Aerolíneas Argentinas
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@pisciano Y el 737 del Aeroparque Jorge Newbery ?
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@el_peca Es que los que vivimos a 3000km de la Gral. Paz sin importar que seamos pasajeros frecuentes o que casi nunca hayamos subido a un avión, entendemos perfectamente el valor que tiene Aerolíneas Argentinas para nuestras economías regionales. No es solo para los que viajan, es todo el movimiento económico que genera. Y eso que solo pasaron 13 años (poquita memoria) de aquel servicio desastroso que prestaba la privatizada AR, era impensado para las agencias de turismo y hoteles planificar las reservas, nunca se sabia cuando llegaba el avión.
Lo mismo pasaba con el ejemplo que das vos, la gente del interior sabía exactamente lo que iba a suceder cuando dejará de circular los trenes, pero no tenían importancia, la batalla por la opinión publica se da en palermo jolibud y con formadores de opinión que comen empanadas en frascos de mermelada...
Que resultados podemos esperar???? -
@fire-fox dijo en Aerolíneas Argentinas:
@pisciano Y el 737 del Aeroparque Jorge Newbery ?
Ese fue de LAPA. Un compendio de la corrupción argentina.
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@marcoaurelio Gracias por el dato, ya despues de 20 anios afuera, me esta fallando la memoria.
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@el_peca dijo en Aerolíneas Argentinas:
@zonca Después pasa como paso los Ferrocarriles en Argentina... destruido y ahora los reclaman de nuevo... Gente de merda. Un pais inmenso pero sin trenes pq "No queremos poner plata de mi bolsillo".. La quintita antes que el bienestar del pais. Hoy Doña Rosa pone lo mismo que iban a ahorrar, en muchos menos kilómetros y encima para que circule un Privado.. NO jodamos con esas boludeces.
Ese fue Domingo Cavallo que decía que los FF CC perdían 1 millón de dólares por día, que era falso pero lo instalo en la sociedad. Y lo peligroso es que ahora tiene herederos que planean continuar con la destrucción del pais
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Aerolíneas Argentinas relanza el Corredor Atlántico
Tal como adelantáramos en febrero, Aerolíneas Argentinas presentó en Mar del Plata el Corredor Atlántico, que une Buenos Aires, Mar del Plata, Bahía Blanca, Trelew, Comodoro Rivadavia y Río Gallegos.
Desde el lunes 4 de julio, el Corredor Atlántico funcionará los lunes, miércoles y viernes hacia el sur y martes, jueves y domingo en el sentido inverso.
Bajo el número de vuelo 1608, despegará desde Aeroparque a las 8.50 para llegar a Mar del Plata 1 hora después, luego a las 10.30, continuará su viaje hacia Bahía Blanca partiendo nuevamente a las 13.30 hacia Trelew desde donde saldrá a las 14.10 hacia Comodoro Rivadavia y desde allí, hacia su destino final en Río Gallegos a las 15.50.
De la presentación participaron el gobernador de la Provincia de Buenos Aires, Axel Kicillof junto al presidente de la compañía, Pablo Ceriani, y los directores Fabián Lombardo y Ariel Ciano.
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Argentina recuperó el 32% de los pasajeros internacionales durante el primer trimestre de 2022
La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina reveló los datos preliminares del primer trimestre de 2022, en donde se observa una recuperación del 32% de los pasajeros en comparación con el mismo periodo de 2019.
El mercado internacional continúa recuperándose a nivel mundial, con valores que rondan el 40% según el último reporte de IATA que abarca hasta febrero, pero algunos mercados de la región como México, Centroamérica y el Caribe y Colombia ya han recuperado alrededor del 80%.
Argentina se recupera progresivamente
El mercado internacional argentino se vio afectado por múltiples variables, dado que, si bien se volvió a permitir el ingreso de extranjeros en octubre del año pasado, debían contar con el plan completo de vacunación, seguro médico que cubra gastos COVID y un test RT-PCR. Pero ya desde marzo, dichas restricciones comenzaron a relajarse.
