Luftwaffe - Fuerza Aérea de Alemania
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Alemania no comprará helicópteros pesados a EE.UU. por ser muy caros
Alemania para la compra de helicópteros pesados, en un programa en el que intervenía Boeing (CH-47F) y Sikorsky (CH-53K) por considerarlos demasiados caros para las arcas del país
Boeing, con el CH-47F y Sikorsky, con el CH-53K eran los dos contendientes que Alemania estaba evaluando para sustituir a los 71 Sikorsky CH-53G (de 110 adquiridos y entregados desde 1973) que equipan a diversas unidades del Ejército alemán, y que fueron actualizados en varias ocasiones. Actualmente, desde 2018 se estaban cambiando distintos equipos de navegación, comunicaciones y el piloto automático, trabajos que está programados hasta mediados de 2022 cuando se entregue el último aparato modernizado, con el final de la vida operativa estimada en el año 2030.
En mayo de 2019 un informe señalaba que de media solo había disponibles 48,5 CH-53G, con los otros 22,5 en mantenimiento o en algún tipo de pruebas. De esos 48,5 menos de 22 estaban realmente en condiciones de llevar a cabo misiones operativas.
El programa de sustitución de estos se lanzó en 2017, y se pidieron las primeras ofertas para junio de 2019. Boeing y Sikorsky seleccionaron socios locales y presentaron sus ofertas. La selección de la oferta ganadora se esperaba se anunciase a principios de 2021 para que las primeras unidades se pudiesen entregar en 2023 y ser declarado operativo el modelo hacia 2026.
Sin embargo, desde el ministerio de Defensa alemán, han señalado que las ofertas recibidas de ambos fabricantes son “muy caras” y que ven muy complicado que cualquiera de las dos propuestas puedan cumplir los requerimientos dentro del presupuesto asignado según la opinión de la Oficina Federal de Equipamiento, Tecnología de la información y Apoyo en servicio.
Según ciertas fuentes, a lo largo del proceso, Alemania ha ido añadiendo nuevos requisitos como capacidad CSAR, radios específicas, un nuevo radar y certificación civil EASA. Finalmente las ofertas superaban los 3.000 millones de dólares frente a los 1.800 millones presupuestados en 2019.
Señalar que, igualmente, fuentes alemanas no descartan que próximamente se anuncien más recortes en los gastos de defensa que afectarían a diversos programas.
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@Teodofredo dijo en Luftwaffe - Fuerza Aérea de Alemania:
ra de helicópteros pesados, en un programa en el que intervenía Boeing (CH-47F) y Sikorsky (CH-53K) por considerarlos demasiados caros para las arcas del país
A ellos no les conviene mirar hacia eurocopter? digo, messerchmit, bolkov...
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Realmente nunca entendí muy bien, ese raro compromiso alemán de tener tantos helicópteros de procedencia americana (fueron mas de 100), una vez que Airbus y Eurocopter, se convirtieron en "casi nacionales"...Quizás muchas de estas respuestas, este aún en la vieja organización política y territorial de la antigua Alemania Occidental y en la ocupación militar norteamericana y sus bases allí establecidas, por la logística común de componentes entre alemanes y americanos...¿pero una vez afianzada su industria nacional, seguir gastanto recursos en aviones fabricados fuera del país, me parece un despilfarro y un despropósito, para las finanzas alemanas y el contribuyente de a pie...
Hoy 70 u 80 helicópteros Sikorsky CH-53K, significarían un gasto de unos 7.000 millones de euros...¿7.000 millones que se van del país para beneficiar a la industria norteamericana...?? -
@Teodofredo dijo en Luftwaffe - Fuerza Aérea de Alemania:
irtieron en "casi nacionales"...Quizás muchas de estas respuestas, este aún en la vieja organización política y territorial de la antigua Alemania Occidental y en la ocupación militar norteamericana y sus bases allí establecidas, por la logística común de componentes entre alemanes y americanos...¿pero una vez afianzada su industria nacional, seguir gastanto recursos en aviones fabricados fuera del país, me parece un despilfarro y un despropósito, para las finanzas alemanas y el contribuyente de a pie...
