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Uno de los últimos post subido por DarwinII: No se para qué nos la pasamos reclamando a los gobiernos que compren aviones nuevos a la FAA si después esta los deja tirados en un hangar, en el meor de los casos, en otros los deja que se oxide a la intemperie. Los Saab-340 se podrian configurar como carguero para distribuir cargas de hasta 3,85Tn
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Todo vuelve a fojas cero con el avión de combate Por Julio Gutiérrez Cuando todo parecía indicar que el avión coreano KAI FA-50 era el elegido por la FAA y ya estaba todo listo para acordar la compra de un primer lote de 12 aviones previstos y con una asignación presupuestaria de u$s 450 millones de dólares en el presupuesto 2021, imprevistamente el ministro Agustín Rossi dio a conocer un paper de KAI en el que afirma que el avión tiene 6 componentes de origen británico que los ingleses tienen poder de veto. Aunque por el tenor de la carta, los coreanos parecen que ya estaban lidiando con este tema y en el MinDef también, esta vez Rossi decidió hacer público el veto británico para que tomen conocimiento varios medios de comunicación que estuvieron haciendo campaña en contra de incorporar equipamiento no-OTAN. Lo que sorprende es la incapacidad de los altos mandos acerca del desconocimiento que tienen de algo que deben decidir su compra y que compromete grandes sumas de dinero para el estado. Es grave que el Jefe de Material no haya estado al tanto de esta novedad. Ya a principios de año cuando el JEMGEFAA había anunciado la intención de ir por el FA-50 desde este humilde foro advertimos que era una compra inconveniente pasible de veto por tener mayor parte de componentes y motor norteamericano, porque hay que pensar que Inglaterra y EEUU son parte de un mismo cuerpo, uno es la cabeza y el otro los brazos, no son países hermanos, son parte de un mismo cuerpo. Desde este foro planteamos opciones desde china, que en la práctica son los únicos, junto con Rusia quienes ofrecen capacidades reales de disuasión. Sin embargo, por cuestiones doctrinarias e ideoógicas el pensamiento de la cúpula de la fuerza aérea y las FFAA en general siempre buscan alternativas en el “mercado OTAN” que está vedado en cuanto al armamento sensible. Es posible conseguir F-16 de segunda mano en buenas condiciones y hasta es posible que los norteamericanos con tal de que la Argentina no vaya hacia el armamento chino haga ofertas muy tentadoras, pero lo que es dudoso es el armamento y equipamiento EW. A días de aprobarse el FONDEF el ministro tiene claro donde va, exige aviones de combate que no sean vetables y que tengan financiación. Parece que los Brigadieres eso no lo tienen claro todavía. Ahí entran los mencionados F-16 norteamericanos via FMS (estos tienen financiación) y los chinos/pakistaníes JF-17 y el chino J-10C. Dejo afuera a los Rusos porque son bimotores y muy caros de operar para la FAA. Como sugerencia final y ojalá a alguno pueda llegar con este mensaje. Que el ministro se rodee de gente dispuesta a hacer un cambio radical, con una pequeña cuota de coraje para dar el salto y aceptar material que no sea occidental, el mundo cambió y cuando termine esta pandemia ya no será el mismo. Que los militares se dejen de ir a las redacciones de los diarios a llorar por un SdA y dar vuelta la página a la ilusión de que somos aliados OTAN. Eso no existe más desde el 14 de junio de 1982. Despierten muchachos. Las opciones que vienen de oriente son mucho más ventajosas Agustin Rossi dice que el poder militar hace a la autoestima de un pueblo y eso es cierto. De Gaulle decía que los pilares de una Nación son su Moneda, su Cultura y su Ejército. Parece que la cúpula de la FAA tiene baja autoestima y es hora de poner gente que tenga alta autoestima nacional, que no acepte material de quienes quieran ponernos de rodillas. Hoy recibimos una cachetada a la autoestima nacional por culpa de gente que no está a la altura de conducir una fuerza que combatió con heroísmo a una potencia mundial
