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Rusia tiene el único cosmódromo flotante del mundo. Y puede que pronto vuelva a funcionar Esta estructura única fue casi desmantelada en agosto de 2020. ¡Ahora, el gobierno de repente está invirtiendo miles de millones en ella! El cosmódromo flotante “Morskoi Start” (alias “Lanzador Marino”) ha sido una fuente de orgullo y esperanza para el país, desde que pasó a manos privadas. En primer lugar, fue el primer cosmódromo que no pertenecía al Estado, así como el único proyecto de cosmonaútica “pesada” de propiedad privada de Rusia; en segundo lugar, Rusia tuvo que luchar realmente por él; y en tercer lugar, nadie tenía uno igual. Ese último factor es, posiblemente, el más excitante. Después de todo, el cosmódromo móvil, situado en medio del Océano Pacífico, permite a Rusia lanzar misiles desde el ecuador. Tal posición geográfica permite el uso más eficiente del giro de la Tierra, lo que se traduce en la capacidad de lanzar cargas mucho más pesadas. Incluso Elon Musk es un fanático de la idea. ¿Cómo adquirió Rusia el cosmódromo? Al principio, el proyecto era internacional, pero con raíces rusas. En 1993, la idea de tener un cosmódromo flotante fue concebida por una compañía llamada “Energía”, la principal corporación de construcción de cohetes de Rusia. El país, sin embargo, no tenía los fondos para llevarlo a cabo. Se tomó entonces la decisión de atraer a socios extranjeros. Las acciones se dividieron entre Boeing (40%), Energía (25%), las oficinas de diseño ucranianas “Yuzhnoe” y “Yuzhmash” (5% y 10% respectivamente) y la compañía noruega “Aker Kvaerner” (hoy Aker Solutions). Por suerte, un puerto del Báltico tenía una plataforma de perforación autopropulsada, la “Odisea”, que se había quemado en 1988, entrando en los libros de récords como uno de los mayores desastres marítimos de la historia de la humanidad. Después del incidente, la plataforma no se volvió a utilizar, su cuerpo parcialmente oxidado se encontraba en los muelles de Dundee, en Escocia. La plataforma fue posteriormente transportada de vuelta a casa para ser reparada en Vyborg. El Odisea, buque adjunto a ella, así como todo el equipo, junto con la base terrestre en Long Beach, California formaron parte del proyecto “Morskoi Start”. Desde 1998, se llevaron a cabo unos 36 lanzamientos desde ella, 32 de ellos con éxito. Sin embargo, esto no fue suficiente para compensar el gasto. Por lo tanto, en 2009, el consorcio se declaró en bancarrota. La infraestructura pasó primero a manos de Energia y Roscosmos, seguido en 2016 por la compañía espacial privada ‘S7 Space’'. Fuentes de Bloomberg estimaron entonces su valor en 100 millones de dólares. Morskoi Start se convirtió entonces en el activo clave de S7 Space. La compañía planeaba competir con la SpaceX de Elon Musk, creando su propio vehículo de lanzamiento en el proceso. Desde entonces, el fundador de S7, Vladislav Filev, ha sido comparado con Musk y el fundador de Amazon, Jeff Bezos, y se habla de una interesante carrera espacial por delante. El problema con la compra llevada a cabo por S7 en ese momento fue que no estaba en condiciones óptimas ni aportaba dinero. El proyecto se vio en medio en todo tipo de problemas que la compañía en ese momento pensó que superaría. La pandemia no enterró completamente el proyecto Uno de los principales obstáculos a los que se enfrenta el proyecto hoy en día es la simple falta de cohetes. Debido a los acontecimientos de 2014 en Ucrania, la oficina de Yuzhmash del país se ha negado a suministrar a Morskoi Start el cohete Zenit, especialmente adaptado para su uso en ella. La privatización del proyecto tampoco resolvió el problema. El complejo esquema de entrega que involucraba a Ucrania, los Estados Unidos y Rusia no se materializó. La empresa apostó entonces por el cohete ‘Soyuz-5’ (‘Irtish’) de Roscosmos, pero sólo estará disponible en 2023. Viendo que el cohete no podía ser lanzado desde el territorio de los EE UU, todo el cosmódromo tuvo que ser transportado a través del Pacífico a la región de Primorski. El proyecto requería crear una infraestructura separada desde cero. La plataforma había estado inactiva desde 2014, el año en que acogió su último lanzamiento. El coronavirus parecía