Super Etendard: SUE-SEM
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Con la SIGEN instando al MinDef a poner en servicio los aviones, viene bien recordar las declaraciones del Ministro Taiana el pasado 8/4/22 a Pucara.org
En el caso del Comando de Aviación Naval. ¿Qué va a pasar con los Super Etendard?
Lo que hemos hecho, por lo pronto, es una auditoria. Hay un pedido también de la oficina anticorrupción. Hemos elevado un informe, hemos recibido preguntas, las hemos mandado, es una cosa sobre la que no quiero pronunciarme mucho, pero es particular que se compren aviones que ya no podían volar. Unos dicen que eran para canibalizar, otros para conseguir repuestos. Lo cierto es que muchos de esos repuestos eran muy difíciles de conseguir.
¿Por ahora no se piensa recuperarlos?
El día que digan que están todos los repuestos, fantástico. Pero por ahora nadie nos ha dicho que están todos los repuestos y no parece sencillo. Por eso hicimos la auditoria. Para que quede claro todo, por qué se tomaron las decisiones, qué expectativas había, cuáles fueron los fundamentos, si los precios fueron adecuados. Pero hasta ahora es difícil.
https://www.pucara.org/post/jorge-taiana-espero-que-a-lo-largo-del-año-se-pueda-tomar-la-decisión-sobre-aviones-de-combateEntonces podemos entender que con el Ok de la SIGEN tienen vía libre para avanzar.
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Del informe completo de SIGEN surgiría que el material estuvo disponible.
2019
Marzo:
Se requiere a la Dirección de Armas y Electrónica Navales (DIAE) que inicie el proceso que sea necesario para la adquisición del material pirotécnico que incluya las necesidades imprescindibles para la puesta en servicio y luego la operación de las aeronaves.
Por falta de presentación de garantía bancaria, se cae el proceso licitatorio del requerimiento DIMA N° 900520.
Abril:
Se solicita a la MNLA que explore la disponibilidad en el mercado y determine el precio testigo para realizar la recorrida de asientos eyectables en el exterior.
Mayo:
La DIMA eleva a la MNLA el requerimiento DIMA N° 000006 para iniciar el proceso licitatorio para adquirir los cursos iniciales y el material pirotécnico (Este reemplaza al proceso licitatorio fracasado en la MNLE).
Agosto:
La MNLA informa el precio testigo y la disponibilidad de la Empresa SECAMIC para la recorrida del asiento eyectable.
Septiembre:
La MNLA informa que el proceso licitatorio está listo a ser adjudicado a la Empresa COC según el requerimiento DIMA N° 000006.
La DIMA eleva a la MNLA el requerimiento con las correspondientes especificaciones técnicas para el recorrido general de tres (3) asientos eyectables, el mismo no se inicia por falta de presupuesto.
Diciembre:
Se solicita una prórroga de mantenimiento de oferta a la Empresa COC, que es la que ha presentado la oferta más conveniente La Empresa accede a la prórroga solicitada.
2020
Marzo:
Se solicita una nueva prórroga a la Empresa COC, la que comunica que la mantiene hasta el 30 de abril.
El COAN solicita a la JEMA que encamine ante la MNLE un pedido a fin de determinar precio testigo y la disponibilidad en el mercado de cinco (5) requerimientos con repuestos imprescindibles para que el ARCE pueda poner en servicio las aeronaves y mantenerlas en vuelo por un período de trescientas horas de vuelo (300 HV) o dos (2) años.
Se entra en contacto con la Empresa SECAMIC por videoconferencia, en la que la Empresa manifiesta y asegura que puede apoyar íntegramente el proyecto argentino. Además, se trataron temas como, asistencia técnica, disponibilidad de repuestos imprescindibles y exclusividad otorgada por la Empresa DASSAULT AVIATION a favor de SECAMIC.
Mayo:
Día 11, videoconferencia con la Empresa SECAMIC. Temas tratados: avances en la disponibilidad de repuestos, solución técnica al cordón rígido de fragilización de cabina. La Empresa se comprometió a elevar misiva manifestando la factibilidad de dar apoyo integral al Proyecto.
