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Convenio Marco entre TANDANOR y Astillero RIO SANTIAGO. Los presidentes del Astillero Tandanor y Astillero Río Santiago, Miguel Tudino y Ariel Basteiro respectivamente, firmaron un convenio marco, en el que ambas partes manifiestan la necesidad de unir lazos de cooperación y colaboración reciproca para el desarrollo de actividades conjuntas y de interés mutuo con el fin de aumentar la oferta naval y metalmecánica en el mercado. https://www.youtube.com/watch?v=4yOWbCMr3X0&feature=youtu.be&fbclid=IwAR285neO3P8DBCF0K1GqPgFwYH_EbdeYFieIaAl5Y3pIglMqQkEzsZTZRzQ
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Se trata del primer satélite militar argentino? El satélite ARSAT-SG1 incluirá comunicaciones militares El futuro satélite ARSAT-SG1 (anteriormente denominado ARSAT-3) también tendrá disponibilidad para ser empleado en comunicaciones militares, así lo manifestó el Jefe del Estado Mayor General del Ejército, General de Brigada Agustín Cejas, en el marco de una entrevista concedida a la revista Tecnología Militar. El General de Brigada Cejas indicó concretamente que "pueden agregarse cuestiones que se relacionen con la participación o disponibilidad de espacio militar en los próximos satélites que la Argentina desarrolle. En ese sentido tenemos un gran nivel de conocimiento y desarrollo en nuestras comunicaciones e informática, eso es algo de valor estratégico que nos va a permitir tener comunicaciones seguras y exclusivas". La fecha prevista de lanzamiento del ARSAT-SG1 es el año 2023. Enlace a la entrevista completa: https://www.argentina.gob.ar/noticias/entrevista-al-jefe-del-estado-mayor-general-del-ejercito-argentino-general-de-brigada
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14 de enero de 2021 · Actualizado hace 6 hs Fue abandonado durante el macrismo Se reactivó en la Puna el proyecto de investigación astronómica LLAMA Se instalará un radiotelescopio de alta complejidad a más de 4 mil metros de altura sobre el nivel del mar en la puna salteña. El equipo permitirá investigar en el campo de la astronomía y la astrofísica. Por Maira López Después de varios meses de gestión, finalmente se reactivó LLAMA (Large Latin American Millimetre Array), el proyecto de investigación astronómica que se posicionará como uno de los más importantes del mundo y único del Mercosur. Se prevé instalar un radiotelescopio de alta complejidad a más de 4 mil metros de altura sobre el nivel del mar en la Puna salteña, para aplicarse en el estudio de la astronomía y la astrofísica. El proyecto, que nació en 2014, bajo convenios entre Argentina y Brasil, fue abandonado durante la gestión nacional macrista. Además de no destinar recursos que permitieran avanzar en su instalación, esa administración puso en peligro los equipos que ya habían sido comprados y traídos a Salta. El secretario de Articulación Científico Tecnológica del Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación de la Nación, Juan Pablo Paz, contó a Salta/12 que esta semana se hizo la primera visita al lugar, ubicado en el Abra Alto Chorrillos, a 30 kilómetros de la localidad de San Antonio de los Cobres. De la recorrida participó el titular de la Agencia de Promoción Científica e Innovación Tecnológica del Ministerio de Educación de Salta, Martín Güemes, quien acompañó a Sergio Strficek, de la empresa estatal rionegrina de alta tecnología Innovaciones Aplicadas (INVAP), que se ocupará de la "gerenciación del proyecto", según indicó Paz. Primera visita a campo Strficek explicó que tendrán a su cargo impulsar la ingeniería básica de todo lo que hace a la infraestructura del lugar y la puesta en funcionamiento del radiotelescopio. La decisión de que INVAP esté a cargo de la ejecución del proyecto se tomó después de informes y consultas que se realizaron desde la cartera que dirige Roberto Salvarezza. Los resultados indicaron que se precisaba de un manejo profesionalizado y de gestión en ingeniería. Se estima que en un período de dos años finalmente la antena del radiotelescopio esté en funcionamiento. La particularidad con Llama es que se trata de un proyecto que está localizado a grandes alturas, más precisamente a 4.825 metros sobre el nivel del mar, en el valle salteño Abra Alto Chorrillos. Esta característica, que no se da en otros lugares, permite realizar los complejos estudios que sólo pueden llevarse a cabo con escasa presencia de oxígeno y vapor de agua en la atmósfera. Con el telescopio activo, se podrán estudiar los agujeros negros, la formación de galaxias y estrellas, los fenómenos solares, y hasta el desplazamiento de placas tectónicas. El paso macrista Cuando Paz asumió en en la Secretaría de Articulación Científico Tecnológica, emprendió la búsqueda de respuestas sobre los motivos por los que se había abandonado este