Avión regional de pasajeros eléctrico



  • Heart presenta el sistema de propulsión eléctrica para el avión de pasajeros ES-19

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    Heart Aerospace reveló el miércoles el sistema de propulsión eléctrica que impulsará el avión regional ES-19 que, según afirma, estará listo para entrar en servicio comercial en el verano de 2026. La compañía sueca, que cuenta con el respaldo de EQT Ventures, también anunció que ha asegurado 2,5 millones de euros (2,9 millones de dólares) en apoyo financiero del programa Green Deal Accelerator del Consejo Europeo de Innovación.

    El ES-19 de 19 asientos cuenta con cuatro hélices accionadas por motores eléctricos. El diseño preliminar para el modelo de ala fija con fuselaje de aluminio muestra aletas y una cola en forma de T y se parece un poco a una versión más pequeña del De Havilland Canada Dash 7.

    Según Heart Aerospace, que tiene su sede en el aeropuerto Save de Gotemburgo, el avión totalmente eléctrico podrá volar hasta unos 400 km (217 nm) y operar desde pistas de tan solo 750 metros (2.461 pies). Se espera que tenga una velocidad máxima de 215 nudos y una velocidad de crucero de 180 nudos. La compañía sostiene que estas bajas velocidades no serán una desventaja en los sectores cortos, especialmente porque la aeronave podrá operar desde aeródromos más pequeños y menos concurridos que acortarán los tiempos de viaje puerta a puerta.

    La compañía se formó en 2018, inicialmente como parte del proyecto Electric Air Travel in Sweden (ELISE), y fue financiada por la agencia de innovación Vinnova del país junto con varios otros patrocinadores no revelados. Su equipo de ingenieros incluye veteranos de casi 70 programas de aviones, incluidos los aviones eléctricos Bombardier CSeries, HondaJet y Zunum Aero.

    Las pruebas ya han comenzado con un prototipo en tierra del sistema de propulsión completo, y un modelo a escala del 20 por ciento de la aeronave debe comenzar las pruebas de vuelo antes de fines de 2020. El plan del programa requiere un prototipo a gran escala, que será estar bastante cerca del diseño de producción en serie, para comenzar las pruebas de vuelo a mediados de 2024.

    La aeronave estará certificada según los estándares CS23 de EASA. El fabricante se encuentra en las primeras etapas de la solicitud de aprobación de la organización de diseño.

    Heart ha desarrollado su sistema de propulsión internamente y está utilizando baterías de la industria automotriz como fuente de energía. MT Propeller proporciona las hélices de siete palas del ES-19. La compañía está en conversaciones con varios grupos aeroespaciales con miras a obtener sistemas de cabina y controles de vuelo.

    La compañía afirma que ocho aerolíneas de toda Europa, América del Norte y Asia han firmado cartas de intención para comprar un total de 147 ejemplares del ES-19. Estos incluyen SAS, Braathens y Wideroe en Escandinavia; Air Greenland; Sounds Air de Nueva Zelanda; Pascan en Quebec; Quantum Air en California; y la startup británica CityClipper.

    Heart no ha publicado un precio base para la aeronave, pero al valor combinado declarado de 1.100 millones de euros (1.300 millones de dólares) de las cartas de intención, esto sugeriría un precio unitario de casi 8.8 millones de dólares. La compañía cree que el costo podría caer aún más a medida que se reducen los costos de producción del sistema de propulsión cuando se aumentan los volúmenes.

    A medida que mejora la tecnología de propulsión eléctrica, Heart tiene la ambición de ampliar el alcance del ES-19 o modelos posteriores a unos 2.000 km / 1.080 nm. Según la compañía, este rango cubriría hasta el 85 por ciento de las salidas de aerolíneas en todo el mundo y el 43 por ciento de las emisiones actuales de dióxido de carbono de la aviación.

    El programa Green Deal Accelerator del Consejo Europeo de Innovación está respaldado por la Comisión Europea y el Banco Europeo de Desarrollo. Según el Pacto Verde Europeo propuesto, la Comisión Europea busca reducir todas las emisiones de gases de efecto invernadero en al menos un 50 por ciento para 2030.

