Fuerza Aérea de Rusia
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¿Será esta vez, el retiro definitivo de los venerables Tu-95...??
Nunca olvido que cuando en los años 80 se lanzó en Tu-160 fue para sustituir a los viejos "Bear" operativos desde los años 50...Y hoy aún vuelan... -
Los Tu-95 no son aviones, son la perfección en bombarderos estratégicos. El Tu-95 es la medida!!!! No existe y no existirá nada igual, nada tan perfecto en su categoría, irremplazable.....
Para mi es el mejor bombardero de todos los tiempos...
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@Teodofredo dijo en Fuerza Aérea de Rusia:
¿Será esta vez, el retiro definitivo de los venerables Tu-95...??
Nunca olvido que cuando en los años 80 se lanzó en Tu-160 fue para sustituir a los viejos "Bear" operativos desde los años 50...Y hoy aún vuelan...Los conceptos difundidos sobre las necesidades que debiera atender el Pak-Da no son los mismos que los requirimientos que cubre el T-95... no creo que sea su reemplazo salvo que haya un cambio de doctrina...
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existe un Tu-95MSM
larga vida al bear
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@Julio-Ricardo-Mosle dijo en Fuerza Aérea de Rusia:
@Teodofredo dijo en Fuerza Aérea de Rusia:
¿Será esta vez, el retiro definitivo de los venerables Tu-95...??
Nunca olvido que cuando en los años 80 se lanzó en Tu-160 fue para sustituir a los viejos "Bear" operativos desde los años 50...Y hoy aún vuelan...Los conceptos difundidos sobre las necesidades que debiera atender el Pak-Da no son los mismos que los requirimientos que cubre el T-95... no creo que sea su reemplazo salvo que haya un cambio de doctrina...
Por eso hacia la pregunta Julio, que yo no me animo a responder…(¿será esta vez su jubilación?)….Evidentemente las necesidades por la que se crearon los Tu-95, por mucho que se modernice continuamente el avión, no pueden coincidir con las necesidades actuales y 70 años después… El mundo, la URSS, EE.UU. no tenían los mismos desafíos ni enfrentaban sus hipótesis de guerra de la misma manera en 1950 que en el 2020…
Además, por muy bueno que sea un avión, por muy cuidados que estén y por mucho que se lo sometan a programas de mejoras…, no van a vivir eternamente…
Claro esta, estos aviones que estan volando hoy, seguramente no son los primeros que se fabricaron a finales de los 50… La primera etapa de fabricación se extendió desde 1954 hasta 1969 y se produjeron unos 200 Tu-95… Luego de finalizada en 1969, la producción se retomó en 1982, luego de estar cerrada la producción 13 años y se produjeron unos 45 aviones mas (Tu-95MS) hasta 1992, en que finalizó y se cerró definitivamente la planta de Kuibyshev.. Seguramente los aviones que vuelan hoy, deben pertenecer a esta segunda etapa…Tal como tu lo dices, los conceptos difundidos sobre las necesidades que debiera atender el Pak-Da no son los mismos que los requerimientos que cubre el T-95….Claro esta, hoy las cosas han cambiado mucho, 70 años separan a ambos conceptos…
O sea, la pregunta es ¿sigue siendo tan vigente el Tu-95 como cuando fue diseñado en 1950…? Y creo que por muy bueno que haya sido el producto y constantemente actualizado (Tu-95MSM), es imposible que siga cumpliendo con todas los requisitos y misiones de los desafios actuales de la guerra moderna…empezando porque hoy con los medios electrónicos y radares que tiene el enemigo, son mas fácil de detectar dado el concepto de diseño en el que fueron construidos (esas inmensas hélices no son lo mejor para esconderse de un radar) y además para ser tan visible, es demasiado lento y fácil de derribar … Y para eso justamente, el PAK-DA tiene características de sigilo… Por el contrario el Tu-160 se ha iniciado una nueva etapa de fabricación, y si que convivirá con el PAK-DA
Luego curiosamente, (y salvando las características de sigilo del PAK-DA) coinciden bastante en las capacidades, como un peso total parecido, un alcance, la capacidad de portar armas (estando siempre el PAK-DA un poquito mas arriba del Tu-95)… y en performances (velocidad, altura, alcance), de por lo menos los pocos datos conocidos del PAK-DA…