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El curioso caso de los aviones de combate argentinos Los aviones de combate son la crema de la cosecha de cualquier fuerza aérea. Son cruciales para proteger el espacio aéreo de un país, algo que Argentina aprendió por las malas durante la guerra de las Malvinas. Pero, ¿qué fue de su fuerza aérea más tarde? Según los informes británicos, la Fuerza Aérea Argentina fue un adversario capaz y respetable durante el conflicto que se desarrolló en el Atlántico Sur en 1982. Infligió muchas bajas a la fuerza de tarea británica y operó extremadamente bien en condiciones difíciles. A pesar de eso, apenas tenía capacidad para atacar aviones británicos y sufrió pérdidas al intentar hacerlo. Se debió principalmente a la falta de capacidad de reabastecimiento aéreo de sus cazas Mirage III y Dagger (IAI Nesher reacondicionados), lo que los limitó a un papel antibuque. Sin embargo, ambos tipos de aviones eran comparativamente nuevos al comienzo de la guerra, como resultado de una fuerte modernización durante los años 70. El embargo de armas de la posguerra, junto con las pérdidas durante la guerra, dejó a la FAA estancada. Aún más, el Reino Unido continuó infligiendo pérdidas a la Fuerza Aérea Argentina incluso en condiciones de tiempo de paz, asestando golpes más pesados que los infligidos por sus misiles. Los intentos Aquí es cuando comienza la extraño del caso. Al principio, al no poder comprar armas extranjeras, Argentina intentó hacer lo que hizo en numerosas ocasiones: diseñar un avión de combate nacional. Se llamó SAIA 90 y se diseñó en la Fábrica Argentina de Aviones, que produjo el Pulqui I y el Pulqui II, los primeros aviones de combate de América del Sur de finales de los 40 y principios de los 50. Se suponía que el SAIA 90 era un caza de cuarta generación elegante y moderno que recordaba algo al F / A-18, desarrollado junto con el fabricante alemán Dornier y construido utilizando todas las piezas de contratistas extranjeros disponibles. Como parte de grandiosos planes para reequipar a gran parte de su ejército, el proyecto demostró ser más de lo que el país puede manejar. Uno a uno, otros proyectos de diseño, como el misil balístico nacional, se fueron cerrando debido a la falta de fondos, y también llegó el turno de SAIA 90. Su golpe final llegó a principios de los años 90, cuando se levantó el embargo de armas y se hizo evidente que comprar aviones de fabricación extranjera era más barato y rápido. Sin dudarlo, Argentina inició negociaciones. La primera ronda fue con Israel y los EE. UU., con posibilidades de comprar Kfirs o F-16 sobre la mesa. Ninguno de los dos tuvo éxito y solo se adquirieron varios aviones de ataque ligero A-4AR Fightinghawk. Podían cumplir su propósito al menos mientras funcionaban los Mirage y Daggers de la época de Malvinas; a mediados de la década de 2010, no lo hicieron. Sintiendo que era inevitable de retirar toda la flota de aviones de combate, la Fuerza Aérea Argentina optó por todo lo que estaba disponible. Al principio, comenzaron las conversaciones con el gobierno francés sobre 16 Mirage F1. Cayeron. Las conversaciones sobre el excedente de Mirages de España tuvieron el mismo resultado, al igual que las negociaciones con Suecia sobre Gripens. En todos esos casos, no fue porque Argentina no pudiera pagar el precio o porque tuviera demandas demasiado altas; El Reino Unido, proveedor de al menos una fracción de las piezas de todos los aviones mencionados anteriormente, boicoteó las ventas. Argentina todavía guardaba no poco rencor por las islas en disputa: nunca aceptó el dominio británico sobre ellas. La posibilidad de la segunda guerra de las Malvinas parecía demasiado real para el Reino Unido, e hizo todo lo posible para no permitir que Argentina se armara. Israel, que al parecer no estaba dispuesto a dañar su relación con Gran Bretaña, detuvo sus renovadas negociaciones para Kfirs sin ningún veto. Fueron renovados al menos un par de veces más tarde, pero nunca despegaron realmente. La guerra había terminado hacía dos décadas, pero la fría situación sobre un pedazo de roca en su mayoría estéril en medio de un océano frío todavía tenía un impacto profundo sobre la capacidad militar argentina. Según se informa, también hubo conversaciones con China y Rusia, pero los detalles al respecto son escasos y es probable que Argentina no esté dispuesta a arriesgar su posición con Estados Unidos. El golpe final Finalmente, se encontró un vendedor potencial que estaba lo suficientemente lejos del Reino Unido: en el verano de 2019 Argentina anunció que Korea Aerospace Industries (KAI) atrajo su interés por los entrenadores avanzados T-50. Después de que no logró impulsar