerio de Defensa y Raytheon (que será el suministrador de los misiles) pueden completar la negociación para la firma del contrato de venta (https://fly-news.es/).
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Argelia ha comenzado a recibir sus primeros cazas MiG-29M rusos, en virtud de un acuerdo de armas inesperado que se espera que aumente el tamaño de la flota de combate del país.
La Fuerza Aérea de Argelia desplegó anteriormente cazas MiG-29C y MiG-29SMT, que representaban el más ligero y barato de sus cuatro clases de aviones de combate, junto con el caza de ataque Su-24M, el interceptor pesado MiG-25 y el avión multiusos pesado Su-30MKA. . Sus cazas Su-30 se consideran actualmente los más capaces del continente africano, y la Fuerza Aérea de Argelia ocupa el primer lugar en África desde
hace varios años. Si bien los medios de comunicación locales informan ampliamente, la entrega de nuevos MiG no se ha confirmado oficialmente, pero si es cierto, entonces el MiG-29M representará el caza más moderno en el servicio argelino. La compra se produce en un momento en que Argelia ha mostrado un gran interés en adquirir aviones de combate de última generación de peso pesado Su-57, con varios indicios de que ya se ha realizado un pedido y tras los informes de que el país está considerando adquirir aviones de peso medio MiG-35 que son un sucesor de próxima generación del MiG-29. Si bien Rusia ha exportado el MiG-29 a varios países en los últimos años, incluidos India, Egipto, Siria y Libia, solo Egipto ha adquirido la variante MiG-29M después de realizar un pedido de 50 aviones.
Teniendo en cuenta que el MiG-35 está actualmente disponible para la exportación, después de unirse a la Fuerza Aérea rusa en 2019, el interés de Argelia en el MiG-29M menos avanzado, que es del mismo rango de peso y está diseñado para funciones idénticas, ha sido sorprendente.
El MiG-35 cuenta con una gama de características superiores que van desde motores más potentes con vectorización de empuje, acceso a tipos de misiles más nuevos como el R-37M y Kh-58, integración de un nuevo radar AESA y sistemas superiores de guerra electrónica, e incluso limitados. aplicaciones de la inteligencia artificial. Es posible que Argelia dude con respecto a la compra de MiG-35 porque todavía es un avión muy nuevo, y es probable que el rendimiento mejore a medida que se resuelvan los problemas en sus primeros años en el servicio ruso. Por lo tanto, el MiG-29M podría proporcionar una solución más inmediata y más barata si Argelia buscara aumentar rápidamente el número de escuadrones de combate operativos. Mientras que los MiG-29 comercializados en Siria, Libia e India provienen de kits sin ensamblar almacenados en Rusia, los aviones MiG-29M comprados por Egipto y Argelia utilizan fuselajes de nueva construcción que se benefician de los avances más recientes en tecnologías de materiales compuestos. El MiG-29M es el caza más barato en producción en Rusia hoy en día, y aunque es formidable, es probable que su atractivo internacional se vea socavado una vez que el programa MiG-35 gane más impulso y potencialmente vea algunas pruebas de combate en el servicio ruso.
Primer vuelo de un Gripen-E por piloto de la Fuerza Aérea Brasileña
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El piloto de la Fuerza Aérea Brasileña, el aviador mayor Cristiano de Oliveira Peres, realizó ayer el primer vuelo del avión de combate F-39 Gripen E fabricado para Brasil en Linköping, Suecia.
El piloto voló el avión sobre el Mar Báltico durante aproximadamente 50 minutos. La actividad es parte de la verificación de las cualidades de vuelo y pilotaje de la aeronave, según un anuncio de la FAB.
La FAB explica que la preparación para el vuelo se venía realizando desde enero con el piloto sometido a una serie de entrenamientos que lo habilitaban para pilotar. Entre ellos estaba el estudio de la documentación técnica del F-39 Gripen y muchas horas de formación en simuladores.
Ucrania busca reemplazar sus L-39 con Super Tucanos
Que lastima como seguimos perdiendo oportunidades😠
https://defence-blog.com/news/ukraine-looking-to-replace-l-39-with-super-tucano-trainer.html
Exoxonic-Air-Force-One-990x317.jpg
Mientras siguen los trabajos para convertir dos Boeing 747-8 en los nuevos Air Force One, la USAF ya piensa en sustituirlos por un nuevo avión supersónico e incluso hipersónico.