Por ejemplo el PAK-DA tendrá un alcance de 15.000 km y el Tu-95 de 13.200 km, la carga de guerra en el PAK-da será de 35.000 kilos y en el Tu-95 de 22.000 kilos, la velocidad máxima del PAK-DA 950 Km/h (Vno) pero la verdadera velocidad de crucero será de 870 km/h…. El Tu-95 es de 850 (Vno) y 750 la de crucero…(y esa es su principal contra…
Luego las misiones y las armas fundamentales para las que fueron diseñados, en el caso del TU-95MS, su reinicio de producción en 1982, estuvo justificada en la necesidad (asi como el Tu-22M3 nació para llevar el Kh-22) la de portar los nuevos misiles (en 1982) de gran alcance Kh-55SM, Kh-101, Kh-102 y Kh-SD…Hoy al PAK-DA se lo diseña básicamente para transportar también esa familia de misiles evolucionados Kh-555, Kh-101 (¿M...??) y Kh-SD…Y una nueva evolución del mismo Kh-102 nuclear, que por cuestiones de ciertos tratados que Rusia tiene firmados y que aún se resiste a renunciar (por lo menos en los papeles), y que no aclara a que versión se refiere de este misil…(es muy probable que tengan una versión modernizada)... Y lógicamente muchos otros misiles como el Kinzhal y el Kh-32 que seguramente llevará…. -
@Friedrich-Bachmann dijo en Fuerza Aérea de Rusia:
existe un Tu-95MSM
larga vida al bear
Es que aún faltarán aproximadamente unos 10 años (si todo va viento a favor) para ver los primeros PAK-DA operativos en la BBC...O quizás aún mas (15 o 20 años) hasta ver una flota de 40 o 50 de ellos totalmente operativos (FOC) e integrados a los planes de la defensa rusa... Por eso el Ministerio de Defensa de Rusia firmó (primero con la reanudación del Tu-160M) y luego también para la modernización del los aún vigentes Tu-95 (Tu-95MSM), cuyo primer vuelo se produjo a finales de 2019..., según lo publicado por TASS e Interfax... .
Y justamente esa necesidad es que no va a haber PAK-DA por lo menos hasta el 2030 o aún mas allá...¿y mientras tanto que...??
Además una excelente plataforma de pruebas para los nuevos misiles que llevará el PAK-DA -
@Teodofredo dijo en Fuerza Aérea de Rusia:
@Julio-Ricardo-Mosle dijo en Fuerza Aérea de Rusia:
@Teodofredo dijo en Fuerza Aérea de Rusia:
¿Será esta vez, el retiro definitivo de los venerables Tu-95...??
Nunca olvido que cuando en los años 80 se lanzó en Tu-160 fue para sustituir a los viejos "Bear" operativos desde los años 50...Y hoy aún vuelan...Los conceptos difundidos sobre las necesidades que debiera atender el Pak-Da no son los mismos que los requirimientos que cubre el T-95... no creo que sea su reemplazo salvo que haya un cambio de doctrina...
Por eso hacia la pregunta Julio, que yo no me animo a responder…(¿será esta vez su jubilación?)….Evidentemente las necesidades por la que se crearon los Tu-95, por mucho que se modernice continuamente el avión, no pueden coincidir con las necesidades actuales y 70 años después… El mundo, la URSS, EE.UU. no tenían los mismos desafíos ni enfrentaban sus hipótesis de guerra de la misma manera en 1950 que en el 2020…
Además, por muy bueno que sea un avión, por muy cuidados que estén y por mucho que se lo sometan a programas de mejoras…, no van a vivir eternamente…
Claro esta, estos aviones que estan volando hoy, seguramente no son los primeros que se fabricaron a finales de los 50… La primera etapa de fabricación se extendió desde 1954 hasta 1969 y se produjeron unos 200 Tu-95… Luego de finalizada en 1969, la producción se retomó en 1982, luego de estar cerrada la producción 13 años y se produjeron unos 45 aviones mas (Tu-95MS) hasta 1992, en que finalizó y se cerró definitivamente la planta de Kuibyshev.. Seguramente los aviones que vuelan hoy, deben pertenecer a esta segunda etapa…
Tal como tu lo dices, los conceptos difundidos sobre las necesidades que debiera atender el Pak-Da no son los mismos que los requerimientos que cubre el T-95….Claro esta, hoy las cosas han cambiado mucho, 70 años separan a ambos conceptos…