el avión a través del programa de entrenamiento T-X de EE. UU., KAI parecía un proveedor dispuesto. Existe un debate sobre si el FA-50, la variante de combate del entrenador T-50, realmente podría llamarse avión de combate. Con su velocidad supersónica, capacidad para transportar municiones guiadas con precisión y provisión para reabastecimiento aéreo, estaba lejos por encima de cualquier cosa que la FAA hubiera manejado anteriormente. Aún así, dejó mucho que desear en comparación incluso con la generación anterior de cazas especialmente diseñados, que carecen tanto de potencia como de carga útil. Debajo de todas las actualizaciones, seguía siendo un entrenador, diseñado para ofrecer a los pilotos la posibilidad de experimentar sistemas de armas avanzados en un paquete supersónico, antes de pasar a aviones de combate reales. Otro problema más fue el tamaño del pedido. Los espejismos y las dagas desaparecieron hace mucho tiempo, los "nuevos" aviones de ataque terrestre A-4 también estaban muy envejecidos y, según se informa, solo un par de ellos todavía estaban en condiciones de volar. Aunque nunca se dieron a conocer los números oficiales sobre el acuerdo por el FA-50, tanto los medios argentinos como los coreanos informaron sobre la posible compra de 10 aviones. Aunque mejor que nada, tal miniaturización no era más que extrema. Se estaba trabajando en el contrato, pero aún no se había finalizado, cuando se produjo la pandemia de COVID-19. A medida que la economía mundial comenzó a debilitarse, el costoso equipo militar perdió importancia primordial. En abril de 2020, KAI anunció que las negociaciones estaban en espera indefinida. Aparentemente, esto no significó que fueran cancelados; posiblemente, se esperaba una renovación tan pronto como mejore la situación económica. Pero luego, el 3 de noviembre, el Ministro de Defensa argentino compartió una carta de KAI, donde la venta del FA-50 fue descrita como imposible debido a que seis componentes principales se fabrican en el Reino Unido y, por lo tanto, están sujetos a su embargo de armas. No está claro cómo las conversaciones podrían avanzar a una etapa tan tardía sin que se revele este hecho. Siguiendo el desarrollo, Julio Martínez, un exministro de Defensa argentino, bajo cuya dirección se llevaron a cabo muchas rondas de conversaciones infructuosas en la década de 2010, dijo que se han perdido más aviones durante los últimos años de inactividad que durante la guerra de las Malvinas. Señaló que Fábrica Argentina de Aviones, a pesar de emplear a más de 1.500 personas, no produjo ni un solo avión en diez años. Lo cual no es cierto: produjo varios entrenadores ligeros para que los pilotos entrenen aviones de combate voladores que simplemente no están allí. Se puede argumentar que la FAA no tiene realmente la capacidad de mantener caros aviones de combate modernos: todo el presupuesto de defensa del país fue de alrededor de $ 4.600 millones en 2016, la mayor parte cubriendo gastos personales. Una contracara, sería algo así como las Fuerzas de Defensa de Finlandia, cuyo presupuesto, menor en 1.000 millones, le permite mantener una fuerza aérea considerable con planes para modernizarla en gran medida, posiblemente con aviones de combate de quinta generación. Noruega, que en 2016 tuvo un gasto similar al de Argentina, continúa comprando un nuevo lote de F-35 (los aviones de combate más caros actualmente disponibles) cada año. Parece que es muy difícil encontrar aviones de combate sin ninguna pieza producida en el Reino Unido, la diplomacia británica, por lo tanto, terminando el trabajo que comenzó a hacer su Marina a principios de los 80. Se podría asumir otra visión de la situación - mostrando la terquedad argentina como principal culpable -, ya que es bastante claro que si el país no intenta normalizar sus relaciones internacionales, tal vez nunca adquiera la apariencia de una Fuerza Aérea capaz. Por lo tanto, la disminución de la FAA sigue siendo incomprensible en el resto del mundo. https://www.aerotime.aero/valius.venckunas/26379-curious-case-of-argentinian-fighter-jets