Por otro lado, al ciudadano argentino se le dificultó viajar a Europa y Estados Unidos si contaban con dosis de Sputnik-V, cuando justamente más del 50% de la población ha sido inoculada con una o dos dosis de la vacuna rusa.
Los datos
Durante el primer trimestre de 2022 en Argentina se movilizaron 1.325.742 pasajeros en vuelos internacionales, lo que marcó una caída del 67,92% con respecto al mismo periodo de 2019 cuando volaron 4.133.485 pasajeros.
En concordancia con la disminución de las restricciones, en marzo se visualizó un crecimiento del 17,35% con 487.349 pasajeros en comparación a enero, mes en el que se habían movilizado 415.272 viajeros.
aviacionline
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Aerolíneas Argentinas abre concurso para incorporar dos Airbus A330-200
Aerolíneas Argentinas emitió una Solicitud de Propuestas (Request For Proposals – RFP) a empresas de leasing para incorporar dos Airbus A330-200 de segunda mano, con opción a dos más si lo considera necesario y la oferta es favorable. Las propuestas deberán presentarse antes del 18 de mayo de 2022.De acuerdo con los documentos publicados por la compañía y obtenidos por Aviacionline , las aeronaves se incorporarán bajo un acuerdo de leasing de ocho años. Además, deben estar configurados con un peso máximo al despegue (MTOW) de 238 toneladas o superior (242T preferiblemente).
Las aeronaves tendrán que estar configuradas para 267 pasajeros en dos clases: 24 en clase ejecutiva equipada con asientos Lie Flat o Full flat y 243 en clase económica, El sistema de entretenimiento a bordo (IFE) deberá proveer audio y vídeo a la carta, prefiriendo a Panasonic como proveedor por compatibilidad con la flota existente (y entre sus sistemas, el eX3).
También se destaca que la aeronave debe salir de un C-Check, lo que le dará al menos 24 meses de operaciones, hasta el próximo ciclo de mantenimiento mayor. Los A330 precisan estar certificados para operaciones ETOPS de 180 minutos, preferentemente ETOPS 240, y contar con área de descanso para las tripulaciones.
Flota actual de Aerolíneas Argentinas
La empresa posee nueve Airbus A330-200 y próximamente recibirán un décimo avión, que la utilización es de alrededor de 4.000 horas de vuelo por año por aeronave, con una relación de horas de vuelo a ciclos de vuelo de 9,5:1, según la compañía.De avanzarse la propuesta, la empresa podría reemplazar al LV-FNJ y FNK que cuentan con 22 y 21 años de antigüedad, siendo las aeronaves más veteranas de su flota.
La aerolínea tomó dos unidades más a principios de 2020 para reemplazar dos A330, pero por diversos inconvenientes en su planta motriz se habían almacenado en San Bernardino (California) hasta que se efectivizó la entrega del primero en abril de 2022 con la incorporación del LV-KAN y, próximamente, del LV-KAO.
Los A330 vuelan a Miami (MIA) y Nueva York (JFK) en Estados Unidos; Roma (FCO) en Italia; Cancún (CUN) en México; Punta Cana (PUJ) en República Dominicana y Madrid (MAD) en España. Durante la temporada alta de invierno y verano operan en rutas nacionales a Ushuaia (USH), El Calafate (FTE), Bariloche (BRC) y Puerto Iguazú (IGR).
Si la empresa mantiene la intención original del RFP, renovará la flota actual con aeronaves con menor desgaste, manteniendo las 10 unidades. En caso de que la empresa avance con las opciones y termine incorporando cuatro Airbus A330, los dos aviones adicionales le permitirán retomar destinos abandonados, o reprogramarlos en rutas que hoy cubren, con importantes limitaciones, unidades de fuselaje angosto (aviacionline.com).
