Novedades de Dassault
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El nuevo helicóptero de Transporte Presidencial de Colombia
HISPAVIACIÓN -
El fabricante Leonardo con su helicóptero bimotor intermedio AW139 será el encargado de en el segundo trimestre de 2021 entregar la aeronave, con una configuración VVIP especial, a la Fuerza Aérea Colombiana para su operación de Transporte PresidencialEl suministro de la aeronave convertirá a la Fuerza Aérea Colombiana en el primer cliente militar de este tipo en el país y ampliará la flota AW139 en Colombia, que ya es utilizado para transporte civil por el operador principal Helistar S.A.S. para la industria del Oil & Gas. Son cinco las unidades en servicio en los últimos cinco años.
El AW139 presidencial contará con 8 asientos y los más altos estándares de seguridad que incluyen un conjunto de ayudas defensivas, típicamente integradas en otros helicópteros, destinados al transporte de Jefes de Estado.
La selección del AW139 VVIP en Colombia, confirma el papel de liderazgo de Leonardo, con una participación del 40% en el mercado mundial de helicópteros VIP multimotor, e incrementa el éxito, de este tipo de aeronaves, en América Latina, para una gama que incluye transporte VIP y offshore, seguridad y servicios públicos. Es un modelo exitoso en el mercado militar global gracias a su desempeño sobresaliente tanto con temperaturas elevadas como en alta montaña. Es versátil y cuenta con la última tecnología.
La variante militar AW139M también está siendo propuesta por Leonardo para responder a los requisitos de múltiples funciones de la Fuerza Aérea, el Ejército, la Policía Nacional y la Armada de Colombia. Con más de 400 helicópteros civiles y militares en servicio en América Latina, Leonardo es actualmente, una fuerza importante en el sector de helicópteros en toda la región.
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Murió en un accidente de helicóptero el político y empresario Olivier Dassault, uno los hombres más ricos de FranciaEl diputado era el dueño del Grupo Dassault, fabricante entre otros de los aviones Falcon, era un símbolo de la industria militar francesa. Tenía 69 años
7 de Marzo de 2021Olivier Dassault, diputado y un símbolo de la industria militar francesa, murió este domingo en un accidente de helicóptero. El billonario, uno de los hombres más ricos de Francia, tenía 69 años, era el dueño del Grupo Dassault, fabricante entre otros de los aviones de combate Rafale, y propietario del diario Le Figaro.
Según medios franceses, el accidente del vuelo privado ocurrió en Touques, en la región de Baja Normandía, y en el episodio también murió el piloto del helicóptero. El billonario estaba de viaje durante el fin de semana en Deauville (en la costa), donde posee una casa de vacaciones. En el vuelo de regreso a Oise sucedió el accidente.
Nacido el 1 de junio de 1951 en Boulogne-Billancourt, hijo de Serge y Nicole Dassault, Olivier Dassault fue uno de los herederos del multimillonario francés. En la actualidad, según la revista Forbes, se ubicaba en el puesto 361 de los más ricos del mundo, con una fortuna estimada en casi USD 6.000 millones.
Al igual que el resto de sus hermanos, Olivier -que era el mayor de los cuatro- estudió primero en la École de l’Air, donde se formó como oficial, ingeniero y piloto, y también fue comandante de la reserva del Ejército del Aire.
En 1986, luego de la muerte de abuelo, el industrial Marcel Dassault, ingresó a dos de las empresas familiares (Europe Falcon Service y Dassault Aviation). Posteriormente fue vicepresidente del grupo de prensa Valmonde (propietario de “Valeurs actuelles”), vendido en 2006; director del “Journal des Finances”; director de Socpresse, que se convirtió en Dassault Media dentro del Grupo Figaro en 2011; y después presidente del Consejo de Supervisión del Grupo Dassault.Imagen de archivo del logo del fabricante francés de aviones Dassault Aviation en un hangar en Merignac, cerca de Burdeos, Francia. 8 octubre 2019. REUTERS/Regis Duvignau
Imagen de archivo del logo del fabricante francés de aviones Dassault Aviation en un hangar en Merignac, cerca de Burdeos, Francia. 8 octubre 2019. REUTERS/Regis Duvignau
Al igual que su padre, Olivier Dassault también se había hecho un hueco en la política, sobre todo al ser elegido diputado por la región de Oise en 1988, puesto al que renunció 1997 pero fue reelegido en 2007, siempre contra su rival socialista Yves Rome. Un mandato que mantenía en la actualidad, bajo los colores de los republicanos.
