FADEA (Fábrica Argentina de Aviones)



  • @Sebjos dijo en FADEA (Fábrica Argentina de Aviones):

    Admiración y respeto por nuestros hermanos peruanos..Distintamente a los otros países Sudamericanos que se rearmaron( Brasil, Chile, Colombia), Perú no tiene ni ayuda extra de compró lo.que quiero , ni ok del Presi Norteamericano, ni empresas millonarias que se asocian...
    Sin embargo se equipó con inteligencia, sabiduría y sobre todo para defensa de su territorio y sin casarse con nadie y agarrar lo necesario de cada uno para su costo - beneficio...
    ESO ES SER SOBERANO...
    FELICITACIONES Y APLAUSOS DE PIE..
    NOS DIO CÁTEDRA A TODO EL CONO SUR DESDE MÉXICO PARA ABAJO..

    Mirá que Perú estuvo años penando con la flota de Mig-29 con los rusos, porque ellos se los compraron a Bielorrusia a precio de ocasión y luego los rusos no le quisieron hacer las ICM (habia que pagar casi como un Mig nuevo) y luego con los Mi-8 y M-26 que estuvieron durante largo tiempo en tierra en el Jorge Chávez también por falta de logistica. Cuando mejoró la economía peruana empezaron a ponerlos a volar



  • Entrevista con Mirta Iriondo, presidenta de Fadea

    Iniciando nuestra sección de entrevistas, dialogamos en exclusiva con la presidenta de Fadea sobre la actividad de la empresa en los difíciles tiempos de la pandemia, sobre cómo están enfrentando los distintos proyectos y qué planes tienen a futuro.

    ¿Cómo encontró la fábrica y como ha sido la evolución este año?
    Lo más importante de lo negativo, es que no tenía contratos. Nuestro cliente principal, que hace a un 90 por ciento de la facturación es la Fuerza Aérea Argentina y antes del 2015, en toda la época de Lockheed y posteriormente con el estado nacional como accionista, los contratos que se hacían con la Fuerza Aérea eran trianuales, porque es la única manera que uno tiene de planificar las compras. Muchas de las compras son con proveedores internacionales y hay toda una planificación que no se puede hacer en unos meses. Eso no estaba, se habían terminado los contratos de 2016, Pucará y Pampa se habían dado de baja, luego se suspende el Orion, que era el contrato para la Armada. Y luego se hicieron tres Pampas con lo que ya se había avanzado en la producción entre 2013 y 2015, algunas cosas que venían de esa época. Se hacen 3 Pampas en el 2018 y 2 en el 2019. Todo a fuerza de pulmón, porque no se puede cumplir con los proveedores, entre las deudas que estaban pagando, precisamente porque no había contratos. Este año también son contratos anuales por el hecho de que el estado no tuvo el presupuesto aprobado por la cámara de diputados y senadores y este año tuvo que tener un presupuesto reducido, lo cual hizo que solamente tuviéramos contratos anuales, porque no había permiso de las cámaras para que el ministerio pudiera firmar contratos trianuales.
    Y todo el camino burocrático que siempre hay en estos contratos hizo que recién a fines de junio pudiéramos obtener fondos para comprar material para estos contratos, de servicio, mantenimiento y modernización. Ahora recién, que se ha aprobado por la cámara el refuerzo presupuestario, vamos a tener un contrato en el que hemos venido avanzando para la entrega de un avión Pampa más y comprar algo de material para el año que viene.
    O sea que la parte militar se va a poder planificar a largo plazo cuando tengamos contratos trianuales. Y calculamos que hasta que se apruebe van a pasar meses, mitad de 2021, con un poco de suerte tal vez en mayo.
    Nosotros empezamos en la fábrica en enero, hasta que pudimos revisar todo recién pudimos mandar los contratos en marzo y empezó la pandemia, así que esperemos que el año que viene sea más adecuado.
    Dentro de esos contratos, lo más importante es la modernización, donde una de las estrellas es el Pucará. Es un proyecto que viene desde aproximadamente el 2012. En 2010 y 2011 se resuelve remotorizar el Pucará, había que hacer algunos cambios estructurales que se hicieron en 2013 y 2014. Y ya cuando iba a comenzar la modernización de este nuevo prototipo, se da de baja el contrato, hasta que ya el año pasado se empezó a hablar con Fuerza Aérea y estamos en el proceso de hacer varios vuelos, va a faltar todavía terminar la certificación porque tiene que venir el fabricante del motor y el de la hélice, teníamos turno para que vinieran en octubre, pero por la pandemia se retrasaron.

