Novedades de la Fuerza Aérea Argentina



  • Nota de RBTH:

    La opción rusa al FA-50 coreano que Argentina no puede comprar por embargo militar del Reino Unido

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    Londres prohibió a Corea del Sur vender a la República Argentina aviones con piezas fabricadas Gran Bretaña. Si hubiesen comprado aviones rusos, no hubiesen tenido este problema.

    El ministro de Defensa argentino, Agustín Rossi, acusó el pasado jueves 29 de octubre, según informó el diario argentino Clarín a Gran Bretaña de ejercer "soberbia imperial” al impedir comprar al país sudamericano un avión caza a Corea del Sur porque la nave tiene componentes producidos por la nación europea que, según la empresa fabricante, debe dar su aprobación pues “tiene un embargo de armas contra Argentina”.

    “Veníamos dialogando con la empresa KAI, coreana, para la compra del avión caza FA-50 para la FAA (Fuerza Aérea)", informó Rossi en su cuenta de Twitter.

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    “Hoy nos comunican que Gran Bretaña, quien produce componentes del FA-50, prohíbe la venta a nuestro país”, reveló el ministro, quien aseveró que esa actitud es una “nueva muestra de soberbia imperial”.

    El funcionario acompañó su posteo con una copia de la carta de KAI (Korea Aerospace Industries) y el hashtag #MalvinasArgentinas.

    Sin embargo, la empresa asiática, por otra parte aclaró a Rossi que “como sabrá, la exportación de seis componentes principales producidos por suministros del Reino Unido para FA 50 está sujeta a la aprobación del gobierno del Reino Unido, que tiene un embargo de armas contra Argentina".

    “Lamentamos informarle que el problema de la licencia de exportación del Reino Unido no se ha resuelto hasta la fecha. Aunque KAI aún no encontró una solución, KAI está haciendo un esfuerzo razonable para resolver este problema·, concluyó la misiva, firmada por Martin Chun, gerente senior y jefe del Departamento de Estrategia de Negocios Internacionales de la empresa.

    ¿Qué era el FA-50?

    El FA-50 es una variante del KAI T-50 ‘Golden Eagle’, un avión de entrenamiento avanzado y caza ligero fabricado y desarrollado desde finales de los años 90 por la compañía surcoreana Korean Aerospace Industries, en colaboración con la estadounidense Lockheed Martin, ​ siendo uno de los primeros aviones supersónicos desarrollados en el país asiático. Posteriormente, la compañía comenzó a modernizar los cuatro primeros prototipos del modelo, convirtiéndolos en una variante de caza ligero avanzado con la denominación FA-50.5​

    El T-50 estaba destinado originalmente a ser un avión de entrenamiento con capacidad de alcanzar velocidades supersónicas y que sirviera de entrenamiento y preparación para los pilotos del F-16, caza que está en servicio en la Fuerza Aérea de la República de Corea, ya que hasta ese momento, ésta utilizaba aviones turbohélice KAI KT-1.

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    Además de como avión de entrenamiento, el T-50 debía servir también como avión de ataque ligero similar a los Northrop T-38 Talon o Northrop F-5 Freedom Fighter, y también como avión de apoyo aéreo, como el Cessna A-37 Dragonfly.

    El T-50 es operado en países como Corea del Sur, Indonesia, Irak, Tailandia y Filipinas, donde entró en combate por primera vez contra terroristas afiliados al Daesh en la conocida como batalla de Marawi.

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    La opción rusa

    Si los argentinos quieren un avión que no tenga piezas fabricadas en Gran Bretaña o EEUU, una gran opción es el ruso el Yak-130, avión que evaluaron pero rechazaron en favor del coreano.

    El avión de Yakovlev es una de las principales esperanzas de la aviación militar rusa. Se empezó a diseñar en los años 80 como el principal avión de entrenamiento militar capaz de imitar el vuelo de todos los tipos de cazas contemporáneos, pero el colapso de la URSS puso fin al proyecto.

    Prototipo, fotografiado en 1997
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    Según sus diseñadores, el ejército se quedó sin dinero para la adquisición de tecnología moderna. A mediados de los 90 del siglo pasado se intentó recuperar el proyecto mediante un acuerdo con la empresa italiana Aermacchi para la fabricación y distribución de este avión, que recibiría el nombre de Yak-130-AM.

    Los italianos se tenían que encargar de fabricar el equipamiento de a bordo y distribuir el aparato en el mercado internacional, mientras que los derechos de propiedad se repartirían al 50 %. No obstante, al final los italianos abandonaron el proyecto y fabricaron un avión propio bautizado como М-346.

    Aermacchi M-346.

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    Dentro del ejército ruso el Yak-130 se lo conoce como el ‘iPhone volador’: robusto, de manejo fácil y, lo que es más importante, completamente personalizable a los requisitos de cada usuario concreto.