Día 14, se recibe misiva de la Empresa SECAMIC comunicando que en unión entre la Dirección General de Armamento de Francia dependiente del Ministerio de Defensa de ese país, el fabricante de la aeronave, Empresa DASSAULT AVIATION, y SECAMIC, pueden apoyar íntegramente la puesta en servicio de las aeronaves SEM de la República Argentina.
Se establece un cronograma de reuniones cada dos (2) semanas con la Empresa SECAMIC, que permita dar certeza respecto a provisión de repuestos, partes y componentes críticos por encontrarse vencidos o con vencimientos próximos y que se encuentren discontinuados en su fabricación.
Julio:
El COAN envió una misiva a la Empresa SECAMIC a fin de disponer de documentación certificada en donde la Empresa DASSAULT AVIATION le otorgue el privilegio de venta de bienes producidos por ese fabricante a efectos justificar la exclusividad de venta en el país y la inexistencia de bienes
sustitutos.Más adelante la Armada informa:
Durante el año 2021 se continuó con el análisis pormenorizado de los requerimientos de repuestos y el análisis del mejor modo de acción para la adquisición de la totalidad de requerimientos, habiéndose trabajado con la empresa SECAMIC para un contrato de puesta en servicio y posterior
mantenimiento que asegure la operación de las aeronaves. Dicha empresa se encuentra en proceso de asegurar la factibilidad de provisión de la totalidad de los requerimientos, dado que algunos de ellos han sido discontinuados de la producción. Asimismo, se encuentra en proceso de cotización final de los mismos, entendiendo que para el presente ejercicio (2022) debería efectuarse la contratación de los servicios para la puesta en servicio y mantenimiento de la operación a través de dicha empresa mediante un contrato, siempre que disponga de la documentación certificada en
donde la Empresa DASSAULT AVIATION le otorgue el privilegio de venta de bienes que produce dicho fabricante, a efectos justificar la exclusividad de venta en el país y la inexistencia de bienes sustitutos. De lo contrario, deberá efectuarse a través de un proceso licitatorio adjudicable a quien asegure la totalidad de los requerimientos. Al respecto, los entes técnicos se encuentran confeccionando el requerimiento técnico (Anexo II) de la licitación mencionada.Pasando en limpio desde 2020 quieren que SECAMIC les conteste que es la única empresa que pueda justificar la exclusividad de venta en el país y la inexistencia de bienes sustitutos (SI EXISTEN VIENES SUSTITUTOS y eso surgió de las licitaciones). De lo contrario quieren que surja UN SOLO licitante que ASEGURE PROVEER LA TOTALIDAD DE LO NECESARIO, no se acepta que una empresa provea la inspección de los asientos y otra la pirotecnia de cabina... En esas condiciones los SEM y los SUE morirán en tierra por la forma en la que quieren "solucionar o no solucionar" el tema.
Si las mismas condiciones se pidieran para los A4-AR quedarían automáticamente en tierra, porque no existe un proveedor que pueda aportar la totalidad de lo necesario para que nuevas unidades vuelvan a condición de vuelo, se realizan licitaciones por separado.
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Pruebas funcionales en tierra de los Dassault Super Etendard Modernisé
Base Aeronaval Comandante Espora
Distintas imágenes de las pruebas funcionales en tierra que vienen realizándose en los Dassault Super Etendard Modernisé pertenecientes a la Aviación Naval desde su llegada al país.
Las mismas como se puede ver incluyen carreras de despegue con despliegue del paracaídas de frenado entre otras comprobaciones.
Fotos: Sergio García Pedroche / https://www.instagram.com/sergio.garcia.pedroche/
Articulo con información sobre los Super Etendard Modernisé y su situación actual: https://www.pucara.org/.../es-hora-de-que-vuelen-los-sem...
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Dios llevo viendo estas pruebas desde que lo trajeron, por lo menos 2 años, cada tanto lo sacan a pasear.