La Dirección de Transporte Aéreo Presidencial y Ejecutivo de la USAF ha firmado un acuerdo con la empresa con base en Los Ángeles Exosonic para el desarrollo de un nuevo avión supersónico ejecutivo que sustituya a los diferentes aviones que se empelan hoy en día en el transporte del presidente y demás altos cargos del Gobierno de Estados Unidos, así como a los miembros del Congreso y Senado de este país en sus viajes oficiales al extranjero.
Exosonic trabaja ya en un modelo de avión comercial supersónico que hace uso de tecnologías de atenuación del estampido sónico para poder volar sobre tierra a velocidades por encima de la del sonido. El acuerdo con la Fuerza Aérea de Estados Unidos incluye el diseño y desarrollo de una cabina de pasaje en versión ejecutiva, así como la adición de los equipos de comunicaciones y seguridad pertinentes para las misiones que deberá realizar este avión.
El diseño sobre el que trabaja Exosonic es el de un avión para 70 pasajeros capaz de volar a 1,8 Mach a una distancia de 9.250 km.
Este acuerdo sigue al firmado hace un mes entre dicha dirección y la empresa Hermeus Corporation de Atlanta para llevar a cabo un trabajo similar sobre el proyecto de esta de un avión hipersónico (capaz de volar a 5 Mach en este acaso), después de que el pasado febrero Hermeus llevase a cabo con éxito una prueba de un motor capaz de alcanzar esa velocidad.
En ninguno de ambos casos se ha dado un posible calendario dado que los dos diseños están todavía en sus primeras fases, además de que será en 2024 cuando se estima entrarán en servicio los dos Boeing 747-8 adquiridos paras sustituir a los dos B-747-200 que actualmente se usan para el transporte del presidente de EE.UU. y que entraron en servicio en noviembre y diciembre de 1990.
Fly news
Grüezi mitenand!
El personal médico del Consejo Federal se desplaza en avión a Beirut
Tras la grave explosión ocurrida en Beirut; el viernes, Suiza envió más suministros de socorro y personal médico al Líbano. Entre otras cosas, quiere apoyar la atención médica para madres e hijos. Los seis expertos médicos del Cuerpo Suizo de Ayuda Humanitaria (CSA) volaron del aeropuerto de Bern-Belp a Beirut en el avión del Consejo Federal.
Traducción realizada para AA.net en Suisse
https://www.msn.com/de-ch/nachrichten/watch/medizinisches-fachpersonal-im-bundesrats-jet-nach-beirut/vp-BB17XhcT?ocid=mailsignout
Source :
https://www.keystone-sda.ch/
八八一
Uf Widerluege
Solothurn
Schweiz
"Eccetera, perché la minestra si fredda": (Codice Arundel, fol. 245 recto)
JF-17 Thunder vistos en colores de la FA nigeriana, listos para su entrega
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Los aviones JF-17 Thunder Block II fabricados en Pakistán se han visto en el esquema de pintura de la Fuerza Aérea de Nigeria (NAF), lo que indica que podrían dirigirse a Abuja para mantenerse al día con el calendario de entrega de noviembre de 2020.
Las imágenes aparecieron en Twitter. publicadas el 6 de noviembre por parte de un entusiasta de la defensa nigeriano @DefenseNigeria sin atribuir ninguna fuente. Los puestos acompañantes dijeron que los pilotos y el personal de tierra nigerianos han completado su entrenamiento en Pakistán y pronto partirán hacia Nigeria.
En marzo de 2019, el Comité de Coordinación Económica del gobierno de Pakistán aprobó una garantía soberana de 184,3 millones de dólares que cubre la entrega de tres aviones de combate JF-17 Block II Thunder a la Fuerza Aérea de Nigeria.
Según informes de los medios de Pakistán, los aviones, que cuestan 61,2 millones de dólares cada uno, incluyen un complemento de misiles, bombas guiadas por láser y pods de orientación suministradas por China. El precio exclusivo para aviones del JF-17 Block II está en la región de $ 30- $ 35 millones.