ser el último clavo en el ataúd de las ambiciones de S7. A la luz de las pérdidas financieras resultantes sufridas por la compañía, el cosmódromo fue puesto a la venta como un activo no esencial. En junio de 2020, nadie vio ningún sentido en adquirir el proyecto. El prestigio vale más que el dinero Ni “Rosatom” - uno de los compradores más poderosos - ni ninguna corporación estatal quería inyectar miles de millones de rublos en un proyecto no rentable, mientras que estaba inmovilizado además por la competencia de proyectos de Elon Musk. Una fuente cercana a ‘Roscosmos’ reveló que S7 estaba listo para enviar la plataforma al desguace si no se encontraba un comprador a tiempo. Sin embargo, esto ya no es el caso. El Viceprimer Ministro Yury Borisov habló en la exposición de armas “Army-2020” del plan de Rusia para revivir el cosmódromo, según se informa, con 35 mil millones de rublos (aprox. 465 millones de dólares) (anteriormente, Rosatom situó la cifra proyectada en 91 mil millones [aprox. 1,3 mil millones de dólares], teniendo en cuenta la inflación - que es ocho veces el precio pedido por el S7). La decisión se tomó después de consultar al presidente Vladímir Putin, dijo Borisov. La fuente de financiación sigue siendo “una cuestión abierta”. Se espera que Rosatom, Roscosmos y S7 se unan a la junta de inversores, también se prevé que incluyan “varios otros fondos y bancos - ya que necesitamos el dinero”. Borisov explicó la decisión de reinvertir en el programa en que “Sería estúpido no renovar 'Morskoi Start' y hacer uso de ella. Todo esto es técnicamente posible”. Los expertos independientes sólo ven una razón real para hacerlo: el prestigio que conlleva. “Es después de todo un proyecto interesante desde el punto de vista técnico, la única plataforma de lanzamiento espacial flotante del mundo”, dijo Vitali Egorov, el fundador del proyecto ‘Open Space’. Según Egorov, Morskoi Start no es comercialmente vital para los intereses rusos. “De hecho, competirá con la ‘Angara-A5’ y la ‘Vostochni’ rusas, no habrá suficientes misiones gubernamentales o comerciales para ambos proyectos, mientras que competir con SpaceX en el mercado mundial será difícil”. El hecho de queestel proyecto único impone tanto a los posibles compradores parece indicar que es la única manera, según el ex constructor de 'Sujói’, Vadim Lukashevich: “Sólo el gobierno es capaz de asumir la compra de Morskoi Start. Y no importa a quién coloque en la junta de inversores - Rosatom, Roscosmos, OAO Sistema Unificado de Energía de Rusia, Sberbank, Gazprombank, VTB, ya que ningún empresario en su sano juicio invertiría dinero en una empresa queya quebró dos veces, y en cada ocasión con un gran escándalo." RBTH
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Originalmente publicado por Tiburón Ver Mensaje **Creo que fabricar un Bimotor de esas características no sería ni nuevo, ni difícil para el País que fabricó el primer Turbohélice de Latinoamérica, el primero en cruzar el Atlántico y el primero en ser expuesto en Le Bourget, tal el caso del IA 50 Guaraní II en la década del ´60 El equipo de I+D de FAdeA ha dado muestras en 2014 de su capacidad al desarrollar, fabricar y poner a volar en un plazo de 6/8 meses el "demostrador de tecnología IA 100, demostrando además el dominio de la fabricación con "materiales compuestos" No me cabe la menos duda de que, ya sea un replanteo del Guaraní II o un nuevo diseño con capacidad de alojar 14/18 pasajeros o contenedores normalizados de carga puede diseñarse y fabricar un prototipo en un año La motorización es creo discutible ya que inicialmente se necesita de una motorización probada, común y conocida; pudiendo ser la del Pucará Fénix, por ejemplo Y aquí me permito una pequeña desviación relacionada a partir de una pregunta ¿Me podrá alguna autoridad aeronáutica civil o militar explicar porqué razón no se ha dado el apoyo necesario para producir en serie las turbinas Labala y Papiz a fin de lograr tanto el desarrollo local como el abaratamiento del acceso a motores más pequeños, potentes y eficientes? Si esos proyectos que datan de principios de éste siglo se hubieran apoyado e industrializado ¿No podrían haberse "escalado" a fin de conseguir motores de 1000 a 1200 shp que nos