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La UNLP proyecta crear una mega impresora 3D para construir viviendas sociales La Facultad de Ingeniería trabajará en el diseño y será fabricada por primera vez en el país por el Astillero Rio Santiago La Universidad Nacional de La Plata junto al Astillero Rio Santiago, desarrollará la primera impresora 3D de fabricación nacional para la construcción de casas a base de mortero, una mezcla de características cementicias que incluye componentes adicionales para garantizar un fraguado ultra rápido y resistente. Esta innovación tecnológica permitirá fabricar viviendas sociales de manera rápida, económica y con materiales reciclables. La iniciativa resulta de especial interés como solución a la problemática habitacional que existe en la Argentina desde hace décadas. Según datos oficiales, una de cada tres familias tiene problemas de vivienda. Son alrededor de cuatro millones de núcleos familiares, de los cuales más de una tercera parte requiere de la construcción de una vivienda. En tanto, el resto de los hogares padece condiciones de precariedad, falta de servicios básicos, o se desarrolla en condiciones de hacinamiento. El vicepresidente institucional de la Universidad Nacional de La Plata, Marcos Actis y el decano de la facultad de Ingeniería, Horacio Frene, junto al presidente del Astillero Rio Santiago, Ariel Basteiro, firmaron un convenio específico en las instalaciones de la planta naval, ubicada en la localidad de Ensenada, para el diseño y prototipeado de una impresora 3D para la construcción de casas a base de mortero. Actis destacó la importancia de trabajar en conjunto con el Astillero Rio Santiago y señaló que “gracias al impulso de la actual gestión podemos concretar este trabajo que realizaremos entre la Universidad y el Astillero, en proyectos de interés social y también en otros proyectos que puedan servir a la industria naviera.”. Por su parte Basteiro aseguró que “este acuerdo nos permite crear un prototipeado de esta máquina, para seguir innovando en tecnología y brindar soluciones habitacionales, de forma ágil, en un país que tiene una deuda fuerte en cuestiones de hábitat.” A su vez el decano de la facultad de Ingeniería, Horacio Frene, se refirió a los diferentes alcances del proyecto: “es importante generar una herramienta para dar respuesta habitacional a un sector de la sociedad relegada, pero también será de gran utilidad y aplicable a la industria y a las obras civiles, como apoyo en espacios para oficinas técnicas, baños y otras dependencias. Además –agregó- hay esta tecnología tiene un enorme potencial ya que puede adaptarse y dar respuesta en distintos suelos del país, desde Misiones hasta Santa Cruz. “ Una mega impresora 3D A diferencia de las impresoras 3D convencionales, que en promedio tienen una dimensión de 50 por 50 centímetros, la tecnología que planea diseñar la UNLP es enormemente más grande. Se trata de una verdadera mega impresora ideal para construir barrios sociales de manera rápida y económica. Pablo Ringegni, director del Grupo de Ensayos Mecánicos Aplicados (GEMA-UNLP), que llevará adelante el proyecto, detalló que “el prototipeado parte de un pórtico de 10 metros de ancho montado sobre unos rieles que se ensamblan hasta lograr el largo del recorrido necesario para cada construcción”. Así, por ejemplo, si se ensamblan 5 metros de rieles, se podrá construir una vivienda de 10 por 5 metros. “Sobre el pórtico se monta un puente que une ambas columnas, con un carro que debe desplazarse hacia ambos lados. A su vez, todo el puente debe poder ascender y descender”, explicó Ringegni. El ingeniero aseguró además que “se podrían hacer de 40 metros y lograr varias casas sociales velozmente ya que la máquina, más allá de necesitar que se la supervise, funciona de manera autónoma. Todos los movimientos pueden ser diseñados con mecanismos comandados por una unidad digital de control programable, garantizando la practicidad y funcionalidad de la máquina”. Sobre el carro va montado el cabezal donde se ubican las “boquillas o dosificadores de mortero”, que irán vertiendo la mezcla cementicia con la consistencia adecuada para evitar desmoronamientos y aplastamientos del material durante el proceso de fabricación de la casa. A medida que el cabezal pasa una y otra vez, va vertiendo el material en capas formando las paredes que estructuran la casa. Según adelantaron los ingenieros de la UNLP, para definir el mortero a utilizar se evaluarán previamente diferentes mezclas hasta dar con la que mejor se adapte a las necesidades constructivas y que sea compatible con el método a utilizar. La impresora de casas cuenta además con una tolva de almacenamiento dotada con una bomba de mortero que enviará la mezcla por medio de un conducto telescópico a un depósito situado en el puente de la impresora. Desde allí se alimenta a un motor extrusor dimensionado para este fin, donde se incorpora a la mezcla el acelerador de fraguante. Todo ello se conecta a los cabezales o boquillas que vierten el material para la construcción (infoplatense.com.ar).