    Según señalan los expertos de las Fuerzas Aéreas, el uso del Yak-130 (que, evidentemente, sirve principalmente para entrenar pilotos de combate) en la ejecución de misiones locales como la destrucción de campamentos terroristas, la defensa de fronteras (incluidas las marítimas) o la lucha contra el narcotráfico resulta más barato que si se envían aviones F-35 o Su-30.

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    Por otra parte, puede aterrizar en cualquier lugar, ya sea un aeródromo con pistas de hormigón con un sistema de mantenimiento normal o uno con pistas de gravilla. Se trata de un avión prácticamente autónomo. Esta cualidad permite establecer su base lo más cerca posible de las regiones donde se desarrollan las operaciones militares y garantizar su empleo en regiones que no están bien equipadas para la aviación. En la actualidad está en servicio en las fuerzas aéreas de Rusia, Bangladés, Argelia, Bielorrusia, Birmania y Siria.

    Es capaz de transportar hasta tres toneladas de carga útil, que podrían incluir cuatro misiles guiados R-73 de clase aire-aire, otros cuatro J-25M de clase aire-superficie, varios no guiados de 266 milímetros y bombas aéreas, entre otro tipo de armamento. Totalmente armado y repostado este avión pesa más de 10 toneladas, superando por poco el peso máximo del caza estadounidense F-16 necesario para despegar.

    Su cabina es completamente de cristal, mostrándose toda la información acerca del vuelo varias pantallas en lugar de en una multitud de indicadores analógicos.

    El Yak 130 tuvo su bautizo de fuego con la Fuerza Aérea de Birmania, combatiendo contra grupos separatistas.

    https://es.rbth.com/technologias/86245-opcion-rusa-fa50-coreano-argentina-comprar-embargo-militar-reino-unido



  • El Yak130 es una opcion terible para reemplazar los Mirage.



  • Creo que le falta velocidad supersónica, pero sí sería muy bueno para reemplazar los A-4 y dispondría del R-73.
    También para la Armada, ya que es bimotor y puede disparar el Kh-25 que no es de mucho alcance, y hay que ver si no puede llevar algo de mas.

    Pero lo fundamental ahora es la intercepción supersónica.



  • Si le colocan un radar decente y una lanza de repostaje es una excelente opción es un excelente avión para la V Brigada Aérea y Para el COAN. El Yak-130 tiene mucha mas ferreteria que el FA-50 aparte tiene el sistema de contramedidas Talismán.

    Tengo entendido que está en el horno, está en camino un Yak-130 con motores más potente, otra opción de radar diferente al OSA y mas ferreteria...

    Alguien que armó un excelente post en Taringa, bueno perdon Taringa es Taringa, pero las fotos que subieron son muy interesantes y completas...

    YAK-130

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  • Hay que tener balance con los Typhoons Ingleses, F-16 Chilenos y Gripen Brasileros. Lo que se necesita reemplazar hoy son los Mirage, no los A-4AR que con un poco de esfuerzo pueden seguir volando un poco mas.



  • Tal vez puede ser por acá.
    Saludos

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  • Como complemento de esto.
    Saludos

    @David_Webb 309c2370489b210cbe8605.jpg



  • Como esta la situación, hoy día se debe elegir el avión que nos permita introducirles armamento y otros equipos que consideremos necesarios, es decir paquete abierto, especialmente de origen nacional, que tenga gran radio de acción, el problema mayor sería el motor, por lo cual se debería adquirir un número importante para sustituirlos, lo ideal sería lograr adquirir su licencia pero esto es muy difícil porque nadie quiere hacerlo a no ser como el caso de los chinos que compraron medios en grandes cantidades. Además se tiene que darle mayor impulso al Gradicom y lograr mayores evoluciones de este con el fin de lograr una variedad de misiles de medio y largo alcance, como así darle impulso a Citedef, otros organismos y universidades para lograr producir localmente distintos medios para la defensa, es decir, crear un cluster de producción para la defensa apoyado por el estado, quien les debería dar apoyo y permitir la producción en serie para nuestras FF.AA y posibilitar sus ventas al exterior con la financiación correspondiente, es hora de ponernos los pantalones largos.



  • Al parecer fuentes paquitanies filtran informacion sobre el estado de la flota de JF17. (Insisto con que hay que investigar mas al respecto antes de sacar conclusiones.)
    La nota a continuacion:

    40% of Pakistan's frontline fighter jets acquired from China docked for a variety of reason.

    Latest reports from the government sources show that about 40 per cent of JF-17 fighters in two Pakistan Air force bases are grounded for a variety of reasons. And there is no quick fix for the problems as they relate to structural issues.

    The JF-17's canopy electrical system is malfunctioning. This is also the case in the JF-17B, the dual seater. This is a potential danger as it makes ejection by the pilot in case of it being required either difficult or almost impossible.

    There are problems with the fuselage, with cracks being detected in the lower fairing skin. This is an area that is most affected by G or gravity-related pressures.

