Novedades de la Fuerza Aérea Argentina
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No solo faltan misiles, también la FAA necesita contar con armas inteligentes como bombas de guía láser (algo ya común en el resto de Latinoamerica y el mundo). bombas planeadoras con guia INS/GPS y pods especializados como JAMMER / ECM /designación de objetivo por laser/ etc.
Hay varios proveedores por fuera de los EEUU. Ademas de los israelies, tambien hay empresas de Turquia, de los Emiratos Árabes Unidos y otros
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Habrá que ver en qué etapa se encuentra el diseño de la bomba guiada ALDMA.
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Por algo se está trabajando en el iluminador laser para el Puca, digo yo...
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Provincia de Mendoza
FAdeA IA-63 Pampa III pertenecientes al Grupo 6 de Caza observados días atrás en la IV Brigada Aérea a donde se encuentran desplegados hasta tanto finalicen las obras que se están realizando en la VI Brigada Aérea de Tandil.
Fotos: Adrián Valdez
Fuerzas Def. Arg.
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La Fuerza Aérea Argentina traslada sus Twin Otter a Río Gallegos
Por Santiago Rivas
Como anticipáramos a fines de 2020, la Fuerza Aérea Argentina ha iniciado el proceso de traslado de su flota de cuatro de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter desde la IX Brigada Aérea en Comodoro Rivadavia a la Base Aérea Militar (BAM) Río Gallegos.En el día de hoy, 4 de febrero, se lleva adelante la ceremonia de cierre de las operaciones de los aviones en su asiento actual, mientras se trabajará durante todo el mes de febrero en el traslado a su nueva base.
Aún no se ha definido si se mantendrá la estructura orgánica actual del Escuadrón VII o si se creará un nuevo escuadrón, aunque es más probable que se mantenga la organización actual.
Ante la pérdida de los Twin Otter T-82 y T-87 en la Antártida, la fuerza decidió dejar de operar con dichos aviones en el continente blanco y realizar los movimientos entre bases con helicópteros. Esto se debe a que el calentamiento global genera el derretimiento del hielo de una manera más acelerada y favorece la formación rápida y en mucho mayor cantidad de sastrugis, lo cual es un tipo de ondulamiento en la superficie del hielo generado por el viento y la nieve, muchas veces cubiertos con nieve blanda, que los hace invisibles, por lo que al aterrizar en una superficie con ellos se produce la rotura del tren de aterrizaje de las aeronaves.
Los Twin Otter ahora tendrán como misión principal establecer, dentro del esquema de la aerolínea LADE, un puente aéreo entre Río Gallegos con Río Grande y Ushuaia, en Tierra del Fuego, para que los habitantes de la isla tengan un nexo directo con la Patagonia. Actualmente, la isla solo está comunicada por tierra a través de Chile, con las consiguientes dificultades de los pasos fronterizos debido a la pandemia, o por avión con Buenos Aires.
Por otro lado, la responsabilidad del CEPAT (Curso de Estandarización de Procedimientos de Aviadores de Transporte) está siendo transferida a la II Brigada Aérea, que lo realizará con los Beechcraft C-12 Huron que están siendo incorporados.
El Escuadrón VII actualmente posee cuatro Twin Otter, matriculados T-85, 86, 89 y 90, mientras que se evalúa la posibilidad de intentar rescatar el T-87, aunque el período pasado por esta aeronave en la Antártida desde su accidente hace suponer que su recuperación al servicio es inviable. Además, la fuerza espera poder realizar la compra de un ejemplar adicional de segunda mano durante 2022.
El Twin Otter en la FAA
El Twin Otter fue incorporado en la Fuerza Aérea Argentina el 11 de noviembre de 1968, cuando se compraron cinco ejemplares (T-81 al 85) de los que el T-85, destinado desde el inicio para operaciones antárticas, sigue en servicio. Los Twin Otter se incorporaron para reemplazar al Douglas C-47 en vuelos de LADE sobre la Patagonia.
