Aerolíneas Argentinas
-
@darwin dijo en Aerolíneas Argentinas:
@ax-07
Discutí con datos no con tu opinión,
Según datos de la ANAC el load factor en agosto fue de:
90% para Flybondi
85% para AA
68% para Jet SmartO sea no pasa por ahí la discusión. Si no en la estructura y que aviones conviene que tenga. Y por sobre todo la gestión interna, que debería ser mas estrictamente controlada
https://aviones.com/jetsmart-crece-pero-muestra-numeros-de-ocupacion-por-debajo-del-promedio-2/
Y dale con pernia….Te había juntado más de 10 enlaces pero veo que cthulhu, ya los subió (gracias a el) para demostrarte como se subvencionan las low cost en Argentina... cosa que negabas enfáticamente, (aunque no creo que lo desconocieras)....Solo hacía falta un enlace para demostrarlo y derrumbar tu argumento… (SI QUE RECIBEN SUBVENCIONES) ¿¿...Y ahora, entonces, es porque era necesario…?? (¿¿necesario para quién....??)
Ya lo dije desde un principio, estas mezclando peras con sandias…. Que vengan todas las aerolíneas del mundo a la Argentina y las que quieran, pero que se pongan a la cola y agarren las rutas que aún no existen...que creen nuevos caminos, nuevos destinos...que ensanchen el país, para que sumen y no que resten, quitándoles a otras sus rutas...
Y te lo vuelvo a repetir (peras y sandias) que una cosa es una subvención a una low cost para volar (por ejemplo) a Córdoba o Tucumán a las 12 del mediodía… y otra muy distinta, que le den una subvención a una empresa, para volar a Tartagal o Las Lomitas …porque entonces si ocurre lo primero, es porque es un curro (favores) entre políticos y empresarios…
Y lo que es mas morboso…no solo que las subvencionan con dinero del contribuyente…, sino que además, lo hacen a costillas de quitarle un slot a otra empresa que ya lo tenía anteriormente... Porque eso (por mas que no lo digan) son “cometas”, “devoluciones" " o favores particulares”
Como te decía al principio, no estoy en contra de las subvenciones, cuando se le da a una Industria para que se instale en Tierra del Fuego, Quilmes o Formosa (si es estratégico para el país), lo que estoy en contra es que subvencionen un casino o una casa de masajes en Bariloche, porque eso no es estratégico ni importa al desarrollo del país…
Te vuelvo a repetir, Aerolineas vuela a muchos lugares que no son rentables, pero si importantes para el país….pero a vos solo te preocupan que las low cost sean rentables, asi sea a costillas del contribuyente y del país…. -
Y en cuanto a su eficiencia y servicio tan superior al de Aerolíneas, te muestro algunas notas que no salen en la Nación ni en Clarin...(pero hay muchas mas) ...si queres me pongo a juntarlas todas para que veas, que también me informo)
Flybondi dejó en tierra a turistas durante todo el fin de semana
(https://www.reportur.com/argentina/2021/01/31/flybondi-dejo-sin-viajar-los-turistas-fin-semana/)
La estafa tiene cara de FLYBONDI
https://www.tripadvisor.es/ShowUserReviews-g1-d13804001-r697965988-Flybondi-World.html
Investigan a Flybondi por estafar más de 100 millones de pesos
https://www.reportur.com/argentina/2020/05/21/investigan-flybondi-posible-fraude/
Flybondi : Cancelación
Hola. Tenia que viajar la semana que viene pero por un problema personal no puedo. Queria dar de baja el viaje y recuperar la plata como en cualquier compania pero no hay un numero al cuál llamar, mande msje en su pagina pero nadie me contesto. Entonces lo voy a dar de baja directamente de la tarjeta. Y nunca más después de esto comprare un pasaje en esta compañia. Tienen que tener atencion al cliente que no lo tienen y por lo que se ve no se hacen cargo de nada.
https://tuquejasuma.com/flybondi/reclamos/cancelacion-794116Estas noticias no salen en la Nación o en Clarin....Y tantas de estas que se esconden para salvar la tan cacareada "eficiencia" de las low cost
-
Estoy de acuerdo con Darwin. Estoy totalmente en contra que el gobierno subsidie a American Airlines!!!
-
@darwin dijo en Aerolíneas Argentinas:
Yo quiero saber si AA absorvio a los trabajadores que quedaron tiradas por LATAM o quedaron tirados. Si no vienen nuevas low cost quien les va a dar trabajo?