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Aerolíneas Argentinas busca incorporar un simulador de Airbus A330-200
A través de un Request For Proposal (RFP), Aerolíneas Argentinas abrió un concurso para incorporar un simulador de vuelo total (FFS, Full Flight Simulator) clase D de Airbus A330-200.
La modalidad de contratación será leasing, con una duración preferida de 96 meses, aunque los interesados podrían ofrecer un contrato de hasta diez años. El inicio de los trabajos de instalación deberá comenzar después del 5 de noviembre de 2023 y el equipo deberá estar listo para realizar entrenamientos el 4 de enero de 2024.
La compañía, además, solicita a los ofertantes que incluyan en sus propuestas créditos de entrenamiento (como referencia, la compañía declara utilizar 100 slots por mes) para que sean utilizados por las tripulaciones mientras el simulador es instalado o actualizado.
Los oferentes deberán indicar, entre otros datos, el precio de compra del simulador al principio del leasing -sólo como referencia- y el precio residual a fin del contrato, junto con la tasa de amortización del equipo.
La compañía argentina posee un centro de entrenamiento y formación propio, CEFEPRA, que cuenta con un simulador para la flota de Embraer 190, un simulador de Boeing 737 y un simulador de A330/340. Este último fue incorporado en noviembre de 2013, por lo que se estima que será reemplazado por el que se obtenga en esta búsqueda.
Recientemente, Aerolíneas Argentinas firmó un convenio con Aeroméxico para prestar servicios de entrenamiento a las tripulaciones de la aerolínea mexicana.
El plazo máximo para la entrega de propuestas es 19 de junio de 2022.
aviacionline
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Aerolíneas Argentinas capacitará a pilotos de Aeromexico en su Centro de Instrucción
Aerolíneas Argentinas recibió la certificación de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) mexicana por lo que podrá capacitar a pilotos de dicho país en su Centro de Formación y Entrenamiento de Pilotos de la República Argentina (CEFEPRA).
Conjuntamente con la certificación, la empresa recibió un primer pedido de Aeroméxico por 50 turnos de instrucción para capacitar a sus pilotos durante los próximos dos meses, en el módulo para aviones Embraer.
Para la realización del trabajo de capacitación fue necesaria la adecuación del simulador a las necesidades de los pilotos mexicanos, introduciendo modalidades y rutas que habitualmente realizan en su país de origen.
Cabe recordar que, durante 2021, el CEFEPRA obtuvo ingresos por casi 2 millones de dólares en capacitaciones a terceros y generó ahorros por más de 20 millones de dólares, realizando en propio las instrucciones de más de 6000 empleados.
“Es una buena noticia porque nos habla de una recuperación de la industria que nos beneficia tanto de forma directa como indirecta, pudiendo realizar este tipo de trabajos y otros, como el mantenimiento de aeronaves de otras empresas. Esto nos permite seguir ganando reputación y generar acuerdos de largo plazo en todo lo referido a servicios a terceros”, expresó Pablo Ceriani, presidente de Aerolíneas Argentinas.
El centro de instrucción se compone de 3.950 m2 cubiertos y 5.600 m2 de playa de estacionamiento, con siete aulas para dictado de cursos, un auditorio para 120 personas, bahías y salas para albergar a los simuladores dinámicos y estáticos respectivamente, y sus correspondientes salas de preparación.
Cuenta también con simulador de fuego, que permite simular emergencias y ensayar la utilización de extinguidores de forma real y segura y un simulador Mock up (réplica de la cabina de un avión) donde se ensayan emergencias y servicios, como también armado y apertura de puertas de las distintas flotas.
Por sus condiciones permite el entrenamiento las 24 horas del día, con espacios de mantenimiento preventivo intercalados entre los distintos simuladores, realizado por el equipo de técnicos de mantenimiento capacitados por los distintos fabricantes tanto en Buenos Aires como en el exterior.
Los simuladores capacitan para los aviones Embraer, Boeing 737 y Airbus 330 y poseen una copia de la cabina de vuelo con todos los instrumentos del avión, de acuerdo con la configuración del mismo.