permitieran equipar éste tipo de aviones? Como desconozco el tema debo suponer: a) O que son "puro humo" e indesarrollables o, b) Que seguimos siendo los mismos pe..tudos importantes que dejan pasar "el tren de la historia" enamorados estúpida y vergonzosamente de lo importado pensando tal vez que da más "status" y oportunidad de codearse con gente "de afuera, viste" Ya tiramos un proyecto de helicóptero liviano de reconocimiento y/o policial a la basura por el estúpido y ridículo enfrentamiento de un General "genuflexo" con una Ministra de Defensa ideologizada e inútil: caso Cicaré CH 14. Un helicóptero de la categoría de un MD 500 que pudo estar equipado igual que un "Defender" o un "Avispa" de la FAA o ser un muy buen helicóptero policial con sistemas de FixView Tanto por el caso del Sucesor del Guaraní II, de las Turbinas nacionales, como del "Aguilucho" de Cicaré (solo por mencionar 3 casos), me causa una profunda indignación la visión de los políticos, empresarios y militares con Mando Institucional de la Argentina** Cita de Planeador: Hola Tiburón. Es parte de la política errática de nuestro país, no solo en el aspecto de industria militar. Algunos desarrollos continuaron en las tres armas, pero la mayoría no. Es un tema que indudablemente debe cambiar, fijando políticas a mediano y largo plazo. En lo inmediato conceptualmente aceptaría incorporar sistemas de armas para cubrir coyunturalmente lo estrictamente necesario, pero aún así siempre pensando que estos sistemas se deberán complementar con los futuros. En lo que respecta a los motores a reacción, creo se deben hacer las siguientes consideraciones. En primer lugar desarrollar nuestros propios motores además de una cuestión técnica que hoy carecemos, se debe contar con la fabricación en el país de las aleaciones requeridas en los metales para las diferentes etapas del motor, dado que si tienes que importar tales elementos estarías siempre dependiendo de un proveedor que quizás en el momento que lo requieras, no cuentes con tal elemento. Por otro lado, solo justificaría el enorme costo de desarrollar estos motores (y nadie te garantiza lograrlo), si ello es parte de un programa completo que incluya para el desarrollo de una familia de aviones, principalmente jet´s de combate. Todo esto llevaría años en tiempo e inversiones, por lo que realmente lo veo poco probable se de en nuestro país. De tal manera, siempre he mencionado invertir en aquello que realmente es el cuello de botella, como es el de "vestir" con sistemas de armas propios las plataformas que puedas obtener de proveedores externos. Por ello cuando hablo de motores a pistón, lo hago considerando algunas cosas fundamentales: tenemos la tecnología y los materiales para desarrollar motores muy livianos de los HP que necesitemos, tenemos la necesidad de familia de aviones de 2, 4, 8, 18 plazas, de uso dual (militar y civil) cuyos motores por sus características se pueden adaptar a cada diseño, que por otro lado aviones cuyos materiales también se pueden conseguir en el mercado interno y por sobre todo, no tenemos que gastar los dólares que no disponemos. Ponemos en pleno funcionamiento nuestra industria aeronáutica con lo propio, diseño y componentes. Que estamos volviendo al siglo pasado ? Diría que no tanto, porque hoy los diseños pueden ser infinitamente mejorados respecto a años atrás y además, nos daría la applied experience para futuros desarrollos. Que el mercado internacional para su venta es tremendamente competitivo ? Si, es cierto pero ahí está precisamente el secreto : lograr buenas aeronaves, simples, de buen diseño, de costo de adquisición razonable y bajo mantenimiento. Un motor turbohélice para este tipo de aviones es relativamente sencilla, pero su relación costo/beneficio comparándolo con buenos motores a pistón, principalmente si son diseños modernos y compactos en el tiempo de uso habría que ver quién gana. El mercado mundial ha ofrecido motores a pistón, en algunos casos de combustible diésel y hasta los chinos están pensando en este tipo de motores (http://fdra-aereo.blogspot.com/2014/...or-diesel.html ) así que no tenemos porqué pensar que los chinos también están equivocados. En fin, seguiremos opinando y "arriba" seguirán en lo suyo. Saludos.