Dato:
El estado provincial de Tucuman y de San Juan, le pagaron siempre a LATAM unos mangos para mantener los vuelos diarios a la provincia porque sino LATAM no llenaba los vuelos.
Entonces para tener conectividad, pagan. -
@pisciano dijo en Aerolíneas Argentinas:
Estoy de acuerdo con Darwin. Estoy totalmente en contra que el gobierno subsidie a American Airlines!!!
El Colmo!!! ya es grave que subsidie una empresa Norteamericana, que tiene subsidios del Gobierno Norteamericano. Que joder!!!
-
Es broma jajajjajaj,..¿conque la vamos a subsidiar...con el FONDEF...?? jajjajjj (nunca se pensó en subsidiar a la americana AA...) Una empresa (creo si no me equivoco), la mas grande del mundo con cerca de 1.000 aviones...Además de ser una empresa "publica" en EE.UU. (permiten inversiones de capital privado, pero con el estado como garante y rector). Allí la reserva fereral, ha metido bastante US.$$$$$$ (el año pasado se hablaba de 9.000 millones) en ayudas.. Y este año de 3.300 millones en el mes de abril de este año (https://simpleflying.com/american-psp-three/)
-
Aerolíneas Argentinas reactivó otro Boeing 737 MAX: solo queda uno almacenado
Este viernes primero de octubre despegó de Aeroparque el primer vuelo comercial del Boeing 737 MAX de Aerolíneas Argentinas, matrícula LV-HKV, después de más de dos años. La aeronave se encontraba almacenada en el Aeroparque Jorge Newbery de la capital desde marzo de 2019, tras los accidentes de Lion Air y Ethiopian -ocurridos en 2018 y 2019 respectivamente- y la puesta en tierra del modelo.
Los Boeing 737 MAX operan únicamente rutas dentro del país, hacia y desde Aeroparque. Más adelante retomarían los vuelos a países regionales, tal y como lo hacían previo a las limitaciones, donde operaban a Punta Cana, Río de Janeiro y San Pablo, entre otros.
Este viernes primero de octubre despegó de Aeroparque el primer vuelo comercial del Boeing 737 MAX de Aerolíneas Argentinas, matrícula LV-HKV, después de más de dos años. La aeronave se encontraba almacenada en el Aeroparque Jorge Newbery de la capital desde marzo de 2019, tras los accidentes de Lion Air y Ethiopian -ocurridos en 2018 y 2019 respectivamente- y la puesta en tierra del modelo.
Los Boeing 737 MAX operan únicamente rutas dentro del país, hacia y desde Aeroparque. Más adelante retomarían los vuelos a países regionales, tal y como lo hacían previo a las limitaciones, donde operaban a Punta Cana, Río de Janeiro y San Pablo, entre otros.
Boeing 737-Max 8 LV-HKV Aerolineas Argentinas
Aerolíneas Argentinas cuenta con cinco MAX en su flota. Con la vuelta al servicio del LV-HKV, solo resta reactivar una de las unidades:
- LV-GVD: Activo
- LV-GVE: Almacenado en el Aeropuerto de Ezeiza
- LV-HKU: Activo
- LV-HKV: Activo
- LV-HKW: Activo
En diciembre deberían estar operativos todos los Boeing 737 MAX de Aerolíneas Argentinas. La empresa cuenta con pedidos por 12 unidades de la última variante de la familia 737. Cinco ya han sido entregados, con los restantes pendientes: su entrega fue diferida hacia los últimos años de la década producto de la crisis del modelo y la pandemia (aviacionline).
-
@ncas88 dijo en Aerolíneas Argentinas:
@darwin dijo en Aerolíneas Argentinas:
Yo quiero saber si AA absorvio a los trabajadores que quedaron tiradas por LATAM o quedaron tirados. Si no vienen nuevas low cost quien les va a dar trabajo?
Dato:
El estado provincial de Tucuman y de San Juan, le pagaron siempre a LATAM unos mangos para mantener los vuelos diarios a la provincia porque sino LATAM no llenaba los vuelos.
Entonces para tener conectividad, pagan.Creo que ahi esta la cuestión. Con qué se gana más plata y no en qué se gasta más.
