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Se trata del primer satélite militar argentino? El satélite ARSAT-SG1 incluirá comunicaciones militares El futuro satélite ARSAT-SG1 (anteriormente denominado ARSAT-3) también tendrá disponibilidad para ser empleado en comunicaciones militares, así lo manifestó el Jefe del Estado Mayor General del Ejército, General de Brigada Agustín Cejas, en el marco de una entrevista concedida a la revista Tecnología Militar. El General de Brigada Cejas indicó concretamente que "pueden agregarse cuestiones que se relacionen con la participación o disponibilidad de espacio militar en los próximos satélites que la Argentina desarrolle. En ese sentido tenemos un gran nivel de conocimiento y desarrollo en nuestras comunicaciones e informática, eso es algo de valor estratégico que nos va a permitir tener comunicaciones seguras y exclusivas". La fecha prevista de lanzamiento del ARSAT-SG1 es el año 2023. Enlace a la entrevista completa: https://www.argentina.gob.ar/noticias/entrevista-al-jefe-del-estado-mayor-general-del-ejercito-argentino-general-de-brigada
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Convenio Marco entre TANDANOR y Astillero RIO SANTIAGO. Los presidentes del Astillero Tandanor y Astillero Río Santiago, Miguel Tudino y Ariel Basteiro respectivamente, firmaron un convenio marco, en el que ambas partes manifiestan la necesidad de unir lazos de cooperación y colaboración reciproca para el desarrollo de actividades conjuntas y de interés mutuo con el fin de aumentar la oferta naval y metalmecánica en el mercado. https://www.youtube.com/watch?v=4yOWbCMr3X0&feature=youtu.be&fbclid=IwAR285neO3P8DBCF0K1GqPgFwYH_EbdeYFieIaAl5Y3pIglMqQkEzsZTZRzQ
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Originalmente publicado por Tiburón Ver Mensaje **Creo que fabricar un Bimotor de esas características no sería ni nuevo, ni difícil para el País que fabricó el primer Turbohélice de Latinoamérica, el primero en cruzar el Atlántico y el primero en ser expuesto en Le Bourget, tal el caso del IA 50 Guaraní II en la década del ´60 El equipo de I+D de FAdeA ha dado muestras en 2014 de su capacidad al desarrollar, fabricar y poner a volar en un plazo de 6/8 meses el "demostrador de tecnología IA 100, demostrando además el dominio de la fabricación con "materiales compuestos" No me cabe la menos duda de que, ya sea un replanteo del Guaraní II o un nuevo diseño con capacidad de alojar 14/18 pasajeros o contenedores normalizados de carga puede diseñarse y fabricar un prototipo en un año La motorización es creo discutible ya que inicialmente se necesita de una motorización probada, común y conocida; pudiendo ser la del Pucará Fénix, por ejemplo Y aquí me permito una pequeña desviación relacionada a partir de una pregunta ¿Me podrá alguna autoridad aeronáutica civil o militar explicar porqué razón no se ha dado el apoyo necesario para producir en serie las turbinas Labala y Papiz a fin de lograr tanto el desarrollo local como el abaratamiento del acceso a motores más pequeños, potentes y eficientes? Si esos proyectos que datan de principios de éste siglo se hubieran apoyado e industrializado ¿No podrían haberse "escalado" a fin de conseguir motores de 1000 a 1200 shp que nos permitieran equipar éste tipo de aviones? Como desconozco el tema debo suponer: a) O que son "puro humo" e indesarrollables o, b) Que seguimos siendo los mismos pe..tudos importantes que dejan pasar "el tren de la historia" enamorados estúpida y vergonzosamente de lo importado pensando tal vez que da más "status" y oportunidad de codearse con gente "de afuera, viste" Ya tiramos un proyecto de helicóptero liviano de reconocimiento y/o policial a la basura por el estúpido y ridículo enfrentamiento