Fuerza Aérea de Chile
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El primer E-3D Sentry de la FACh ya está rumbo a Chile
25 julio, 20222
El primer ejemplar de Boeing E-3D Sentry de la Fuerza Aérea de Chile ya se encuentra rumbo a su país. Así lo pudimos saber gracias a la publicación realizada en Twitter por Juanma Baiutti, en la cual acompañó una captura de pantalla de la aplicación de rastreo Flightradar24 donde se aprecia al Sentry AEW1 – ZH103 sobrevolando el Atlántico Norte.
Tal como supimos informar, la FACh adquirió tres E-3D Sentry dados de baja por la Royal Air Force en el mes de septiembre de 2021, ocasión en la cual el 8 Squadron se despedía de las aeronaves de vigilancia y control aéreo luego de más de 30 años de servicio. Una de las tantas variantes del famoso Boeing 707, los Sentry británicos cuentan con un radar Northtrop Grumman AN/APY-2 y sistemas asociados correspondientes a la versión AEW.Mk1. A diferencia de sus hermanos norteamericanos, los E-3D cuentan con los motores CFM56-2, los cuales no solo brindan al veterano tetramotor una silueta distintiva (junto con la lanza de reabastecimiento) sino que la conversión también proporcionó una mejor eficiencia y autonomía.De acuerdo con la información disponible, la FACh incorporará a los ZH103 y ZH106 en condiciones de vuelo, mientras que una tercera unidad lo hará en condición de fuentes de repuestos. En los últimos meses, personal de la Fuerza Aérea de Chile estuvo destinado en la base RAF Waddington a los fines de recibir instrucción y formarse en el uso de los Sentry, misión que demandó una lógica actividad aérea. Uno de estos últimos vuelos del ZH103 fue captado por el fotógrafo local Daniel Kennedy, donde se aprecia al ZH103 en final sobre el aeródromo localizado en el condado de Lincolnshire.
De no mediar inconvenientes, el primer E-3D Sentry chileno debería arribar en los próximos días a su nuevo hogar, por lo que seguramente podamos disponer de imágenes adicionales, ya en casa o en alguno de los destinos donde haga escala.
El ZH106 sería la segunda unidad a incorporar por la FACh Imagen: Crown CopyrightImagen de portada: Crown Copyrig
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Algo debe estar sucediendo que preocupa a los Británicos
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El posible rearme argentino que esta vez puede que no se vaya en amague porque tiene un Fondo especifico para eso, como tienen los chilenos con la Ley del Cobre. Además ahora le abrimos el juego a los chinos y ahi no hay posibilidad de interferir. Si la Argentina se hace de misiles como el C-802 o el CM-400AKG, ahi estarán jodidos. Quieren hacerle la guerra a los Chinos en el Mar de la China y frente a Hong Kong y los Chinos quieren que los ingleses distraigan recursos en el Atlántico Sur.
Para los ingleses les resultaria caro de operar los E-3D Sentry desde Mount Pleasant, no sé si da el largo de la pista y sería costoso para el mantenimiento de su base ahi, entonces se los dan a los chilenos para que exploren el movimiento de buques y aeronaves argentinas, desde su propio territorio (ni siquiera hace falta que sobrevuelen nuestro espacio aéreo para vigilar) y eso lo pagan los chilenos.
Mientras tanto, dicen acá y ojalá sea cierto, que INVAP está desarrollando un radar aerotransportado AESA (como el que desarrollan para el Fenix pero con una antena de mayor tamaño). Para el caso de un 737, deberían ir 2 antenas en los laterales del fuselaje, otro en en el morro o nariz y una cuarta en la cola, asi cubren los 360º.. El Phalcon que tenia Chile, solo le funcionaba una antena de las dos laterales en el ultimo tiempo y de ultima ya casi no volaba.
Asi debería ser una configuracion de AWACS y la que se usa actualmente en aviones incluso más chicos que un 737, la del plato como tiene el Sentry plantea ciertas restricciones en el vuelo, como por ejemplo las reacciones de los comandos del avión tienen cierto "delay" o retardo porque un movimiento muy brusco de G's el plato del Sentry no podría soportar su estructura y puede provocar fisuras en en el fuselaje, por eso requiere de un entrenamiento especial de la tripulación o de los pilotos que demanda no menos de 3 años (serán chilenos o ingleses quienes los operen en principio?), el Sentry no tiene reversores de empuje porque el frenado de esa clase afecta a la estructura del soporte de la antena, por lo tanto no puede operar en cualquier pista, requiere de una muy larga
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@sam dijo en Fuerza Aérea de Chile:
Algo debe estar sucediendo que preocupa a los Británicos
¿Puedes extenderte al respecto? -
@pisciano dijo en Fuerza Aérea de Chile:
El posible rearme argentino que esta vez puede que no se vaya en amague porque tiene un Fondo especifico para eso, como tienen los chilenos con la Ley del Cobre. Además ahora le abrimos el juego a los chinos y ahi no hay posibilidad de interferir. Si la Argentina se hace de misiles como el C-802 o el CM-400AKG, ahi estarán jodidos. Quieren hacerle la guerra a los Chinos en el Mar de la China y frente a Hong Kong y los Chinos quieren que los ingleses distraigan recursos en el Atlántico Sur.
