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Ya puede ser calificado como uno de los peores aviones de la historia.
Creo que el avión no tiene a pesar de cientos volando la certificación de Capacidad Operativa Final.
Ahora, otra persona distinta al ex secretario Miller, cuyas calificaciones sobre el avión son contundentes dice que el mantenimiento de la flota de F-35 sería muy difícil de sostener, y ya se ha anunciado que en 2023 vuelven a comprar F-16.
El programa continúa porque le inyectan dólares a presión sino ya debería haber sido abandonado, lo que sería un gran desprestigio y el mayor fracaso de la industria de la aviación norteamericana. -
EE. UU. amplía las opciones operativas para los cazas furtivos F-117 supuestamente retirados con autorización para el reabastecimiento de combustible aéreo
A pesar de haber sido retirado oficialmente en 2008, EE. UU. ha ampliado las operaciones del primer avión a reacción que evade los radares del mundo, el F-117 Nighthawk. Solo 59 aviones entraron en servicio en la Fuerza Aérea de los EE. UU. A pesar de un gran aumento de gastos a principios de la década de 1980 durante el apogeo de la Guerra Fría, un indicador de lo poco práctico que era operar la aeronave debido a sus muy altos requisitos de mantenimiento, particularmente en su servicio inicial. El caza se retiró solo 25 años después de entrar en servicio en 1983, con sus altos costos operativos y capacidades cada vez más obsoletas, lo que significa que ya no era rentable para operar, particularmente durante una Guerra contra el Terror, cuando los EE. UU. no se enfrentaron a rivales del mismo nivel. Un cambio en el enfoque de los EE. UU. para contrarrestar a los competidores a nivel de pares ha hecho que el despliegue de aviones furtivos sea mucho más relevante que hace 13 años, y aunque las capacidades del F-117 son demasiado antiguas y el diseño demasiado ineficiente para ser restaurado. Para el servicio de primera línea, muchos de los aviones almacenados han desempeñado papeles cada vez más importantes.
Aunque el caza tiene una sección transversal de radar similar al F-35A, el único caza furtivo tripulado occidental actualmente en producción, su velocidad, tasa de salida, electrónica, aviónica, sensores y rendimiento general de vuelo son muy inferiores.
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El F-117 y el F-35 dos muy cuestionables diseños de la Lockeed.
Lo que habrán gastado para desarrollar el F-117, para construir 60 aviones y otra patada para el F-35. -
Todavía no esta claro si la vuelta al servicio del F-117 es para volver a servir en primera linea con la USAF como avión de ataque o para unidades de entrenamiento para servir como agressor simulando otras amenazas de tipo "stealth".
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La info que hay hasta ahora es que los estan utilizando para entrenamiento, incluso tal vez como plataforma de ensayo de armas o sensores.. Dudo mucho que lo vuelvan a primera linea, tendrían que empezar por modernizarlos, pero su diseño ya esta superado,
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Primer vuelo del F-15EX, el avión más moderno de la Fuerza Aérea de EEUU
El nuevo avión de combate Boeing, el F-15EX, realizó este martes su primer vuelo, allanando el camino para la entrega anticipada de los dos primeros aviones a la Fuerza Aérea de EEUU a finales de este trimestre. El avión despegó y aterrizó en el aeropuerto internacional St. Louis Lambert, completando un vuelo de prueba de 90 minutos antes de regresar al aeropuerto.
El piloto de pruebas jefe de Boeing F-15, Matt Giese, comprobó la aviónica, los sistemas avanzados y el software del avión multiusos. Un equipo de prueba que supervisó los datos recopilados durante el vuelo en tiempo real confirmó que la aeronave se desempeñó según lo planeado.
“El exitoso vuelo de hoy demuestra la seguridad y la disposición del avión para unirse a la flota de combate de nuestra nación”, dijo Prat Kumar, vicepresidente de Boeing y gerente del programa F-15. “Nuestra fuerza laboral está encantada por construir un avión de combate moderno para la Fuerza Aérea de EEUU. Nuestro cliente puede confiar en su decisión de invertir en esta plataforma que es capaz de incorporar los últimos sistemas avanzados de gestión de batalla, sensores y armas debido al diseño de la estructura del avión digital y la arquitectura de sistemas de misión abierta”.