O sea, la pregunta es ¿sigue siendo tan vigente el Tu-95 como cuando fue diseñado en 1950…? Y creo que por muy bueno que haya sido el producto y constantemente actualizado (Tu-95MSM), es imposible que siga cumpliendo con todas los requisitos y misiones de los desafios actuales de la guerra moderna…empezando porque hoy con los medios electrónicos y radares que tiene el enemigo, son mas fácil de detectar dado el concepto de diseño en el que fueron construidos (esas inmensas hélices no son lo mejor para esconderse de un radar) y además para ser tan visible, es demasiado lento y fácil de derribar … Y para eso justamente, el PAK-DA tiene características de sigilo… Por el contrario el Tu-160 se ha iniciado una nueva etapa de fabricación, y si que convivirá con el PAK-DA
Luego curiosamente, (y salvando las características de sigilo del PAK-DA) coinciden bastante en las capacidades, como un peso total parecido, un alcance, la capacidad de portar armas (estando siempre el PAK-DA un poquito mas arriba del Tu-95)… y en performances (velocidad, altura, alcance), de por lo menos los pocos datos conocidos del PAK-DA…
Por ejemplo el PAK-DA tendrá un alcance de 15.000 km y el Tu-95 de 13.200 km, la carga de guerra en el PAK-da será de 35.000 kilos y en el Tu-95 de 22.000 kilos, la velocidad máxima del PAK-DA 950 Km/h (Vno) pero la verdadera velocidad de crucero será de 870 km/h…. El Tu-95 es de 850 (Vno) y 750 la de crucero…(y esa es su principal contra…
Luego las misiones y las armas fundamentales para las que fueron diseñados, en el caso del TU-95MS, su reinicio de producción en 1982, estuvo justificada en la necesidad (asi como el Tu-22M3 nació para llevar el Kh-22) la de portar los nuevos misiles (en 1982) de gran alcance Kh-55SM, Kh-101, Kh-102 y Kh-SD…Hoy al PAK-DA se lo diseña básicamente para transportar también esa familia de misiles evolucionados Kh-555, Kh-101 (¿M...??) y Kh-SD…Y una nueva evolución del mismo Kh-102 nuclear, que por cuestiones de ciertos tratados que Rusia tiene firmados y que aún se resiste a renunciar (por lo menos en los papeles), no aclara a que versión se refiere de este misil… Y lógicamente muchos otros misiles como el Kinzal y el Kh-32 que seguramente llevará….Tenés idea por qué los motores con hélices contrarrotatorias del Tu-95 no cuajaron en la aviación de transporte civil?
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So caros y complicados, en sus mecanismos...Aunque hoy con la electrónica digital el FADEC y otras yerbas, tendrían que funcionar mucho mejor que en los años 70 y 80... el concepto nace en los años 30, luego en la 2º GM lo intentó Alemania,
y luego la URSS y EE.UU. en los 40 y 50....los probó Europa en el inicio del A400M... La URSS fue quien mas aplicó este sistema (An-22, Tu-95, An-70...) y en forma civil en el avión de pasajeros Tu-114, el avión de pasajeros mas grande del mundo en los años 60...
Lo mas importante es que un solo motor equilibra el par (Left Turning) y soluciona ese problema de los motores convencionales...
La teoría de este tipo de hélices es que aumentan la efectividad hasta en más de un 15 por ciento con respecto a una sola hélice. Al girar, la hélice imprime un movimiento giratorio al aire, y parte de la energía de este se pierde. La segunda hélice, justo detrás, imprime un giro en sentido contrario al aire, lo que anula el movimiento generado por la primera, por lo que el flujo de aire sale de las hélices direccionado hacia atrás, de una forma mas "tranquila y recta" (y no de forma turbulenta) y por eso se aprovecha mas toda su energía para impulsar al avión. Esto supone también un importante ahorro de combustible con respecto al mismo avión equipado con hélices simples.
Técnicamente, el eje del motor se conecta a una caja de engranajes que a su vez trasmite el movimiento a dos ejes concéntricos que giran en sentidos opuestos. Cada uno de estos ejes mueve una de las hélices. -
@Teodofredo dijo en Fuerza Aérea de Rusia:
parte de la energía de este se pierde. La segunda hélice, justo detrás, imprime un giro en sentido contrario al aire, lo que anula el movimiento generado por la primera, por lo que el aire sale de las hélices «recto» y toda su energía se usa para impulsar al avión. Esto supone también un importante ahorro de combustible con respecto al mismo avión equipado con hélices simples.