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Convenio Marco entre TANDANOR y Astillero RIO SANTIAGO. Los presidentes del Astillero Tandanor y Astillero Río Santiago, Miguel Tudino y Ariel Basteiro respectivamente, firmaron un convenio marco, en el que ambas partes manifiestan la necesidad de unir lazos de cooperación y colaboración reciproca para el desarrollo de actividades conjuntas y de interés mutuo con el fin de aumentar la oferta naval y metalmecánica en el mercado. https://www.youtube.com/watch?v=4yOWbCMr3X0&feature=youtu.be&fbclid=IwAR285neO3P8DBCF0K1GqPgFwYH_EbdeYFieIaAl5Y3pIglMqQkEzsZTZRzQ
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Se trata del primer satélite militar argentino? El satélite ARSAT-SG1 incluirá comunicaciones militares El futuro satélite ARSAT-SG1 (anteriormente denominado ARSAT-3) también tendrá disponibilidad para ser empleado en comunicaciones militares, así lo manifestó el Jefe del Estado Mayor General del Ejército, General de Brigada Agustín Cejas, en el marco de una entrevista concedida a la revista Tecnología Militar. El General de Brigada Cejas indicó concretamente que "pueden agregarse cuestiones que se relacionen con la participación o disponibilidad de espacio militar en los próximos satélites que la Argentina desarrolle. En ese sentido tenemos un gran nivel de conocimiento y desarrollo en nuestras comunicaciones e informática, eso es algo de valor estratégico que nos va a permitir tener comunicaciones seguras y exclusivas". La fecha prevista de lanzamiento del ARSAT-SG1 es el año 2023. Enlace a la entrevista completa: https://www.argentina.gob.ar/noticias/entrevista-al-jefe-del-estado-mayor-general-del-ejercito-argentino-general-de-brigada
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Originalmente publicado por Tiburón Ver Mensaje **Creo que fabricar un Bimotor de esas características no sería ni nuevo, ni difícil para el País que fabricó el primer Turbohélice de Latinoamérica, el primero en cruzar el Atlántico y el primero en ser expuesto en Le Bourget, tal el caso del IA 50 Guaraní II en la década del ´60 El equipo de I+D de FAdeA ha dado muestras en 2014 de su capacidad al desarrollar, fabricar y poner a volar en un plazo de 6/8 meses el "demostrador de tecnología IA 100, demostrando además el dominio de la fabricación con "materiales compuestos" No me cabe la menos duda de que, ya sea un replanteo del Guaraní II o un nuevo diseño con capacidad de alojar 14/18 pasajeros o contenedores normalizados de carga puede diseñarse y fabricar un prototipo en un año La motorización es creo discutible ya que inicialmente se necesita de una motorización probada, común y conocida; pudiendo ser la del Pucará Fénix, por ejemplo Y aquí me permito una pequeña desviación relacionada a partir de una pregunta ¿Me podrá alguna autoridad aeronáutica civil o militar explicar porqué razón no se ha dado el apoyo necesario para producir en serie las turbinas Labala y Papiz a fin de lograr tanto el desarrollo local como el abaratamiento del acceso a motores más pequeños, potentes y eficientes? Si esos proyectos que datan de principios de éste siglo se hubieran apoyado e industrializado ¿No podrían haberse "escalado" a fin de conseguir motores de 1000 a 1200 shp que nos permitieran equipar éste tipo de aviones? Como desconozco el tema debo suponer: a) O que son "puro humo" e indesarrollables o, b) Que seguimos siendo los mismos pe..tudos importantes que dejan pasar "el tren de la historia" enamorados estúpida y vergonzosamente de lo importado pensando tal vez que da más "status" y oportunidad de codearse con gente "de afuera, viste" Ya tiramos un proyecto de helicóptero liviano de reconocimiento y/o policial a la basura por el estúpido y ridículo enfrentamiento