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Arabia Saudita negocia la compra de Su-35 y S-400 Arabia Saudita está negociando la compra de sistemas de defensa aérea S-400 y aviones Su-35 con Rusia, tres años después de que los dos países firmaran un acuerdo de cooperación militar. "Hasta que no firmemos los contratos, no hablaremos de esto ... El proceso de negociación está en marcha", dijo Sergei Chemezov, director general de Rostec, durante una entrevista con RT. Saudi Arabian Military Industries (SAMI) tiene el ambicioso objetivo de producir el 50% del equipo de defensa para 2030. Las asociaciones con Rusia en este campo incluyen la transferencia de tecnología para la producción local del sistema de misiles S-400, el sistema Kornet-EM, TOS-1A Sistemas de lanzallamas pesados "Solntsepёk" (un lanzacohetes múltiple soviético de 220 mm de 30 o 24 cañones y un arma termobárica montada en un chasis de tanque T-72), lanzagranadas automático AGS-30 y rifles Kalashnikov AK-103. En octubre de 2017 se firmó un memorando de entendimiento al respecto. En febrero de 2019, el Servicio Federal de Cooperación Técnico-Militar (FSMTC) dijo que Rusia y Arabia Saudita están discutiendo las condiciones para activar el contrato S-400. Dos meses después, una fuente le dijo a Interfax que Rusia había comenzado a suministrar sistemas TOS-1A a Riad. Las dos partes están ahora estableciendo una instalación conjunta de fabricación de rifles de asalto Kalashnikov. El expresidente de los Estados Unidos, Donald Trump, aprobó la venta de los sistemas de misiles Terminal High Altitude Area Defense (THAAD), el competidor del S-400, a Arabia Saudita. Dado que la nueva administración de Biden habría congelado la venta de armas a Arabia Saudita, podría buscar otras alternativas. Defense World net
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CHINA PRESENTA UN DISEÑO BIPLAZA DEL AVIÓN FURTIVO BASADO EN EL J-20 -Variante innovadora pensada como avión de alerta temprana y centro de comando para aviones y lanzacohetes -El diseño de 2 asientos similar al Su-34 ruso sería una primicia mundial entre los aviones de combate furtivos monoplaza China está desarrollando un avión de guerra furtivo biplaza de nueva generación, basado en su caza más avanzado, el J-20, destinado a ser un avión de alerta temprana que servirá como centro de comando para otras armas como aviones de combate y lanzacohetes. El Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu (CADI) del J-20, está trabajando en la innovadora variante que será el primer caza furtivo del mundo con capacidad para dos pilotos. También será más innovador, según un informe en línea publicado a principios de esta semana. El informe, que apareció en War Industry Black Technology, una plataforma de redes sociales administrada por Quantum Defense Cloud Technology con sede en Shenzhen, incluía un boceto de diseño de la variante biplaza y decía que serviría como un pequeño avión de guerra de alerta temprana. https://www.scmp.com/news/china/military/article/3097183/china-unveils-two-seater-design-stealth-plane-based-j-20
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¿Cómo puede la Fuerza Aérea Egipcia operar su flota de origen mixto? BEIRUT - La flota de aviones militares de Egipto puede compartir datos y coordinar la actividad a pesar de sus orígenes mixtos, gracias a un centro de comando de fabricación local, según un experto de las fuerzas armadas egipcias. Es raro presenciar una fuerza aérea volando aviones de combate y helicópteros de diferentes orígenes, pero Egipto opera aviones de Rusia, China, Estados Unidos y naciones europeas. “Cuando se trata de la Fuerza Aérea Egipcia en particular, definitivamente no es posible que el avión de alerta temprana E-2C Hawkeye 2000 [de fabricación estadounidense] en servicio, por ejemplo, dirija los cazas MiG-29 [de fabricación rusa] e intercambiar datos con ellos, como es el caso de los cazas F-16 [fabricados en Estados Unidos] y Rafale [fabricados en Francia] ”, dijo Mohamed al-Kenany, investigador de asuntos militares y analista de defensa en el Foro Árabe para el Análisis de Políticas Iraníes. en el Cairo. “Sin embargo, los datos se comparten entre las aeronaves de origen diferente a través de los centros de comando y control que están equipados con sistemas dedicados capaces de vincular los diversos