Técnicamente, el eje del motor se conecta a una caja de engranajes que a su vez trasmite el movimiento a dos ejes concéntricos que giran en sentidos opuestos. Cada uno de estos ejes mueve una de las hélices.No valdría la pena con la tecnología de hoy para los rusos o para cualquier otro diseñador de motores tomar este mecanismo pensando en aviones de patrulla marítima, o transportes? Es la escala lo que limita o los turbofan los volvieron obsoletos?
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Seguramente el An-70 ( o alguno sus futuros derivados) hubiera sido ese avión...Pero el proyecto se frustró porque los ucranianos ( y Antonov a quien se le había dado el proyecto) se fueron corriendo detrás de el "sueño europeo"...
El tema hoy esta todo en un impase... por el tema de las nuevas tecnologías y las nuevas energías...Pero seguramente (no me cabe duda) volverá a plantearse con los motores eléctricos para la aviación...porque las soluciones dinámicas y aerodinámicas que ofrece en la práctica, siguen estando vigentes.
Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
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La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
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Exoxonic-Air-Force-One-990x317.jpg
Mientras siguen los trabajos para convertir dos Boeing 747-8 en los nuevos Air Force One, la USAF ya piensa en sustituirlos por un nuevo avión supersónico e incluso hipersónico.
La Dirección de Transporte Aéreo Presidencial y Ejecutivo de la USAF ha firmado un acuerdo con la empresa con base en Los Ángeles Exosonic para el desarrollo de un nuevo avión supersónico ejecutivo que sustituya a los diferentes aviones que se empelan hoy en día en el transporte del presidente y demás altos cargos del Gobierno de Estados Unidos, así como a los miembros del Congreso y Senado de este país en sus viajes oficiales al extranjero.
Exosonic trabaja ya en un modelo de avión comercial supersónico que hace uso de tecnologías de atenuación del estampido sónico para poder volar sobre tierra a velocidades por encima de la del sonido. El acuerdo con la Fuerza Aérea de Estados Unidos incluye el diseño y desarrollo de una cabina de pasaje en versión ejecutiva, así como la adición de los equipos de comunicaciones y seguridad pertinentes para las misiones que deberá realizar este avión.
El diseño sobre el que trabaja Exosonic es el de un avión para 70 pasajeros capaz de volar a 1,8 Mach a una distancia de 9.250 km.
Este acuerdo sigue al firmado hace un mes entre dicha dirección y la empresa Hermeus Corporation de Atlanta para llevar a cabo un trabajo similar sobre el proyecto de esta de un avión hipersónico (capaz de volar a 5 Mach en este acaso), después de que el pasado febrero Hermeus llevase a cabo con éxito una prueba de un motor capaz de alcanzar esa velocidad.
En ninguno de ambos casos se ha dado un posible calendario dado que los dos diseños están todavía en sus primeras fases, además de que será en 2024 cuando se estima entrarán en servicio los dos Boeing 747-8 adquiridos paras sustituir a los dos B-747-200 que actualmente se usan para el transporte del presidente de EE.UU. y que entraron en servicio en noviembre y diciembre de 1990.
Fly news
Ucrania busca reemplazar sus L-39 con Super Tucanos
Que lastima como seguimos perdiendo oportunidades😠
https://defence-blog.com/news/ukraine-looking-to-replace-l-39-with-super-tucano-trainer.html
Grüezi mitenand!
El personal médico del Consejo Federal se desplaza en avión a Beirut
Tras la grave explosión ocurrida en Beirut; el viernes, Suiza envió más suministros de socorro y personal médico al Líbano. Entre otras cosas, quiere apoyar la atención médica para madres e hijos. Los seis expertos médicos del Cuerpo Suizo de Ayuda Humanitaria (CSA) volaron del aeropuerto de Bern-Belp a Beirut en el avión del Consejo Federal.
Traducción realizada para AA.net en Suisse
https://www.msn.com/de-ch/nachrichten/watch/medizinisches-fachpersonal-im-bundesrats-jet-nach-beirut/vp-BB17XhcT?ocid=mailsignout
Source :
https://www.keystone-sda.ch/
八八一
Uf Widerluege
Solothurn
Schweiz
"Eccetera, perché la minestra si fredda": (Codice Arundel, fol. 245 recto)
JF-17 Thunder vistos en colores de la FA nigeriana, listos para su entrega
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Los aviones JF-17 Thunder Block II fabricados en Pakistán se han visto en el esquema de pintura de la Fuerza Aérea de Nigeria (NAF), lo que indica que podrían dirigirse a Abuja para mantenerse al día con el calendario de entrega de noviembre de 2020.