proyecto. Así pudo constatar que las razones fueron económicas, pero con un mayor peso, lo fue la "desfinanciación de la ciencia y el mal manejo de la gestión". Primero se reunieron con los científicos que estaban a cargo en aquel momento. Después armaron un comité internacional de científicos para saber con certeza si existía una posibilidad de reactivación después de dos años de inactividad. Paz explicó que al tratarse de un proyecto de gran evergadura, se trabaja con equipos sofisticados y se requiere un gran cuidado en su manejo. La mayor preocupación era la antena de 12 metros de diámetro y 90 toneladas que desde 2018 fue dejada a la intemperie en los 22 contenedores en los que arribó a Salta. El comité de evaluación estuvo conformado por los argentinos Matias Saldarriaga, un cosmólogo que trabaja en un instituto avanzado en Princeton, Estados Unidos; Gabriela González, quien encabezó el proyecto LIGO en Estados Unidos y Hugo Loffler, que desde el INVAP estuvo al frente del proyecto de radares. Se sumaron tres extranjeros reconocidos en la radio astronomía: Rodrigo Reeeves, Lars Nyman y Thijs de Graw. "Hicieron una evaluación muy crítica del estado de situación que nos marcó cómo reactivar el proyecto", destacó el funcionario nacional. A partir de allí, se diseñó una hoja de ruta y se decidió sumar al INVAP. LLAMA se formalizó en 2014 con la firma del convenio entre el Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva de la Nación y la Fundación para la Ciencia del Estado de San Pablo de Brasil. La resolución que daba luz verde al proyecto salió en noviembre de 2015 durante el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner. Y el primer desembolso fue en e2016. Al ser un proyecto bilateral, se acordaron tareas. Desde el sector argentino se debía invertir en infraestructura de caminos, equipamiento y tecnología para operar, pero entró en crisis alrededor de la mitad de 2016. Desde allí, se dejó de disponer de recursos. En paralelo, los brasileros tenían la tarea de comprar la antena, que costó más de 8 millones de dólares y fue adquirida a una empresa alemana. El equipo llegó al país en agosto de 2017 y se subió al sitio en marzo de 2018. Desde ese momento, hubo un abandono total. Salta, ventana al universo Además de la puesta en marcha del radiotelescopio, Paz explicó que en paralelo se trabaja "en un idea más grande". Así fue que se conformó un consorcio que lleva el lema: Salta, ventana al universo. Allí se estableció un acuerdo interinstitucional que involucra al gobierno nacional, a la Provincia de Salta, la Universidad Nacional de Salta (UNSa), el Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas (CONICET), la Comisión Nacional de Energía Atómica, y recientemente, el Ente Nacional de Comunicaciones (ENACOM). Desde el consorcio se trabajará en la gestión y coordinación de la infraestructura. "Buscaríamos resolver estas cuestiones de infraestructura" que no sólo atañen al proyecto LLAMA, sino también a los observatorios que ya están en Salta, como el que está en la localidad de Tolar Grande. Paz sostuvo que para coordinar y hacer las tareas de mantenimiento "tiene sentido que haya alguna estructura que pueda ayudarlos a todos". Martín Güemes, dijo a Salta/12 que el gobierno provincial ya se sumó activamente. Para ello, se realizaron inversiones de caminería y la entrega de un edificio "donde se realizará la investigación y la interpretación" de los datos obtenidos. El funcionario provincial añadió que el desarrollo del proyecto "traería aparejado un importante flujo de inversiones para San Antonio de los Cobres, además de conocimiento científico vinculado a la radioastronomía". Con el consorcio se suma la posibilidad de "popularizar la ciencia" ya que se puede empezar a pensar en centros de difusión en las localidades más cercanas al radiotelescopio, o en la misma Capital. Eso permitiría establecer programas de capacitación y animar a que más personas estudien carreras vinculadas a la ingeniería. "Estamos con mucho entusiasmo porque es un proyecto muy interesante desde el punto de vista de la federalización de los recursos", señaló Paz. Aseguró que esa es una prioridad en la gestión actual de Alberto Fernández. Otro de los motivos fundantes para la reactivación de LLAMA se vincula con el desarrollo de la tecnología e industria nacional. El hecho de que la empresa estatal INVAP esté al frente de la puesta en marcha permite el desarrollo del conocimiento argentino, la generación de trabajo y la posibilidad de vender esa tecnología desarrollada. Fuente: Página 12 (14dic21)