    ¿Se espera tenerlo para el año que viene certificado?
    Si, los vuelos se están haciendo, aparte se va a modernizar la cabina y también se le va a colocar el pod de observación con un gimbal, que está fabricando FixView. También se está viendo de fabricar un radar de apertura sintética que lo está desarrollando INVAP.

    El año pasado se había presentado el pod de FixView, pero después se habló del de INVAP que tenía algunas cosas distintas. ¿Como se está avanzando con eso?
    El pod es de FixView, el radar es de INVAP y luego INVAP va a integrar todo. Así que pensamos, para fin de año, firmar el próximo contrato para la modernización y remotorización de 4 aviones Pucará Fénix.
    Este contrato está en el proyecto que mostramos al Ministerio de Defensa que va al presupuesto 2021, vamos a ver qué es lo que se aprueba. El ministerio ha dicho que sigue sosteniendo la necesidad de tener la ley de Fondo de Defensa en la cual estarían esos fondos.

    ¿Está definido que va a incluir la modernización de cabina?
    Si, ya está definido, es una modernización comercial porque todo lo que son productos militarizados se encarecen muchísimo. La integración la va a hacer Redimec.

    ¿Hoy se le ve algún futuro al Pucará más allá del Fénix? Viendo que la demanda de aviones de este tipo ha crecido mucho a nivel global.
    De momento no sé, porque para empezar Argentina tiene alrededor de 30 estructuras con mucha vida remanente que quizá la Fuerza Aérea nos pueda dejar y nosotros hacer un negocio de estructuras usadas, pero con un remanente largo de vida. Poder quizá modernizarlas, equiparlas con el pod, el radar y las comunicaciones modernizadas
    Eso es un buen nicho de negocio, sobre todo para países como los nuestros donde comprar un avión totalmente nuevo no es sencillo. Lo que uno tiene que garantizar es el sistema de soporte al cliente. Cuando se hizo el Pucará vendimos a Uruguay, Sri Lanka y Colombia y nunca dimos soporte al cliente. Uruguay los había desprogramado, así que cuando lo vean y vean todos los beneficios que pueden obtener, quizá hagan lo mismo, lo reprogramen y tengan otro Pucará Fénix.