Aerolíneas Argentinas
Por qué las aerolíneas dejan de volar a la Argentina: las razones locales y globales detrás del éxodo
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Air New Zealand, Qatar Airways y Emirates ya comunicaron que no retomarán los vuelos a Ezeiza una vez que finalicen las restricciones
Sin una fecha oficial definida para el reinicio de las operaciones de vuelos regulares, algunas de las aerolíneas internacionales que vuelan a la Argentina comenzaron a programar un cronograma de emergencia, con vuelos especiales, en general destinados a repatriaciones, ciudadanos residentes o viajes por trabajo o estudios. Sin embargo, otras empresas directamente decidieron dejar de operar las rutas que tenían como destino el aeropuerto de Ezeiza.
Es el caso de Air New Zealand, Qatar Airways y Emirates, que antes de la pandemia tenían rutas que unían sus países con la Argentina y que ya anunciaron que no las retomarán una vez que finalicen las medidas de restricciones a los vuelos. En este contexto, también se produjo en junio la salida del mercado local de Latam, luego de 15 años de operación en el mercado doméstico y más de 1.700 empleados.
Cada una de estas empresas internacionales cuenta, además, con una pequeña base en la Argentina y contratan servicios —como empleados de atención al pasajero o de rampa— a firmas locales, que no tendrán ahora esos ingresos. También se pierden ingresos por los hoteles donde se aloja la tripulación, las tasas y las tarifas que pagan al sistema aeroportuario.
¿Por qué dejan las empresas de volar a la Argentina? En el sector aseguran que las causas son muchas y que varían según la situación particular de cada empresa. Pero coinciden en que el mercado local se achicó y que el menor peso del turismo emisivo —argentinos que puedan viajar al exterior— le impide a las líneas aéreas volver a sus destinos con el “avión lleno”.
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“En un contexto global de pérdidas millonarias para la industria, las empresas aéreas tienen que enfocarse en donde tengan mayor rentabilidad y cerrar en donde tienen pérdidas. Tienen que enfocarse en lo que les rinde”, explicó una fuente. A esta situación se suma el contexto de falta de definiciones sobre la fecha de reinicio de las operaciones en la Argentina.
Más allá del contexto, hay situaciones propias de cada empresa. La decisión de Air New Zealand no afectó solo a la Argentina. En el caso de Qatar Airways también puede haber influido un acuerdo de desgravación impositiva que no llegó a concretarse, describen en el sector. También estiman que “el fantasma” de una vuelta a la situación de 2014, cuando las empresas no podían girar remesas a sus casas matrices, puede haber pesado en la balanza a la hora de tomar decisiones.
El mercado local se achicó y el menor peso del turismo emisivo le impide a las líneas aéreas volver a sus destinos con el avión lleno
“Esto es un fenómeno fundamentalmente global. Todas las líneas aéreas están sufriendo por el importante parate que tuvo la industria y se están reestructurando. Esto significa menos aviones, menos personal y por lo tanto menos vuelos. Para estas aerolíneas, la Argentina es un destino remoto y no central en su estrategia, por lo tanto es lógico que hoy dejen de volar al país. Posiblemente cuando el mercado se recupere, en tres o cuatro años, vuelvan”, señaló Mariano Ansaldo, especialista en el sector aerocomercial.
“A esta situación, se suma la coyuntura local y la incertidumbre económica y sanitaria. Somos uno de los pocos países que aún no reiniciaron vuelos domésticos ni internacionales. Los vuelos internacionales anunciados para septiembre no están abiertos para extranjeros y no hemos comunicado ninguna política de control sanitario para quienes vienen a la Argentina. En Europa hay 14 días de cuarentena al ingresar o un test de COVID-19 en el aeropuerto”, agregó.
En el sector también remarcan el daño que la salida de estas líneas aéreas pueden provocar en la economía, ya que sus rutas servían de contacto para llegar a China y toda la región Asia-Pacífico. “Menos conectividad significa menos oportunidades para negocios internacionales. Afecta la política nacional de acercamiento en las relaciones internacionales con China”, indicó Ansaldo.
