Comando de la Fuerza de Submarinos
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@El_Peca lograremos justicia?? Q terrible todo lo que cuenta
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Se sabrá lo que realmente pasó?
La ARA dice que son submarinos seguros, pero no quieren saber nada más con los TR-1700 porque abandonaron el proyecto de terminar el S-43 y la modernizacion del S-42, ambos cascos quedaron abandonados en el astillero
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No quiere saber nada más porque fue un sub que indudablemente fue descubierto y seguido y no pudo hacer nada para sacarse de encima a las fragatas chilenas y de UK.
Los TR tendrían que hacerlos misilístico o de patrullaje -
Qué bronca. Cuanta tristeza.
Cómo se hará para poder saber lo que ocurrió?
Es verdad que el ARA San Juan estaba hace 8 meses solicitando el mantenimiento obligatorio de 2 años en dique seco? -
El ARA Santa Fé yace en el astillero hace años y sin terminar nunca navegó. El que está en el CINAR en mantenimiento (obras paralizadas) es el ARA Santa Cruz
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@pisciano dijo en Comando de la Fuerza de Submarinos:
El ARA Santa Fé yace en el astillero hace años y sin terminar nunca navegó. El que está en el CINAR en mantenimiento (obras paralizadas) es el ARA Santa Cruz
disculpe, quise poner el ARA SAN JUAN.
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No hay nada que disculpar Tehuelche!! solo lo pongo para aclarar nada más
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@Francois por lo visto no conoces los elementos del estado todo se usa "como este" si funciona todo bien y sino se usa igual,mientras no sea grave,el tema que en muchos paises hubo y habra problemas o accidentes con submarinos,le paso a chile con un sub nuevo,a los rusos con uno nuclear que tiene mas protocolos de seguridad que uno convencional,a los EEUU,España,etc.
Porque no nos va a pasar a nosotros?ahora si quieren ver historias fantasticas de ataques secretos de algun enemigo y bue... -
Yo tampoco creo que haya existido ataques enemigos, más bien fueron problemas relacionados con defectos de los TR-1700 que al no respetarse los plazos de inspeccion colaboraron para que produjeran las filtraciones que provocaron la explosión de las baterías. Tuvieron un incidente similar hacia 2 años en la ria del astillero Tandanor mientras el submarino esperaba para ser colocado en la grada del Sincrolift. En ese momento se controló por estar en superficie. Los responsables son los que mandaron al submarino a navegar estando al 70% de su alistamiento
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Si también coincido, no porque conozca del tema naval, sino simplemente por deducción y experiencia en otros rubros como el aeronáutico... En aviación, que también se siguen una cantidad de protocolos de seguridad, los accidentes en un 90 %, o incidentes, se producen por fallos humanos, por relajación de las medidas de seguridad, por saltarse protocolos o por no cumplir los plazos adecuados en el mantenimiento recomendado por el fabricante y solo algunos casos (como los 737 Max), escapan a esa lógica...
En la actividad naval que se cumplen protocolos de seguridad y plazos de mantenimiento parecido, por lógica ocurre lo mismo, finalmente somos humanos y erramos...y a veces en momentos cruciales que llevan a una tragedia...