    Otra cosa importante que estamos haciendo es la modernización del C-130 Hercules matrícula TC-64, que va a ir un poco lenta porque la empresa proveedora de todos los elementos de la modernización, que es L3, tiene algunos problemas de entrega, no son problemas de FADEA.
    Nosotros queremos salir de este tipo de modernizaciones, poder independizarnos un poco, en el caso de Hércules no se puede, pero por ejemplo en el Pucará sí, y tener más producción nacional o integración. Por ejemplo, Redimec hace integración, eso es importante no solamente porque tenés que gastar menos dólares que salen al exterior, sino por el expertise que vas desarrollando y que pueden desarrollar algunas empresas locales.
    Siempre estamos hablando de integración, pero otro tema que para nosotros es importante del Pampa ¿Cómo vas a desarrollar proveedores si vas a tener tres aviones terminados en el 2022 y tres en el 2023? ¿Y para que vas a desarrollar proveedores por nueve aviones? Porque, si bien estructuralmente la vida de los aviones es larga, los subsistemas no tienen esa vida. Entonces, por ejemplo, las pantallas del Pampa cuestan alrededor de 700 mil dólares. Y estamos en condiciones como país de hacerlas, porque acá se hacen satélites, desarrollamos muchos productos para satélites. Entonces creemos que puede pensarse en que, si bien el hardware se va a comprar, se puede integrar y hacer el software y eso hace también a la soberanía, porque entonces uno es el propietario y maneja el software.
    Y hay cosas que se cambian cada cinco años, por ejemplo, tubos de oxígeno, ya no tenemos más y ya hemos desarrollado empresas que nos provean. En esa parte de soporte al cliente es muy importante desarrollar proveedores que a lo largo del tiempo puedan proveer y mejorar ciertos subsistemas.
    Cada vez que uno necesita algo tiene que volver a ponerlo en línea y pagar los recurrentes. Entonces ya tenemos varios sistemas y ahora firmamos un convenio con la Cámara Argentina Aeronáutica y Espacial (CARaE) porque queremos desarrollar el sistema de frenos del Pampa.
    La idea del Pampa es poder mejorarlo y pasar a versiones más modernas. A nosotros lo que nos interesa es vender el Pampa a países del tercer mundo, tenemos que mejorar la parte de armamento y eso es posible hacerlo con proveedores locales. Algunas cosas no, hay que comprarlas, pero estamos en un programa de mejora del armamento trabajando con Fuerza Aérea.
    Luego, la estrellita nueva, en el 2013 se hizo el programa IA-100. La primera parte del programa fue hacer un modelo de evaluación tecnológica. Luego el programa se paró, no hubo interés por parte de la Fuerza Aérea y tampoco del gobierno. Nosotros lo hemos vuelto a retomar, pero tiene dos elementos centrales que son distintos, que va a ser un avión acrobático y con tren retráctil. Esos son los requerimientos que ha presentado la Fuerza Aérea, y ahora vamos a hacer el lanzamiento para pasar a la revisión crítica, donde hacemos el cálculo estructural.
    Hemos firmado un convenio con el Instituto Universitario Aeronáutico (IUA) y con la Facultad de Ciencias Exactas y Naturales de la Universidad Nacional de Córdoba. Estos meses van a ser de mucha ingeniería y ellos van a aportar su parte, también vamos a contratar alguna otra empresa de ingeniería, porque se necesita una cantidad de ingenieros importante para poder hacer toda esta parte conceptual. Ya el convenio con el IUA está firmado y vamos a definir todo lo que es la moldería. Ya vamos a fabricar, no el molde para hacer el prototipo, sino para la producción, que son más caros. Comenzaremos a fin de año o el año que viene la selección de proveedores locales para hacer los moldes para el prototipo y después van a quedar como moldes de producción.

    Cómo viene el Bloque 2 del Pampa 3?
    El Bloque 2 lo que agrega es el datalink. Y para el futuro creemos que puede pensarse en un radar fabricado por INVAP y en mejora del armamento, eso ya va a ir en el contrato trianual que esperemos que sea aprobado por el congreso o la ley del Fondef.

    FADEA estaba desarrollando pilones también para el Pampa…
    Si, es uno de los proyectos que tenemos en el contrato de modernización.

    ¿Cómo va el mantenimiento de aviones comerciales?
    Lo que está congelado en este momento es todo lo que es mantenimiento comercial. Lamentablemente la situación de las aerolíneas hace que hemos tenido que redireccionar el personal nuevamente al mantenimiento militar, porque todo está parado. Esperamos que con el paso del tiempo se regularice la situación de las aerolíneas, y con LATAM, que era para quien hacíamos mantenimiento, no solamente en Argentina sino también Brasil y Chile, esperemos que retome, así que calculamos que para dentro de un año, más o menos, se empiece a mover.
    Lo que estamos haciendo en estos momentos es certificar FAA, que nos va a permitir hacer mantenimiento para aviones de Estados Unidos o aviones cuyos propietarios son los lessors, que nos exigen certificación de la FAA. Pensamos que esa línea hay que desarrollarla y fortalecerla.

    ¿Qué ha pasado con el P-3B Orion de la Armada Argentina?
    El Orion va a venir en el contrato del año que viene. Con el Orion quedó una deuda con la empresa OGMA, la gestión anterior pago algo ayudada por el Ministerio de Defensa en el 2019 y nos quedaron casi 2 millones de dólares que ya hemos terminado de pagar, eso hizo que OGMA nos diera toda la documentación y lo que falta en el Orion, que es un 20 por ciento, más o menos, lo vamos a terminar para llegar el año que viene y el siguiente.

