Fuerza Aérea China



  • China ha completado la linea de producción de motores para el JF-17 y el FC-31

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    China ha completado la construcción de una línea de producción de motores aeronáuticos de potencia media de tercera generación que, según se informa, será responsable de la fabricación de motores que impulsarían los aviones de combate JF-17 y FC-31.

    El proyecto de construcción para la línea de producción pasó una verificación de aceptación luego de la finalización de la construcción, informó el lunes el National Business Daily, citando una declaración de Aviation Power Co, de la estatal Aero Engine Corporation of China (AVIC).

    La empresa es responsable del desarrollo y la producción de motores aeronáuticos para fines militares y civiles, con especial atención a los productos militares y la investigación científica para nuevos motores.

    Observadores militares chinos especularon que podría ser el motor WS-13, que se utilizará en aviones de combate, incluido el caza JF-17 chino-paquistaní y el caza furtivo FC-31, que se rumorea se convertirá en el avión de combate basado en portaaviones de próxima generación de China en el futuro. China actualmente importa motores RD-93 de Rusia para estos fines, informó hoy el Global Times.

    "China podrá producir motores en masa, lo que permitirá la producción en masa de aviones de guerra", dijo Xu Guangyu, un asesor principal de la Asociación de Control de Armas y Desarme de China.

    Mientras tanto, la Rusia United Engine Corporation (UEC) -Klimov está desarrollando un nuevo motor para el JF-17 denominado RD-93MA.

    https://www.defenseworld.net/news/28938/China___s_JF_17__FC_31_Jet_Engine_Production_Line_Ready#.YCOmpXVKjcc



  • Se están alineando todos los planetas..



  • Lo interesante, es que se vuelve a hablar del J-31 (o FC-31), y justamente del motor WS-13 (destinado a este avión)..
    Respecto del J-31 y por lo que se ve, en cualquier momento aparecen diciendo que ya esta operativo y en producción.
    Respecto al motor WS-13 "Taishan", ya están en la 3º evolución de este motor, la versión "E", en el cual llevan trabajando mas de 15 años...(la versión actual "E", entrega un máximo de 10.000 kilos), pero lo mas interesante, es que ya se trabaja desde hace unos 4 años, en una nueva versión ( WS-19), mas potente (110 kN), mas eficiente y mucho mas liviano (aunque conserva las medidas externas para poder ser alojado sin problemas tanto en el JF-17 como en el J-31... Y esan son buenas noticias para el JF-17 en definitiva (claro, si lo compramos...)
    Respecto del J-31, no hay que olvidar que el avión inició las pruebas de vuelo hace mas de 8 años (2012)... Se sabe que actualmente trabajan sobre 4 prototipos (31-001 al 004)...Intuyo, que en poco tiempo habrá novedades con este avión...
    Y una llamativa observación, es el cambio de denominación del J-31, ahora se lo denomina "FC", porque curiosamente la denominación interna para sus cazas es "J" (o JH los caza bombarderos) la letra F solo la utilizan en sus aviones de exportación (¿será por eso...??)



  • La Fuerza Aerea china parece completar una capacidad estratégica que le faltaba

    Imágenes de satélite sugieren que el nuevo avión cisterna de China está en producción

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    Imágenes aéreas de un aeródromo en Xi'an-Yanliang, China, muestran cuatro Y-20 con las sombras de las cápsulas de reabastecimiento en sus alas exteriores, lo que indica que se trata de cisternas Y-20U. (Cortesía de Planet Labs)

    MELBOURNE, Australia - Las imágenes de satélite parecen indicar que China ha comenzado la producción en serie de un avión cisterna basado en su avión de transporte autóctono Xi'an Y-20, llenando un vacío notable en las capacidades de proyección de potencia de su fuerza aérea.

    Las imágenes aéreas del aeródromo de Xi'an-Yanliang, tomadas el 30 de diciembre de 2020 y proporcionadas a Defense News por Planet Labs, muestran cuatro Y-20 con las sombras de las cápsulas de reabastecimiento en sus alas exteriores claramente visibles, lo que indica que estos son cisterna Y-20U.

    El Y-20U es una variante cisterna del Y-20 y se cree que está equipado con tres puntos de reabastecimiento de combustible, que están ubicados en cápsulas montadas en las alas exteriores y una más en el fuselaje trasero.

    El reabastecimiento de combustible se logra mediante el método de la manguera y la droga, con una canasta de reabastecimiento de combustible al final de una manguera retráctil donde los aviones receptores con sondas de reabastecimiento de combustible en vuelo se “conectan” a la canasta antes de cargar combustible.

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    Un avión de transporte estratégico Y-20 despega el 29 de octubre de 2016 en Zhuhai, China. El Y-20 es el primer avión de transporte de carga pesada desarrollado en China. (Getty images)
    El primer prototipo Y-20U realizó su primer vuelo en 2018, y la aparición de cuatro Y-20U sugiere que el programa de prueba de vuelo está completo o ha avanzado lo suficiente como para que comience la producción en serie. Se desconoce si el Y-20U será un cisterna dedicado o mantendrá su capacidad de carga del avión de transporte estándar Y-20.

    Sin embargo, los cuatro motores Y-20 y Y-20U todavía funcionan con los motores turbofan rusos Soloviev D-30KP-2. China está desarrollando el turboventilador de alto bypass WS-20 para la familia Y-20, aunque no se espera que el motor entre en producción antes de 2024.