También tendrá su impacto en la llegada de turistas del exterior, aunque no sea un número muy alto dentro del volumen general. Entre Qatar Airways, Air New Zealand y Emirates sumaron en 2019 unos 115.000 turistas extranjeros (entre ellos muchos brasileños que venían por la escala en San Pablo) sobre un total de 3,1 millones de extranjeros que ingresaron por vía aérea al país, según los datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (Anac). El turismo que recibe la Argentina viene fundamentalmente de países de la región (Brasil, Chile y Perú), y luego de Europa y los Estados Unidos.
Para estas aerolíneas, la Argentina es un destino remoto y no central en su estrategia, por lo tanto es lógico que hoy dejen de volar al país
Por la incertidumbre sobre la fecha de reapertura de los vuelos regulares internacionales, Air Europa —que conecta Madrid con varias ciudades de América— fue una de las compañías que reemplazó su operación prevista con un vuelo especial semanal. “Todas las aerolíneas necesitamos previsibilidad para entender cuándo se van a reabrir los vuelos regulares. Tenemos una programación muy light ahora, con un vuelo semanal a Madrid”, explicó a Infobae Diego García, director de Air Europa para América.
Previo a la pandemia, la empresa tenía 13 vuelos semanales (7 vuelos a Buenos Aires y 6 a Córdoba) y dos vuelos a Iguazú en la temporada alta europea. Su plan para septiembre era empezar con tres vuelos a Buenos Aires y tres vuelos a Córdoba, pero mientras las restricciones se mantienen, la empresa seguirá con un solo vuelo semanal.
Ultimo post de Zonca:
Pregunta para los que mas saben, sería posible que uno de estos dos aviones sea asignado a la FAA y el tiempo que lo tenga en desuso lo pueda comercializar Aerolíneas Argentina?? Como para optimizar los recursos.
Desconozco las cuestiones operativas y sobre todo me surgen dudas sobre lo relativo a las habilitaciones para operar en aeropuertos internacionales siendo un avión de una fuerza aérea prestando servicios civiles comerciales. Realmente ignoro totalmente del tema y sí podría traer dificultades para implementarlo.
Anticipo: Aerolíneas Argentinas va por dos aviones de carga para 2022
De acuerdo a información obtenida por Aviacionline, Aerolíneas Argentinas ve una oportunidad en el mercado de carga, por lo que procurará incorporar a su flota dos Airbus A330 cargueros hacia 2022.
El avión elegido, el A330-200F, es la opción más lógica dado que su operación y mantenimiento es totalmente compatible con el A330-200 de pasajeros que la compañía actualmente opera.
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El A330-200F puede transportar hasta 23 pallets en su plataforma principal, con flexibilidad para configuraciones adicionales como la carga de una sola fila de 16 pallets y una combinación de nueve contenedores AMA con cuatro pallets. La espaciosa bodega de carga de la cubierta inferior acepta hasta 26 contenedores LD3, más 19.7 metros cúbicos de carga a granel. La capacidad máxima de carga del avión es de 65 toneladas.
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Su alcance a plena carga es de 7400 kilómetros, con un costo 13% menor que su competidor directo, el 777F.
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Noticia en desarollo.
https://aviacionline.com/2020/08/ant...rga-para-2022/https://aviacionline.com/2020/08/ant...rga-para-2022/
La modernización del ILS representa un avance tecnológico que aportará confiabilidad y mayor disponibilidad para las aproximaciones de las aeronaves a la terminal aérea fueguina, aún en condiciones meteorológicas desfavorables
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En el Aeropuerto Internacional "Malvinas Argentinas" de Ushuaia, provincia de Tierra del Fuego, la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA S.E.), perteneciente al Ministerio de Transporte de la Nación, instaló un nuevo sistema de aterrizaje por instrumentos para las aproximaciones a su cabecera de pista 25.