de un General "genuflexo" con una Ministra de Defensa ideologizada e inútil: caso Cicaré CH 14. Un helicóptero de la categoría de un MD 500 que pudo estar equipado igual que un "Defender" o un "Avispa" de la FAA o ser un muy buen helicóptero policial con sistemas de FixView Tanto por el caso del Sucesor del Guaraní II, de las Turbinas nacionales, como del "Aguilucho" de Cicaré (solo por mencionar 3 casos), me causa una profunda indignación la visión de los políticos, empresarios y militares con Mando Institucional de la Argentina** Cita de Planeador: Hola Tiburón. Es parte de la política errática de nuestro país, no solo en el aspecto de industria militar. Algunos desarrollos continuaron en las tres armas, pero la mayoría no. Es un tema que indudablemente debe cambiar, fijando políticas a mediano y largo plazo. En lo inmediato conceptualmente aceptaría incorporar sistemas de armas para cubrir coyunturalmente lo estrictamente necesario, pero aún así siempre pensando que estos sistemas se deberán complementar con los futuros. En lo que respecta a los motores a reacción, creo se deben hacer las siguientes consideraciones. En primer lugar desarrollar nuestros propios motores además de una cuestión técnica que hoy carecemos, se debe contar con la fabricación en el país de las aleaciones requeridas en los metales para las diferentes etapas del motor, dado que si tienes que importar tales elementos estarías siempre dependiendo de un proveedor que quizás en el momento que lo requieras, no cuentes con tal elemento. Por otro lado, solo justificaría el enorme costo de desarrollar estos motores (y nadie te garantiza lograrlo), si ello es parte de un programa completo que incluya para el desarrollo de una familia de aviones, principalmente jet´s de combate. Todo esto llevaría años en tiempo e inversiones, por lo que realmente lo veo poco probable se de en nuestro país. De tal manera, siempre he mencionado invertir en aquello que realmente es el cuello de botella, como es el de "vestir" con sistemas de armas propios las plataformas que puedas obtener de proveedores externos. Por ello cuando hablo de motores a pistón, lo hago considerando algunas cosas fundamentales: tenemos la tecnología y los materiales para desarrollar motores muy livianos de los HP que necesitemos, tenemos la necesidad de familia de aviones de 2, 4, 8, 18 plazas, de uso dual (militar y civil) cuyos motores por sus características se pueden adaptar a cada diseño, que por otro lado aviones cuyos materiales también se pueden conseguir en el mercado interno y por sobre todo, no tenemos que gastar los dólares que no disponemos. Ponemos en pleno funcionamiento nuestra industria aeronáutica con lo propio, diseño y componentes. Que estamos volviendo al siglo pasado ? Diría que no tanto, porque hoy los diseños pueden ser infinitamente mejorados respecto a años atrás y además, nos daría la applied experience para futuros desarrollos. Que el mercado internacional para su venta es tremendamente competitivo ? Si, es cierto pero ahí está precisamente el secreto : lograr buenas aeronaves, simples, de buen diseño, de costo de adquisición razonable y bajo mantenimiento. Un motor turbohélice para este tipo de aviones es relativamente sencilla, pero su relación costo/beneficio comparándolo con buenos motores a pistón, principalmente si son diseños modernos y compactos en el tiempo de uso habría que ver quién gana. El mercado mundial ha ofrecido motores a pistón, en algunos casos de combustible diésel y hasta los chinos están pensando en este tipo de motores (http://fdra-aereo.blogspot.com/2014/...or-diesel.html ) así que no tenemos porqué pensar que los chinos también están equivocados. En fin, seguiremos opinando y "arriba" seguirán en lo suyo. Saludos.