Las imágenes aparecieron en Twitter. publicadas el 6 de noviembre por parte de un entusiasta de la defensa nigeriano @DefenseNigeria sin atribuir ninguna fuente. Los puestos acompañantes dijeron que los pilotos y el personal de tierra nigerianos han completado su entrenamiento en Pakistán y pronto partirán hacia Nigeria.
En marzo de 2019, el Comité de Coordinación Económica del gobierno de Pakistán aprobó una garantía soberana de 184,3 millones de dólares que cubre la entrega de tres aviones de combate JF-17 Block II Thunder a la Fuerza Aérea de Nigeria.
Según informes de los medios de Pakistán, los aviones, que cuestan 61,2 millones de dólares cada uno, incluyen un complemento de misiles, bombas guiadas por láser y pods de orientación suministradas por China. El precio exclusivo para aviones del JF-17 Block II está en la región de $ 30- $ 35 millones.
Una fuente de la industria china le había dicho a Defenseworld.net durante el show aéreo de Moscú de 2019 que la orden nigeriana estaba siendo ejecutada conjuntamente por el Complejo Aeronáutico de Pakistán (PAC) y la Corporación de la Industria de Aviación de China (AVIC). Este último fue encargado de suministrar armas, apuntar cápsulas y otros sensores, así como su mantenimiento y entrenamiento.
El lote inicial de 3 aviones bien podría ser seguido con más pedidos si se combinan con los requisitos de la NAF, dijo la fuente. Informes no confirmados en las redes sociales dijeron que Nigeria está negociando un pedido de 40 aviones más (Defenseworld.net).
Reino Unido podría comprar solo la mitad de los aviones de combate F-35 planeados
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Según los informes, el Reino Unido podría comprar solo la mitad de los 138 aviones de combate F-35B Lightning II que el país ha planeado comprar durante el transcurso del programa, según The Times.
Fuentes cercanas a la revisión de defensa del gobierno del Reino Unido fueron citadas por la publicación diciendo que los planes "es poco probable que se cumplan".
La variante F-35 de despegue corto y aterrizaje vertical se está comprando para la Royal Air Force (RAF) y la Royal Navy.
https://www.airforce-technology.com/news/uk-could-purchase-only-half-of-planned-f-35-fighter-jets/
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Los representantes de la fuerza aérea polaca evaluaron el estado técnico del Hércules almacenado durante una inspección conjunta en el sitio 309º del Grupo de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial en Davis-Monthan AFB en Tucson, Arizona, Estados Unidos ha valorado los transportes en unos 60 millones de dólares.
El primer C-130H reactivado de Varsovia debería llegar a Polonia este año, y su fuerza aérea recibirá los otros 4 ejemplares a mediados de 2024.
Antes de su puesta en servicio en la 33ª Base de Aviación de Transporte en Powidz, los transportes se someterán a un mantenimiento programado del depósito en la planta WZL 2 en Bydgoszcz. Durante este proceso, se instalarán equipos adicionales específicos de la fuerza aérea polaca.
Los excedentes de C-130H se fabricaron en 1985 y finalizaron el servicio de la USAF en 2017.
Los fuselajes son 15 años más jóvenes que el modelo E que opera actualmente la fuerza aérea polaca.
Varsovia adquirió 5 C-130E a través de un préstamo de Financiamiento Militar Extranjero del gobierno de EE. UU. Cada uno de los aviones recibió el reemplazo de la caja de alas central antes de su reintroducción por parte de la nación europea. También contando el apoyo logístico, repuestos y servicios de capacitación de personal, esta adquisición tuvo un costo total estimado de $ 165 millones.
CHINA PRESENTA UN DISEÑO BIPLAZA DEL AVIÓN FURTIVO BASADO EN EL J-20
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-Variante innovadora pensada como avión de alerta temprana y centro de comando para aviones y lanzacohetes
-El diseño de 2 asientos similar al Su-34 ruso sería una primicia mundial entre los aviones de combate furtivos monoplaza
China está desarrollando un avión de guerra furtivo biplaza de nueva generación, basado en su caza más avanzado, el J-20, destinado a ser un avión de alerta temprana que servirá como centro de comando para otras armas como aviones de combate y lanzacohetes.