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Convenio Marco entre TANDANOR y Astillero RIO SANTIAGO. Los presidentes del Astillero Tandanor y Astillero Río Santiago, Miguel Tudino y Ariel Basteiro respectivamente, firmaron un convenio marco, en el que ambas partes manifiestan la necesidad de unir lazos de cooperación y colaboración reciproca para el desarrollo de actividades conjuntas y de interés mutuo con el fin de aumentar la oferta naval y metalmecánica en el mercado. https://www.youtube.com/watch?v=4yOWbCMr3X0&feature=youtu.be&fbclid=IwAR285neO3P8DBCF0K1GqPgFwYH_EbdeYFieIaAl5Y3pIglMqQkEzsZTZRzQ
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Saludos a todos los participantes de foro. Hace años que no escribo en el foro y he vuelto después de tanto tiempo. Lo hago con este tema y no se, si fue tratado con anterioridad y si es así, tenga los administradores la deferencia de quitarlo. Se trata de un extenso artículo,cuyo autor es: Daniel E. Arias y lo encontre en la web AGENDAR ( https://agendarweb.com.ar/). Este artículo consta de 3 partes: 1ra- Defensa: resucitan los radares de INVAP – I (https://agendarweb.com.ar/2020/07/08/defensa-resucitan-los-radares-de-invap-i/) 2da- Defensa: resucitan los radares de INVAP – II (https://agendarweb.com.ar/2020/07/08/defensa-resucitan-los-radares-de-invap-i/) 3ra- Radares HF costeros para el mar argentino (https://agendarweb.com.ar/2020/07/10/3-parte-de-los-radares-de-invap-radares-hf-costeros-para-el-mar-argentino/). En la tercera parte habla de radar transhorizonte (inosférico), proyecto presentado al ministerio de defensa por INVAP en el año 2004. estos radares son ionosféricos. También de otros tipo de radares los llamados OTH monoestáticos y biestáticos. Los artículos me parecen muy buenos y he disfrutado mucho de su lectura. Un saludo para todos
FADEA (Fábrica Argentina de Aviones)
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Nuevas novedades con el Pampa http://www.fullaviacion.com.ar/2021/02/21/prototipos-ia-63-pampa-ex-03-y-ex-04-llevaran-nuevo-esquema-de-pintura/
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El IA-63 Pampa III Block II ARO04 (AV-1027) finalizó sus ensayos en tierra y pruebas funcionales prevuelo. Hoy miércoles (si las condiciones climáticas lo permiten) haría su vuelo inaugural.
Luego de los ensayos se anuncio un nuevo esquema de pintura pixelado.
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Tremenda nave quedó el Pampa 3 B2....
No le pidamos más...para segundo anillo de defensa aérea y apoyo cercano sobra...
A empezar a fabricarlo en serie y completar las brigadas de FAA y COAN
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Sólo le agregaría el Casco TARGO que ya se habia probado. Con el casco inteligente y la nueva aviónica de simulacion virtual y Data link, podés entrenar a las futuras tripulaciones de aviones de ++4G y hacer la transición mucho más sencilla.
Para que tenga una utilidad en el rol de ataque ligero (para lo cual lo veo muy viable tanto para la FAA, como para el COAN) sólo le agregaría pods de autodefensa (Chaff/Flir/ECM/RWR), el pod ISR de INVAP y armamento lanzable inteligente. Armado así y con una cobertra aérea de un caza superior es suficiente para ser efectivo.
Con ello se podrian conseguir las siguientes configuraciones
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Por ahora puede ser la solución más económica para entrenar tácticas de ataque. En un escenario de combate real, las misiones del Pampa serían subsidiarias, siempre bajo el mando de un SDA avanzado, de diversión o, arriesgándose mucho, de saturación. Pero es una solución inteligente mientras se negocia un avión de ataque de mayor capacidad. Porque dota a Fadea de recursos, alivia el Fondef de muchos esfuerzos simultáneos y provee doctrina de combate en red.
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El Pampa enamora.