de un General "genuflexo" con una Ministra de Defensa ideologizada e inútil: caso Cicaré CH 14. Un helicóptero de la categoría de un MD 500 que pudo estar equipado igual que un "Defender" o un "Avispa" de la FAA o ser un muy buen helicóptero policial con sistemas de FixView Tanto por el caso del Sucesor del Guaraní II, de las Turbinas nacionales, como del "Aguilucho" de Cicaré (solo por mencionar 3 casos), me causa una profunda indignación la visión de los políticos, empresarios y militares con Mando Institucional de la Argentina** Cita de Planeador: Hola Tiburón. Es parte de la política errática de nuestro país, no solo en el aspecto de industria militar. Algunos desarrollos continuaron en las tres armas, pero la mayoría no. Es un tema que indudablemente debe cambiar, fijando políticas a mediano y largo plazo. En lo inmediato conceptualmente aceptaría incorporar sistemas de armas para cubrir coyunturalmente lo estrictamente necesario, pero aún así siempre pensando que estos sistemas se deberán complementar con los futuros. En lo que respecta a los motores a reacción, creo se deben hacer las siguientes consideraciones. En primer lugar desarrollar nuestros propios motores además de una cuestión técnica que hoy carecemos, se debe contar con la fabricación en el país de las aleaciones requeridas en los metales para las diferentes etapas del motor, dado que si tienes que importar tales elementos estarías siempre dependiendo de un proveedor que quizás en el momento que lo requieras, no cuentes con tal elemento. Por otro lado, solo justificaría el enorme costo de desarrollar estos motores (y nadie te garantiza lograrlo), si ello es parte de un programa completo que incluya para el desarrollo de una familia de aviones, principalmente jet´s de combate. Todo esto llevaría años en tiempo e inversiones, por lo que realmente lo veo poco probable se de en nuestro país. De tal manera, siempre he mencionado invertir en aquello que realmente es el cuello de botella, como es el de "vestir" con sistemas de armas propios las plataformas que puedas obtener de proveedores externos. Por ello cuando hablo de motores a pistón, lo hago considerando algunas cosas fundamentales: tenemos la tecnología y los materiales para desarrollar motores muy livianos de los HP que necesitemos, tenemos la necesidad de familia de aviones de 2, 4, 8, 18 plazas, de uso dual (militar y civil) cuyos motores por sus características se pueden adaptar a cada diseño, que por otro lado aviones cuyos materiales también se pueden conseguir en el mercado interno y por sobre todo, no tenemos que gastar los dólares que no disponemos. Ponemos en pleno funcionamiento nuestra industria aeronáutica con lo propio, diseño y componentes. Que estamos volviendo al siglo pasado ? Diría que no tanto, porque hoy los diseños pueden ser infinitamente mejorados respecto a años atrás y además, nos daría la applied experience para futuros desarrollos. Que el mercado internacional para su venta es tremendamente competitivo ? Si, es cierto pero ahí está precisamente el secreto : lograr buenas aeronaves, simples, de buen diseño, de costo de adquisición razonable y bajo mantenimiento. Un motor turbohélice para este tipo de aviones es relativamente sencilla, pero su relación costo/beneficio comparándolo con buenos motores a pistón, principalmente si son diseños modernos y compactos en el tiempo de uso habría que ver quién gana. El mercado mundial ha ofrecido motores a pistón, en algunos casos de combustible diésel y hasta los chinos están pensando en este tipo de motores (http://fdra-aereo.blogspot.com/2014/...or-diesel.html ) así que no tenemos porqué pensar que los chinos también están equivocados. En fin, seguiremos opinando y "arriba" seguirán en lo suyo. Saludos.
