FADEA (Fábrica Argentina de Aviones)



  • Teniendo las FFAA una gran necesidad de reemplazar y recuparar su parque de helicópteros que son casi todos vetustos, debería contemplarse la posibilidad de fabricar bajo licencia un helicóptero para las tres fuerzas. Hoy existe la necesidad de reemplazar la flota de Hueys y Super Puma de la AE, Bell 212 y Hughes 500 de la FAA, Sea King y Alouette de la ARA.
    Ahi hay una necesidad de al menos 100 helicópteros, entre helicópteros medianos y livianos.



  • @pisciano dijo en FADEA (Fábrica Argentina de Aviones):

    Teniendo las FFAA una gran necesidad de reemplazar y recuparar su parque de helicópteros que son casi todos vetustos, debería contemplarse la posibilidad de fabricar bajo licencia un helicóptero para las tres fuerzas. Hoy existe la necesidad de reemplazar la flota de Hueys y Super Puma de la AE, Bell 212 y Hughes 500 de la FAA, Sea King y Alouette de la ARA.
    Ahi hay una necesidad de al menos 100 helicópteros, entre helicópteros medianos y livianos.

    Fijate que el Perú logró que los rusos pongan un taller de mantenimiento de helicoptero en su territorio y ahora estan ampliando las capacidades de este. Ese tipo de negocios son los que necesitamos hacer.

    El Ejército del Perú y Russian Helicopters ampliarán la capacidades del CEMAE
    https://www.defensa.com/peru/ejercito-peru-russian-helicopters-ampliaran-capacidades-centro



  • Yo a los Rusos le plantearía la compra de un avión de 4ta generación plus (bimotor), entre 24 y 36 aviones y el desarrollo en FadeA de una avión monomotor de 5ta generación con todo lo que nosotros pudiéramos integrar. Transformar a FadeA como una empresa binacional dónde el estado argentino tuviera el 51% de las acciones, pudiendo participar particulares Argentinos y Rusos. Hacer un planteamiento dónde ambas partes ganen y sobre todo que Argentina no tenga que desembolsar mucha cantidad de dinero, dónde la asociación represente de clara conveniencia para los rusos y nosotros pudiésemos además pagar esos primeros aviones con materias primas u otros tipo de intercambio, por ejemplo producir conjuntamente baterías de litio o darle licitaciones favorables para el desarrollo energético. Los Rusos no son mas buenos que los Inlgeses o los Yanquis pero no tienen inconveniente en que nosotros nos desarrollemos por el contrario los otros si.



  • Excelente idea...Lo que hizo Brasil pero con Oriente!!!



  • Cancelada la opcion del C-295 y C-27 por tener componentes ingleses, no teniendo en mente modelos de China y Rusia, el Jefe la FAA propone como solución resucitar hasta 3 F-27 y hasta habló de remotorizarlos, casi en una salida desesperada, pero no existe una remotorización para el F-27, quizá si se pueda hacer, pero por solo 3 aviones sería un despropósito, solo pueden enviarse los motores a EEUU a hacerles una inspeccion y dejarlos en condiciones óptimas. Por ahi se podrían comprar algunos Fokker 50 en el mercado civil. Pero estas son soluciones transitorias, sirven de "stop gap", ante este panorama la solución definitiva, en mi opinión y teniendo en cuenta que ahora hay fondos para apoyar el desarrollo de nuestra industria nacional, se debería reflotar el proyecto IA.67 ATLR

    En el gráfico, se muestran en varias versiones:

    ATLR L con capacidad para 26 pasajeros
    ATLR LE para 32 pasajeros (fuselage más largo)
    ATLR C para 26 pasajeros o 3500kg de carga
    ATLR CEpara 32 pasajeros o 4000 kg de carga

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  • Este proyecto en su momento cuando fue en el primer intento en la década 80 y cuando haciamos el proyecto CBA-123 con los brasileños, éstos presionaron para que se le dé prioridad a su proyecto (CBA-123) y se canceló. Al final también el CBA-123 se canceló durante la gestión de Menem. Y nos quedamos sin ninguno.

    Luego cuando ya se habia reestatizado FAdeA, el proyecto recobró impulso, principalmente desde el sindicato de aeronauticos de la fábrica (APTA) liderado por Ricardo Cirielli que estaba enfrentado al presidente de entonces que no recuerdo su nombre, pero era un argentino radicado en Brasil y ex directivo de Embraer, falleció hace poco.
    Producto de esta puja de intereses y la pelea entre ambos, este proyecto no avanzó porque no querian darle más poder a Cirielli.

    Lamentablemente primó los intereses internos antes que la necesidad para el mercado argentino. Ahora no están ninguno de los dos y tanto FAdeA, como las FFAA y porque no el mercado aerocomercial argentino y regional requieren de un avión de estas características, prueba de ello es que Brasil también intenta lanzar un modelo similar (DESAER ATL-100) para reemplazar en el futuro a los Embraer Bandeirante. Nosotros tenemos que reemplazar nuestra flota dada de Baja de los Guaraní II, Fokker F-27, G.222 de la AE y del COAN que actualmente carece de transporte mediano.

    Fue un error tratar de llevar adelante el proyecto con los brasileños porque siempre tienen esa vocación por hegemonizar cualquier proyecto, lo hacen todo ellos o nada. Y terminamos sacrificando algo que era de nuestro interés para sumar a los brasileños, pero siempre nos va mal con ellos, asi nos fue también con el UNASUR I donde ellos querían fabricar el 80% del avion y dejarnos a nosotros solo el 20% restante, fracasa la compra del KC-390 porque eligieron a los ingleses como proveedores de sus sistemas principales (sistema de control de vuelo FCS y Sistemas de reabastecimiento en vuelo) y la parte de fabricación que nos dieron fue ínfima. No más proyectos con Brasil, ahí no hay complementación, hay hegemonía. Para mí nuestro socio en la industria aeronautica debería ser México, que sería un socio complementario



  • Un biturbohélice es muy necesario. Argentina ya construyó
    uno, habría que revivirlo y mejorarlo con mas capacidad, el Guaraní III.



  • @pisciano dijo en FADEA (Fábrica Argentina de Aviones):

    ... se debería reflotar el proyecto IA.67 ATLR

    En el gráfico, se muestran en varias versiones:

    ATLR L con capacidad para 26 pasajeros
    ATLR LE para 32 pasajeros (fuselage más largo)
    ATLR C para 26 pasajeros o 3500kg de carga
    ATLR CEpara 32 pasajeros o 4000 kg de carga

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    Este tipo de aviones son mucho más necesarios HOY para la FAA y además te abre un mercado civil y militar de la región. Latinoamérica es una regón con una red de carreteras poco desarrollada y con amplias regiones aisladas (toda la zona del Amazonas que abarca Brasil, Colombia, Venezuela, Ecuador, Perú y Bolivia), mas la zona de Centro América. Y la reºgión del Caribe con cientos de islas a las cual el mejor medio de acceso es el avión. Ademas la flota de aviones de trasnporte esta obsoleta en muchos casos. Seria una buena linea de trabajo y acmopañando necesidades urgentes de la FAA. Se podria tambien desarrolar nuevas tecnologias como la impulsión electrica o con pilas de hidrógeno



  • Cuanto demandaría el mercado argentino entre civil y militar? Hay algúna idea a calculo aproximado?



  • Todas las Provincias tienen una aeronave para Medevac o cualquier otra emergencia o traslados. Seria bueno para Lade, para alguna aerolínea regional, para la FAA, ahí ya hay una demanda de entre 30 y 40.


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