sistemas de radar, aeronaves, sensores, reconocimiento y guerra electrónica, e integrar toda la información y los datos que reciben en un sistema unificado llamado RISC2 ". El Centro de Mando de Integración y Vigilancia de Radares fue construido por el Departamento de Investigación y Desarrollo del ejército egipcio; Benha Electronics, que está afiliada al Ministerio de Producción Militar; la Escuela Técnica Militar; y las Fuerzas de Defensa Aérea de Egipto El RISC2 es un sistema de fabricación egipcia que fue mostrado durante EDEX 2018 RISC2 se introdujo durante la Exposición de Defensa de Egipto 2018 y está destinado a automatizar las tareas de control y comando. La plataforma está equipada con herramientas para la planificación de vuelos, sistemas de control para radares y varios sensores de monitoreo (incluidos modelos de Estados Unidos, Rusia, China, Francia, Gran Bretaña y Egipto), un sistema automático de seguimiento de vuelos, un sistema de gestión de red y la seguridad cibernética. Al-Kenany dijo que además de vincular aviones, el sistema permite que las plataformas de combate terrestres y marítimas de los militares compartan datos. “Este sistema permite el intercambio dinámico de datos integrados con varios centros de comando y control, con la próxima generación de sistemas de protección cibernética y firewalls ... así como el centro de comando de misiles tierra-aire egipcio para analizar y evaluar riesgos y amenazas aéreas, y [determinar] el tipo de sistemas de defensa aérea necesarios para hacer frente a estas amenazas ”, agregó. No ha observado ningún problema con los sistemas de defensa aérea de Egipto para diferenciar los aviones enemigos de los amigos. “Los diversos tipos de IFF [sistemas de identificación amigo o enemigo] producidos por diferentes compañías para las fuerzas armadas de Egipto están diseñados para ser compatibles con todos los sistemas y equipos operativos en el país, y por lo tanto identificar sus frecuencias y códigos específicos como amigables, lo que evita fuegos amigos ”, explicó. Para superar los retrasos en el intercambio de datos, la Fuerza Aérea recurrió al Rafale "para vincular aviones de diferentes orígenes durante el vuelo, ya que está equipado no solo con enlaces de datos Link 16 sino también con otras soluciones para que países no miembros de la OTAN operen en [entornos] operativos con todas las plataformas y con activos de combate amigos, y mando y control aerotransportados, lo que le permite operar en armonía con los cazas rusos modernos que operan para la Fuerza Aérea Egipcia ”, explicó al-Kenany. También señaló el satélite de comunicaciones TIBA-1 de Egipto, que se lanzó a bordo de un cohete Ariane 5 en noviembre de 2019 para comunicaciones gubernamentales y fines militares. Dijo que el satélite facilitará el intercambio de datos entre los cazas de la Fuerza Aérea y helicópteros de diferentes orígenes. ¿Qué está volando Egipto? En términos de sistemas occidentales, la Fuerza Aérea Egipcia opera actualmente 24 aviones de combate Rafale (y quiere duplicar ese número), 20 aviones de combate F-16 Block 52, 10 helicópteros AH-64D Apache Longbow (con planes de duplicar su inventario), 15 Aviones Mirage 2000 y ocho aviones E-2C Hawkeye de alerta temprana. Desde el este, el servicio opera 46 aviones de combate MiG-29M, 46 helicópteros de reconocimiento armados Ka-52 Alligator y un número desconocido de helicópteros de combate multifunción Mi-24, que aparecieron por primera vez en servicio egipcio en 2018. La Fuerza Aérea también ordenó 24 Su-35S Super Flanker, pero solo ha recibido cinco hasta ahora, según los medios rusos. Egipto recurrió a Rusia después de que Estados Unidos no aprobara su solicitud de adquirir aproximadamente dos docenas de aviones de combate F-35, dijo un oficial militar egipcio a The Associated Press en 2019. El acuerdo ruso por los Su-35 estaba destinado a diversificar los proveedores de armas de Egipto porque el Estados Unidos ha detenido anteriormente la asistencia militar por motivos de derechos humanos, dijo otro funcionario. "El cambio para diversificar las fuentes de equipo militar y especialmente aviones de combate es una consecuencia directa de embargos de países específicos, o el monopolio de la tecnología y abstenerse de la transferencia de tecnología", dijo a Defense News el miembro del Parlamento libanés Wehbe Katicha, un general retirado del ejército. Pero la flota mixta no ha tenido un impacto significativo en el entrenamiento entre Egipto y los miembros de la OTAN, dijo al-Kenany. “Se han realizado simulacros según lo programado entre Egipto y los países de la OTAN, pero vale la pena señalar que nunca he notado un avión ruso en los simulacros con países occidentales, o un avión occidental en el simulacro con Rusia. La única excepción a esto fue la presencia de Ka-52 con los entrenamientos mistrales. Info: www.c4isrnet.com