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El Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu (CADI) del J-20, está trabajando en la innovadora variante que será el primer caza furtivo del mundo con capacidad para dos pilotos. También será más innovador, según un informe en línea publicado a principios de esta semana.
El informe, que apareció en War Industry Black Technology, una plataforma de redes sociales administrada por Quantum Defense Cloud Technology con sede en Shenzhen, incluía un boceto de diseño de la variante biplaza y decía que serviría como un pequeño avión de guerra de alerta temprana.
La Fuerza Aérea India, prueba los misiles MICA
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Según informes, la Fuerza Aérea de la India ha llevado a cabo pruebas exitosas del misil MICA Beyond Visual Range (BVR), que se integrará con los aviones de combate Rafale recientemente adquiridos.
Según un informe de New Indian Express, la Fuerza Aérea de la India realizó las pruebas utilizando los aviones de combate Sukhoi Su-30 MKI frente a la costa de Odisha.
El avión de combate destruyó con éxito un objetivo aéreo, utilizando el misil MICA a baja altitud.
Un funcionario de defensa dijo: “Se han cumplido todos los parámetros de la misión ya que el objetivo fue destruido validando el sobre de lanzamiento del misil. El misil equipará los aviones de combate Sukhoi y Rafale ".
India adquirió el sistema de misiles MICA de Francia. Es un sistema de misiles de corto y medio alcance que dispara y olvida, que se puede lanzar desde aviones de combate, así como desde unidades terrestres y barcos.
El misil de 3,1 m de largo, que pesa aproximadamente 112 kg, es capaz de destruir objetivos dentro de un rango de 500 ma 60 km. Tiene dos variantes guiadas por radiofrecuencia (RF) e infrarrojos (IR).
La prueba se ha realizado porque las fuerzas armadas indias han estado involucradas en un enfrentamiento militar con China a lo largo de la Línea de Control Real durante los últimos tres meses.
https://www.airforce-technology.com/news/indian-air-force-mica-air-to-air-missile/
Francia realiza el primer contacto "húmedo" entre un A400M y el helicóptero H225M
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Mientras una campaña de prueba el año pasado llevó a cabo una serie de contactos "secos", esta fue la primera vez que se pasó combustible entre las dos aeronaves.
El rendimiento de la envolvente de vuelo también se estudió en la última ronda de evaluaciones, que se llevó a cabo del 20 al 31 de julio.
La calificación de la capacidad de reabastecimiento de combustible de helicópteros en el A400M se anticipa el próximo año, antes de su autorización de configuración operativa final en 2022.
Aunque el Atlas es capaz de repostar aviones de ala fija como el Dassault Rafale y el Lockheed Martin C-130, la fuerza aérea francesa ha tenido problemas para adaptar el avión de transporte para que realice la misma misión para los helicópteros.
Esos problemas llevaron a París a adquirir un par de petroleros KC-130J como medida provisional, y los aviones construidos en Estados Unidos llegaron en 2019 y 2020.
Según un informe en el sitio web de Mondafrique, una gran parte de la flota de los EAU Mirage-2000 9/EAD/RAD terminará en Marruecos y los EAU han ofrecido los aviones de forma totalmente gratuita.
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Anteriormente, la misma noticia se publicó en un periódico español. En ese momento, el informe no fue confirmado ni negado por fuentes oficiales. Mondafrique dijo, citando a una “fuente bien informada”, que el acuerdo entre Marruecos y EAU era un hecho y que Marruecos adquiriría la mayoría de estos aviones sin dar un número. Los Emiratos están operando actualmente con 59 unidades del caza francés.
Ul diario español informó sobre la concesión de Mirage-2000 9/EAD/RAD de Emiratos Árabes Unidos a Marruecos y Egipto, pero no especificó el número para cada país. El sitio web francés meta-Defense, que trata el tema, dijo que Marruecos recibiría 34 aviones.
El informe de Mondafrique precisa que ya comenzaron los preparativos para la aceptación de la aeronave, pero con fecha de llegada desconocida, y que ya comenzó la formación de pilotos y técnicos. “Hace dos semanas, se enviaron técnicos a los Emiratos Árabes Unidos para recibir capacitación. La entrega de los aviones se realizará gradualmente”.
Bulgarian military
Se esta preparando la OTAN para una guerra con Turquía?
España compra 100 misiles AIM-120C
El Departamento de Estado de EE.UU. ha dado su visto bueno para la venta a España de 100 misiles Aire-aire AIM-120C.