Para los ingleses les resultaria caro de operar los E-3D Sentry desde Mount Pleasant, no sé si da el largo de la pista y sería costoso para el mantenimiento de su base ahi, entonces se los dan a los chilenos para que exploren el movimiento de buques y aeronaves argentinas, desde su propio territorio (ni siquiera hace falta que sobrevuelen nuestro espacio aéreo para vigilar) y eso lo pagan los chilenos.
¿Cuál rearme?
Mientras tanto, dicen acá y ojalá sea cierto, que INVAP está desarrollando un radar aerotransportado AESA (como el que desarrollan para el Fenix pero con una antena de mayor tamaño). Para el caso de un 737, deberían ir 2 antenas en los laterales del fuselaje, otro en en el morro o nariz y una cuarta en la cola, asi cubren los 360º.. El Phalcon que tenia Chile, solo le funcionaba una antena de las dos laterales en el ultimo tiempo y de ultima ya casi no volaba.
Nooo!. Era la antena principal de proa la que ya no funcionaba del Phalcon AEW&C. Del mismo modelo de plataforma 707 de los Sentry E-3D que los chilenos generan doctrina y operaban desde 1995.
Asi debería ser una configuracion de AWACS y la que se usa actualmente en aviones incluso más chicos que un 737, la del plato como tiene el Sentry plantea ciertas restricciones en el vuelo, como por ejemplo las reacciones de los comandos del avión tienen cierto "delay" o retardo porque un movimiento muy brusco de G's el plato del Sentry no podría soportar su estructura y puede provocar fisuras en en el fuselaje, por eso requiere de un entrenamiento especial de la tripulación o de los pilotos que demanda no menos de 3 años (serán chilenos o ingleses quienes los operen en principio?), el Sentry no tiene reversores de empuje porque el frenado de esa clase afecta a la estructura del soporte de la antena, por lo tanto no puede operar en cualquier pista, requiere de una muy larga
Ahora mismo unos AWACS viejos de la OTAN, similares a los chilenos, están operando en la agresión rusa a Ucrania.
Y ciertamente, entre otros chiches exclusivos piratas, usan las turbinas CFM56 y la gloriosa lanza de reabastecimiento.
Qué manera de comentar por comentar con los tres años de entrenamiento en la transición una plataforma chilena 707 AEW&C de 1995 a otra 707 pirata AEW&C con el ratodomo de.... los noventa.
En fin....
Saludos.
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Aja...y en donde contradice lo que dije?
La OTAN tiene un centro de instrucción para tripulaciones de E-3 donde el curso dura 2 a 3 años
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@pisciano dijo en Fuerza Aérea de Chile:
Aja...y en donde contradice lo que dije?
En que la transición de los novatos chilenos que desde 1995 operan y han generado doctrina en una plataforma 707 AWACS. Y tengan ahora, " un entrenamiento especial de tres años".
Ridículo ¿cierto?
Por otro lado, ahora mismo, una vez arribado ayer el primer Sentry E3-D chileno.
Se dirige hacia el norte a hacer su trabajo, entre otros, actualizar las librerías de señales en todas las fronteras...
Gentileza Nicanor_ChileTal cual lo hacía el predecesor Condor 707 desde 1995.... ( ahora con la antena principal defectuosa y la lateral de babor):
Tremendo pájaro!!!!!Saludos.
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El entrenamiento está directamente relacionado con la estructura del soporte de la antena del E-3. Te paso el enlace con la entrevista a un instructor español de la OTAN y lo que habla sobre el pilotaje de un E-3 Sentry cuyo diseño no es el mismo que el del B707 Phalcon "Condor" de la FACH cuyas antenas se encuentran en los laterales del fuselajes. El entrenamiento del resto de la tripulación tendrá que ver con los equipos que lleva a bordo el Sentry y el Condor, que no creo que sean los mismos.
https://www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/?p=43130
Los nuestros son A-330 de Aerolineas que tienen otra misión (Traer la Copa!!!!)
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Aparte, aunque la tripulación que opera el radar tenga experiencia en el condor, no es una bicicleta que te bajas de una y te subis a la otra, tenes que re aprender prácticamente todo lo relacionado con la operación.