Dassault era diputado en la Asamblea Nacional en París
Dassault era diputado en la Asamblea Nacional en París
En 2017, antes del ballotage presidencial, se había posicionado a favor del candidato Emmanuel Macron frente a Marine Le Pen.
El presidente Macron fue quien anunció su muerte en un post en Twitter. “Olivier Dassault amaba a Francia. Capitán de industria, diputado, funcionario electo local, comandante de reserva en la fuerza aérea: a lo largo de su vida, nunca dejó de servir a nuestro país, para promover sus fortalezas. Su muerte repentina es una gran pérdida. Condolencias a su familia y seres queridos”.”, aseguró el mandatario.
Además de los negocios y la política, Dassault era un apasionado de la caza y la música. Había, incluso, compuesto varias bandas sonoras para películas francesas como “Une robe noire pour un tueur” (Un vestido negro para un asesino) y “Les héroïnes du mal” (las heroínas del mal).Los Dassault también poseen el Château Couperie que produce 46.000 botellas de vino al año y una casa de subastas, Artcurial, con sedes en París, Montecarlo y Hong Kong y que mueve más de USD 216 millones anuales.
Su amigo Pierre Levai, propietario de las galerías Malboroug de Nueva York, solía describirlo como “un hombre del Renacimiento del siglo XX, que nunca tuvo tiempo para no hacer nada”.
“Pienso en su familia y en sus seres queridos, que deben sentir un terrible dolor”, dijo Richard Ferrand, presidente de la Asamblea Nacional, la cámara baja del parlamento en la que Dassault ejercía como diputado.
El presidente del grupo de los republicanos en la Asamblea Nacional, Damián Abad, también lo despidió en las redes sociales. En su mensaje, lo describió como “diputado de gran corazón y gran defensor de la industria”. “Su bondad y su humanismo permanecerán para siempre en nuestra memoria”, agregó.
“Nuestra región pierde a un gran servidor”, declaró Xavier Bertrand, Presidente del Consejo Regional de Hauts-de-France. Y Gerard Larcher, Presidente del Senado, dijo estar “muy conmovido por el repentino fallecimiento de Olivier Dassault, conocido empresario y diputado activo y comprometido”. “Su trágica muerte deja un gran vacío”, comentó también Bruno Retailleau, Presidente del Grupo de Los Republicanos en el Senado. -
Dassault Aviation ofrecerá Falcon 10X como avión de patrulla marítima
Dassault Aviation confirmó los rumores que siguieron a las noticias de los conflictos en torno al programa franco-alemán Maritime Airborne Warfare Systems (MAWS). Al presentar sus últimos resultados financieros, el fabricante francés reveló que ofrecería a la Marine Nationale, la Armada francesa, convertir su Falcon 10X en un avión de patrulla marítima.
En 2018, Alemania y Francia acordaron conjuntamente desarrollar un nuevo avión de patrulla naval, el Maritime Airborne Warfare System (MAWS). El Deutsche Marine necesita reemplazar ocho aviones Lockheed P-3C Orion, construidos en la década de 1980, mientras que los 22 Dassault Breguet Atlantique 2 del Marine Nationale también necesitan ser reemplazados.
Pero Alemania finalmente decidió retirar su flota P-3C antes de lo esperado y, en marzo de 2021, eligió unilateralmente adquirir cinco aviones de patrulla marítima Boeing P-8A Poseidon, rechazando una contraoferta de París que habría proporcionado 4 aviones Atlantique 2. .
Si bien la parte alemana presentó esa orden como una "solución provisional", las autoridades francesas están actualmente "reconsiderando su posición con respecto a la continuación" del programa MAWS, dijo Joël Barre, Delegado General de Armamento, al Parlamento francés.
aerotime
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Algo asi seria
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@darwin dijo en Novedades de Dassault:
Algo asi seria
Cada día me gusta mas la idea de comprar un par de Falcon 50 usados y hacer el nuestro con la aviónica del SEM + desarrollos propios...