"Con nuestro Plan de Modernización del Transporte estamos invirtiendo en tecnología de manera federal para hacer que volar sea más eficiente, porque con estos sistemas de aterrizaje vamos a evitar cancelaciones por condiciones desfavorables en Ushuaia y a mejorar la conectividad de Tierra del Fuego, como ya hicimos en otras seis provincias y vamos a continuar en Río Negro y Chubut", dijo Alexis Guerrera, titular de la cartera de Transporte.
El flamante ILS reemplazó al anterior que contaba con una antigüedad de 24 años y, además, con una menor capacidad de prestación que el nuevo, el cual puede hacerlo en la Categoría II. Esto representará un beneficio directo para la operatividad del aeropuerto, que podrá continuar recibiendo vuelos aun con muy baja visibilidad en la superficie.
La instalación del nuevo ILS incluyó el cambio de todas las antenas, la construcción de nuevas bases de hormigón y la sustitución de las casetas protectoras para los equipos. Además, se colocó un sistema de comunicaciones robusto y duplicado (por fibra óptica y antenas de radioenlace) entre los equipos y la torre de control, que permite tanto al personal de control de tránsito aéreo como al de servicio técnico, tener un seguimiento continuo del funcionamiento del sistema.
"Desde EANA continuamos robusteciendo nuestra infraestructura tecnológica de navegación aérea con la incorporación de un nuevo ILS para el Aeropuerto de Ushuaia", aseguró Gabriela Logatto, presidenta y gerenta general de EANA.
Una vez finalizada la instalación y comprobado el funcionamiento inicial de los transmisores y las antenas del nuevo ILS, aviones dotados de equipos especiales de medición realizaron una serie de aproximaciones a la pista para establecer fehacientemente la estabilidad, precisión y calidad de las señales radioeléctricas. Con los datos aportados por estas mediciones, se llevaron a cabo los ajustes que permitieron asegurar la confiabilidad de las señales y dejar los equipos finalmente en servicio.
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En los próximos meses se seguirá con el reemplazo de estas radio ayudas en los aeropuertos de Bariloche y Esquel, lo que representa un avance tecnológico, con el cual se busca previsibilidad en la operación, asegurando índices de disponibilidad y confiabilidad mayores a los actuales, además de garantizar la continuidad del servicio.
Un sistema ILS consiste en un conjunto de transmisores terrestres que emiten señales que guían a las aeronaves en su descenso hacia la pista de aterrizaje, siendo de gran utilidad por su precisión y seguridad, sobre todo en escenarios de visibilidad reducida. El nuevo ILS de Ushuaia también incorpora un transmisor de señales DME, lo cual aporta mayor seguridad, ya que gracias a él las tripulaciones en vuelo pueden conocer con exactitud su distancia al aeropuerto.
DISTINCIÓN
Por otro lado, EANA se ubicó entre los mejores 25 proveedores de servicios de navegación aérea del mundo.
Desde 2009, la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (Eurocontrol) y la Organización Civil de Servicios de Navegación Aérea (CANSO por su sigla en inglés) realizan la auditoría denominada Estándar de Excelencia del SMS, la cual constituye un camino para que los proveedores de navegación aérea vayan más allá del simple cumplimiento de las regulaciones y se enfoquen en una mejora continua de sus servicios. Por tercera ocasión consecutiva, EANA participó de la misma y obtuvo resultados muy positivos al ascender de categoría en la madurez de su Sistema de Gestión de Seguridad Operacional.
El resultado arrojado por esta auditoria significa que EANA tiene un Sistema de Seguridad Operacional más sólido, y también le señala el camino que debe adoptar para seguir mejorando.
En 2022, EANA continuará trabajando en este sentido y trazará los objetivos a cumplir durante 2023, siempre con la finalidad de aumentar la madurez de su Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional", señalaron desde la compañía.
LADE cumple 80 años
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En el Facebook oficial de la Fuerza Aérea se realizará una transmisión en vivo para recordar el primer vuelo de LADE.
