La aviación en la lucha contra incendios forestales
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@checho32 dijo en La aviación en la lucha contra incendios forestales:
Que la estructura sea eterna quiere decir que tiene una resistencia impresionante, de ahí a que Argentina cuente con herramental y licencias para hacer una recorrida estructural a cero horas es otra cosa totalmente distinta. Casi no hay repuestos, no hay estructuras disponibles, todo para poder poner en vuelo cuanto... 2 unidades a las que hay que hacerle toda la aviónica de nuevo y recertificar todo? Si la Armada los dio de baja por agotamiento de estructura es porque es inviable recorrerlos. Recuerden que las primeras unidades son del año 62, todas operaron en portaaviones. Algunas de las células que se trajeron para spares se desguazaron de lo útil y por ejemplo uno fue a parar a la Estancia Santa Romana en San Luis, era una unidad que ya venía con determinación que su célula era irrecuperable.
Los Trakker actuales se trajeron en el 79, que reemplazaron a los aviones comprados en el 62.
Los Hércules C-130H no son mucho mas nuevos y tienen mucho mas recorrido.
Se necesite de licencia para meter mano en un avión que ya esta fuera de fabricación y fuera de servicio en la US Navy? -
@darwin dijo en La aviación en la lucha contra incendios forestales:
Se necesite de licencia para meter mano en un avión que ya esta fuera de fabricación y fuera de servicio en la US Navy?
El RAM así lo exige... si no pregunte por los SUE/SEM.
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Un 737 Air Tanker se estrelló en Australia pero sobrevivieron sus ocupantes
Un Boeing 737-3H4 (WL) Air Tanker para la extinción de incendios de la empresa Coulson Aviation (N619SW) se estrelló en Australia, mientras realizaba una misión de extinción de incendios en el Parque Nacional Fitzgerald River.
Ambos pilotos sobrevivieron al accidente, el avión que intentó un aterrizaje forzoso fuinalmente se incendió pudiendo se rescatados sus tripulanes y nllevados a un hospital cercano...Las autoridades también anunciaron que los pilotos heridos estan fuera de peligro .
La aeronave había sido contratada por el Centro Nacional de Lucha contra Incendios Aéreos de Australia (NAFC) y voló a Australia en diciembre de 2022. -
Boeing CH-47D Chinook de Coulson Aviation y Bell 407 de JasFly operando desde el Aeroclub de San Pedro, ambas aeronaves están luchando contra los incendios en esa zona con el sistema bambi bucket y también transportando brigadistas en el caso del Bell 407
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Sería bueno tener una estadística clara del rendimiento del Chinook, ya que la FAA lo está evaluando como helicóptero pesado.
Entiendo que la hora de vuelo no es barata, y creo que en el informe de Chile no fue uno de los medios evaluados.Saludos
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Si gasta mucho mas que un MI-171 o un Super Puma, pero también lleva el doble o el triple de carga en un solo vuelo...y claro su MTOW es de 23.500 kilos...(un A330 no gasta lo mismo que un A320...)
El Ejército de Tierra español tiene varios Chinook, indudablemente es un helicóptero de gran capacidad (despues del Mi-26 el de mayor carga en el mundo) , ya que carga casi 8,200 Kg (MPL) https://ejercito.defensa.gob.es/materiales/helicopteros/HT-17-Chinook.html y casi tanto como un CASA C-290
Pero por alguna rara razón, (y teniendo el Ejército incluso a la UME que también actua en incendios) jamás han utilizado un Chinook en esta tareas...Los motivos los desconozco... -
Habría que ver si prospera la compra de los Basler BT-67 que capacidad de lucha contra incendios disponen, y cual serian los costos
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Si la idea es que queden fijos en Antártida va a ser poco probable que se destinen a la lucha contraincendios mientras operen desde allá.