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El Airbus Helicopters Racer avanza en su construcción El Racer es un proyecto de Airbus Helicopters dentro del programa europeo Clean Sky 2 de un helicóptero “verde” y capaz de alcanzar los 400 km/h. FLY NEWS - Por Luis calvo El Racer es un proyecto de Airbus Helicopters dentro del programa europeo Clean Sky 2 de un helicóptero “verde” y capaz de alcanzar los 400 km/h. Las diferentes secciones que formarán el demostrador tecnológico Racer (siglas de Rapid And Cost-Efficient Rotorcraft, aeronave con rotores rápida y rentable) de Airbus Helicopters empiezan a tomar forma en las cadenas de producción de los diferentes socios del programa. El fuselaje central del Racer en Donauwörth, ya con el frontal y los paneles traseros unidos. Se trata de un helicóptero optimizado para superar los 400 km/h en crucero frente a los poco más de 250 km/h de velocidad máxima de la mayoría de los helicópteros y al mismo tiempo ser un aparato “verde”, con dos motores Safran Aneto-1X, uno de los cuales puede ser parado en vuelo y ser sustituido por un sistema híbrido eléctrico, que permitirá reducir las emisiones de Co2 y de óxidos de nitrógeno en un 20 por ciento, al tiempo que su diseño aerodinámico ayudará a reducir su huella acústica también en 20 por ciento. Análisis en 3D de la turbulencia originada por la cabeza del rotor principal del Racer y su carenado. El Racer fue lanzado en el salón de París de 2017 dentro del programa de investigación de la Unión Europea Clean Sky 2, y en él trabajan ya 40 socios en 13 países europeos. La fabricación de los primeros elementos comenzó en 2020 y entre los últimos completados hasta ahora están el fuselaje central, y el botalón de cola. Con ellos, Airbus Helicopters podrá comenzar el ensamblaje del aparato en pocas semanas. Actualmente el fuselaje central está en la factoría de Donauwörth (Alemania), donde se unirán a este el fuselaje delantero, el cajón alar, el sistema de combustible, y carenados. A finales de año será trasladado a la factoría de Marignane para completar el montaje y realizar, ya en 2022, los primeros vuelos e iniciar las pruebas. Análisis aerodinámico en 3D del Racer. El fuselaje central está diseñado y producido por RoRCraft en Rumanía. Se trata de un consorcio formado por el Instituto Nacional para la Investigación Aeroespacial Elia Cafaroli y ROMAERO. En él se combinan componentes metálicos y en materiales compuestos. Además de su producción, RoRCraft se encargará de algunas pruebas en tierra y el análisis del stress de varios componentes del fuselaje. Este fuselaje estará unido al botalón de cola por unos paneles de 3,4 metros de largo y 1,5 de alto producidos por el Instituto Fraunhofer para Tecnologías de Fundición, Materiales Compuestos y Procesamiento, de Alemania. Estos paneles han sido producidos en plástico reforzado con fibra de carbono en mediante un nuevo sistema automático en lugar de manualmente. Además este instituto se ha encargado de realizar las pruebas de material y de la certificación del proceso de producción para que sean piezas volables. Estas piezas han sido integradas con el fuselaje central por RoRCraft. El fuselaje delantero del Racer antes de ser integrado con el central. El fuselaje delantero por su parte es responsabilidad del consorcio alemán FastCan, formado por KLK Motorsport y Modell und Formenbau Blasius Gerg. Está producido en fibra de carbono. Las ventanas y parabrisas por su parte se han encargado al consorcio Winper formado por el DLR alemán, KRD Sicherheitstechnik, y el instituto de Diseño de Aviones de la universidad de Stuttgart. Las alas, con su especial configuración se han producido en Reino Unido por el consorcio Astral formado por Aeronnova Hamble Aerostructures, filial británica de la española Aeronnova y el Instituto para Fabricación Avanzada de la Universidad de Nottingham. Fabricadas con materiales ecológicos, suministran sustentación al Racer y permiten volar más rápido y lejos. Además contribuyen a la seguridad en tierra alrededor del aparato. Botalon de cola del Racer en Airbus helicopters España. El fuselaje trasero ha sido producido por Airbus Helicopters España en Albacete. Su cajón de torsión ha sido producido por el consorcio español Outcome, en el que participa