Una fuente de la industria china le había dicho a Defenseworld.net durante el show aéreo de Moscú de 2019 que la orden nigeriana estaba siendo ejecutada conjuntamente por el Complejo Aeronáutico de Pakistán (PAC) y la Corporación de la Industria de Aviación de China (AVIC). Este último fue encargado de suministrar armas, apuntar cápsulas y otros sensores, así como su mantenimiento y entrenamiento.
El lote inicial de 3 aviones bien podría ser seguido con más pedidos si se combinan con los requisitos de la NAF, dijo la fuente. Informes no confirmados en las redes sociales dijeron que Nigeria está negociando un pedido de 40 aviones más (Defenseworld.net).
Reino Unido podría comprar solo la mitad de los aviones de combate F-35 planeados
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Según los informes, el Reino Unido podría comprar solo la mitad de los 138 aviones de combate F-35B Lightning II que el país ha planeado comprar durante el transcurso del programa, según The Times.
Fuentes cercanas a la revisión de defensa del gobierno del Reino Unido fueron citadas por la publicación diciendo que los planes "es poco probable que se cumplan".
La variante F-35 de despegue corto y aterrizaje vertical se está comprando para la Royal Air Force (RAF) y la Royal Navy.
https://www.airforce-technology.com/news/uk-could-purchase-only-half-of-planned-f-35-fighter-jets/
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Los representantes de la fuerza aérea polaca evaluaron el estado técnico del Hércules almacenado durante una inspección conjunta en el sitio 309º del Grupo de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial en Davis-Monthan AFB en Tucson, Arizona, Estados Unidos ha valorado los transportes en unos 60 millones de dólares.
El primer C-130H reactivado de Varsovia debería llegar a Polonia este año, y su fuerza aérea recibirá los otros 4 ejemplares a mediados de 2024.
Antes de su puesta en servicio en la 33ª Base de Aviación de Transporte en Powidz, los transportes se someterán a un mantenimiento programado del depósito en la planta WZL 2 en Bydgoszcz. Durante este proceso, se instalarán equipos adicionales específicos de la fuerza aérea polaca.
Los excedentes de C-130H se fabricaron en 1985 y finalizaron el servicio de la USAF en 2017.
Los fuselajes son 15 años más jóvenes que el modelo E que opera actualmente la fuerza aérea polaca.
Varsovia adquirió 5 C-130E a través de un préstamo de Financiamiento Militar Extranjero del gobierno de EE. UU. Cada uno de los aviones recibió el reemplazo de la caja de alas central antes de su reintroducción por parte de la nación europea. También contando el apoyo logístico, repuestos y servicios de capacitación de personal, esta adquisición tuvo un costo total estimado de $ 165 millones.
CHINA PRESENTA UN DISEÑO BIPLAZA DEL AVIÓN FURTIVO BASADO EN EL J-20
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-Variante innovadora pensada como avión de alerta temprana y centro de comando para aviones y lanzacohetes
-El diseño de 2 asientos similar al Su-34 ruso sería una primicia mundial entre los aviones de combate furtivos monoplaza
China está desarrollando un avión de guerra furtivo biplaza de nueva generación, basado en su caza más avanzado, el J-20, destinado a ser un avión de alerta temprana que servirá como centro de comando para otras armas como aviones de combate y lanzacohetes.
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El Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu (CADI) del J-20, está trabajando en la innovadora variante que será el primer caza furtivo del mundo con capacidad para dos pilotos. También será más innovador, según un informe en línea publicado a principios de esta semana.
El informe, que apareció en War Industry Black Technology, una plataforma de redes sociales administrada por Quantum Defense Cloud Technology con sede en Shenzhen, incluía un boceto de diseño de la variante biplaza y decía que serviría como un pequeño avión de guerra de alerta temprana.
La Fuerza Aérea India, prueba los misiles MICA
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Según informes, la Fuerza Aérea de la India ha llevado a cabo pruebas exitosas del misil MICA Beyond Visual Range (BVR), que se integrará con los aviones de combate Rafale recientemente adquiridos.
Según un informe de New Indian Express, la Fuerza Aérea de la India realizó las pruebas utilizando los aviones de combate Sukhoi Su-30 MKI frente a la costa de Odisha.
El avión de combate destruyó con éxito un objetivo aéreo, utilizando el misil MICA a baja altitud.
Un funcionario de defensa dijo: “Se han cumplido todos los parámetros de la misión ya que el objetivo fue destruido validando el sobre de lanzamiento del misil. El misil equipará los aviones de combate Sukhoi y Rafale ".