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Sería una forma interesante de sacarle algún provecho a los SUE/SEM, tal vez incluso mayor que seguir invirtiendo tiempo y recursos en los mismos aviones. Pero no creo que el COAN esté listo para tomar una decisión de esta índole, y largar la promesa de la aviación de ataque.
Un bichito de estos puede llevar 2 Exocet, y se podría equipar como una plataforma polivalente, que también sirviera para patrulla, cosa que un SUE/SEM no podría hacer nunca... El tema es lo que saldría un programa de este tipo para armar 3 o 4 aviones únicamente...
Pero no deja de ser una idea muy interesante.Saludos
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@w-antilles dijo en Novedades de Dassault:
Sería una forma interesante de sacarle algún provecho a los SUE/SEM, tal vez incluso mayor que seguir invirtiendo tiempo y recursos en los mismos aviones. Pero no creo que el COAN esté listo para tomar una decisión de esta índole, y largar la promesa de la aviación de ataque.
Un bichito de estos puede llevar 2 Exocet, y se podría equipar como una plataforma polivalente, que también sirviera para patrulla, cosa que un SUE/SEM no podría hacer nunca... El tema es lo que saldría un programa de este tipo para armar 3 o 4 aviones únicamente...
Pero no deja de ser una idea muy interesante.Saludos
Acá se lo ve con los dos Exocet, la misma configuración con la que atacó al USS Stark norteamericano en 1987Siempre pensé que podemos hacer una versión actualizada del "Susana" iraquí.
Comprar un par de Dassault Falcon 50 del mercado del usado y aprovechar todo del SEM (radar Anemone, misil Exocet, soportes subalares, etc) o ir mas lejos (radar AESA propio, misiles chinos, etc).
Digo Falcon 50 porque ya se probó exitosamente en ese rol y tiene excelentes prestaciones: gran alcance (reactor ejecutivo pensado para cubrir grandes distancias), configuración trimotor (máxima seguridad para volar sobre el mar), una alta velocidad final (casi tan rapido como un Super Etendard) y gran capacidad de carga para colocar mas aviónica y tripulación (pienso en equipos de guerra electrónica, sensores ópticos, etc) Y por último y no menos importante, es un avión CIVIL. No tiene problemas de embargos.
En 1985 Dassault presentó en Le Bourget un Falcon 200 armado con Exocet y la Armada de Chile estuvo a punto de incorporar ese programa de letalización para un ejemplar pero luego desistió.
El Falcon 200 de la Armada de Chile equipado con Exocet (además de pods ECM Barracuda). Si nos guiamos por la gama de armamento expuesta en el piso, parece que hasta pensaban integrarle misiles aire-aire Magic y bombas antipista Durandal. Finalmente no lo llevaron a cabo.
La Guardia Costera Japonesa utiliza Falcon 2000 para funciones de vigilancia, aunque no están armados ya que el ataque es tarea de la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón
El Falcon 2000 MRA armado aún no obtuvo pedidos -
Hacemos 4, nombre clave Susana, Moría, Adriana y Beatriz jajjajaja
Fuera de joda, sería un programa muy interesante. Aparte, una plataforma así tiene pinta de ser más fácil de actualizar que un caza.
No reemplazaría a un avión de ataque dedicado, pero sería un complemento súper interesante y potente. Ahora, con lo sistemas de defensa de los buques actuales, hay que pensar que para tener éxito, con un misil solo no alcanza...Saludos
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A la ARA poco antes de Malvinas le ofrecieron una versión "marinizada" de Learjet.
Era como éste:
https://1000aircraftphotos.com/Contributions/Billig/9563.htm
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La verdad que si, seria interesante. Pero con los nuevos Falcon8X. Con autonomia extendida.
Francia ya muestra interes en diferentes versiones de vigilancia. Las posibilidades de adaptacion son mayores.
Ademas que es un producto completamente nuevo.