Hoy 70 u 80 helicópteros Sikorsky CH-53K, significarían un gasto de unos 7.000 millones de euros...¿7.000 millones que se van del país para beneficiar a la industria norteamericana...??Supongo que acá es donde explicamos que la industria de Defensa es primero una herramienta de subordinación política, un recurso de control militar y recién después un negocio...
Porque no jodamos, Merkel sabe perfectamente que su país opera Tiger y NH90 o que podría tener Superpuma para hacer mermelada (que de hecho los tiene).
Esas compras terminan siendo el cariñoso tironcito de la correa para que el perro recuerde su lugar...
Y convengamos que la decisión de decir "no porque son caros" en lugar de "no porque tengo helicópteros con participación industrial propia que me pueden cumplir el rol" también es una manera de decirle a EEUU "si, ya se que estoy en capilla, pero hasta acá".
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Alemania compra 38 nuevos Eurofighter
El Gobierno alemán ha autorizado la compra de 38 nuevos Eurofighter “tancha 4” para sustituir a los de la trancha 1.
Alemania ha dado el penúltimo paso para la compra de 38 nuevos Eurofighter con los que sustituirán a los 38 primeros que recibió, todos de la denominada trancha 1.
Este programa de compra, llamado Quadriga, llevaba más de un año en marcha, y se esperaba que se hubiese firmado el contrato a principios de 2020.
Aunque técnicamente serán trancha 3B, Wolfgang Gammel, director de crecimiento de negocio de aviones de combate de Airbus Defence and Space no ha dudado en llamarlos “tancha 4” al decir que «son los mejores cazas que Europa puede ofrecer«.
Además de estos, Alemania sigue estudiando la compra de otros 45 Eurofighter más otros 15 en versión electrónica ECR. Pero esta no es la única compra, Alemania, hace ya también más de un año, decidió la compra de 30 Boeing F/A-18E/F y 15 EA-18G.
Los primeros mantendrían la capacidad de la Fuerza Aérea alemana de lanar bombas atómicas (el Eurofighter no la tiene); y los segundos son aviones de guerra electrónica.
Volviendo a los nuevos Eurofighter, los 38 aviones se dividen en 26 monoplazas, 7 biplazas, y 5 que se mantendrían como opciones para el futuro.
Cuatro de los aviones se espera sean entregados instrumentalizados, es decir, especialmente cableados y configurados para poder ser usados como aviones de desarrollo, de forma similar a los siete Eurofighter IPA (siglas en inglés de Aeronave instrumentada de producción) que se usan para la integración de equipos y armas en el avión.
Los Eurofighter, que tendrán un coste de unos 5.400 millones de euros, contarán con los radares Captor E Mk1 con antena de barrido electrónico activo (AESA por sus siglas en inglés).
Hace cuatro meses España y Alemania firmaron con Airbus un contrato para equipar parte de sus Eurofighter en servicio (cinco de ellos en el caso español) con estos radares.
La entrega de los nuevos Eurofighter alemanes está prevista entre 2025 y 2030 al mismo tiempo se establecerá en Alemania el Centro Nacional de Pruebas y Evaluación Eurofighter, con la intención de que sirva como centro de desarrollo internacional.
https://fly-news.es/defensa-industria/alemania-compra-38-nuevos-eurofighter/
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La Luftwaffe rompe el récord para el vuelo mas largo de un A-350
La Luftwaffe, rompió el récord del vuelo del Airbus A350 más largo, después de que el avión voló 17.000 kilómetros sin escalas desde Colonia, Alemania, a Canberra, Australia.
El viaje, que duró 19 horas, formó parte de la campaña de pruebas del ACJ350-900 XWB que la Luftwaffe recibió en agosto de 2020. Es el primer avión gubernamental del mundo basado en el A350-900. La conversión fue realizada por Lufthansa Technik, con la inclusión de una sala de conferencias, un salón y una cocina moderna, para una capacidad de 25 pasajeros. Airbus también equipó el A350 con aviónica especial, como un sistema de contramedidas infrarroja para aviones grandes (LAIRCM) para proteger los aviones de los misiles entrantes.