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La UNLP proyecta crear una mega impresora 3D para construir viviendas sociales La Facultad de Ingeniería trabajará en el diseño y será fabricada por primera vez en el país por el Astillero Rio Santiago La Universidad Nacional de La Plata junto al Astillero Rio Santiago, desarrollará la primera impresora 3D de fabricación nacional para la construcción de casas a base de mortero, una mezcla de características cementicias que incluye componentes adicionales para garantizar un fraguado ultra rápido y resistente. Esta innovación tecnológica permitirá fabricar viviendas sociales de manera rápida, económica y con materiales reciclables. La iniciativa resulta de especial interés como solución a la problemática habitacional que existe en la Argentina desde hace décadas. Según datos oficiales, una de cada tres familias tiene problemas de vivienda. Son alrededor de cuatro millones de núcleos familiares, de los cuales más de una tercera parte requiere de la construcción de una vivienda. En tanto, el resto de los hogares padece condiciones de precariedad, falta de servicios básicos, o se desarrolla en condiciones de hacinamiento. El vicepresidente institucional de la Universidad Nacional de La Plata, Marcos Actis y el decano de la facultad de Ingeniería, Horacio Frene, junto al presidente del Astillero Rio Santiago, Ariel Basteiro, firmaron un convenio específico en las instalaciones de la planta naval, ubicada en la localidad de Ensenada, para el diseño y prototipeado de una impresora 3D para la construcción de casas a base de mortero. Actis destacó la importancia de trabajar en conjunto con el Astillero Rio Santiago y señaló que “gracias al impulso de la actual gestión podemos concretar este trabajo que realizaremos entre la Universidad y el Astillero, en proyectos de interés social y también en otros proyectos que puedan servir a la industria naviera.”. Por su parte Basteiro aseguró que “este acuerdo nos permite crear un prototipeado de esta máquina, para seguir innovando en tecnología y brindar soluciones habitacionales, de forma ágil, en un país que tiene una deuda fuerte en cuestiones de hábitat.” A su vez el decano de la facultad de Ingeniería, Horacio Frene, se refirió a los diferentes alcances del proyecto: “es importante generar una herramienta para dar respuesta habitacional a un sector de la sociedad relegada, pero también será de gran utilidad y aplicable a la industria y a las obras civiles, como apoyo en espacios para oficinas técnicas, baños y otras dependencias. Además –agregó- hay esta tecnología tiene un enorme potencial ya que puede adaptarse y dar respuesta en distintos suelos del país, desde Misiones hasta Santa Cruz. “ Una mega impresora 3D A diferencia de las impresoras 3D convencionales, que en promedio tienen una dimensión de 50 por 50 centímetros, la tecnología que planea diseñar la UNLP es enormemente más grande. Se trata de una verdadera mega impresora ideal para construir barrios sociales de manera rápida y económica. Pablo Ringegni, director del Grupo de Ensayos Mecánicos Aplicados (GEMA-UNLP), que llevará adelante el proyecto, detalló que “el prototipeado parte de un pórtico de 10 metros de ancho montado sobre unos rieles que se ensamblan hasta lograr el largo del recorrido necesario para cada construcción”. Así, por ejemplo, si se ensamblan 5 metros de rieles, se podrá construir una vivienda de 10 por 5 metros. “Sobre el pórtico se monta un puente que une ambas columnas, con un carro que debe desplazarse hacia ambos lados. A su vez, todo el puente debe poder ascender y descender”, explicó Ringegni. El ingeniero aseguró además que “se podrían hacer de 40 metros y lograr varias casas sociales velozmente ya que la máquina, más allá de necesitar que se la supervise, funciona de manera autónoma. Todos los movimientos pueden ser diseñados con mecanismos comandados por una unidad digital de control programable, garantizando la practicidad y funcionalidad de la máquina”. Sobre el carro va montado el cabezal donde se ubican las “boquillas o dosificadores de mortero”, que irán vertiendo la mezcla cementicia con la consistencia adecuada para evitar desmoronamientos y aplastamientos del material durante el proceso de fabricación de la casa. A medida que el cabezal pasa una y otra vez, va vertiendo el material en capas formando las paredes que estructuran la casa. Según adelantaron los ingenieros de la UNLP, para definir el mortero a utilizar se evaluarán previamente diferentes mezclas hasta dar con la que mejor se adapte a las necesidades constructivas y que sea compatible con el método a utilizar. La impresora de casas cuenta además con una tolva de almacenamiento dotada con una bomba de mortero que enviará la mezcla por medio de un conducto telescópico a un depósito situado en el puente de la impresora. Desde allí se alimenta a un motor extrusor dimensionado para este fin, donde se incorpora a la mezcla el acelerador de fraguante. Todo ello se conecta a los cabezales o boquillas que vierten el material para la construcción (infoplatense.com.ar).