    There have been cracks in the strake areas, which could be in the fuselage or wings. A strake is a strengthening device and again, this could be because of stress during flying.

    There are also cases of anchor breakages in the JF-17. This is another sign of structural weakness. The radar and it's attached equipment is heavy and is clearly too heavy for that part of the fighter, sources said.

    Tambien, y esperemos que no sea cierto, dos cazas JF17 colicionaron el dia de ayer. Numerosos rumores provenientes de india confirman accidente. Otros apelan que el avion siniestrado pudiera ser un F16. Se suman al accidente ocurrido en Septiembre.

    According to various Twitter Accounts and rumours two PAF JF 17 collided and 4 pilots lost their lives . PAF is covering up the incident and blocked the internet in the area.
    Video con imagenes:
    https://www.youtube.com/embed/ULsqDS8oEFs

    RIP.

    Segun otra nota, el JF17 tambien lleva asientos Martin-Baker PK16LE (modelo paquistani, habria que buscar mas informacion al respecto.)
    https://www.defenseworld.net/news/27851/Pakistan_Air_Force_JF_17_Jet_Crashes__Pilot_Ejects



  • @Hank-R dijo en Novedades de la Fuerza Aérea Argentina:

    Al parecer fuentes paquitanies filtran informacion sobre el estado de la flota de JF17. (Insisto con que hay que investigar mas al respecto antes de sacar conclusiones.)
    La nota a continuacion:

    40% of Pakistan's frontline fighter jets acquired from China docked for a variety of reason.

    Latest reports from the government sources show that about 40 per cent of JF-17 fighters in two Pakistan Air force bases are grounded for a variety of reasons. And there is no quick fix for the problems as they relate to structural issues.

    The JF-17's canopy electrical system is malfunctioning. This is also the case in the JF-17B, the dual seater. This is a potential danger as it makes ejection by the pilot in case of it being required either difficult or almost impossible.

    There are problems with the fuselage, with cracks being detected in the lower fairing skin. This is an area that is most affected by G or gravity-related pressures.

    There have been cracks in the strake areas, which could be in the fuselage or wings. A strake is a strengthening device and again, this could be because of stress during flying.

    There are also cases of anchor breakages in the JF-17. This is another sign of structural weakness. The radar and it's attached equipment is heavy and is clearly too heavy for that part of the fighter, sources said.

    Tambien, y esperemos que no sea cierto, dos cazas JF17 colicionaron el dia de ayer. Numerosos rumores provenientes de india confirman accidente. Otros apelan que el avion siniestrado pudiera ser un F16. Se suman al accidente ocurrido en Septiembre.

    According to various Twitter Accounts and rumours two PAF JF 17 collided and 4 pilots lost their lives . PAF is covering up the incident and blocked the internet in the area.
    Video con imagenes:
    https://www.youtube.com/embed/ULsqDS8oEFs

    RIP.

    Segun otra nota, el JF17 tambien lleva asientos Martin-Baker PK16LE (modelo paquistani, habria que buscar mas informacion al respecto.)
    https://www.defenseworld.net/news/27851/Pakistan_Air_Force_JF_17_Jet_Crashes__Pilot_Ejects

    Es facilmente entendible...Pakistan tiene casi toda su flota occidental (F-16 / Mirages III - ROSE), porque fue aliado de EE.UU. / OTAN.
    Volvemos a repetir algo que se vino diciendo ya anteriormente….
    El FC-1 o JF-17 puede estar construido con partes chinas o (si lo quiere el cliente), con componentes occidentales e israelíes, porque fue un avión concebido con un diseño de tecnología abierta…Y pakistan (aún mas que Argentina), fue hasta hace dos “veranos”, aliado de EE.UU/OTAN… Y casi tosa su flota de combate es occidental, F-16 y Mirages, por eso sigue usando muchos componentes occidentales en sus aviones como el asiento MB. “PK-16LE”…
    En el tema asientos, el FC-1/JF-17 se ofrece en tres (3) opciones, Martin Baker, TY-5 (chino) o Zvezda (ruso)…y si (al igual que Pakistan), Argentina quiere MB, ningún problema, pero si no lo quiere hay otras opciones… Por ejemplo, China, utiliza su asiento autóctono TY-5 o en varios de sus aviones, como en el J-10, J-15 o J-20….aunque también los rusos Zvezda (Su-27, Su-30, J-11, etc…)
    En segundo lugar Argentina, si se decide por este avión sería un acuerdo militar amplio con China (que además ofrecen también, helicópteros, barcos, blindados…) O sea se traería al país, la versión fabricada por China, que ellos llaman FC-1 y que Argentina, podrá llamar “pamperito” si le gusta mas, repito porque el avión esta concebido para una tecnología abierta y le podremos poner (si asi lo preferimos) radares INVAP, motores DINFIA/rastrojero, y misiles “colibrí”… Y si no todo chino o ruso, porque su arquitectura lo permite…


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