    ¿Con la Armada han negociado algún otro contrato con Orion u otros aviones?
    Están interesados en comprar el IA100, pero eso va a ser para el año 2022 o 2023. Y también están interesados en los otros Orion. Se ha elaborado el contrato, pero eso va a depender de los fondos que tenga la Armada para el año que viene y si obtenemos el permiso del Congreso de que ellos hagan contrato también trianual.

    ¿La Armada sigue interesada en el Pampa?
    Sigue interesada.

    ¿Qué pasó con el contrato de Pampa con Guatemala?
    Guatemala todavía no organizó nada porque no lo tenían en su presupuesto. Pero este año es muy particular, nosotros teníamos que viajar a México, tanto para el Pampa como para el IA-100, donde poder hacer una coproducción con México. También están interesados en Etiopia, en Emiratos Árabes están interesados en el Pucará. Pero está todo en conversaciones muy preliminares. Y este año es un año muy difícil, organizar la producción y hacerla eficiente. Pero tuvimos conversaciones que creo que pueden llegar a buen puerto. Pero si nosotros queremos invitar a los pilotos de la fuerza que esté interesada a que vengan a la Argentina y puedan probar el avión, con todo esto se hace muy complicado.

    En el caso de Emiratos Árabes ¿en que están interesados, en un avión de nueva producción o comprar las células viejas?
    Ellos dijeron que estaban interesados, es todo lo que hablaron. Hablaron de la producción, hablaron de muchos aviones, que valen la pena. Eso va a depender de si se hace el acuerdo con Fuerza Aérea. Nosotros tenemos esperanza de que el año que viene, cuando pueda volar Fuerza Aérea el Pucará Fénix, el año que viene creo que tenemos para hacer dos, pero una vez que tengamos ya el prototipo y una pequeña serie de producción, vamos a salir a todos estos países que tienen estructuras. Primero pedirles disculpas por no haber hecho el soporte adecuado. Ver si podemos hacerles la modernización a esos aviones y ver las estructuras que tiene Fuerza Aérea, si está interesada en venderlas. Y luego por supuesto, un país con recursos que quisiera invertir para hacer una producción, bienvenida sea.

    ¿Con Embraer cómo va el KC390? ¿hay perspectivas para desarrollar otros proyectos con ellos?
    Embraer tiene parada mucha producción, tiene suspendida a su gente. El KC sigue, por supuesto, en carpeta, porque todos los proyectos militares siguen en carpeta, pero con retraso, entonces han replanificado todo. No podemos hablar de otra cosa más que el proyecto militar, no solamente para la Fuerza Aérea Brasileña sino Fuerza Aérea Portuguesa.
    Embraer ha servido mucho para mejorar nuestro sistema productivo, mejorar la calidad de la producción, así como nos ha servido el servicio de MRO para mejorar la calidad de mantenimiento comercial y por ende militar. Yo creo que vamos a seguir, con Embraer somos socios estratégicos, pero por el momento tenemos que pensar en retomar el ritmo de producción que teníamos antes.

    ¿Y con los helicópteros Agusta AB-206 para el Ejército y las Fuerzas de Seguridad?
    Con las fuerzas de seguridad nosotros no tenemos ningún contrato, siempre hemos tenido con el Ejército. Lo que hicimos con las Fuerzas de Seguridad fue poner en marcha esos helicópteros y pintarlos. Respecto a los de Ejército, tenemos un contrato, que todavía no ha sido refrendado por la Jefatura de Gabinete, para volver a poner a vuelo y modernizar, creo que son 4, y el año que viene va haber más.

    https://www.pucara.org/post/entrevista-con-mirta-iriondo-presidenta-de-fadea



  • Bastante definiciones y muy claras respuestas de la Sra. Mirta Iriondo... Queda claro que sabe mucho del tema aviación y de su industria...Es a su vez un muy mal momento, no solo a nivel interno del país, si no en el mundo entero...Todo suspendido, todo aplazado, todo se posterga...casi la totalidad de las economías (tanto de países como de empresas aéreas), están al límite de su solvencia...Mal momento para hacer planes...Aún así, habría que hacer un esfuerzo (si se pudiera) desde el Min. Def. y Economía y tratar de programar estar presente en algún salón o festival aeronáutico (India, EAU, China, etc) ...Llevar el nuevo Pucará, el IA-100 o el Pampa III, mostrarlos, exhibirlos...
    Pero en general muy conforme con la sra. Iriondo y con sus respuestas.