FADEA (Fábrica Argentina de Aviones)
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Teniendo las FFAA una gran necesidad de reemplazar y recuparar su parque de helicópteros que son casi todos vetustos, debería contemplarse la posibilidad de fabricar bajo licencia un helicóptero para las tres fuerzas. Hoy existe la necesidad de reemplazar la flota de Hueys y Super Puma de la AE, Bell 212 y Hughes 500 de la FAA, Sea King y Alouette de la ARA.
Ahi hay una necesidad de al menos 100 helicópteros, entre helicópteros medianos y livianos.
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@pisciano dijo en FADEA (Fábrica Argentina de Aviones):
Teniendo las FFAA una gran necesidad de reemplazar y recuparar su parque de helicópteros que son casi todos vetustos, debería contemplarse la posibilidad de fabricar bajo licencia un helicóptero para las tres fuerzas. Hoy existe la necesidad de reemplazar la flota de Hueys y Super Puma de la AE, Bell 212 y Hughes 500 de la FAA, Sea King y Alouette de la ARA.
Ahi hay una necesidad de al menos 100 helicópteros, entre helicópteros medianos y livianos.Fijate que el Perú logró que los rusos pongan un taller de mantenimiento de helicoptero en su territorio y ahora estan ampliando las capacidades de este. Ese tipo de negocios son los que necesitamos hacer.
El Ejército del Perú y Russian Helicopters ampliarán la capacidades del CEMAE
https://www.defensa.com/peru/ejercito-peru-russian-helicopters-ampliaran-capacidades-centro
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Yo a los Rusos le plantearía la compra de un avión de 4ta generación plus (bimotor), entre 24 y 36 aviones y el desarrollo en FadeA de una avión monomotor de 5ta generación con todo lo que nosotros pudiéramos integrar. Transformar a FadeA como una empresa binacional dónde el estado argentino tuviera el 51% de las acciones, pudiendo participar particulares Argentinos y Rusos. Hacer un planteamiento dónde ambas partes ganen y sobre todo que Argentina no tenga que desembolsar mucha cantidad de dinero, dónde la asociación represente de clara conveniencia para los rusos y nosotros pudiésemos además pagar esos primeros aviones con materias primas u otros tipo de intercambio, por ejemplo producir conjuntamente baterías de litio o darle licitaciones favorables para el desarrollo energético. Los Rusos no son mas buenos que los Inlgeses o los Yanquis pero no tienen inconveniente en que nosotros nos desarrollemos por el contrario los otros si.
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Excelente idea...Lo que hizo Brasil pero con Oriente!!!