FADEA (Fábrica Argentina de Aviones)
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@pisciano dijo en FADEA (Fábrica Argentina de Aviones):
@Francois dijo en FADEA (Fábrica Argentina de Aviones):
Embraer Phenom 100 Velocidad máxima:...........................................................................................................................864 km/h
Pampa 2 remotorizado con el nuevo motor Velocidad máxima operativa en configuración limpia:.............................. 890 km/h
Que problema che!!! Cómo hacemos para alcanzarlo con peso extra de armamento externo + combustible a FULL......
El avión más rapido que usan los Narcos es el Super King Air, un Phenom??
Lo puse como ejemplo por que mas arriba pusieron también como ejemplo que el Pampa puede interceptar un Jet Ejecutivo (hipotéticamente Narco o no)...
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@pisciano
Bueno, mejor que no se haya tenido nunca que recurrir a los A37 uruguayos. Quedó como una leyenda urbana.
Eso no quita que el Pampa se plantea como un reemplazante de ese sistema en varios países y que el A37 puede usar misiles IR, y el Pampa no.
Uno tiende a sumar capacidades con las nuevas compras, no perderlas, por eso entiendo que si, por ejemplo, Guatemala viene a buscar un sistema para su grupo de caza (miren el parche de los muchachos que lo iban a usar, dice claramente "Cazadores"), lo que quieren es un caza.
A mi criterio, el único diferencial que tiene el Pampa contra el Super Tucano es la velocidad. Si no se la explota, dándole una capacidad aire aire para hacer uso de ese diferencial de velocidad, se va quedar siempre sin una venta. Antes de comprar un Pampa entrenador y ataque ligero que apenas si compramos nosotros, y un Súper Tucano, que está hasta probado en combate y tiene a Embraer atrás, el Pampita pierde como en la guerra.
Está claro que nadie va a salir a buscar a un MIG31 con un Pampa III, o le va a tirar alegremente a un avión narco con un AIM-9, pero con el misil, aunque sea para mantener viva la posibilidad de una humilde fuerza aérea de sumar una capacidad, se le da un argumento más de venta. Y además, lo pone un escalón arriba de cualquier turbohélice. Si sos un pequeño país africano/centroamericano rodeado de pequeños países como el tuyo, con turbohélices, y vos tenés un Pampa III con misiles IR, y aviónica de combate, seguís siendo pobre, pero estás un escalón arriba de todos tus más pobres vecinos... Casi por el mismo precio que el avión probado en combate que tiene atrás a una empresa conocida y seria.
Es una opinión. Especializarlo en ataque ligero no va a alcanzar para venderlo afuera. Se tiene que transformar en el más low-cost de los polivalentes.Saludos
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El Pampa no está para jugar al patrullero, casi la totalidad del Tránsito Aéreo Irregular son avionetas que para interceptarlas alcanza y sobra con cualquier turboprop con cañones en servicio. Más allá de los vectores de intercepción hay que completar la radarización.
La experiencia en la frontera norte hasta el momento es que los vuelos irregulares no esperan a que haya un vector de intercepción, las organizaciones criminales aprenden rápidamente la ubicación de los radares y simplemente modifican sus rutas.
Eso marca que el primer efecto está cumplido que es el disuasivo... ahora hace falta iluminar nuevos radares los conos de sombra que nos quedan y ahí si quizá tendrán más trabajo los pilotos que la jueguen de zorros grises... O veremos como se generan rutas logísticas alternativas por tierra y agua...
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Un Pampa con misiles IR, podría dar cobertura aérea a una cumbre, porque si bien no puede correr a un jet comercial o ejecutivo, lo corre el misil. Sin misiles, no puede, porque no tiene el excedente de velocidad en referencia a un blanco para poder oficiar de interceptor, correrlo, ponerse en la cola, y vaciarles los 2 pods colibrí en los motores.