    Inicialmente, Heart tiene como objetivo la adopción anticipada anticipada de aviones eléctricos en Escandinavia. En su Suecia natal, el gobierno se ha comprometido a hacer que todos los vuelos nacionales estén libres de combustibles fósiles para 2030, mientras que la vecina Noruega tiene el objetivo de que todos los vuelos nacionales sean eléctricos para 2040.

    Según el CEO y fundador de Heart Aerospace, Anders Forslund, la pandemia de Covid-19 ha aumentado la presión sobre la industria del transporte aéreo para remodelar su enfoque de la sostenibilidad ambiental y financiera. Señaló el hecho de que en Europa parte de la ayuda gubernamental para las aerolíneas con dificultades ha venido con requisitos de que se corresponda con objetivos más ambiciosos para reducir las emisiones de carbono del sector.

    Frente a la disminución de la demanda de viajes aéreos provocada por Covid y la tendencia de los consumidores a volar con menos frecuencia, llamada "avergonzar a los vuelos", Forslund comentó: “Este es un momento de reinicio, ya que en todos los ámbitos la provisión de fondos públicos viene con la advertencia de que los rescates solo se ofrecerán a cambio de reducir las emisiones, y los aviones eléctricos podrían ser la forma más rentable y sostenible de viajar "

    .https://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2020-09-23/heart-unveils-electric-propulsion-system-es-19-airliner



  • Rolls-Royce sueña con crear el avión eléctrico más rápido del mundo. Pretende superar los 500 km/h

    La reconocida empresa ya terminó con éxito las pruebas en tierra del motor. Se espera que a fin de año la aeronave realice su primer vuelo.

    La famosa empresa Rolls-Royce está trabajando arduamente para construir el avión eléctrico más rápido del mundo. Recientemente informó que ya completó las pruebas en tierra del motor, pieza clave de la futura aeronave.

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    El futuro avión eléctrico ha sido bautizado como Spirit of Innovation e incorporará tres motores eléctricos axiales con 750 kW de potencia para mover su hélice frontal. Por su parte, el fuselaje especial que se utiliza para las pruebas es conocido como ionBird.

    Para este ambicioso proyecto, se ha utilizado el paquete de baterías de mayor potencia jamás instalado en un avión, el cual es capaz de abastecer de energía a 250 hogares. En su interior se empaquetan más de 6.000 celdas dispuestas de tal manera que garantizan la máxima seguridad, el mínimo peso y la mejor protección térmica.

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    La aeronave se desplazará a una velocidad de hasta 480 km/h, lo que significará un nuevo récord mundial de velocidad para vuelos eléctricos. Durante su desarrollo se ha dedicado mucho tiempo a optimizar el sistema y a desarrollar los procedimientos operativos para los vuelos.

    Se espera que el Spirit of Innovation vuele por primera vez a fines de 2020, y si todo sale bien, tal vez intente romper el récord mundial de velocidad a principios de 2021, donde el fabricante de relojes de lujo Bremont actuará como cronometrador oficial.

    https://weekend.perfil.com/noticias/aventura/rolls-royce-suena-con-crear-el-avion-electrico-mas-rapido-del-mundo.phtml



  • @Teodofredo Tenés idea cuánto reduce esto los costes operativos? digo... pensándolo en abstracto...

    Ala alta, 19 asientos y propulsión eléctrica... es la plataforma ideal para vuelos de fomento como los de lade... y si me apurás para que algunas provincias tengan sus propias aerolíneas regionales... Claro, si es que esto abarata de verdad los costos... no sólo por el combustible sino por la durabilidad de muchos componentes que supongo que sería mayor... cómo serán de autonomía?



  • Y ahí si el transporte aéreo sería para todos...



  • Supongo yo que hasta el propio motor debe tener algún sistema de auto generación de energía eléctrica, por la dinámica misma de ser una hélice. Capaz es una burrada lo que digo igual. El Alemania ya se presentó un blindado de propulsión híbrida.