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El Air Force One podría ser supersonico Mientras siguen los trabajos para convertir dos Boeing 747-8 en los nuevos Air Force One, la USAF ya piensa en sustituirlos por un nuevo avión supersónico e incluso hipersónico. La Dirección de Transporte Aéreo Presidencial y Ejecutivo de la USAF ha firmado un acuerdo con la empresa con base en Los Ángeles Exosonic para el desarrollo de un nuevo avión supersónico ejecutivo que sustituya a los diferentes aviones que se empelan hoy en día en el transporte del presidente y demás altos cargos del Gobierno de Estados Unidos, así como a los miembros del Congreso y Senado de este país en sus viajes oficiales al extranjero. Exosonic trabaja ya en un modelo de avión comercial supersónico que hace uso de tecnologías de atenuación del estampido sónico para poder volar sobre tierra a velocidades por encima de la del sonido. El acuerdo con la Fuerza Aérea de Estados Unidos incluye el diseño y desarrollo de una cabina de pasaje en versión ejecutiva, así como la adición de los equipos de comunicaciones y seguridad pertinentes para las misiones que deberá realizar este avión. El diseño sobre el que trabaja Exosonic es el de un avión para 70 pasajeros capaz de volar a 1,8 Mach a una distancia de 9.250 km. Este acuerdo sigue al firmado hace un mes entre dicha dirección y la empresa Hermeus Corporation de Atlanta para llevar a cabo un trabajo similar sobre el proyecto de esta de un avión hipersónico (capaz de volar a 5 Mach en este acaso), después de que el pasado febrero Hermeus llevase a cabo con éxito una prueba de un motor capaz de alcanzar esa velocidad. En ninguno de ambos casos se ha dado un posible calendario dado que los dos diseños están todavía en sus primeras fases, además de que será en 2024 cuando se estima entrarán en servicio los dos Boeing 747-8 adquiridos paras sustituir a los dos B-747-200 que actualmente se usan para el transporte del presidente de EE.UU. y que entraron en servicio en noviembre y diciembre de 1990. Fly news
Fuerza Aérea de Colombia
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@AX-07 dijo en Fuerza Aérea de Colombia:
Para más claridad de que el Pampa II y el T 6 C Texan II compiten, es que en la IV Brigada Aérea, los dos aviones dan el CEPAC.
Yo no se muy bien lo que ocurre dentro de Argentina, ni que destino le dan a los Téxan II... Pero si te digo que el Texan II, nació para el programa JPATS de la US Navy en el que también compitió el Pampa (mas claro echale agua)...Ahora si algún país quiere usar el Texan para fumigar campos y le sirve, pues cada uno "con su canción"
Lo que explico que en Argentina se varió en estos últimos años, la tradicional formación de 3 escalones que exitía y que empezaban por los Mentor y terminaban con los Pampas...Ahora utiliza 5 (cinco) escalones, o sea 5 aviones distintos hasta la etapa de "básico avanzado" que es el Pampa (asi lo denomina el mundo)...porque luego habrá que sumarle la formación de piloto de combate se da ya con reactores biplazas de gran performance, que en EE.UU lo hacía tradicionalmente con el Talon T-38 y por ejemplo en China los hace en básico avanzado con el JL-9 y finalmente el último escalón de piloto de combate en L-15 (y por ej. España se usa el F-5 )
Pero bueno, digamos que si la FAA lo cree así, nunca esta demás el aprendizaje y cuantas mas horas de vuelo mejor.... No cabe duda, que los pilotos argentinos egresados del EAM deben ser los mejores formados del mundo, si por cantidad de medios y aviones se refiere...Lo malo es que tanta formación, para finalmente ir a volar un Hércules o un F-27,,,Y si no "hacer cola" y a esperar el turno para volar en uno de los pocos A4AR que queda...Un despropósito y una frustración, para quien invierte tantas horas y medios en formación...