El Ejército del Aire sumará 100 misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM para sus cazas Eurofighter y F/A-18, junto a una sección de repuesto de guía y diversos equipos como sistemas de encriptamiento KGV-35A, y repuestos y herramientas para su mantenimiento, y la documentación técnica precisa, por valor de 249,5 millones de dólares.
Con esta autorización ya concedida, la Dirección General de Armamento (DGAM) del ministerio de Defensa y Raytheon (que será el suministrador de los misiles) pueden completar la negociación para la firma del contrato de venta (https://fly-news.es/).
Embraer ha asegurado su segundo comprador para
la exportación del transporte/tanquero KC-390 Millennium, después de que Hungría firmó por dos aviones.
Finalizado en Budapest el 17 de noviembre, el acuerdo dará lugar a entregas a la nación de la OTAN en 2023 y 2024.
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El pasado lunes 11, la empresa brasileña Wega Aircraft presentó ante autoridades del Ministerio de Defensa, del Ministerio de Industria y Comercio, de la Empresa Rediex (organismo dependiente del Ministerio de Industria y Comercio), de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) y de la Fuerza Aérea de Paraguay, el avión de entrenamiento Wega 180.
A su vez, el miércoles 13 se llevó a cabo en las instalaciones de la I Brigada Aérea, una demostración ante el Comandante de la Fuerza Aérea Paraguaya, General del Aire Juan Pablo Paredes González, quien además pudo realizar vuelos de prueba.
El ministro de Industria y Comercio de Paraguay, Luis Alberto Castiglioni aclaró que la idea es ensamblar los aviones en Paraguay “con la posibilidad de ser asiento de una industria que va a proveer nada más y nada menos que aviones a todas partes del mundo”
El Wega 180 es un avión de alto rendimiento, características acrobáticas, alta velocidad de crucero, cabina para dos tripulantes lado a lado, de ala baja, empenaje convencional, construido con componentes de fibra de carbono, tren de aterrizaje triciclo retráctil, Motor ARRIBA IO-360 de 180 CV y hélice MT.
Características técnicas:
Envergadura: 7,86 metros Largo: 6,55 metros Peso vacío: 550 Kg Peso Máximo de Despegue: 910 Kg Velocidad Máxima: 348 Km/H Techo: 5.000 metroshttps://www.pucara.org/post/la-fuerza-aérea-de-paraguay-prueba-el-avión-de-entrenamiento-wega-180
Los Tigres de la Pampa, sus F-16 y el servicio a la ciudadanía de Chile
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Aviones caza Lockheed Martin F-16 MLU del Grupo de Aviación N° 7 de la FACh. Foto: FACh
03/09/2020 | Santiago
(...)
https://www.infodefensa.com/latam/2020/09/03/noticia-tigres-pampa-servicio-ciudadania.html
La nota de hoy, defensa.com:
https://www.defensa.com/chile/fuerza-aerea-chile-exhibe-f-16-misiles-aim-120-amraam
La muestra de misiles ha sido recurrente últimamente:
Un corto de un F-16AM MLU taxeando.
https://twitter.com/FACh_Chile/status/1287724650315878401
Otro desde la cabina de un F-16C Block 50:
https://twitter.com/FACh_Chile/status/1290390439711973379
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El líder con AIM-120C y AIM-9M.
Saludos.
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Numerosos oficiales superiores fueron purgados. Más de 300 pilotos de F-16 fueron despedidos. Esto desanimó al ejército turco como una amenaza política y fortaleció el gobierno cada vez más autoritario de Erdogan y su Partido Justicia y Desarrollo neo-otomano, que ha encarcelado a muchos periodistas. Pero dejó una pregunta abierta: ¿quién quedaría para pilotar los aviones de combate de Turquía?
Los pilotos de combate no son baratos. La Fuerza Aérea de EE. UU. estima que entrenar a un nuevo piloto para volar un avión como el F-35 cuesta $ 11 millones. Y eso sin contar la experiencia invaluable de un piloto veterano que ha estado volando durante años.
Sin embargo, en nombre de la política, el gobierno de Turquía ha purgado tanto su fuerza aérea que apenas puede volar sus cazas F-16.
El problema comenzó el 15 de julio de 2016, cuando miembros del ejército de Turquía "supuestamente" lanzaron un golpe de estado para derrocar al gobierno islamista del presidente Recep Tayyip Erdogan.