  • En realidad no se esta inventando nada descabellado ni inalcanzable, ya que hoy muchos autos eléctricos ( Hyundai Nexo, Tesla model S, Toyota, KIA, Mercedes, etc, etc,,). Ya están trabajando en automóviles con motores mas eficientes y que alcanzan unos 600 kilómetros de autonomía, que traducido en aviación significaría disponer de una autonomía de 6, 7 u 8 horas de vuelo...Un avión con 7 u 8 horas de vuelo a 300 / 400 km/h puede volar a una distancia de 2.000 a 2.500 kilómetros...
    El segundo problema que plantean los coches, es que luego de agotar las baterías, tendrán que quedarse varias horas para recargarlas... Pues ese problema en aviación ya no existe, porque los aviones una vez que realizan un vuelo (sean de motor a pistón o motores a reacción) deben quedar fuera de servicio para hacer un mantenimiento mínimo en línea...por lo que el tiempo ese, (en el caso de los eléctricos) , también lo aprovecharían para recargar sus baterías eléctricas... Por esto, creo, ( creo) que el motor eléctrico se adaptaría mejor a la aviación que a los automóviles...ya que el usario de un coche (aquellos que trabajan con el, como un taxista), no pueden quedarse 2 horas de brazos cruzados esperando que se recarguen las baterias... en cambio en el avión, es algo normal que luego de un vuelo, el avión se pare para hacer mantenimiento (y mientras recarga baterías...)



  • @Sebjos dijo en Avión regional de pasajeros eléctrico:

    Y ahí si el transporte aéreo sería para todos...

    Si el motor eléctrico no tuvo mas éxito en la utilización en automóviles o en aviación, fue por una cuestión de las fuentes de energía y su almacenamiento, mientras que la nafta podes almacenarla en un depósito o tanques, en la electricidad necesitas de acumuladores (baterías) y para que te den una gran autonomía, lo que hacía muy pasado el sistema.
    Porque en cuanto a historia, ambos motores nacieron y se desarrollaron casi al mismo tiempo
    Siemens patentó en 1866 el motor eléctrico y Nikolaus Otto en 1863 patenta el motor de combustión interna… aunque ambos motores (sus principios) ya se conocían desde hacía 100 años antes…Sin embargo en la aviación y el automóvil el petróleo le ganó a la electricidad durante 100 años…Ahora veremos como sigue la película, ya con problemas de contaminación y cambio climático (y además el fin previsible de los combustibles fósiles) hacen que se busquen nuevas alternativas….



  • @Julio-Ricardo-Mosle dijo en Avión regional de pasajeros eléctrico:

    @Teodofredo Tenés idea cuánto reduce esto los costes operativos? digo... pensándolo en abstracto...

    Ala alta, 19 asientos y propulsión eléctrica... es la plataforma ideal para vuelos de fomento como los de lade... y si me apurás para que algunas provincias tengan sus propias aerolíneas regionales... Claro, si es que esto abarata de verdad los costos... no sólo por el combustible sino por la durabilidad de muchos componentes que supongo que sería mayor... cómo serán de autonomía?

    Creo, aunque lo desconozco, que el motor eléctrico es mucho mas sencillo y fácil de mantener, que un motor de combustión interna...son principios totalmente distintos y "solo" el hecho (en el caso de un motor de combustión interna) de tener que mantener cámaras de combustión limpias (con inyectores y difusores, sometidos a altas temperaturas y presiones) con rodamientos y cojinetes (en le caso de los discos de la turbina), sometidos a 1.200º grados y a una presión brutal, hacen que el mantenimiento cada vez que se para un motor, sea muy delicado y exhaustivo (y que lleve varias horas)...
    No veo tantos problemas en un motor eléctrico y que obliguen a tantas revisiones...lo vemos a diario con un motor eléctrico de cualquier máquina ...funciona años sin parase, mientras que un motor de tu coche tenes que hacerles constantemente revisiones periódicas (refrigerante, filtros, aceites, hidráulicos, frenos, embrague, distribución, válvulas..y un largo etc..)
    Hasta ahora el problema de los eléctricos, era como almacenar mucho tiempo la energía (5, 6 o 7 horas)...pero una vez que solucionen eso, un motor eléctrico (si quieren) puede ser prácticamente interminable y casi sin mantenimiento....


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