RIO GRANDE.- El 4 de septiembre de 1940 se realizó el primer vuelo inaugural de Líneas Aéreas del Estado (LADE), desarrollando desde ese entonces una labor fecunda al servicio de la comunidad nacional.
El origen de la línea se produjo por el Decreto-67.777/40 firmado por el presidente Roberto M. Ortiz cuyo objetivo fue el de emprender acciones que posibilitaran unir los centros de mayor densidad poblacional con las localidades más alejadas del territorio nacional, carentes de medios rápidos y regulares de comunicación.
Hoy, a las 10:30 se podrá participar de una transmisión en vivo que se llevará a cabo a través de la página oficial de Facebook de la Fuerza Aérea Argentina para conmemorar un nuevo aniversario de Líneas Aéreas del Estado (LADE).
Antecedentes
El 19 de julio de 1940 el Poder Ejecutivo Nacional autoriza, a través del decreto mencionado, a establecer una línea aérea para el transporte de pasajeros, carga y correspondencia. De esta manera, el Estado nacional, por medio de la creación de la primera línea aérea de fomento, se orientaba a satisfacer las necesidades políticas, sociales y económicas de zonas aisladas.
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El Poder Ejecutivo Nacional adquiere cinco aviones trimotores de origen alemán Junkers JU 52/3m provistos de un completo instrumental de aeronavegación destinados a Líneas Aéreas del Estado; asignados en ese momento, al Grupo de Observación Aéreo N°1 del Ejército que funcionaba en la Base Aérea de El Palomar.
El vuelo inaugural de LADE -denominada en ese momento Líneas Aéreas del Sudoeste (LASO)- despegó el 4 de septiembre de 1940. Fue realizado por un avión trimotor de origen alemán Junkers JU 52/3m matrícula T 168, bautizado General San Martín, con capacidad para 17 pasajeros, un tripulante de cabina e instalaciones sanitarias.
A partir del funcionamiento de esta línea -primera de fomento aerocomercial en el mundo- se crearon nuevas rutas aéreas que al convertirse en rentables, luego eran explotadas por empresas privadas. Este es el origen del concepto aún vigente de “transporte de fomento aerocomercial”.
La denominación oficial de la línea fue “Línea Aérea del Sudoeste-LASO”. La primera ruta cubierta fue entre El Palomar (Buenos Aires) y Esquel (Chubut). Sus escalas fueron Santa Rosa (La Pampa), Neuquén y San Carlos de Bariloche (Río Negro). Por decisión del Estado Nacional, LASO expande sus vuelos creándose una segunda ruta el 6 de enero de 1944 bajo la denominación de “Líneas Aéreas de Noreste-LANE”. La nueva ruta unía Buenos Aires con las Cataratas del Iguazú. En 1944 el Poder Ejecutivo crea el transporte de correspondencia denominado “Servicio Aeropostal del Estado-SADE”. Las tres líneas (LASO-LANE-SADE) se unifican por Resolución 849 el 23 de octubre de 1945 bajo la denominación de Líneas Aéreas del Estado, LADE, quedando bajo la órbita de la Secretaría de Aeronáutica; origen de la Fuerza Aérea Argentina.
Murió el banquero Jorge Brito en un accidente aéreo en la provincia de Salta
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Jorge Brito, el fundador y presidente de Banco Macro que murió este viernes a la tarde en un accidente aéreo en Salta, se trasladaba en un helicóptero Eurocopter AS350 Ecureuil, matrícula LV-FQN de color gris, producido por la compañía franco-alemana Airbus Helicopters.
El AS350 Ecureuil ("ardilla" en francés) es un helicóptero ligero que cuenta con un solo motor. En Estados Unidos, el modelo es vendido como AStar. Tiene una variante con dos motores que se llama AS355 Ecureuil 2 y es conocida como TwinStar.