¿Y se suponía que el aclamado ejército turco era el baluarte sureño de la OTAN durante la Guerra Fría contra los soviéticos? Si es así, es una maravilla que el Kremlin nunca se haya apoderado del Bósforo.
Todo lo cual hizo que los escépticos se preguntaran si el golpe fue en realidad una operación de bandera falsa del gobierno turco, destinada a proporcionar (o provocar) una excusa para sofocar a los generales turcos seculares y a los seguidores encubiertos del clérigo exiliado Fethullah Gulen.
El gobierno turco ha estado mirando al exterior para compensar el déficit. Sin embargo, Washington ha rechazado una solicitud para enviar instructores de vuelo estadounidenses, aunque los pilotos turcos están recibiendo entrenamiento de vuelo básico en los Estados Unidos. Turquía también ha solicitado ayuda a Pakistán, que también vuela F-16.
En un signo de desesperación, "el gobierno turco ha emitido un decreto que amenaza a 330 ex pilotos con la revocación de su licencia de piloto civil, a menos que regresen al servicio de la Fuerza Aérea durante cuatro años", señala un informe del Atlantic Council.
Turquía también ha firmado un acuerdo con el fabricante de misiles franco-italiano Eurosam para desarrollar un misil antiaéreo de largo alcance, como manera de paliar el problema de su defensa aérea.
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Pero incluso el S-400 no resolvería por completo las tribulaciones de la defensa aérea de Turquía. "Dado que el sistema ruso S-400 no se puede integrar en la infraestructura de la OTAN, no se puede utilizar para proteger contra la defensa de misiles".
Quizás hubiera sido más fácil no deshacerse de esos pilotos F-16.
https://nationalinterest.org/blog/reboot/how-turkey-brought-down-its-own-air-force-172448
La FAC sustituyen los entrenadores Cessna T-37B por Texan II T-6
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Etiquetas: entrenador, Fuerza Aérea de Colombia (FAC), T-6C "Texan II", Textron, Textron Aviation
AVIÓN REVUE - 20 octubre 2020
Nuevas aeronaves para entrenamiento en la Fuerza Aérea Colombiana (FAC). La institución anunció el reemplazo progresivo de sus aeronaves de entrenamiento básico y avanzado de pilotos.
Con el propósito de proveer mejor instrucción de vuelo e incrementar la seguridad operacional en las escuelas básica y avanzada, que hacen parte del proceso de formación de alféreces de la Escuela Militar de Aviación ‘Marco Fidel Suárez’. La Fuerza Aérea colombiana, dará inicio al reemplazo progresivo de las actuales aeronaves.
Adquiridos en el año 1969, y habiendo cumplido 51 años de servicio ininterrumpido. Los aviones Cessna T-37B ‘Tweet’ empezarán a ser sustituidos por nuevos aviones Texan T-6, destinados a la formación avanzada de vuelo. Sus características técnicas y alta confiabilidad, permitirán formar pilotos de conformidad con las exigencias de la aviación internacional y dentro de los altos estándares que demanda el vuelo militar en la FAC.
Se espera que las nuevas aeronaves empiecen a operar en el mes de marzo de 2021.
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Nuevos helicópteros Airbus H-145 para la Fuerza Aérea de Ecuador
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En la fabrica de Airbus en Donauworth Alemania, se construyen seis helicópteros H-145 para la FAE. Cumplirán misiones de misiones SAR, vigilancia, reconocimiento y transporte (aeromundomagazine.com).
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Primer vistazo al KC-390 Millennium de la Fuerza Aérea Portuguesa
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Embraer publicó un video, conmemorando el 70 aniversario de la Fuerza Aérea Portuguesa (FAP), en el que mostró por primera vez, el primer KC-390 portugués.
Portugal es el primer cliente de exportación del KC-390 Millennium (y primero de Europa), del cual ordenó 5 ejemplares en el 2019, por 930 millones de dólares. La compra incluye un simulador de vuelo y apoyo logístico por una extensión de 12 años.
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Los nuevos KC-390 irán reemplazando a la avejentada flota de C-130H Hércules del Escuadrón 501 “Bisontes”. La entrega del último ejemplar debería producirse durante el 2027.
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Desde el 14 de septiembre del 2021, las futuras tripulaciones y personal de tierra de los KC-390 de la FAP están recibiendo instrucción en Anápolis, hogar del Ala n°2 de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). Según informó la FAB, el curso de preparación tiene una duración de 3 meses.(Source/Photo: Aviacionline)