Super Etendard: SUE-SEM
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Estimados foristas cabe la posibilidad de traer asientos rusos o chinos a los SUE/SEM?
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Digamos que sería posible, pero implicaría mas modificaciones y mas presupuesto. Sin contar que colocar asientos rusos sería imposible por cuestiones políticas.
Por lo pronto, la cuestión técnica ya estaría saldada con la elección de los asientos Escapac, provistos por la empresa Task Aerospace junto con todos los elementos pirotécnicos. Si bien este asiento tampoco se fabrica mas y no existe ni la fabrica (McDonnell Douglas), la empresa Task Aerospace adquirió la capacidad de brindarle soporte logístico total. Y me quiero detener en esto.
Cuando se cerró la compra de los SEM y sus repuestos en 2018, no se si estuvo previsto el hecho que de que obviamente la pirotecnia de todo el sistema de eyección iba a estar naturalmente vencida. Quizás se dió por hecho que iba a ser prevista por Martin Baker Argentina S.A y que el Reino Unido nada iba a objetar.
Casi para la misma fecha, la FAA concretaba la compra de elementos consumibles a Task Aerospace para los A-4AR, que gracias a esa compra solucionaron el problema de la falta de repuestos para su sistema de eyección. Hubiese sido momento oportuno para cerrar tambien un contrato con Task Aerospace por los SEM/SUE.
Considero que se perdió mucho tiempo tratando de que Martin Baker Argentina provea el servicio (lógicamente tienen que obedecer a la casa matriz en UK) y luego negociando con SECAMIC y SAFRAN de Francia, cuando ya existía una empresa norteamericana trabajando con la FAA en el mismo rubro y con un resultado satisfactorio.
Mas allá de las idas y venidas, mas la lentitud en la asignación de los recursos, soy optimista y la vuelta de los SUE/SEM al servicio terminará concretándose. Sugiero que no se dejen llevar por la nota de Página 12 porque es un refrito claramente direccionado, en un ambiente cada vez mas contaminado.
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Citando al forista Tiburón del viejo foto... "Y si probamos con plata?"
Aún poniendo uno, dos o tres millones de dólares por avión, sigue siendo poca plata si por menos de 50 millones ponés en vuelo tres aviones en todo momento, recuperando la capacidad antibuque perdida y sumando nuevas como el uso de armamento guiado.
No sé que números tienen en la cabeza los que designan los presupuestos de defensa, que no les duele patinarse millonadas en cosas intrascendentes, pero que 50 millones que se podrían haber pagado en cómodas cuotas durante los 5 años que ya llevamos con las idas y vueltas...
Para mí no fue una gran compra. Pero ya estamos en el baile y ahora es peor tirar todo para atrás. Y si se toma en cuenta el contexto de todas las fuerzas, tener 3 cazas disponibles en todo momento, es como subir un 50% el parque de cazas disponibles actualmente.Saludos
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Nota al Ministro Taiana:
Habla de que los SUE y los SEM no pueden volver a volar (en la nota dice que no, pero, luego dice que si no pueden volver a volar habrá que buscar otro medio)
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¿Final para los Super Etendard de la Armada Argentina?
ZM -18 mayo, 20230
La recuperación de capacidades para las Fuerzas Armadas Argentinas suele tener varios escollos a la hora de concretarse, siendo uno de estos ejemplos el de los cazabombarderos Super Etendard de la Armada Argentina. El siempre mentado bajo presupuesto, sumado a los ciclos políticos, terminan en un continuo análisis ad eternum, siempre acompañado de visitas a fábricas, reuniones, y carpetas para la próxima gestión.En estos últimos días, la cuestión de los Super Etendard / Super Etendard Modernise volvió a tomar relevancia en la agenda pública, con diferentes matices según quien aborde esta temática. Si hay algo que es incuestionable es el valor del sistema SUE como elemento de disuasión, siendo durante más de 30 años un sistema de armas con capacidades únicas en la región, a pesar de que desde finales de la década del ’80 la Armada Argentina dejo de contar con portaviones.
Créditos Museo del Aire y el Espacio / @MuseeAirEspaceDesde su incorporación en 1981/1982, los SUE no recibieron actualizaciones significativas -análoga situación a los destructores Meko 360, Cobertas Meko 140- mientras que, en la Marine de France, hasta la entrada en servicio de los Rafale M, los SUE fueron modernizados hasta alcanzar el estándar conocido como Super Etendard Modernise.
El interés de la Armada por estos aviones es de larga data, remontándose a la década de 2010, y finalmente, en enero de 2018 se firmo el compromiso final para su adquisición, concretándose en marzo 2018 la compra por 12,5 millones de euros. En materia de tiempos de inspección y puesta a punto, poco puede hacer el interés político, que argumentaba la posibilidad de utilizar a los SEM para cobertura aérea durante la cumbre del G-20 realizada en Buenos aires a finales de dicho año.