    Tres de los cuatro aviones en la foto satelital están pintados en gris oscuro, mientras que el último avión todavía está en su capa de imprimación. Uno de los aviones grises es el prototipo o avión de banco de pruebas, mientras que los otros tres probablemente sean aviones de producción.

    Los cuatro Y-20U se encuentran entre los 16 Y-20 que se ven en todo el aeródromo. Xi'an-Yanliang es donde se encuentran las instalaciones de producción de Xi'an Aircraft Company, o XAC, junto con varias empresas de tecnología de aviación e instalaciones de investigación.

    También alberga el Establecimiento de pruebas de vuelo de China, que es responsable de supervisar las pruebas de vuelo de los nuevos tipos de aviones construidos por empresas chinas.

    ¿Dónde se encuentra la capacidad de reabastecimiento de combustible de China?

    La Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China, o PLAAF, opera actualmente alrededor de dos docenas de aviones cisterna. Esa flota está compuesta principalmente por cisternas H-6U y navales H-6DU basados ​​en el bombardero Xi'an H-6, que es similar al Tupolev Tu-16 de Rusia, que se remonta a la era soviética de la década de 1950.

    La PLAAF también opera tres aviones cisterna Ilyushin Il-78MP adquiridos de Ucrania y entregados en 2014. El servicio ha encontrado problemas para asegurar más de los aviones de transporte Il-76 construidos en Rusia para convertirlos en cisterna o para aumentar sus modestas capacidades de transporte aéreo pesado antes del Y-20 entra en servicio en 2016.

    La pequeña cantidad de Il-78 en servicio PLAAF, así como la capacidad limitada de descarga de combustible del H-6 en comparación con aviones más grandes, significa que China tiene lo que podría describirse como una modesta capacidad de reabastecimiento en vuelo.

    Es probable que este déficit en la capacidad de los cisterna se alivie si se construyen más Y-20U, y el aumento en el número de estos aviones multiplicadores de fuerza permitirá a China extender su alcance en el espacio aéreo y mantener sus aviones de combate en el aire durante períodos de tiempo más largos (defensenews.com).



  • Seran nuestros futuros reemplazo de los Hércules?



  • Son dos categorías distintas...Los Hércules son aviones de transporte táctico-pesado (C-130H, capacidad 20 ton)
    Y los Y-20 son transportes estratégicos con una capacidad de transportar 55 toneladas...
    Uno tiene un alcance de 3.800 km. y el otro de 7.500 km...



  • Es cierto. De todas maneras nuestras FFAA necesitan un avion de trasnporte de esa categoria. Ya se vio lo valido del IL-76 cunado hubo que reabastecer en forma aérea las bases antárticas más inaccesibles. Además por la extención de nuestro territorio tambine es necesario. Lamentablemente está en las últimas posiciones de nuestras prioridades.



  • Totalmente de acuerdo...aunque no nos servían para algunas misiones (por ej. Antártida), los 707-320C fueron un gran sostén, no solo para la FAA, sino para toda las fuerzas e incluso hasta para uso gubernamental...Si hasta uno de ellos (VR-21) lo habíamos dotado de inteligencia electrónica...
    Hoy con los problemas que tuvimos en el pasado con un único rompehielos, el Irizar (y que pueden repetirse), tener una conexión directa con la Antártida, debiera ser también otra de las prioridades...
    Fijate que en caso de un accidente grave, un medio como el Il-76, te permite hacer una evacuación directa (porque además se lo puede transformar en hospital) y tener a los accidentados en 5 o 6 horas aterrizando en Aeroparque y en minutos en un hospital grande de Bs.As...
    Como siempre digo, los bomberos no hacen falta, hasta que un día ocurre una tragedia en el pueblo, ese día si no los tenes, te acordas y rezas a Dios y todos los santos....



  • La capacidad de estos bichos aumentaría el poder aéreo tanto como los cazas. Con pocas unidades se pueden atender situaciones que hoy son imposibles. 2 IL76 + 1 IL78 o mejor 3+2. Más que esto me parece demasiado caro, ya que van a tener misiones específicas y el grueso de las tareas logísticas
    la van a seguir realizando los transportes tácticos.



  • Si asi es, por eso yo hago hincapié, en los casos extremos ¿que pasa si ocurre un accidente y hay que trasladar desde allí, 30, 40 o 50 heridos de gravedad...?? Dios quiera que nunca ocurra, pero por las dudas las emergencias hay que tenerlas previstas y a veces un barco (Irizar) puede estar a 3 o 4 días del lugar...Entonces ese dia, ante la tragedia te acordas de que no tienes los medios suficientes y quedas desolado ante la tragedia y sin medios...Un avión como el IL-76, gracias a su tren de aterrizaje puede aterrizar en casi cualquier lado y en cualquier situación climática y evacuar heridos ante una emergencia y en unas 5 horas estar aterrizando en el Aeroparque de Buenos Aires...
    Además un avión que puede servir para emergencias como las actuales, o también utilizarse como avión contra incendios, pero llegado el caso, sigue siendo un avión miliar y pueda cargar un tanque TAM y estar en 4 horas a Rio Gallegos...O sea, mas polivalente y servicial, imposible...

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