Respecto de que el Pampa compite con los turbohélices de alta prestaciones, no es una novedad, basta ver la publicidad del Texan II, la que hace Pilatus con su PC-21, Embraer ST 314 o los turcos con su TAI Hürkuş... Y no hace falta mas que leer la publicidad de los turcos ofreciendo su producto al mundo:
"TAI is positioning the Hürkuş as a replacement for legacy basic jet trainers such as the Cessna T-37 Tweet."
(y ahi esta justameente Colombia detras de ese tema)...
En el caso de Argentina, tenemos que hacer fuerza por nuestro producto nacional...Y como le decía a Roberto Litio, Yo lo entiendo perfectamente que Argentina, no lo haya comprado para sustituir a los Pampas..lo entiendo...
Pero anda a explicárselo a cada uno de los países del mundo, para que función los quieren los argentinos en su casa...(como si lo usaran para fumigar campos), La realidad es que el producto Pampa (y de eso habla este tópico) es de exportarlo al mundo (en este caso Colombia para sustituir a los T-37)...Bueno ahi esta la publicidad de los Turcos...
Pero además esta el ejemplo de lo que estan haciendo muchos países del mundo como España, que sustituye un avión como el CASA C-101, por el Pilatus PC-21...¿Y adivina que haría Chile cuando llegue el momento, también de sustituir sus CASA C-101...?? Si has acertado, un 99 % que serán entrenadores Texan II de EE.UU...
Por eso si encima que queremos vender al Pampa en el exterior y tenemos un segmento muy "concurrido" de los mucho mas económicos y publicitados turbohélices de alto rendimiento, nosotros tambien vamos y los compramos para nuestras escuelas de instrucción teniendo Pampas, pues entonces "apaga que nos vamos"...porque nos estamos pateando en contra...Porque no le vamos a andar diciendo al mundo que en realidad no queremos los Texan para sustituir Pampas, sino para fumigar campos (y esto es broma), pero la mayoría del mundo, agarra un catalogo y no se fija en esos detalles ni en nuestros caprichos...Como dice el refrán: "los buenos ejemplos empiezan por casa" (cosa que parece que los argentinos no lo entendemos)
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Colombia y EE.UU. realizarán ejercicios militares conjuntos este domingo
En los simulacros, que se desarrollarán en el espacio aéreo del país latinoamericano, participarán aeronaves B-52 estadounidenses y aviones Kfir de la Fuerza Aérea Colombiana.
Colombia y EE.UU. participarán este domingo en unos ejercicios militares conjuntos que tendrán lugar en el espacio aéreo del país sudamericano, según informó el servicio de prensa de la Fuerza Aérea Colombiana (FAC)."Este ejercicio operacional, planeado entre el Comando Sur de EE.UU. y la Fuerza Aérea Colombiana, el cual ha sido denominado 'Brother's Shield' ('Escudo de Hermandad'), se realizará hoy en espacio aéreo colombiano", comunicó el organismo.
Se informa que en los simulacros participarán las aeronaves B-52 de la Fuerza Aérea de EE.UU. y las aeronaves Kfir de la FAC. El objetivo será "fortalecer la interoperabilidad y entrenar como países aliados, bajo estándares de la OTAN".Previamente, entre el 18 y 21 de septiembre las fuerzas aéreas de ambos países realizaron otro "ejercicio combinado" en el departamento colombiano de Sucre para "fortalecer la lucha contra el narcotráfico".