Sin embargo, el récord podría volver a romperse en el futuro, ya que se anuncia que el ACJ350 puede volar hasta 22 horas con un alcance de 20,550 kilómetros. La impresionante hazaña es posible gracias al fuselaje y las alas de fibra de carbono del avión que reducen su peso.
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El primer Tornado modernizado de la Luftwaffe realiza su vuelo inaugural
HISPAVIACIÓN - 17-2- 2021
El primer Tornado modernizado pertenece al Ala Táctica 33 de la Luftwaffe, y realizó el vuelo inaugural desde las instalaciones de Airbus en Manching, Alemania.
Airbus Defense and Space llevará a cabo una ampliación de la vida útil del fuselaje de 85 aviones de combate Tornado de la Luftwaffe. El proceso ampliará su vida útil de 6.000 horas de vuelo a 8.000. De este modo, los aviones permanecerán en servicio hasta finales de 2030.
Para prolongar la vida de este primer avión identificado como 43+42, seis soldados de la Luftwaffe y 14 empleados de Airbus desmontaron casi todo el avión. Identificaron todas las piezas que necesitaban ser reparadas o sustituidas. Algunas piezas, como el armazón del anillo, tuvieron que ser reproducidas por completo, ya que se suponía que nunca serían reemplazadas. «Cada una de las aproximadamente 400 piezas estructurales necesarias fue reproducida y reinstalada por primera vez», explicó el sargento Lars König de la Luftwaffe en un comunicado. «No hay nada de eso fuera de la estantería».
Como miembro del acuerdo de compartición nuclear de la OTAN, Alemania tiene que mantener una flota de aviones de combate capaces de llevar a cabo un ataque nuclear. Durante algún tiempo se consideró la posibilidad de certificar el Eurofighter Typhoon para tales misiones. Finalmente, Alemania eligió el Super Hornet como sustituto del envejecido Tornado.
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Alemania adquiere 5 Boeing P-8A Poseidon
Alemania ya tiene el visto bueno de Estados Unidos para comprar aviones Boeing P-8A de patrulla marítima.
El departamento de Estado de Estados Unidos ha comunicado al Congreso del país su visto bueno para que Boeing pueda vender a Alemania hasta cinco aviones P-8A junto a los sistemas de misión, repuestos, documentación y formación de tripulantes y personal de tierra, por un importe máximo de 1,770 millones de dólares.
Estos aviones servirán para sustituir a los siete Lockheed P-3C en servicio con el Ala de Aviación Naval 3 en la base aérea de Nordholz, situada junto a la desembocadura del río Elba.
Estos P-3, de patrulla marítima y guerra antisubmarina, fueron comprados a Holanda en 2006 y habían sido construidos en la primera mitad de los años ochenta del pasado siglo. Alemania tiene previsto retirarlos en 2024.
Aunque Alemania y Francia pusieron en marcha un programa para el desarrollo conjunto de un nuevo avión de patrulla marítima, en principio sobre la base del Airbus A320.
Fly news -
Hensoldt realizó una demostración de capacidades SIGINT a Alemania en un Learjet
Hensoldt recientemente demostró tecnología y modos de implementación de inteligencia de señales aerotransportadas (SIGINT) a Alemania recientemente.
La campaña de vuelo de prueba se llevó a cabo en la base aérea de Hohn en Schleswig-Holstein.
El objetivo de los seis vuelos de prueba llevados a cabo junto con GFD GmbH en un Learjet era ofrecer a los representantes del cliente alemán una visión general de las tecnologías disponibles y su potencial de crecimiento. Los hallazgos se incorporarán en la planificación de la capacidad futura de SIGINT en una amplia variedad de plataformas voladoras, incluidos drones, dijo Hensoldt en un comunicado el martes.