Vulevo a repetir conceptos que algunos quieren torcer, está bien que AA siga siendo estatal y se mantenga en el mercado. Pero No veo la necesidad de eliminar a la competencia o reducirla a su mínima expresión, no es el camino que llevo a aumentar el negocio aerocomercial. Si hubiera otras 10 aerolineas funcionando en el pais habría mas oferta (muchos más empleos y oportunidades comerciales) y menos necesidad de "fomento".
Pre-pandemia, el transporte aéreo en EEUU suponía 6,5 millones de empleos y 779.000 millones de dólares anuales (equivalente al 4,2% al PIB estadounidense). Esto se logra dando más acceso a nuevas aerolineas y no limitando el transporte aéreo.
Se podrá tener miles de empleos mas solo con Aerolineas Argentinas y mayor cantidad y frecuencia de conecciones? Yo estoy seguro que no
-
Hasta el 2009 Aerolíneas era de gestión privada. Pregunto, cuanto más grande era el negocio aerocomercial, cuantas compañías más había, cual era la conectividad y calidad del servicio, oportunidades, empleos, etc??? Me parece que en ese entonces no se estaba mejor de lo que estábamos antes que empiece la pandemia, como para poner un punto de comparación razonable.
Yo creo que el problema pasa por otro lado y es que el negocio aerocomercial en Argentina no llega a ser rentable con la excepción de la zona centro donde hay mayor densidad poblacional y las rutas mas cortas.
Ahora si queremos garantizar la conectividad y de calidad en todo el territorio, no queda otra por el momento que sea través de una aerolínea de bandera publica o con empresas privadas subsidiadas. Pero de una u otra forma tenemos que aceptar que el estado seguirá desembolsando fondos públicos. -
Cuando estuvo en manos privadas, recorda que Iberia casi la funde, y esa era la idea, para poder cubrir las rutas con sus propios aviones, si mal no recuerdo..
Por qué las aerolíneas dejan de volar a la Argentina: las razones locales y globales detrás del éxodo
descarga.jpg
Air New Zealand, Qatar Airways y Emirates ya comunicaron que no retomarán los vuelos a Ezeiza una vez que finalicen las restricciones
Sin una fecha oficial definida para el reinicio de las operaciones de vuelos regulares, algunas de las aerolíneas internacionales que vuelan a la Argentina comenzaron a programar un cronograma de emergencia, con vuelos especiales, en general destinados a repatriaciones, ciudadanos residentes o viajes por trabajo o estudios. Sin embargo, otras empresas directamente decidieron dejar de operar las rutas que tenían como destino el aeropuerto de Ezeiza.
Es el caso de Air New Zealand, Qatar Airways y Emirates, que antes de la pandemia tenían rutas que unían sus países con la Argentina y que ya anunciaron que no las retomarán una vez que finalicen las medidas de restricciones a los vuelos. En este contexto, también se produjo en junio la salida del mercado local de Latam, luego de 15 años de operación en el mercado doméstico y más de 1.700 empleados.
Cada una de estas empresas internacionales cuenta, además, con una pequeña base en la Argentina y contratan servicios —como empleados de atención al pasajero o de rampa— a firmas locales, que no tendrán ahora esos ingresos. También se pierden ingresos por los hoteles donde se aloja la tripulación, las tasas y las tarifas que pagan al sistema aeroportuario.
¿Por qué dejan las empresas de volar a la Argentina? En el sector aseguran que las causas son muchas y que varían según la situación particular de cada empresa. Pero coinciden en que el mercado local se achicó y que el menor peso del turismo emisivo —argentinos que puedan viajar al exterior— le impide a las líneas aéreas volver a sus destinos con el “avión lleno”.
YQLXHUO6FRBMLH4D3VMX2LSG6U.jpg
“En un contexto global de pérdidas millonarias para la industria, las empresas aéreas tienen que enfocarse en donde tengan mayor rentabilidad y cerrar en donde tienen pérdidas. Tienen que enfocarse en lo que les rinde”, explicó una fuente. A esta situación se suma el contexto de falta de definiciones sobre la fecha de reinicio de las operaciones en la Argentina.
Más allá del contexto, hay situaciones propias de cada empresa. La decisión de Air New Zealand no afectó solo a la Argentina. En el caso de Qatar Airways también puede haber influido un acuerdo de desgravación impositiva que no llegó a concretarse, describen en el sector. También estiman que “el fantasma” de una vuelta a la situación de 2014, cuando las empresas no podían girar remesas a sus casas matrices, puede haber pesado en la balanza a la hora de tomar decisiones.