  • @Teodofredo Con suerte para 2022 se podría mostrar al IA-100 volando, al Pampa III Block II y al Pucará "Fénix" (cómo me resisto a "Fénix" con el pod de radar de apertura sintética de INVAP...

    Yo creo que las tres cosas podrían mostrarse en 2021 sin nos apuramos, pero con menos certezas respecto de las posibilidades de FAdeA para ofrecer estos productos a clientes externos... Para 2022 ya deberíamos saber que decisión va a tomar FAA con las células remanentes de Pucará y como avanza la producción de IA-100.

    De hecho, creo que si hay interés en "poner en la vidriera" a FAdeA me parece mejor 2022 porque quizá hasta se puede mostrar un VANT en cooperación con INVAP...

    Pero, si es por salir, yo creo que somos fija en FIDAE el año que viene (si Chile no explota antes).



  • Tanto Rossi como Iriondo, los veo menos esquivos a las preguntas. Después que se logre lo comunicado, es otro tema.



  • Vuelven otra vez al servicio las aeronaves Diamond DA42 Twin Star

    CONVENIOS
    Decisión Administrativa 1804/2020
    DECAD-2020-1804-APN-JGM - Aprobación.
    Ciudad de Buenos Aires, 05/10/2020

    VISTO el Expediente N° EX-2019-67365316-APN-DCYC#MSG, los Decretos Nros. 1023 del 13 de agosto de 2001, sus modificatorios y complementarios, 1344 del 4 de octubre de 2007 y sus modificatorios y 1030 del 15 de septiembre de 2016, sus modificatorios y complementarios, y

    CONSIDERANDO:

    Que el 18 de julio de 2017 se suscribió el “CONVENIO MARCO ENTRE LA FÁBRICA ARGENTINA DE AVIONES Y EL MINISTERIO DE SEGURIDAD DE LA NACIÓN” por medio del cual se estableció que FÁBRICA ARGENTINA DE AVIONES “BRIG. SAN MARTÍN” S.A., a requerimiento del MINISTERIO DE SEGURIDAD, prestaría los servicios de mantenimiento, ingeniería, certificación y fabricación de aeronaves, entre otros.

    Que, asimismo, en dicho Convenio Marco se acordó que con el fin de ejecutar la prestación de los servicios por parte de la referida FÁBRICA ARGENTINA DE AVIONES “BRIG. SAN MARTÍN” S.A., las partes celebrarían los Acuerdos Específicos, en los cuales se plasmaría la relación de trabajo para cada caso concreto.

    Que en dicho marco, por las actuaciones mencionadas en el Visto tramitó el Convenio Interadministrativo titulado “ACUERDO ESPECÍFICO ENTRE FÁBRICA ARGENTINA DE AVIONES ‘BRIG. SAN MARTÍN’ S.A. Y MINISTERIO DE SEGURIDAD DE LA NACIÓN PARA EL RETORNO AL SERVICIO DE AERONAVES DIAMOND DA42 TWIN STAR”, con sus respectivos Anexos I a V, suscripto el 13 de noviembre de 2019, por un costo final de DÓLARES ESTADOUNIDENSES UN MILLÓN SETECIENTOS SETENTA Y SIETE MIL DOSCIENTOS CUARENTA Y CUATRO (USD 1.777.244.-).

    Que dado que el Anexo II integrante del mismo contenía errores en ciertas remisiones a artículos del Acuerdo, se procedió a firmar una Adenda con el fin de incorporar un nuevo Anexo II a dicho instrumento.

    Que el referido Acuerdo Específico se encuadró en la modalidad de la Contratación Directa Interadministrativa contemplada en el artículo 25, inciso d), apartado 8 del Régimen de Contrataciones de la Administración Nacional establecido por el Decreto N° 1023/01 y en el artículo 22 del Reglamento del Régimen de Contrataciones de la Administración Nacional, aprobado por el Decreto N° 1030/16.