Finalmente, en 2019, los aviones llegaron a la Argentina, comenzando un estado de letargo que hasta el día de hoy continua. Los aviones fueron presentados al entonces presidente M. Macri, con su moderno simulador, llegando a realizar pruebas de motores y frenos en la Base Aeronaval Comandante Espora. Sin embargo, las dificultades para alcanzar una solución al problema de los asientos eyectables Martin Baker, subjetos a veto por parte del Reino Unido.
Esta situación, con el cambio de gobierno en diciembre de 2019, motivo a cuestionamientos de parte de las nuevas autoridades. En 2022 se dio a conocer el informe de auditoria realizado por la Sindicatura General de la Nación (Evaluación de la Gestión de Compras mediante Convenios Internacionales), que señaló: La desatención de informes técnicos preliminares de la Armada, de parte de los funcionarios con poder de decisión final sobre la adquisición; El incumplimiento de plazos para la puesta operativa de los aviones, y la inconsistencia de análisis técnicos y financieros previos que determinen etapas y actividades necesarias para poner a las cinco (5) aeronaves en condiciones de vuelo.Fue así que la Armada inició oportunamente conversaciones con la empresa Task Aeroespace para realizar estudios técnicos para determinar la factibilidad de reemplazo de los componentes afectados, indicando que no se requieren mayores modificaciones en el cockpit.
En estas últimas semanas sucedieron dos hechos que aportan su cuota de color al periplo de los Etendard: el ocultamiento de los aviones (incluso aviones históricos como lo es el SUE 3-A-202 que luce en su fuselaje el hundimiento de los ataques al Destructor HMS “Sheffield”, el buque logístico “Atlantic Conveyor” y el portaviones HMS “Invincible”) durante las jornadas de Puertas Abiertas con motivo del día de la Aviación Naval -llamativo porque estaba expuesto casi la totalidad del material preservado-; y las declaraciones del ministro de defensa Jorge Taiana durante el día de ayer en la ceremonia por el Día de la Armada Argentina.Durante una rueda de prensa señaló “Los teníamos previsto recuperar que fui a hablar con el ministro de defensa (de Francia), quien me dijo que no se pueden recuperar, por dos razones: por los asientos, que los británicos no cedían, y por una serie de piezas del Super Etendard Modernise que están desprogramados, y por lo tanto ellos, que en principio habían visto la posibilidad de hacer las piezas, dicen que no pueden hacerlos.”
Estas declaraciones parecen dar por terminado el capitulo SUE/SEM en la Argentina, siendo quizás la compra de armamento más polémica -¿e incomprensible?- de los últimos años.
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otras opciones son posibles, como el Tejas naval (dependia mucho de que la FAA lo eligiese, pero parece que no), Rafale...(ni en sueños) o los F/A-18 Hornet que próximamente saldrán de servicio de muchos usuarios como España, Kuwait, Canadá y EEUU. Brasil también planea reemplazar en el futuro a los AF-1M por F/A-18C o F/A-18E que la US Navy dará de baja a partir del 2025
Aunque yo esperaria al próximo gobierno para ver si en realidad se puede o no volver a poner en servicio a los SUE/SEM dado que se ha usado mucho este tema con un interés politico.
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Yo me pregunto, si Task Aerospace vino al país a revisar los SEM, los SUE y los asientos y ofreció dos soluciones técnicas distintas y que no tienen nada que ver con el Ministro de Defensa de Francia... para que hacer ese comentario ahora? Desde 2018 el Ministerio de Defensa de Francia firmó que cesaba el soporte de los SEM y no vendía los SEM sin estar en condición de vuelo. Por lo tanto ir a pedirle 6 años después que le den solución a quienes ya no tienen ni herramental, ni bancos de prueba, y vendieron casi todo lo restante de repuestos, rotables y consumibles a la Argentina suena a algo similar a demencia senil.
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@checho32 dejando aparte el tema de los asientos, no hay mas repuestos y los famosos containers tienen solo basura
¨ y por una serie de piezas del Super Etendard Modernise que están desprogramados, y por lo tanto ellos, que en principio habían visto la posibilidad de hacer las piezas, dicen que no pueden hacerlos.”
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@caronte aún en un mundo en paz, nuestra ARA nunca usaría algo ruso o chino, menos algo como un asiento eyector. Son lo más pro-pirata q hay en el país.
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@checho32 años de desidia de la conducción de la ARA para con los SUE (gobiernos distintos) me los resumis con una corrida del dólar de 2 meses... Una ARA responsable hubiera cambiado los asientos eyectores hace años, pero de la misma forma q no quisieron cambiar las turbinas inglesas de las Meko360 no quieren cambiar los asientos ingleses de su ídolo y papi la RN...
Si es culpa de la ARA.
Obviamente q todo pago al exterior tiene q ser autorizado, cómo en todos los países q no tienen la maquinita de dólares, y esto no cambia la razón de por qué no lo hicieron, porque no quieren. Saludos.