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Aviones chinos que pueden servir a la Fuerza Aérea Mas allá del avión de combate que compremos, el país elegido debiera garantizar la posibilidad (como ocurre actualmente con los países OTAN) de ofrecer otras aeronaves que satisfagan también a otros requerimientos y segmentos de nuestra Fuerza Aérea … Por eso creo, que hoy tanto China o Rusia, ofrecen toda la gama completa de aeronaves desde helicópteros a aviones de transporte y lógicamente aviones de combate, en todos sus segmentos desde ligeros hasta los mas pesados. De Rusia, casi conocemos por tradición todo lo que ofrece, pero de China se conoce poco, porque las noticias en medios son escasas… Xian MA-60 - MA-600 y MA-700 En otro tópico, tocamos la idea de un avión de carga liviano-mediano, del tipo del C-295 y en el caso de China, en ese segmento existe el Xian Y-7 mas antiguos derivados del Antonov AN-26 (años 90) siendo en los años 2000 sustituidos, por una versión modernizada Xian MA-60 (la variante civil de pasajeros) y por la variante militar MA-60H-500. A esta variante (MA-60) fue mejora por la última versión presentada en el 2008 el Xian MA-600 Y una última variante en la que se trabaja para terminar de ser certificada, el Xian MA-700 y que pronto estará operativo Xian Y-20 El otro segmento, necesitado por Argentina, es de transporte estratégico, vacío desde que los 5 Boeing 707-320C fueron siendo abandonados uno a uno sin relevo. Para este segmento, China tiene operativos desde le 2016 el Xian Y-20,un avión que compite en el mercado internacional contra el nuevo Ilyushin IL-76MD. El Xian Y-20 realizó el primer vuelo el 26 de enero de 2013 y recibió la certificación el 6 de julio de 2016…entre otras cosas, también adoptó su motor nacional, turbofan WS-20. El avión chino puede transportar una carga de pago máxima de 55 toneladas a 3.500 kilómetros de distancia (según el portal oficial), 5.800 km con 20 toneladas y un alcance máximo de 7.500 kilómetros vacio y con combustible máximo Cabe destacar que el Y-20 se diferencia entre otros aspectos del Il-76, por tener una anchura de bodega de 4 metros, que en el rusos es de 3.40 metros… Harbin Y-12 Es un avión de transporte ligero, operativo desde 1985 y equivalente al Twin Otter o CASA 212 Del que ha habido varias modernizaciones y del que aún esta en producción, su ultima versión modernizada y certificada en 2016, el Harbin Y-12F y la correspondiente a carguero el Y-12G El Y-7F, tiene tren de aterrizaje retráctil y puede llevar 17 pasajeros o 1,700 kilos de carga a 1.350 kilómetros de distancia. La versión carguera, con tren reforzado fijo y motores mas potentes, puede transportar una carga de 2.200 kilos. Aviones de guerra electrónica KJ-2000 Es un avión de desarrollo chino basados en plataformas Il-76 y modificados por la fuerza aérea China, con electrónica propia, actualmente ya se trabaja en una nueva plataforma derivada del Y-20 Kj-200H KJ-500
Novedades de la Fuerza Aérea Argentina
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Baja de Hughes 500 D en la Escuela de Aviación Militar
La Escuela de Aviación Militar celebró el miércoles 14 de octubre, la incorporación del Sistema de Armas Bell 412 EP, procedente de la VII Brigada Aérea con asiento en Moreno, provincia de Buenos Aires. La integración de este sistema cubrirá las tareas de búsqueda y salvamento, no sólo para el instituto, sino que además apoyará unidades dependientes del Comando de Adiestramiento y Alistamiento, como así también a organismos del Estado.“El Bell 412 EP viene en reemplazo del glorioso Hughes 500 D, el cual ha cumplido de forma sobresaliente múltiples tareas no sólo en la Escuela de Aviación como del mismo modo brindando constante apoyo en los despliegues operativos de instrucción del Cuerpo de Cadetes, fotografía aérea, exploración y reconocimiento […] Cabe destacar el salto cualitativo logrado con éste tipo de aeronaves es notable, esto se debe a que los pilotos de helicóptero se forman y operan con lo último en tecnología disponible en los mercados internacionales…” fueron las emotivas palabras del Capitán Claudio LUNA, a cargo del discurso.
La ceremonia estuvo presidida por el Comandante de Adiestramiento y Alistamiento Brigadier D. Oscar PALUMBO, quien estuvo acompañado por el Director General de Educación, Brigadier D. Walter BRUN, el Director de la Escuela de Aviación Militar, Comodoro D. Gustavo PÉREZ ORTÍZ, el Jefe de la VII Brigada Aérea, Comodoro D. Alejandro TUMINO, Jefes de Grupo y Personal Militar Superior y Subalterno del Instituto.Posteriormente, el Capellán Castrense Pablo VILCA, ofició una invocación religiosa y bendijo el Sistemas de Armas Bell 412.