El AS350 Ecureuil cuenta con seis plazas y es un helicóptero de multiuso, que empezó a ser fabricado para su comercialización en 1975 por la empresa francesa Aérospatiale (hoy Airbus Helicopters) en reemplazo del modelo Alouette II.
La aeronave en la que viajaba Jorge Brito junto a su piloto personal se habría enganchado con una tirolesa en el Río Juramento, cerca del dique Cabra Corral en Salta, aunque este modelo de helicóptero cuenta con un cortacables en sus aspas.
La Nación
Buenos dias muchachos, queria invitarlos a participar del roadshow con Cathay Pacific
Register to attend: https://bit.ly/3UiyPlk
Also secure an on-site interview via one of the links below (limited slots available for interviews):
First Officer (Direct Entry): https://bit.ly/4bc3UOj
Second Officer (Direct Entry): https://bit.ly/4bgKDv2
Cadet Pilot Programme: https://bit.ly/4bgZG7Y
Simulator Instructor: https://bit.ly/3xTgzXX
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"Pirincho" falleció a los 84 años, tras permanecer internado en el Hospital Posadas. La comunidad de Saladillo lo despide con afecto.
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Pasada la medianoche, falleció a los 84 años de edad Augusto “Pirincho” Cicaré. Pirincho se encontraba internado hacia un tiempo en el Hospital Dr Posadas.
Fue el genio Saladillense, criado en Polvaredas, quién con una idea fija y trabajo arduo logró ser reconocido en todo el mundo por su talento y sus helicópteros, pero también por su humildad, entereza y dignidad.
Desplegó toda su genialidad siempre desde Saladillo, dándole a nuestro pueblo la posibilidad de destacarse y de poder contar con una industria como la suya.
El pueblo entero y sus distintas generaciones han podido reconocer en él a un gran hombre. Sin dudas su nombre seguirá siendo parte fundamental en la identidad de nuestro pueblo. Hasta siempre querido Pirincho
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https://www.abcsaladillo.com.ar/general/tristisima-noticia-augusto-pirincho-cicare/
Fue certificado el primer simulador de vuelo de helicóptero Bell 407 de industria nacional
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La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) otorgó su certificación oficial al primer simulador de helicóptero modelo Bell 407, producido en la Argentina por la empresa de servicios de trabajos aéreos JASFLY para el entrenamiento de pilotos.
La titular del organismo descentralizado que depende del Ministerio de Transporte, Paola Tamburelli, junto con el Director Nacional de Seguridad Operacional de ANAC, visitaron las instalaciones de la empresa en la ciudad de La Plata, e hicieron entrega del aval de seguridad para esta nueva tecnología, que estará al servicio de la aviación civil de nuestro país.
La empresa, con experiencia en operaciones con helicópteros, y todo tipo de tareas relacionadas con la actividad aeronáutica, llevó durante dos años el desarrollo de este simulador, con asesoramiento y evaluación permanente de la ANAC. De esta manera, alcanzaron el cumplimiento de los estándares que este tipo de aeronave requiere; siguiendo los requisitos de calificación de dispositivos de instrucción para simulación de vuelo en nuestra normativa nacional.
El simulador del Bell 407, puede reproducir 13 posibles fallas de motor, seis posibles fallas del sistema y cinco de instrumentos; que permite realizar maniobras en condiciones de uso extremas, en su operación como aeronave de traslados de evacuación, de rescate y combate de incendios.
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Desde la ANAC, señalan que la certificación de esta nueva tecnología nacional, se considera de vital importancia para nuestra aviación civil, ya que introduce estándares innovadores para la capacitación del personal aeronáutico, permitiendo que los pilotos puedan realizar maniobras de riesgo, exponerse a situaciones de emergencia y de este modo estar preparados para responder ante cualquier eventualidad que pueda suceder en el cumplimiento de sus funciones de manera real.
Fuente y Fotos: aeroespacio.com.ar y ANAC
https://aeroespacio.com.ar/fue-certificado-el-primer-simulador-de-vuelo-de-helicoptero-bell-407-de-industria-nacional/