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@fenix trate de no faltarle el respeto con sus palabras a los laburantes técnicos y pilotos del EA32, "no sacan a pasear" equipo, trabajan profesionalmente en las aeronaves, laburan para tener unidades listas para despegar en cuanto se recorran los asientos y fragilizadores de cabina.
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Siempre pensando en chiquito, nunca un idea superadora. Sigamos atando todo con alambre, así nos va.
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Pruebas de frenado SEM
Dassault Super Etendard Modernisé característica 3-A-224 efectuando una prueba de frenado en la pista de la Base Aeronaval Comandante Espora.
Recordemos que la Sindicatura General de la Nación en una de las conclusiones de la auditoría que realizó a requerimiento del propio Ministerio de Defensa sugirió que dicho ministerio tome las medidas necesarias para poner en vuelo a los Dassault Super Etendard Modernisé con el objeto de evitar malgastar inútilmente los recursos destinados a la compra de los mismos y a la compra de todos los equipos, accesorios y componentes que llegaron junto con las aeronaves.
Foto: https://www.instagram.com/sergio.garcia.pedroche/ -
Super Étendard Modernisé: reunión entre la Armada Argentina y Task Aerospace Inc. para la provisión de componentes pirotécnicos
12 julio, 20223
Desde Zona Militar, a lo largo de los últimos meses, hemos informado acerca del progreso de las únicas aeronaves con capacidad de ataque anti-superficie para el Comando de Aviación Naval de la Armada Argentina: los Super Étendard Modernisé; que desde su arribo en 2019 aún no han realizado sus pruebas de vuelo. La problemática principal, se centra en la dificultad de adquirir los principales cohetes y material pirotécnico de asientos eyectables MK6 del fabricante que equipa a los Super Étendard, Martin Baker, dado que son componentes sensibles de ser vetados por el Reino Unido.
Super Étendard Modernisé; Zona Militar.Siguiendo los acontecimientos que datan de hace ya tiempo, la Armada Argentina comienza a optar por nuevas opciones o proveedores que permitan que los Super Étendard recuperan su condición de vuelo. Como fuera informado previamente por Zona Militar, con la caída de la negociaciones con la empresa francesa SECAMIC, la Armada Argentina se vio en la necesidad de busca un nuevo proveedor. Las intenciones de la Institución es concentrar en un solo proveedor la adquisición de los mencionados componentes a fin de unificar la cadena logística.
De esta forma, surge la opción de la compañía Task Aerospace Inc. de los Estados Unidos. Una de las dudas giran entorno a que la compañía no posee una experiencia en aeronaves de origen europeo. Con esta cuestión presente, fue realizada una reunión informativa en la sede del Comando de Aviación Naval. En base fuentes consultadas de la misma participaron representantes de la empresa Task Aerospace Inc. y la Plana Mayor de Espora, incluyendo a los ingenieros aeronáuticos y técnicos encargadas de los recuperación de los Super Étendard.
Finalizada la reunión, los representantes de Task Aerospace Inc. examinarán la posibilidad de fabricar los set de cartuchos pirotécnicos necesarios y el cordones de transmisión de fragilización de cabina que expulsa a la cúpula de las aeronaves Super Étendard. Además, se elaborará un presupuesto total por los trabajos a realizar y definiendo los tiempos estimados de fabricación de los componentes requeridos por la Armada Argentina.
Super Étendard Modernisé; Zona Militar.
Cualquiera sea la alternativa en caso de que Task Aerospace Inc. no pueda cumplir con las expectativas o las necesidades del Comando de Aviación Naval, el presente y futuro de los Super Étendard Modernisé es incierto, cayendo en la triste posibilidad de que simplemente sean puedan ser dados de baja sin reemplazo. -
Vale recordar que Task Aerospace Inc es la empresa que recuperó el sistema de eyección de los A-4AR, otro que no se fabrica mas y que venía penalizando seriamente su operación. Esperemos que suceda lo mismo con los Super Etendard.
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Espero que esta vez se de , y los puedan volver al servicio,, saludos..