La columna vertebral digital del caza significa que puede servir como un banco de pruebas para la futura inserción de tecnología, una capacidad clave para la Fuerza Aérea. Las variantes modernas del F-15 también incluyen controles de vuelo fly-by-wire, una cabina digital completamente nueva, un moderno radar AESA y el ADCP-II, la computadora de misión más rápida del mundo. El F-15EX, la versión más avanzada hasta la fecha, cuenta con el sistema de guerra electrónica Eagle Passive / Active Warning y Survivability System para mejorar la efectividad de la misión y la supervivencia de los operadores.
En julio, la Fuerza Aérea otorgó a Boeing un contrato para construir el primer lote de ocho aviones. Los planes futuros requieren hasta 144 aviones.
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Un gran avión, de los mejores en la historia de la aviación militar, indudablemente el dia que ya no vuele mas, pasará a formar parte de la galería de los grandes...
El F-15, fue otra de la grandes herencias que nos dejó McDonnell Douglas, como el F-4 Phantom, el F-18, o el C-17 por mas que ahora le cambien los nombres... -
@Teodofredo dijo en USAF:
Un gran avión, de los mejores en la historia de la aviación militar, indudablemente el dia que ya no vuele mas, pasará a formar parte de la galería de los grandes...
El F-15, fue otra de la grandes herencias que nos dejó McDonnell Douglas, como el F-4 Phantom, el F-18, o el C-17 por mas que ahora le cambien los nombres...
El último P-51 Mustang militar norteamericano (destinado al US Army para seguimiento de helicópteros en pruebas de alta velocidad) y los primeros prototipos del F-15, fotografiados en 1974.La imágen es un testimonio del tremendo avance de la aviación en apenas 30 años.
Hoy, 47 años después de esa foto, un nuevo F-15 vuela por primera vez y se prepara para al menos unos 20 años mas de servicio.
Un avión excepcional y como dijo Teo, uno de los grandes de la Historia.
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La USAF recibe su primer Beech AT-6E
La USAF recibe su primer Beech AT-6E, versión armada del entrenador T-6C Texan II
FLY NEWS - Por Luis Calvo
Estados Unidos utiliza hasta ahora el Beechcraft T-6C como avión de entrenamiento desde 2003, y desde ahora incorporará la versión armada del mismo, el AT-6E Wolverine, que usará en el programa AEROnet, siglas de red aérea de retransmisión extensible sobre el horizonte; y cuyo objetivo es coordinar mejor las operaciones de armas aliadas mediante el desarrollo de un sistema de bajo coste de comunicaciones y enlace de datos. Esta red permitiría la interoperación con fuerzas aéreas y aeronaves que no dispongan de equipos de última generación o enlace de datos Link 16.
Así, además de la capacidad de portar y disparar diferentes armas, este avión está preparado para realizar misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento. Entre otros equipos cuenta con sistema de comunicaciones vía satélite, y radios encriptadas ARC-210. Además Beechcraft emplea el computador de misión del A-10C y mandos tipo HOTAS (manos en palanca y gases) como los usados en el F-16.
La USAF tendría un requerimiento de dos o tres de estos aviones. En 2017 la USAF trató de adquirir hasta 300 aviones de este tipo, ligeros y de bajo coste, como complemento a otros aviones de ataque al suelo como el A-10 o el Harrier en misiones donde donde no fuesen necesarias todas las capacidades de estos. Sin embargo ese programa, tres años de litigios, fue cancelado.
No obstante, usando fondos no gastados de años anteriores, se propuso la compra de tres Beech AT-6E y otros tantos Embraer A-29 para su evaluación y decidir si en el próximo año fiscal 2022 se propondrá la compra de 75 aviones de este tipo, así como para el entrenamiento de los instructores que forman a pilotos de otras fuerzas aérea en estos aviones.
El AT-6E dispone de seis puntos de anclaje subalares y una séptima en el fuselaje, y que suele usarse para un pod con cámaras de diferentes tipos. En el caso de este, cuenta con una torreta Harris Wescam MX-15D que incluye, además de cámaras un designador láser.
El avión ha sido entregado al Centro de gestión de Ciclo de Vida de la Fuerza Aérea, (AFLCMC por sus siglas en inglés) en la base aérea de Wright-Patterson en Ohio. Este es el encargado de recepcionar el material para la USAF. El avión será después trasladado a la base aérea de Nellis (Nevada), donde se integrará en la flota de aviones de desarrollo de esa base.
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Y una vez mas (si no alcanzan los ejemplos anteriores), esto viene a demostrar lo errado que estaban quienes dirigen nuestras FF.AA, al creer que el Pucará es un concepto de avión pasado de moda.