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Cancelada la opcion del C-295 y C-27 por tener componentes ingleses, no teniendo en mente modelos de China y Rusia, el Jefe la FAA propone como solución resucitar hasta 3 F-27 y hasta habló de remotorizarlos, casi en una salida desesperada, pero no existe una remotorización para el F-27, quizá si se pueda hacer, pero por solo 3 aviones sería un despropósito, solo pueden enviarse los motores a EEUU a hacerles una inspeccion y dejarlos en condiciones óptimas. Por ahi se podrían comprar algunos Fokker 50 en el mercado civil. Pero estas son soluciones transitorias, sirven de "stop gap", ante este panorama la solución definitiva, en mi opinión y teniendo en cuenta que ahora hay fondos para apoyar el desarrollo de nuestra industria nacional, se debería reflotar el proyecto IA.67 ATLR
En el gráfico, se muestran en varias versiones:
ATLR L con capacidad para 26 pasajeros
ATLR LE para 32 pasajeros (fuselage más largo)
ATLR C para 26 pasajeros o 3500kg de carga
ATLR CEpara 32 pasajeros o 4000 kg de carga
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Este proyecto en su momento cuando fue en el primer intento en la década 80 y cuando haciamos el proyecto CBA-123 con los brasileños, éstos presionaron para que se le dé prioridad a su proyecto (CBA-123) y se canceló. Al final también el CBA-123 se canceló durante la gestión de Menem. Y nos quedamos sin ninguno.
Luego cuando ya se habia reestatizado FAdeA, el proyecto recobró impulso, principalmente desde el sindicato de aeronauticos de la fábrica (APTA) liderado por Ricardo Cirielli que estaba enfrentado al presidente de entonces que no recuerdo su nombre, pero era un argentino radicado en Brasil y ex directivo de Embraer, falleció hace poco.
Producto de esta puja de intereses y la pelea entre ambos, este proyecto no avanzó porque no querian darle más poder a Cirielli.Lamentablemente primó los intereses internos antes que la necesidad para el mercado argentino. Ahora no están ninguno de los dos y tanto FAdeA, como las FFAA y porque no el mercado aerocomercial argentino y regional requieren de un avión de estas características, prueba de ello es que Brasil también intenta lanzar un modelo similar (DESAER ATL-100) para reemplazar en el futuro a los Embraer Bandeirante. Nosotros tenemos que reemplazar nuestra flota dada de Baja de los Guaraní II, Fokker F-27, G.222 de la AE y del COAN que actualmente carece de transporte mediano.
Fue un error tratar de llevar adelante el proyecto con los brasileños porque siempre tienen esa vocación por hegemonizar cualquier proyecto, lo hacen todo ellos o nada. Y terminamos sacrificando algo que era de nuestro interés para sumar a los brasileños, pero siempre nos va mal con ellos, asi nos fue también con el UNASUR I donde ellos querían fabricar el 80% del avion y dejarnos a nosotros solo el 20% restante, fracasa la compra del KC-390 porque eligieron a los ingleses como proveedores de sus sistemas principales (sistema de control de vuelo FCS y Sistemas de reabastecimiento en vuelo) y la parte de fabricación que nos dieron fue ínfima. No más proyectos con Brasil, ahí no hay complementación, hay hegemonía. Para mí nuestro socio en la industria aeronautica debería ser México, que sería un socio complementario
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Un biturbohélice es muy necesario. Argentina ya construyó
uno, habría que revivirlo y mejorarlo con mas capacidad, el Guaraní III.
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@pisciano dijo en FADEA (Fábrica Argentina de Aviones):
... se debería reflotar el proyecto IA.67 ATLR
En el gráfico, se muestran en varias versiones:
ATLR L con capacidad para 26 pasajeros
ATLR LE para 32 pasajeros (fuselage más largo)
ATLR C para 26 pasajeros o 3500kg de carga
ATLR CEpara 32 pasajeros o 4000 kg de cargaEste tipo de aviones son mucho más necesarios HOY para la FAA y además te abre un mercado civil y militar de la región. Latinoamérica es una regón con una red de carreteras poco desarrollada y con amplias regiones aisladas (toda la zona del Amazonas que abarca Brasil, Colombia, Venezuela, Ecuador, Perú y Bolivia), mas la zona de Centro América. Y la reºgión del Caribe con cientos de islas a las cual el mejor medio de acceso es el avión. Ademas la flota de aviones de trasnporte esta obsoleta en muchos casos. Seria una buena linea de trabajo y acmopañando necesidades urgentes de la FAA. Se podria tambien desarrolar nuevas tecnologias como la impulsión electrica o con pilas de hidrógeno
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Cuanto demandaría el mercado argentino entre civil y militar? Hay algúna idea a calculo aproximado?
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Todas las Provincias tienen una aeronave para Medevac o cualquier otra emergencia o traslados. Seria bueno para Lade, para alguna aerolínea regional, para la FAA, ahí ya hay una demanda de entre 30 y 40.