    Que se ha dado cumplimiento a lo dispuesto en el artículo 58 del Manual de Procedimiento del Régimen de Contrataciones de la Administración Nacional aprobado por la Disposición de la OFICINA NACIONAL DE CONTRATACIONES N° 62 del 27 de septiembre de 2016.

    Que ha tomado la intervención de su competencia la DIRECCIÓN GENERAL DE ASUNTOS JURÍDICOS del MINISTERIO DE SEGURIDAD.

    Que la presente medida se dicta en virtud de las atribuciones conferidas por el artículo 100, incisos 1 y 2 de la CONSTITUCIÓN NACIONAL, el artículo 35, inciso b) y su Anexo del Reglamento de la Ley de Administración Financiera y de los Sistemas de Control del Sector Público Nacional Nº 24.156 y sus modificatorias, aprobado por el Decreto N° 1344/07 y sus modificatorios y complementarios y por el artículo 9° incisos d) y e) y su Anexo del Reglamento del Régimen de Contrataciones de la Administración Nacional aprobado por el Decreto N° 1030/16.

    Por ello,

    EL JEFE DE GABINETE DE MINISTROS

    DECIDE:

    ARTÍCULO 1°.- Apruébanse el Convenio Interadministrativo titulado “ACUERDO ESPECÍFICO ENTRE FÁBRICA ARGENTINA DE AVIONES ‘BRIG. SAN MARTÍN’ S.A. Y MINISTERIO DE SEGURIDAD DE LA NACIÓN PARA EL RETORNO AL SERVICIO DE AERONAVES DIAMOND DA42 TWIN STAR”, suscripto el 13 de noviembre de 2019 (CONVE-2019-101865540-APN-MSG) con sus ANEXOS I a V (IF-2019-100089692-APN-SSGA#MSG, IF-2019-100088507-APN-SSGA#MSG, IF-2019-100088552-APN-SSGA#MSG, IF-2019-100088591-APN-SSGA#MSG, IF-2019-100088642-APN-SSGA#MSG) y la “ADENDA AL ACUERDO ESPECÍFICO ENTRE FÁBRICA ARGENTINA DE AVIONES ‘BRIG. SAN MARTÍN’ S.A. Y MINISTERIO DE SEGURIDAD DE LA NACIÓN PARA EL RETORNO AL SERVICIO DE AERONAVES DIAMOND DA42 TWIN STAR”, suscripta el 6 de diciembre de 2019 (CONVE-2019-108468229-APN-MSG) y su ANEXO (IF-2019-108119359-APN-SSGA#MSG), por la suma total de DÓLARES ESTADOUNIDENSES UN MILLÓN SETECIENTOS SETENTA Y SIETE MIL DOSCIENTOS CUARENTA Y CUATRO (USD 1.777.244), los que como ANEXOS forman parte integrante de la presente.

    ARTÍCULO 2°.- Establécese que el gasto emergente de la presente medida deberá ser imputado a las partidas específicas del presupuesto correspondiente del MINISTERIO DE SEGURIDAD.

    ARTÍCULO 3°.- Autorízase a la DIRECCIÓN DE COMPRAS Y CONTRATACIONES de la SUBSECRETARÍA DE GESTIÓN ADMINISTRATIVA del MINISTERIO DE SEGURIDAD a emitir la correspondiente Orden de Compra.

    ARTÍCULO 4°.- Comuníquese, publíquese, dese a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese. Santiago Andrés Cafiero - Sabina Andrea Frederic



  • ¿Se sabe al final que les pasó a los Diamond D42...?
    Porque llegaron desde EE.UU. (aparecieron en alguna foto hace 2 o 3 años) y ya no se los vio mas...
    ¿vinieron sin revisar de EE.UU y hubo que hacerles aquí la recorrida...?? ¿o que paso realmente??