Maniobras conjuntas entre Colombia y EE.UU. ya se llevaron a cabo en enero, en el departamento colombiano del Tolima, y luego en marzo, en región de La Guajira, fronteriza con Venezuela.
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En Colombia tampoco parece que están de acuerdo con la compra del Texan II (igual que acá, al jefe que lo decidió hay que meterlo preso, no puede ser tan traidor) según este canal colombiano era mejor el Pampa III o ya en otro nivel los T-50 o M346
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@Sebjos dijo en Fuerza Aérea de Colombia:
Yo lo que veo es que se dio de baja un sistema y se trajo otro..
Cuál se dio de baja: Mirage
Cuál se trajo : Texan...
Lo demás son conjeturas si era para cuálo para tal..
-Se dió de baja un caza y se trajo un entrenador
-Se dieron de baja Camberra y se trajeron más Lear.- Se dieron de baja Guaraní / Fokker/ 707/ y nada...
Sigan justificando...
Los gobiernos son reflejo de los pueblos....
Porque además el gobierno de Macri cambió la Directiva de Política de Defensa Nacional (DPDN) Decreto 703/18. Si bien recién en el 2018 se hizo el decreto, anteriormente estaba tomada la decision de Defensa de aceptar la "sugerencia" norteamericana de adoptar para nuestra defensa las "nuevas" amenazas como Narcotráfico y Terrorismo y recibir equipamiento para ese tipo de conflicto y ahi entraban los T-6 Texan II y OPV's. Se habia desistido de la compra de un caza en favor de contemplar un avion de ataque ligero.
- Se dieron de baja Guaraní / Fokker/ 707/ y nada...
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No se si será radio pasillo pero muchos colombianos están afirmando que vendrán los F-16 blocjk 70 para ellos y que la operación de compra ya esta cerrada.
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@Fenix dijo en Fuerza Aérea de Colombia:
No se si será radio pasillo pero muchos colombianos están afirmando que vendrán los F-16 blocjk 70 para ellos y que la operación de compra ya esta cerrada.
Si, también lo leí. Hay altas probabilidades.
Eso si: como minimo estos eventuales F-16C Block 70 de la FAC deberían recibir toda la gama de armamento de los Kfir (Python V, Derby, Griffin, Spice). De lo contrario sería un paso atrás, por mas superior que sea el F-16 al Kfir.Es armamento muy capaz y nuevo, comprado hace muy poco tiempo. Salvo que EE.UU le autorice toda la gama de armamento del F-16 (AMRAAM incluído) a Colombia.
Por otro lado, sería la primera vez que se integra todo ese armamento israelí a un F-16 que no sea de Israel.
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Supongo que estando los Flankers del otro lado de la frontera, si se confirman F-16 B70 pueden entenderse oficialmente como "equilibrio regional" y extraoficialmente como presión lisa y llama, je
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El 17 de noviembre representantes de Lockheed Martin viajaron a Colombia para conversar sobre la futura adquisición de F-16 por parte de la FAC. Los jefes de la FAC ya seleccionaron al F-16 Block 70, como el próximo avión de combate principal. La primer opción es comprar aviones nuevos, para lograr un salto de calidad tecnológico y que tenga un recorrido largo de uso en la fuerza. Esta operación esta ahora función del presupuesto (políticamente estaría aprobado por el ejecutivo). En segunda instancia, estaría como opción adquirir F-16 Block 50, usados, actualizados (indofedensa).
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Al menos en la maqueta lo muestran con todo el armamento... AMRAAAM incluído. Como minimo debería cargar todo eso para superar a los Kfir de la FAC en equipamiento.
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Y si, cualquier maqueta del F16 viene con esa ferretería... El que armé yo rebosa de misiles... El tema sería ver si, como dijiste más arriba, les van a dejar cablear los aviones para todo el armamento isreelí que ya tienen en los Kfir... Se ahorrarían buena plata si se pudieran quedar con el stock de armamento que ya tienen.
Según lo que escucharon, la idea es reemplazar los Kfirs completamente, o usar ambos sistemas? Porque si van a largar los Kfir en un mediano plazo, van a empezar a sonar para acá seguramente...Saludos