El mercado local se achicó y el menor peso del turismo emisivo le impide a las líneas aéreas volver a sus destinos con el avión lleno
“Esto es un fenómeno fundamentalmente global. Todas las líneas aéreas están sufriendo por el importante parate que tuvo la industria y se están reestructurando. Esto significa menos aviones, menos personal y por lo tanto menos vuelos. Para estas aerolíneas, la Argentina es un destino remoto y no central en su estrategia, por lo tanto es lógico que hoy dejen de volar al país. Posiblemente cuando el mercado se recupere, en tres o cuatro años, vuelvan”, señaló Mariano Ansaldo, especialista en el sector aerocomercial.
“A esta situación, se suma la coyuntura local y la incertidumbre económica y sanitaria. Somos uno de los pocos países que aún no reiniciaron vuelos domésticos ni internacionales. Los vuelos internacionales anunciados para septiembre no están abiertos para extranjeros y no hemos comunicado ninguna política de control sanitario para quienes vienen a la Argentina. En Europa hay 14 días de cuarentena al ingresar o un test de COVID-19 en el aeropuerto”, agregó.
En el sector también remarcan el daño que la salida de estas líneas aéreas pueden provocar en la economía, ya que sus rutas servían de contacto para llegar a China y toda la región Asia-Pacífico. “Menos conectividad significa menos oportunidades para negocios internacionales. Afecta la política nacional de acercamiento en las relaciones internacionales con China”, indicó Ansaldo.
También tendrá su impacto en la llegada de turistas del exterior, aunque no sea un número muy alto dentro del volumen general. Entre Qatar Airways, Air New Zealand y Emirates sumaron en 2019 unos 115.000 turistas extranjeros (entre ellos muchos brasileños que venían por la escala en San Pablo) sobre un total de 3,1 millones de extranjeros que ingresaron por vía aérea al país, según los datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (Anac). El turismo que recibe la Argentina viene fundamentalmente de países de la región (Brasil, Chile y Perú), y luego de Europa y los Estados Unidos.
Para estas aerolíneas, la Argentina es un destino remoto y no central en su estrategia, por lo tanto es lógico que hoy dejen de volar al país
Por la incertidumbre sobre la fecha de reapertura de los vuelos regulares internacionales, Air Europa —que conecta Madrid con varias ciudades de América— fue una de las compañías que reemplazó su operación prevista con un vuelo especial semanal. “Todas las aerolíneas necesitamos previsibilidad para entender cuándo se van a reabrir los vuelos regulares. Tenemos una programación muy light ahora, con un vuelo semanal a Madrid”, explicó a Infobae Diego García, director de Air Europa para América.
Previo a la pandemia, la empresa tenía 13 vuelos semanales (7 vuelos a Buenos Aires y 6 a Córdoba) y dos vuelos a Iguazú en la temporada alta europea. Su plan para septiembre era empezar con tres vuelos a Buenos Aires y tres vuelos a Córdoba, pero mientras las restricciones se mantienen, la empresa seguirá con un solo vuelo semanal.
Ultimo post de Zonca:
Pregunta para los que mas saben, sería posible que uno de estos dos aviones sea asignado a la FAA y el tiempo que lo tenga en desuso lo pueda comercializar Aerolíneas Argentina?? Como para optimizar los recursos.
Desconozco las cuestiones operativas y sobre todo me surgen dudas sobre lo relativo a las habilitaciones para operar en aeropuertos internacionales siendo un avión de una fuerza aérea prestando servicios civiles comerciales. Realmente ignoro totalmente del tema y sí podría traer dificultades para implementarlo.
Anticipo: Aerolíneas Argentinas va por dos aviones de carga para 2022
De acuerdo a información obtenida por Aviacionline, Aerolíneas Argentinas ve una oportunidad en el mercado de carga, por lo que procurará incorporar a su flota dos Airbus A330 cargueros hacia 2022.
El avión elegido, el A330-200F, es la opción más lógica dado que su operación y mantenimiento es totalmente compatible con el A330-200 de pasajeros que la compañía actualmente opera.