  • Acá el portal AVIACIONONLINE.COM aporta mas datos

    Trabajos de retorno al servicio

    Los trabajos en las 3 aeronaves matriculadas AE-043 (N/S 42AC005), AE-044 (N/S 42AC031) y AE-045 (N/S 42AC057) son profundos e incluyen:

    . Tareas programadas de mantenimiento (Inspecciones, reparaciones, cambio de elementos vencidos, etc.), según el manual de mantenimiento y en base a los análisis correspondientes efectuados, acerca del estado de las mismas Inspección de 200 Hs y MSI (Inspección Mayor Estructural).

    . Debido al vencimiento de los motores existentes por el tiempo calendario, se reemplazaran por nuevos Continental CD-135 2.0

    . Instalación sobre una aeronave de una cámara giro estabilizada FV-300 Series y sistema de transmisión de video

    . Instalación de un equipo receptor sobre un vehículo apropiado, el cual debe ser provisto por el Cliente.

    . Sobre las restantes dos aeronaves, se procederá a la instalación del cableado, soportes y equipos para poder soportar el mismo sistema de cámara que la en la primer aeronave, sin realizar ninguna prueba funcional.
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    Respecto al sensor de reconocimiento (solo adquieren 1 sistema), el FV-300 de FixView, es un gimbal optrónico estabilizado, con plena capacidad de reconocimiento diurna y nocturna, de fabricación nacional.

    El calendario de entregas

    El acuerdo entre FAdeA y el MinSeg tendrá vigencia a partir del momento en que se produce la facturación inicial. FAdeA cobrará el 40% del monto total del contrato ($710.897,60 dólares) bajo este concepto.

    Las entregas de las aeronaves se realizarán a partir de la Acreditación de la Facturación Inicial (AFI) de la siguiente forma:

    AFI + 5 meses: Aeronave con mantenimiento realizado, cambio de motor y adaptación para soporte de cámara
    AFI + 6 meses: Entrega de la segunda aeronave con cambio de motor, mantenimiento realizado y adaptación para soporte de cámara
    AFI + 7 meses: Entrega de la tercera aeronave con cambio de motor, mantenimiento realizado e incorporación de cámara giroestabilizada y Data Link

    Al momento de la entrega de cada unidad, se factura el 60% restante del valor del contrato de los trabajos realizados por sobre cada aeronave.

    NOTA COMPLETA: https://www.aviacionline.com/2020/10/convenio-entre-fadea-y-el-ministerio-de-seguridad-para-retorno-al-servicio-activo-de-los-3-diamond-da42-twin-star/?fbclid=IwAR1pnQHZxUHbkzQOEbXIo41z42RdSfmIkW5t4TgHw5OZeIZ2jEY9U2eg0ao



  • Sinceramente todas estas buenas noticias son el síntoma de que por fin se empieza a trabajar de manera normal y natural, por el camino que nunca debimos dejar…Porque el abandono (injustificado en la era Macri porque había suficiente dinero en ese momento), es el peor enemigo de los fierros en cualquier industria…Una máquina la paras un año y cuando intentas volver a usarla quizás ya no sea posible y su recuperación ( a veces) cuesta tanto como una nueva…
    No es para hacer grandes alardes, porque en general son trabajos menores, pero trabajos al fin y la vuelta al camino de una normalidad, que se intuye y ya va tomando color…
    Y creo que la aprobación del FONDEF tiene mucho que ver, porque además del alcance real en cuanto a montos de dinero disponible y los trabajos que alcanzan, origina un efecto psicológico de movimiento y de empezar a pensar en otros proyectos y a recalcular otras áreas también, que hoy el FONDEF no incluyen, pero que alientan a buscar la forma de incluirlas…O sea el efecto psicológico de que todo empieza a moverse por el buen camino.



  • En ésa línea la exportación del Pampa III a clientes regionales es un alivio, el management aún no internalizó el pedido reciente de Uruguay por una partida de 4 a 5 aeronaves. Uruguay proyecta la adquisición con aviones que tengan incorporado un radar multimisión (capacidad aire-aire, aire-superficie y soporte de navegación), desarrollo ya evaluado por FAdeA en diseño, resta la selección del equipo a instalar y su integración con la aviónica Elbit.

    https://www.ambito.com/politica/fadea/aniversario-fabrica-aviones-busqueda-productividad-n5139619


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