En octubre de 1969 se incorporaron los T-86 y 87 y ese mismo realizaron lanzamientos de carga, junto a los Beaver, en la Estación Aeronaval Petrel, en la Antártida Argentina. Al año siguiente, el 24 de agosto de 1970, el T-85 aterrizó en la Base Chilena O'Higgins, también en la Antártida. A partir de esa época siempre formaron parte de la dotación de las bases antárticas hasta 2021.
En agosto de 1977 se produjo la primera pérdida, del T-87, en el Cerro Paleta, en Río Negro, con seis víctimas fatales.
En 1982 los Twin Otter participaron activamente en la guerra de Malvinas y no se tuvo que lamentar ninguna pérdida, destacándose el rescate de pilotos y personal de la Estación Aeronaval Calderón, en isla Borbón el 28 de mayo, por parte del T-82.
Ante la pérdida del T-83 en 1984, dado que en 1982 se habían comprado tres ejemplares a la empresa Aerochaco, esa matrícula se asignó a uno de ellos, ex LV-JMS, mientras que otro, ex LV-JMP, pasó a ser T-87 y el LV-JMR pasó a ser T-90.
Ante la pérdida del T-84 en 1992, en 1998 se compró otro ejemplar perteneciente a la empresa YPF, ex LV-JMN, que recibió dicha matrícula.
La última incorporación, en el año 2000, fue la del T-89, comprado a la empresa TAPSA, donde volaba como LV-JPX. El avión tuvo un accidente en abril de 2008 pero fue recuperado. El T-81 se encuentra actualmente en depósito en el Área de Material Quilmes, mientras que el T-83 había sufrido un accidente en 1992 con daños que lo hicieron irrecuperable y sus restos se encuentran en el Área de Material Río Cuarto.
Ahora se estudia la compra de un DHC-6-300
X Brigada Aérea
Además del traslado de los Twin Otter, el plan de la fuerza es basar también en Río Gallegos los Mi-171E, una vez que vuelvan al servicio, momento en el que planea volver a llevar a la base al nivel de X Brigada Aérea, como fuera desde 1984 hasta 1997.
Mientras tanto, la IX Brigada Aérea mantendrá el Escuadrón VI con los cuatro Saab 340, de los que se incorporará un quinto durante 2022.
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Será q en unos años tendremos a los Twin Otter y los Mi-171 operando junto a los JF-17 en Río Gallegos ? Que lindo sería...
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Siento que cada dia la FAA se parece mas a una aerolinea que a una Fuerza Aerea, espero sea solo una sensacion.
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La fuerza es bien cómplice... Les encanta decirle "sistemas de armas" a aviones que la única arma que podrían disparar es si abren una puerta y arrancan a los tiros con una pistola...
La FAA y la ARA están muy cómodas con su rol de fuerza de seguridad... Si no hay un poquito de rebeldía, de visualizar para que sirven esas ramas... Una se va a transformar en una aerolínea, y la otra, en un clon de Prefectura...Saludos
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@w-antilles dijo en Novedades de la Fuerza Aérea Argentina:
La fuerza es bien cómplice... Les encanta decirle "sistemas de armas" a aviones que la única arma que podrían disparar es si abren una puerta y arrancan a los tiros con una pistola...
La FAA y la ARA están muy cómodas con su rol de fuerza de seguridad... Si no hay un poquito de rebeldía, de visualizar para que sirven esas ramas... Una se va a transformar en una aerolínea, y la otra, en un clon de Prefectura...Saludos
Si hay un poquito de rebeldía los jefes se van para su casa...
Están cómodos en su lugar. Y si se rebelan, hay muchos esperando a ponerse sus botas.
No está ahí la solución. -
Si están hace 30 años en una fuerza y llegaron a un puesto jerárquico para ser cómplice de esto y no hacer nada para cambiarlo, están mejor en la casa...
Hay que ser coherente. Sin van a ser una aerolínea y una sucursal de Prefectura pintada de gris, que desaparezcan, y que la guita se gaste en otro lado, como la aerolínea y la Prefectura reales.
Mucha guita, mucho ñoqui administrativo, mucho entrenador para no volar nada (al menos nada en el país). Es un gran circo que no cumple ninguna función...
Pero le dicen "sistema de armas" a un avión de enlace... Vergüenza ajena...Saludos