En una llamada "etapa de expansión 1" de la demostración, que fue financiada con fondos de la empresa, se demostró la localización, rumbo, rastreo y registro de señales, las cuales ubicaron y rastrearon transmisores con frecuencias en el rango de comunicaciones en escenarios de señal táctica. reconocimiento. Para la demostración, se desarrolló y realizó un concepto de sistema que logró un máximo de precisión y velocidad de los rodamientos.
Una "etapa de expansión 2" planificada posteriormente de la campaña de demostración destacará los procedimientos de monitoreo y reconocimiento de patrones, posiblemente utilizando técnicas de inteligencia artificial.
Entre otras cosas, los hallazgos se incorporarán al desarrollo posterior de la familia de productos modular HENSOLDT KALÆTRON Integral para la realización del futuro contenedor de reconocimiento ELINT escalable, que se puede utilizar en varios tipos de plataformas, incluidos drones.
defenseworld
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Alemania elige entrenar a sus futuros pilotos de caza en la Escuela Internacional de Entrenamiento de Vuelo en Italia
La International Flight Training School (IFTS) continúa recibiendo nuevos estudiantes. Dos pilotos de la Fuerza Aérea Alemana han comenzado recientemente su fase de entrenamiento de vuelo avanzado, conocida como Fase IV o Lead-In to Fighter Training en la Base Aérea Ala 61 de la Fuerza Aérea Italiana en Lecce Galatina (Sur de Italia). Esto es conforme a un acuerdo firmado por el General de Escuadrón Aéreo Alberto Rosso, Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea Italiana y el Maj. Gen. Klement, Comandante de las unidades de Vuelo de la Fuerza Aérea Alemana.
La formación proporcionada a los pilotos alemanes sigue a las actividades emprendidas por los pilotos de la Fuerza Aérea del Emirato de Qatar que comenzaron en la IFTS en junio de este año y quienes han completado los módulos de entrenamiento sintéticos tanto en el Partial Task Trainer (PTT) como en el Full Mission Simulator (FMS), dos de los dispositivos de simulación ultra tecnológicos integrados en el sistema de entrenamiento basado en el Leonardo T-346A. Los pilotos han comenzado ahora el entrenamiento de instrucción en vuelo. El acuerdo entre las Fuerzas Aéreas de Italia y Alemania para servicios avanzados de entrenamiento de vuelo, prevé la posibilidad de extender la colaboración a la Fase III en el futuro, lo que lleva al cadete a la calificación del piloto militar.
La IFTS es el resultado de una estrategia entre la Fuerza Aérea Italiana y Leonardo, cuyo objetivo es el establecimiento de un avanzado centro de entrenamiento de vuelo, un punto de referencia internacional para la formación de pilotos militares, particularmente en la Fase IV (Advanced/Lead-In to Fighter Training). Esto también incluye una asociación industrial para el mantenimiento/soporte de la flota de aviones y simuladores.
IFTS es un ejemplo virtuoso de colaboración y sinergia para el país, capaz de satisfacer la creciente demanda de los países socios para la formación de sus pilotos. De hecho, este proyecto reúne dos excelencias nacionales: la experiencia y la tradición de la Fuerza Aérea Italiana y las capacidades de Leonardo en el sector de la formación.
La decisión de la Fuerza Aérea de Qatar y ahora de la Fuerza Aérea Alemana de enviar a sus pilotos a entrenar en el IFTS en Italia, proporciona una clara evidencia del reconocimiento del sistema de entrenamiento italiano y atestigua el potencial de este ambicioso proyecto internacional.
En la Base Decimomannu de la Fuerza Aérea en Cerdeña, se está construyendo un nuevo campus IFTS más amplio, una academia de vuelo capaz de albergar a estudiantes y personal técnico, además de alojamiento, áreas recreativas, una cafetería e instalaciones deportivas. Su infraestructura asegurará las operaciones de la flota de 22 aviones M-346 (denominados T-346A por la Fuerza Aérea italiana). Todo un edificio albergará el Ground Based Training System (GBTS), con aulas y la instalación de un moderno sistema de entrenamiento, basado en dispositivos de simulación de última generación (aviacionline).