India adquirió el sistema de misiles MICA de Francia. Es un sistema de misiles de corto y medio alcance que dispara y olvida, que se puede lanzar desde aviones de combate, así como desde unidades terrestres y barcos.
El misil de 3,1 m de largo, que pesa aproximadamente 112 kg, es capaz de destruir objetivos dentro de un rango de 500 ma 60 km. Tiene dos variantes guiadas por radiofrecuencia (RF) e infrarrojos (IR).
La prueba se ha realizado porque las fuerzas armadas indias han estado involucradas en un enfrentamiento militar con China a lo largo de la Línea de Control Real durante los últimos tres meses.
https://www.airforce-technology.com/news/indian-air-force-mica-air-to-air-missile/
Francia realiza el primer contacto "húmedo" entre un A400M y el helicóptero H225M
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Mientras una campaña de prueba el año pasado llevó a cabo una serie de contactos "secos", esta fue la primera vez que se pasó combustible entre las dos aeronaves.
El rendimiento de la envolvente de vuelo también se estudió en la última ronda de evaluaciones, que se llevó a cabo del 20 al 31 de julio.
La calificación de la capacidad de reabastecimiento de combustible de helicópteros en el A400M se anticipa el próximo año, antes de su autorización de configuración operativa final en 2022.
Aunque el Atlas es capaz de repostar aviones de ala fija como el Dassault Rafale y el Lockheed Martin C-130, la fuerza aérea francesa ha tenido problemas para adaptar el avión de transporte para que realice la misma misión para los helicópteros.
Esos problemas llevaron a París a adquirir un par de petroleros KC-130J como medida provisional, y los aviones construidos en Estados Unidos llegaron en 2019 y 2020.
Según un informe en el sitio web de Mondafrique, una gran parte de la flota de los EAU Mirage-2000 9/EAD/RAD terminará en Marruecos y los EAU han ofrecido los aviones de forma totalmente gratuita.
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Anteriormente, la misma noticia se publicó en un periódico español. En ese momento, el informe no fue confirmado ni negado por fuentes oficiales. Mondafrique dijo, citando a una “fuente bien informada”, que el acuerdo entre Marruecos y EAU era un hecho y que Marruecos adquiriría la mayoría de estos aviones sin dar un número. Los Emiratos están operando actualmente con 59 unidades del caza francés.
Ul diario español informó sobre la concesión de Mirage-2000 9/EAD/RAD de Emiratos Árabes Unidos a Marruecos y Egipto, pero no especificó el número para cada país. El sitio web francés meta-Defense, que trata el tema, dijo que Marruecos recibiría 34 aviones.
El informe de Mondafrique precisa que ya comenzaron los preparativos para la aceptación de la aeronave, pero con fecha de llegada desconocida, y que ya comenzó la formación de pilotos y técnicos. “Hace dos semanas, se enviaron técnicos a los Emiratos Árabes Unidos para recibir capacitación. La entrega de los aviones se realizará gradualmente”.
Bulgarian military
Embraer ha asegurado su segundo comprador para
la exportación del transporte/tanquero KC-390 Millennium, después de que Hungría firmó por dos aviones.
Finalizado en Budapest el 17 de noviembre, el acuerdo dará lugar a entregas a la nación de la OTAN en 2023 y 2024.
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El pasado lunes 11, la empresa brasileña Wega Aircraft presentó ante autoridades del Ministerio de Defensa, del Ministerio de Industria y Comercio, de la Empresa Rediex (organismo dependiente del Ministerio de Industria y Comercio), de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) y de la Fuerza Aérea de Paraguay, el avión de entrenamiento Wega 180.
A su vez, el miércoles 13 se llevó a cabo en las instalaciones de la I Brigada Aérea, una demostración ante el Comandante de la Fuerza Aérea Paraguaya, General del Aire Juan Pablo Paredes González, quien además pudo realizar vuelos de prueba.
El ministro de Industria y Comercio de Paraguay, Luis Alberto Castiglioni aclaró que la idea es ensamblar los aviones en Paraguay “con la posibilidad de ser asiento de una industria que va a proveer nada más y nada menos que aviones a todas partes del mundo”
El Wega 180 es un avión de alto rendimiento, características acrobáticas, alta velocidad de crucero, cabina para dos tripulantes lado a lado, de ala baja, empenaje convencional, construido con componentes de fibra de carbono, tren de aterrizaje triciclo retráctil, Motor ARRIBA IO-360 de 180 CV y hélice MT.