Finalmente, el Brigadier PALUMBO se refirió a la importancia de la incorporación de este Sistema de Armas resaltando que la misma es un salto de calidad y de tecnología en la seguridad operacional del Grupo Aéreo Escuela.
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@Darwin dijo en Novedades de la Fuerza Aérea Argentina:
Baja de Hughes 500 D en la Escuela de Aviación Militar
La Escuela de Aviación Militar celebró el miércoles 14 de octubre, la incorporación del Sistema de Armas Bell 412 EP, procedente de la VII Brigada Aérea con asiento en Moreno, provincia de Buenos Aires. La integración de este sistema cubrirá las tareas de búsqueda y salvamento, no sólo para el instituto, sino que además apoyará unidades dependientes del Comando de Adiestramiento y Alistamiento, como así también a organismos del Estado.“El Bell 412 EP viene en reemplazo del glorioso Hughes 500 D, el cual ha cumplido de forma sobresaliente múltiples tareas no sólo en la Escuela de Aviación como del mismo modo brindando constante apoyo en los despliegues operativos de instrucción del Cuerpo de Cadetes, fotografía aérea, exploración y reconocimiento […] Cabe destacar el salto cualitativo logrado con éste tipo de aeronaves es notable, esto se debe a que los pilotos de helicóptero se forman y operan con lo último en tecnología disponible en los mercados internacionales…” fueron las emotivas palabras del Capitán Claudio LUNA, a cargo del discurso.
La ceremonia estuvo presidida por el Comandante de Adiestramiento y Alistamiento Brigadier D. Oscar PALUMBO, quien estuvo acompañado por el Director General de Educación, Brigadier D. Walter BRUN, el Director de la Escuela de Aviación Militar, Comodoro D. Gustavo PÉREZ ORTÍZ, el Jefe de la VII Brigada Aérea, Comodoro D. Alejandro TUMINO, Jefes de Grupo y Personal Militar Superior y Subalterno del Instituto.Posteriormente, el Capellán Castrense Pablo VILCA, ofició una invocación religiosa y bendijo el Sistemas de Armas Bell 412.
Finalmente, el Brigadier PALUMBO se refirió a la importancia de la incorporación de este Sistema de Armas resaltando que la misma es un salto de calidad y de tecnología en la seguridad operacional del Grupo Aéreo Escuela.
Agrego que el Hughes 500D no se da de baja, sino que regresa a la VII Brigada Aérea.
FUENTE: Vladimiro Cettolo a través de su Facebook Aviones en Argentina
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Bien que vuelva a la VII...Sigue siendo un sistema, barato, útil y polifuncional...
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Hace un rato llegó el Hughes 500D desde la EAM para volver a servir en la VII Brigada Aérea.
FOTO: Mariano Gomez - Vía Facebook Aviones en Argentina
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Hola les hago una consulta quiero ingresar a la EAM para ser oficial pero tengo varios conocidos que fueron y me dicen que estar ahí aunque sea "público" es muy caro pero nunca me dicen porque me pueden esclarecer eso?
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Esperemos que alguien te pueda contestar
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@Charly-Recalde yo creo que deberías consultar en una oficina de reclutamiento de la FAA.
Tengo entendido que la EAM es gratis. O sea, se paga con sangre, sudor y lágrimas. Y muchos pero muchos libros.
Abrazos
Petti
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Gente pasen por miren!!!
Ingleterra veta el FA-50 para Argentina
Veniamos dialogando con la empresa KAI, coreana, para la compra del avión caza FA 50 para la FAA. Hoy, nos comunican que Gran Bretaña, quien produce 5 componentes del FA 50, prohíbe la venta a nuestro país. Nueva muestra de soberbia imperial
Para los que dicen que si Argentina tuviese la billetera de China podríamos comprar lo que queramos, ILUSOS!!!!
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La verdad que nos vino más bien que mal este veto de Su Graciosa Majestad. Así se dejan de joder con este entrenador. Que pongan la guita en el Pampa y hablen con china de nuevo por el JF-17.
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Bueno... hasta que llegó el FA50... digo yo... los funcionarios de la gestión anterior y la misión que viajó a Seúl no trajo esta información?
Yo se que nunca operamos sistemas chinos... pero se nos va achicando el menú,.. en algún momento los que venían acostumbrados a la pastelería francesa van a tener que elegir entre el arroz con palitos o la inanición...