Saludos
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El problema del Pampa, es que su ala fue pensada sobre un diseño muy específico, ser un entrenado subsónico y que tuviera en cuenta un consumo de combustible muy bajo casi a la par de un turboprop... (justamente a menos consumo, menos combustible y menos peso) eso dio como resultado un avión para unas tareas específicas que son la formación de pilotos avanzados y ya listos para saltar a un futuro avión de combate… Y para lograr esa eficiencia de economía, sin perder rendimiento en las envolventes de vuelo que simulan a un avión de combate, mas la selección de un motor comercial super económico, dio como resultado el diseño de unas alas revolucionarias (en su época), super eficientes en maniobrabilidad, baja velocidad de aproximación, buena velocidad de punta cercana a la de un jet normal, en un avión que consume los mismo que un turboprop… Un diseño de Dornier, de un ala recta, trapezoidal y con perfil supercrítico, que ya se habían ensayado con éxito (sus características) en el avión regional de pasajeros, como el Do-228…
Lo interesante de esa ala, es que demostró no solo su eficiencia a bajas velocidades de aproximación , sino a velocidades de crucero económico de entre 600 a 700 km/h... (cuando otro competidor como un Super Tucano, ni siquiera puede alcanzarla), lo interesante de este diseño es que pueden seguir dando un buen rendimiento y ser eficientes a mas velocidad (como se probó en el Pampa) hasta los 800 km/h (430 kt)…Luego si se excede ese límite (tampoco hay problemas), pero por su característico diseño, comienza a perder las ventajas, aunque se la puede llevar hasta los límites de casi 900 km/h (la velocidad límite permitida Vno. es de 480kt)Claro…30 años después, queremos cambiarle algunas de esas características…y entonces nos encontramos con algunos problemas, a esas alas con tan buen diseño, le vamos a agregar contenedores de armas, que ensuciarán su aerodinámica y perjudicarán su rendimiento…(e indudablemente también su velocidad de punta).
Una velocidad actual (perfil limpio) que iguala al de muchos pequeños reactores comerciales como el Learjet 60, aunque también algunos como el Dassault 900 supera al Pampa (950 km/h)…
Esta claro que por sus características el Pampa, será un buen “patrullero” con aviones a hélice (Bonanzas, Cherokees, Senecas, baron, etc…), pero contra los jets privados, aunque los iguala en velocidad, no le sirve para alcanzarlos porque el tiempo de respuesta (por muy rápido que sea) le llevará de 10 a 15 minutos ir al aire…en ese tiempo un Learjet ya recorrió 200 kilómetros, por lo que será inútil intentar alcanzarlo…
Espero no equivocarme y ojalá que lo que se le agregue, sea para mejorarlo y no para degradar sus excelentes características…
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Continúan las evaluaciones de armamento en FAdeA con el Pampa III Block 1
ANDES Fotografía Aeronáutica
Hoy observamos al IA-63 Pampa III (EX-03) del CEV despegando, y despeinando... el alambrado de FAdeA, portando 2 pods Colibrí y el cañón ventral de 30mm
Fotografías de Jose Soria
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@Darwin dijo en FADEA (Fábrica Argentina de Aviones):
Continúan las evaluaciones de armamento en FAdeA con el Pampa III Block 1
ANDES Fotografía Aeronáutica
Hoy observamos al IA-63 Pampa III (EX-03) del CEV despegando, y despeinando... el alambrado de FAdeA, portando 2 pods Colibrí y el cañón ventral de 30mm
Fotografías de Jose SoriaEl "Gato" mostrando sus garras!!!
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Hoy aterrizó en Tandil donde se hará la homologación del cañón y los pods colibrí sobre Pampa III. Seguramente irán al poligono de Isla Verde de la Armada, en las inmediaciones de Espora.
FOTO: Flavia LunaHay una excelente nota sobre esto en el portal Full Aviación donde se indica que el EX-03 ya tiene instalado el Data-Link, nueva bomba hidráulica, ADAHRS, etc
http://www.fullaviacion.com.ar/2020/10/19/homologacion-del-canon-de-30-mm-y-pods-colibri-en-el-estandar-pampa-iii/
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Que son esas "aletas" que salen de los pods colibrí?
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@Raven Es por donde despiden las vainas servidas.