2020-08-06-12_46_20-A330-200F.pdf-1-1024x456.png
El A330-200F puede transportar hasta 23 pallets en su plataforma principal, con flexibilidad para configuraciones adicionales como la carga de una sola fila de 16 pallets y una combinación de nueve contenedores AMA con cuatro pallets. La espaciosa bodega de carga de la cubierta inferior acepta hasta 26 contenedores LD3, más 19.7 metros cúbicos de carga a granel. La capacidad máxima de carga del avión es de 65 toneladas.
2.jpg
Su alcance a plena carga es de 7400 kilómetros, con un costo 13% menor que su competidor directo, el 777F.
3.jpg
Noticia en desarollo.
https://aviacionline.com/2020/08/ant...rga-para-2022/https://aviacionline.com/2020/08/ant...rga-para-2022/
La modernización del ILS representa un avance tecnológico que aportará confiabilidad y mayor disponibilidad para las aproximaciones de las aeronaves a la terminal aérea fueguina, aún en condiciones meteorológicas desfavorables
alt text
En el Aeropuerto Internacional "Malvinas Argentinas" de Ushuaia, provincia de Tierra del Fuego, la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA S.E.), perteneciente al Ministerio de Transporte de la Nación, instaló un nuevo sistema de aterrizaje por instrumentos para las aproximaciones a su cabecera de pista 25.
"Con nuestro Plan de Modernización del Transporte estamos invirtiendo en tecnología de manera federal para hacer que volar sea más eficiente, porque con estos sistemas de aterrizaje vamos a evitar cancelaciones por condiciones desfavorables en Ushuaia y a mejorar la conectividad de Tierra del Fuego, como ya hicimos en otras seis provincias y vamos a continuar en Río Negro y Chubut", dijo Alexis Guerrera, titular de la cartera de Transporte.
El flamante ILS reemplazó al anterior que contaba con una antigüedad de 24 años y, además, con una menor capacidad de prestación que el nuevo, el cual puede hacerlo en la Categoría II. Esto representará un beneficio directo para la operatividad del aeropuerto, que podrá continuar recibiendo vuelos aun con muy baja visibilidad en la superficie.
La instalación del nuevo ILS incluyó el cambio de todas las antenas, la construcción de nuevas bases de hormigón y la sustitución de las casetas protectoras para los equipos. Además, se colocó un sistema de comunicaciones robusto y duplicado (por fibra óptica y antenas de radioenlace) entre los equipos y la torre de control, que permite tanto al personal de control de tránsito aéreo como al de servicio técnico, tener un seguimiento continuo del funcionamiento del sistema.
"Desde EANA continuamos robusteciendo nuestra infraestructura tecnológica de navegación aérea con la incorporación de un nuevo ILS para el Aeropuerto de Ushuaia", aseguró Gabriela Logatto, presidenta y gerenta general de EANA.
Una vez finalizada la instalación y comprobado el funcionamiento inicial de los transmisores y las antenas del nuevo ILS, aviones dotados de equipos especiales de medición realizaron una serie de aproximaciones a la pista para establecer fehacientemente la estabilidad, precisión y calidad de las señales radioeléctricas. Con los datos aportados por estas mediciones, se llevaron a cabo los ajustes que permitieron asegurar la confiabilidad de las señales y dejar los equipos finalmente en servicio.
alt text
En los próximos meses se seguirá con el reemplazo de estas radio ayudas en los aeropuertos de Bariloche y Esquel, lo que representa un avance tecnológico, con el cual se busca previsibilidad en la operación, asegurando índices de disponibilidad y confiabilidad mayores a los actuales, además de garantizar la continuidad del servicio.
Un sistema ILS consiste en un conjunto de transmisores terrestres que emiten señales que guían a las aeronaves en su descenso hacia la pista de aterrizaje, siendo de gran utilidad por su precisión y seguridad, sobre todo en escenarios de visibilidad reducida. El nuevo ILS de Ushuaia también incorpora un transmisor de señales DME, lo cual aporta mayor seguridad, ya que gracias a él las tripulaciones en vuelo pueden conocer con exactitud su distancia al aeropuerto.
DISTINCIÓN
Por otro lado, EANA se ubicó entre los mejores 25 proveedores de servicios de navegación aérea del mundo.
Desde 2009, la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (Eurocontrol) y la Organización Civil de Servicios de Navegación Aérea (CANSO por su sigla en inglés) realizan la auditoría denominada Estándar de Excelencia del SMS, la cual constituye un camino para que los proveedores de navegación aérea vayan más allá del simple cumplimiento de las regulaciones y se enfoquen en una mejora continua de sus servicios. Por tercera ocasión consecutiva, EANA participó de la misma y obtuvo resultados muy positivos al ascender de categoría en la madurez de su Sistema de Gestión de Seguridad Operacional.