Características técnicas:
Envergadura: 7,86 metros Largo: 6,55 metros Peso vacío: 550 Kg Peso Máximo de Despegue: 910 Kg Velocidad Máxima: 348 Km/H Techo: 5.000 metroshttps://www.pucara.org/post/la-fuerza-aérea-de-paraguay-prueba-el-avión-de-entrenamiento-wega-180
Los Tigres de la Pampa, sus F-16 y el servicio a la ciudadanía de Chile
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Aviones caza Lockheed Martin F-16 MLU del Grupo de Aviación N° 7 de la FACh. Foto: FACh
03/09/2020 | Santiago
(...)
https://www.infodefensa.com/latam/2020/09/03/noticia-tigres-pampa-servicio-ciudadania.html
La nota de hoy, defensa.com:
https://www.defensa.com/chile/fuerza-aerea-chile-exhibe-f-16-misiles-aim-120-amraam
La muestra de misiles ha sido recurrente últimamente:
Un corto de un F-16AM MLU taxeando.
https://twitter.com/FACh_Chile/status/1287724650315878401
Otro desde la cabina de un F-16C Block 50:
https://twitter.com/FACh_Chile/status/1290390439711973379
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El líder con AIM-120C y AIM-9M.
Saludos.
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Numerosos oficiales superiores fueron purgados. Más de 300 pilotos de F-16 fueron despedidos. Esto desanimó al ejército turco como una amenaza política y fortaleció el gobierno cada vez más autoritario de Erdogan y su Partido Justicia y Desarrollo neo-otomano, que ha encarcelado a muchos periodistas. Pero dejó una pregunta abierta: ¿quién quedaría para pilotar los aviones de combate de Turquía?
Los pilotos de combate no son baratos. La Fuerza Aérea de EE. UU. estima que entrenar a un nuevo piloto para volar un avión como el F-35 cuesta $ 11 millones. Y eso sin contar la experiencia invaluable de un piloto veterano que ha estado volando durante años.
Sin embargo, en nombre de la política, el gobierno de Turquía ha purgado tanto su fuerza aérea que apenas puede volar sus cazas F-16.
El problema comenzó el 15 de julio de 2016, cuando miembros del ejército de Turquía "supuestamente" lanzaron un golpe de estado para derrocar al gobierno islamista del presidente Recep Tayyip Erdogan.
¿Y se suponía que el aclamado ejército turco era el baluarte sureño de la OTAN durante la Guerra Fría contra los soviéticos? Si es así, es una maravilla que el Kremlin nunca se haya apoderado del Bósforo.
Todo lo cual hizo que los escépticos se preguntaran si el golpe fue en realidad una operación de bandera falsa del gobierno turco, destinada a proporcionar (o provocar) una excusa para sofocar a los generales turcos seculares y a los seguidores encubiertos del clérigo exiliado Fethullah Gulen.
El gobierno turco ha estado mirando al exterior para compensar el déficit. Sin embargo, Washington ha rechazado una solicitud para enviar instructores de vuelo estadounidenses, aunque los pilotos turcos están recibiendo entrenamiento de vuelo básico en los Estados Unidos. Turquía también ha solicitado ayuda a Pakistán, que también vuela F-16.
En un signo de desesperación, "el gobierno turco ha emitido un decreto que amenaza a 330 ex pilotos con la revocación de su licencia de piloto civil, a menos que regresen al servicio de la Fuerza Aérea durante cuatro años", señala un informe del Atlantic Council.
Turquía también ha firmado un acuerdo con el fabricante de misiles franco-italiano Eurosam para desarrollar un misil antiaéreo de largo alcance, como manera de paliar el problema de su defensa aérea.
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Pero incluso el S-400 no resolvería por completo las tribulaciones de la defensa aérea de Turquía. "Dado que el sistema ruso S-400 no se puede integrar en la infraestructura de la OTAN, no se puede utilizar para proteger contra la defensa de misiles".
Quizás hubiera sido más fácil no deshacerse de esos pilotos F-16.
https://nationalinterest.org/blog/reboot/how-turkey-brought-down-its-own-air-force-172448