Aernnova y la propia Airbus Helicopters España. Este cajón está producido por el proceso de moldeo por transferencia de resina (RTM por sus siglas en inglés). Se trata de una pieza con una sección transversal asimétrica. En su producción se ha usado por primera vez para un aparato Airbus la impresión 3D para una estructura primaria. Pruebas del tren de aterrizaje del Racer. Además de estos componentes de la célula del Racer, desde Airbus Helicopters destacan también el tren de aterrizaje y el sistema de combustible. Del primero se encarga el consorcio Angela, formado por el Centro italiano de Investigación Aeroespacial, Magnaghi Aeronautica y Techno Systems Development, esta última de Lituania. Se trata de un sistema retráctil con compuertas que cierran completamente los pozos del tren. En el sistema de combustible trabaja el consorcio ActionRcradft, formado por Safran Aerosystems, que se encarga de los depósitos de combustible, y el consorcio StrongCraft, en el que intervienen Safran Aerosystems, Secondo Mona y el Centro Aeroespacial Holandés, y que trabaja en las tuberías, sistemas de medidas y ventilación. Radiografía con los diferentes sistemas del Racer. https://fly-news.es/industria/airbus-helicopters-racer/
México y Argentina crean la Agencia Espacial Latinoamericana y del Caribe
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Agencia espacial conjunta con un país que no permite que Arsat opere en su territorio????? Qué puede aportar México a una agencia espacial? Qué dessarrollo tecnológico autóctono tiene México?
O piensan hacer como en nuestras universidades, abiertas a la clase media latinoamericana, llena de extranjeros que no aportan nada, no hay ningún intercambio de nada, no nos permiten estudiar gratis en sus países ni tampoco hay interés, pues no tienen institutos de calidad comparables.
Nuestras universidades se pagan con trabajo argentino y nuestros pibes se quedan afuera porque tienen que parar la olla y no pueden estudiar.
Hay peruanos y brasileños estudiando Ingeniería nuclear en el Instituto Balseiro, pregunto honestamente, los formamos para que?
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Nosotros fabricamos los Satélites Solidaridad I, II y III y fuimos el primer país en poner en América un satélite por adelante de EEUU claro, después nos desarmaron todo como a ustedes con el Cóndor.
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@El-pelado dijo en México y Argentina crean la Agencia Espacial Latinoamericana y del Caribe:
Agencia espacial conjunta con un país que no permite que Arsat opere en su territorio????? Qué puede aportar México a una agencia espacial? Qué dessarrollo tecnológico autóctono tiene México?
O piensan hacer como en nuestras universidades, abiertas a la clase media latinoamericana, llena de extranjeros que no aportan nada, no hay ningún intercambio de nada, no nos permiten estudiar gratis en sus países ni tampoco hay interés, pues no tienen institutos de calidad comparables.
Nuestras universidades se pagan con trabajo argentino y nuestros pibes se quedan afuera porque tienen que parar la olla y no pueden estudiar.
Hay peruanos y brasileños estudiando Ingeniería nuclear en el Instituto Balseiro, pregunto honestamente, los formamos para que?Cada uno defiende sus intereses...en este mundo nadie regala nada (ellos tiene sus intereses y los defienden)....todo se negocia y se acuerda con tratados firmados...
Creo que esos conflictos de territorialidad e intereses, son propios de gobiernos con determinados alineamienros ideológicos, del pasado...(por ejemplo nosotros a poco estuvimos de echar a los chinos de aquí hace 3 años...y si no se pudo es que hay firmados acuerdos, como también los hay con la ESA/OTAN en Malargüe)
Si no hay acuerdos establecidos y firmados ocurren estas cosas, que cada país defiende sus intereses...Y eso no es nada malo
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@Caronte Estimado, no se quienes son "nosotros" Pero el satélite Solidariad I, supuestamente mexicano, lo compraron a EEUU, fue constrido por Hugues Aircraft y puesto en órbita en 1993. México apenas si hoy puede desarrollar cube sats de tipo universitarios y Ud me viene a querer vender que "construyeron un geostacionario en 1993" por favor no publiquemos propaganda pueril.