El resultado arrojado por esta auditoria significa que EANA tiene un Sistema de Seguridad Operacional más sólido, y también le señala el camino que debe adoptar para seguir mejorando.
En 2022, EANA continuará trabajando en este sentido y trazará los objetivos a cumplir durante 2023, siempre con la finalidad de aumentar la madurez de su Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional", señalaron desde la compañía.
LADE cumple 80 años
alt text
En el Facebook oficial de la Fuerza Aérea se realizará una transmisión en vivo para recordar el primer vuelo de LADE.
RIO GRANDE.- El 4 de septiembre de 1940 se realizó el primer vuelo inaugural de Líneas Aéreas del Estado (LADE), desarrollando desde ese entonces una labor fecunda al servicio de la comunidad nacional.
El origen de la línea se produjo por el Decreto-67.777/40 firmado por el presidente Roberto M. Ortiz cuyo objetivo fue el de emprender acciones que posibilitaran unir los centros de mayor densidad poblacional con las localidades más alejadas del territorio nacional, carentes de medios rápidos y regulares de comunicación.
Hoy, a las 10:30 se podrá participar de una transmisión en vivo que se llevará a cabo a través de la página oficial de Facebook de la Fuerza Aérea Argentina para conmemorar un nuevo aniversario de Líneas Aéreas del Estado (LADE).
Antecedentes
El 19 de julio de 1940 el Poder Ejecutivo Nacional autoriza, a través del decreto mencionado, a establecer una línea aérea para el transporte de pasajeros, carga y correspondencia. De esta manera, el Estado nacional, por medio de la creación de la primera línea aérea de fomento, se orientaba a satisfacer las necesidades políticas, sociales y económicas de zonas aisladas.
alt text
El Poder Ejecutivo Nacional adquiere cinco aviones trimotores de origen alemán Junkers JU 52/3m provistos de un completo instrumental de aeronavegación destinados a Líneas Aéreas del Estado; asignados en ese momento, al Grupo de Observación Aéreo N°1 del Ejército que funcionaba en la Base Aérea de El Palomar.
El vuelo inaugural de LADE -denominada en ese momento Líneas Aéreas del Sudoeste (LASO)- despegó el 4 de septiembre de 1940. Fue realizado por un avión trimotor de origen alemán Junkers JU 52/3m matrícula T 168, bautizado General San Martín, con capacidad para 17 pasajeros, un tripulante de cabina e instalaciones sanitarias.
A partir del funcionamiento de esta línea -primera de fomento aerocomercial en el mundo- se crearon nuevas rutas aéreas que al convertirse en rentables, luego eran explotadas por empresas privadas. Este es el origen del concepto aún vigente de “transporte de fomento aerocomercial”.
La denominación oficial de la línea fue “Línea Aérea del Sudoeste-LASO”. La primera ruta cubierta fue entre El Palomar (Buenos Aires) y Esquel (Chubut). Sus escalas fueron Santa Rosa (La Pampa), Neuquén y San Carlos de Bariloche (Río Negro). Por decisión del Estado Nacional, LASO expande sus vuelos creándose una segunda ruta el 6 de enero de 1944 bajo la denominación de “Líneas Aéreas de Noreste-LANE”. La nueva ruta unía Buenos Aires con las Cataratas del Iguazú. En 1944 el Poder Ejecutivo crea el transporte de correspondencia denominado “Servicio Aeropostal del Estado-SADE”. Las tres líneas (LASO-LANE-SADE) se unifican por Resolución 849 el 23 de octubre de 1945 bajo la denominación de Líneas Aéreas del Estado, LADE, quedando bajo la órbita de la Secretaría de Aeronáutica; origen de la Fuerza Aérea Argentina.
Murió el banquero Jorge Brito en un accidente aéreo en la provincia de Salta
as-350.jpg
Jorge Brito, el fundador y presidente de Banco Macro que murió este viernes a la tarde en un accidente aéreo en Salta, se trasladaba en un helicóptero Eurocopter AS350 Ecureuil, matrícula LV-FQN de color gris, producido por la compañía franco-alemana Airbus Helicopters.