Está bien que tengan la capacidad, porque acá nunca se saben las vueltas de la vida, por ahí se los incorpora y en 5 años terminan en Morón o en la AAP... Pero en primera instancia no sería una capacidad que se vaya a usar.
Ya hay varios Airtractor en el país. Por ahí convendría aumentar esa flota, que el Plan Nacional de Manejo de Fuego tenga un "escuadrón propio" para desplegar dónde haga falta, y que FAdeA pueda hacer el mantenimiento.
Lo ideal sería poder estirarse hasta unos CL415... Tres o cuatro de esos, una docena de Airtractor... Yo pensaría en algo así.
El Basler va a estar muy lejos. Los Hércules son caros de operar para esa función... Va a estar el tanquero Santiagueño igual, si lo que se quiere es tener algo de mucha capacidad (que está probadísimo que no rinde).Saludos
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Coulson Av..entrega a la provincia de Santiago del Estero su Boeing 737 Fire Bomber ..ANAC ya tiene la documentación en su poder.. Excelente por Santiago del Estero...que se animó a invertir en una aeronave verdaderamente equipada contraincendios
[0_1694727862442_Screenshot_20230914-184107.png](Subiendo 100%)
forestales. foto : Avi Traders..
https://m.facebook.com/groups/pista18/permalink/10159256605187175/?ref=share&mibextid=NOb6eG -
Coulson Aviation Secures ANAC Certification for Aircraft Maintenance
Coulson Aviation recibió la certificación de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina para realizar mantenimiento de aeronaves registradas en Argentina. Coulson Aviation es la única empresa canadiense que recibe la certificación ANAC para la realización de mantenimiento de aeronaves especializadas y no especializadas.
Esta certificación refuerza el apoyo a los activos de aeronaves de Coulson Aviation que actualmente operan para respaldar las necesidades de incendios aéreos de Argentina y los países sudamericanos circundantes, garantizando una respuesta rápida a incendios forestales a gran escala.
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"La experiencia y el compromiso de Coulson Aviation con la innovación garantizan que nuestras capacidades de mantenimiento, tecnología y productos estén diseñados e implementados con una calidad inigualable", dijo Britton Coulson, presidente y director de operaciones de Coulson Aviation. “Al trabajar junto con miembros dedicados del equipo local, los sólidos programas de capacitación y las tripulaciones experimentadas de Coulson garantizarán que todos estén capacitados con el más alto nivel antes de realizar misiones aéreas de extinción de incendios. Coulson hace más que vender grandes aviones cisterna: ofrecemos un paquete completo con capacitación inicial y continua que está preparado para el éxito y será clave para apoyar la próxima temporada de incendios en Argentina”.Coulson Aviation opera actualmente una gran flota de aviones Boeing 737, Lockheed C-130, Boeing CH-47D, Sikorsky S-61 y S-76 en todo el mundo, y es la primera y única compañía del mundo en convertir un avión comercial Boeing 737. en un camión cisterna de aire FireLiner
. Cada avión cisterna recibe más de 40.000 horas de técnico para cumplir plenamente las normas y estar operativo. El FireLiner se diferencia de todos los demás aviones cisterna grandes de próxima generación por su capacidad para transportar bomberos sin reconfiguración y volar a velocidades y altitudes máximas con una carga de retardante sin restricciones. Cada FireLiner está equipado con el sistema de entrega aérea retardante (RADS) de Coulson, el sistema de tanque de 4000 USG más utilizado y de mayor volumen que actualmente opera en todo el mundo. RADS no requiere tripulación ni equipo adicional,Coulson Aviation es la única empresa aérea de extinción de incendios que opera grandes aviones de ala fija y giratoria que están totalmente equipados para llevar a cabo misiones de apoyo aéreo. Las raíces de Coulson en la aviación, combinadas con la tecnología patentada de la compañía, una amplia gama de tipos de aviones y equipos de ataque bien capacitados, permiten el apoyo aéreo simultáneo de extinción de incendios en múltiples continentes.