Sólo a título informativo, años antes, en enero de 1990 un grupo de radioaficionados cordobeses "AMSAT" construyó y puso en óbita el primer satélite argentino, el LU SAT1 una caja de 20 x 20 que pesaba diez kilos, transmitía en la banda de 437,150 Mhz, tenía 10MB de memoría, como separador vehicular utilizó un resorte de válvulas de FIAT 128 y prestó servico a todos los radioaficionados del mundo por más de 24 años.
En cuanto al comentario que todos los paises tienen intereses, eso es una verdad de perogrullo, por eso yo miro los intereses del mio.
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Estimados.
El tema del acercamiento ARG-MEX va un poco más de la afinidad política AMLO-Fernández.
Hay varios papers e iniciativas interesantes que YA se están gestionando. Las áreas de contacto son SALUD, DEFENSA, AEROESPACIO, NUCLEAR.
Con respecto al PAMPA 3 B2 ya han sido varios los contactos.
El escenario ( Conocido por USA, desde ya) es elaborar escalas de evolución tecnológica superadoras y multiplicadoras a las actuales sin convertirnos en amenaza para nadie. USA es propietaria de la licencia de los honeywell que se fabrican en México. A partir de allí se puede ir desarrollando un crecimiento a escala, incluso en el desarrollo de un Pampa recargado para satisfacer un mercado latinoamericano de entre 100 y 14 unidades.
En el tema satélites y nuclear, Argentina es líder en América Latina, así como en I & D de la industria farmacéutica. Pero el problema radica en la FINANCIACIÓN de dichos proyectos.
Por este tema de Leverage y escalas de Desarrollo y Producción, México es un socio interesante. De hecho Slim ha financiado el envasado y distribución en México de la vacuna de AstraZéneca sobre los principios activos desarrollados en Argentina en los laboratorios de MAbxience y la UNSM.
Copio link: https://www.infobae.com/america/mexico/2021/01/09/vacuna-contra-el-covid-19-de-astrazeneca-llegaria-a-mexico-el-18-de-enero-sre/
Es saludable este acercamiento en varios aspectos entre dos países latinoamericanos, y desde la Geoestrategia, no amenazaremos a nadie, incluso USA e Israel se beneficiarán de estas interacciones en el aspecto militar.
Órale pues!
Saludos!
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En especial es interesante este tema (desde el punto de FAdeA), porque estamos hablando de México (con todo el respeto por todos los países del Caribe, México no es Guatemala o Honduras)...sino de un país con un potencial económico a la par de Argentina, o sea que cuando hablan de aviones, quizás haya que tener en cuenta un pedido de 20 o 30 aviones Pampa...
Ojalá se pueda llevar adelante esta negociación y pueda significar el tan ansiado despegue de FAdeA y del Pampa en el área internacional
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@Teodofredo
O tal vez México quiera asociarse en la fabricación, ya que los motores se arman allá y aprovechar que los vínculos con países centroamericanos son más cercanos.
La evolución del Pampa con incorporación de tecnologías de última generación en los Data link, bus de datos, homologación de armamento de tubo sumado a los cascos, posibilidad de incorporar radar y misiles hacen más interesante la propuesta y dejan un margen de desarrollo que se puede traducir en una escala mayor de producción. Partiendo desde unas 100 unidades, por ejemplo. Y tanto Israel como USA también saldrían beneficiados...
https://aerospace.honeywell.com/en/learn/products/engines/tfe731?s_kwcid=AL!7892!3!396151073011!b!!g!!&gclid=Cj0KCQiA9P__BRC0ARIsAEZ6irgEkIZT5leOkoLMCWpiMquWA5qOIXL3r5gCPfo6vcU-Ofr6JXssGxkaAix4EALw_wcBSaludos!