El AS350 Ecureuil ("ardilla" en francés) es un helicóptero ligero que cuenta con un solo motor. En Estados Unidos, el modelo es vendido como AStar. Tiene una variante con dos motores que se llama AS355 Ecureuil 2 y es conocida como TwinStar.
El AS350 Ecureuil cuenta con seis plazas y es un helicóptero de multiuso, que empezó a ser fabricado para su comercialización en 1975 por la empresa francesa Aérospatiale (hoy Airbus Helicopters) en reemplazo del modelo Alouette II.
La aeronave en la que viajaba Jorge Brito junto a su piloto personal se habría enganchado con una tirolesa en el Río Juramento, cerca del dique Cabra Corral en Salta, aunque este modelo de helicóptero cuenta con un cortacables en sus aspas.
La Nación
Buenos dias muchachos, queria invitarlos a participar del roadshow con Cathay Pacific
Register to attend: https://bit.ly/3UiyPlk
Also secure an on-site interview via one of the links below (limited slots available for interviews):
First Officer (Direct Entry): https://bit.ly/4bc3UOj
Second Officer (Direct Entry): https://bit.ly/4bgKDv2
Cadet Pilot Programme: https://bit.ly/4bgZG7Y
Simulator Instructor: https://bit.ly/3xTgzXX
e86f6e31-02ad-40b8-bc20-4efadbd62db0-image.png
"Pirincho" falleció a los 84 años, tras permanecer internado en el Hospital Posadas. La comunidad de Saladillo lo despide con afecto.
alt text
Pasada la medianoche, falleció a los 84 años de edad Augusto “Pirincho” Cicaré. Pirincho se encontraba internado hacia un tiempo en el Hospital Dr Posadas.
Fue el genio Saladillense, criado en Polvaredas, quién con una idea fija y trabajo arduo logró ser reconocido en todo el mundo por su talento y sus helicópteros, pero también por su humildad, entereza y dignidad.
Desplegó toda su genialidad siempre desde Saladillo, dándole a nuestro pueblo la posibilidad de destacarse y de poder contar con una industria como la suya.
El pueblo entero y sus distintas generaciones han podido reconocer en él a un gran hombre. Sin dudas su nombre seguirá siendo parte fundamental en la identidad de nuestro pueblo. Hasta siempre querido Pirincho
alt text
https://www.abcsaladillo.com.ar/general/tristisima-noticia-augusto-pirincho-cicare/
Fue certificado el primer simulador de vuelo de helicóptero Bell 407 de industria nacional
alt text
La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) otorgó su certificación oficial al primer simulador de helicóptero modelo Bell 407, producido en la Argentina por la empresa de servicios de trabajos aéreos JASFLY para el entrenamiento de pilotos.
La titular del organismo descentralizado que depende del Ministerio de Transporte, Paola Tamburelli, junto con el Director Nacional de Seguridad Operacional de ANAC, visitaron las instalaciones de la empresa en la ciudad de La Plata, e hicieron entrega del aval de seguridad para esta nueva tecnología, que estará al servicio de la aviación civil de nuestro país.
La empresa, con experiencia en operaciones con helicópteros, y todo tipo de tareas relacionadas con la actividad aeronáutica, llevó durante dos años el desarrollo de este simulador, con asesoramiento y evaluación permanente de la ANAC. De esta manera, alcanzaron el cumplimiento de los estándares que este tipo de aeronave requiere; siguiendo los requisitos de calificación de dispositivos de instrucción para simulación de vuelo en nuestra normativa nacional.
El simulador del Bell 407, puede reproducir 13 posibles fallas de motor, seis posibles fallas del sistema y cinco de instrumentos; que permite realizar maniobras en condiciones de uso extremas, en su operación como aeronave de traslados de evacuación, de rescate y combate de incendios.
alt text
Desde la ANAC, señalan que la certificación de esta nueva tecnología nacional, se considera de vital importancia para nuestra aviación civil, ya que introduce estándares innovadores para la capacitación del personal aeronáutico, permitiendo que los pilotos puedan realizar maniobras de riesgo, exponerse a situaciones de emergencia y de este modo estar preparados para responder ante cualquier eventualidad que pueda suceder en el cumplimiento de sus funciones de manera real.
Fuente y Fotos: aeroespacio.com.ar y ANAC
https://aeroespacio.com.ar/fue-certificado-el-primer-simulador-de-vuelo-de-helicoptero-bell-407-de-industria-nacional/