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Ha pasado tanto tiempo que se impone comprar, pero me hubiera gustado ver un desarrollo bimotor con el Honeywell del Pampa o, ahora que tenemos relación con Oriente, un avión de ataque a partir del R33, que a priori sería más fácil de obtener. Hace un tiempo, publiqué que La Argentina debería desarrollar un turbofan, base de una línea de esta tipo de motores para proveer a partir de sus distintas versiones toda la aviación militar y civil local. No abandonaré esa idea, pero la necesidad tiene cara de hereje.
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@GC83
Por supuesto que desarrollar motores de aviacion seria ideal. Ahora viendo a China con toda la espalda economica y el desarrollo tecnologico que consigui y aun le cuesta tener motores a la altura de los desarrollos yankees y rusos. Vale la pena invertir muchos recursos en algo que tardara muchos año en dar frutos?Ya desarrollamos la tecnologia de radar y ya hay desarrollos de avionica nacional que se ha colocado en los Jet Ranger y Pucara Delta, UAVs y drones, Creo que esa linea debemos potenciar, va a costar menos desarrollarla y podemos avanzar rapidamente
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La Argentina tiene un sistema industrial a medio hacer. El sistema educativo provee cerebros que no encuentran una salida laboral por las fluctuaciones coyunturales que a mi modo de ver son intencionales, pero dejemos eso al margen, y convengamos sólo en saber que existen. Y se produce una fuga de cerebros.
La tarea de completar un entramado productivo sólido y completo está pendiente. Realizarlo, le daría a nuestro país la base crítica de capital y capacidades para producir tecnología, como un motor a reacción. Pareciera como una estructura capaz, gigante, en una parálisis, debatiéndose entre sí puede o quiere realizar este tipo de proyectos y para qué. Es por eso que todo proceso industrialista debe cobijarse, teniendo en cuenta siempre la necesaria prudencia en que no degenere en los vicios propios de su origen. Si proviene del estado, la corrupción de los funcionarios y los empresarios afines; si de IED, la extranjerización del patrimonio nacional con otros fines; si del campo popular o la economía social, la dispersión, desorganización o la estafa de los liderazgos a sus bases. Ese tipo de defectos de los desarrollos no nos deben hacer olvidar que el desarrollo es el objetivo, única base del bienestar. Y factor de esos logros.
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Argentina siempre vivió entre dos frentes: " los malos y los muy malos"… O sea entre “guatemala y guatepeor”….Por un lado, un sector que defiende al nacionalismo ni a los emprendimientos nacionales (FM, YPF, FMA, astilleros, acererías, aerolíneas, etc…), pero solo de la boca para afuera y como slagan político, una fuente de corrupción, clientelismo y ñoquis sindicales… Pero a su vez desde la otra vereda los "patrones" de la vertiente neoliberal desde los 50 (Alsogaray, Martinez de Hoz, Cavallo, Menem, Macri), no fue nada mejor, sino todo lo contrario...: destrucción, vaciamiento del país, lobbys y políticos y empresarios corruptos al servicio de intereses foráneos y al servicio de multinacionales...O sea mas y peor corrupción y mas fuga de capitales… Sinceramente hasta ahora, la revolución neoliberal tan prometida por Menem y luego Macri y auspiciada por los genios del FMI y Harvard y compañía, no fueron la solución, sino todo lo contrario, un cancer...
¿No tiene entonces solución la Argentina…?? Creo (en mi humilde opinión) que si la tiene y en el único camino posible es arreglar nuestra propia casa saneando lo podrido... Y para eso la medicina, es en primer lugar tener una nueva legislación, nuevas leyes anticorrupción de verdad y cárcel... Y luego de las leyes contra los vende patria y corruptos, planes nacionales para mejorar nuestras industrias, “nacionalizar” nuestro comercio internacional y crecer en base a nuestros recursos…Para eso debemos dejar de estar "gobernados" (y el mejor ejemplo es Correo Argentino), por 4 o 5 empresarios vivos al servicio de intereses extranjeros, que gastan a costillas de la Argentina (el correo de Macri), pero sus ganancias están fuera del país (allí donde nadie los investiga) para favorecer a Europa o EE.UU….
Y la Argentina tiene muchos ejemplos de vaciamiento y enriquecimiento de políticos, como lo fue el caso de la explotación de Tungsteno (Wolframio); que siendo la explotación mas grande de América y una de las 4 o 5 mas grandes del mundo (radicada en San Luis), aquí no quedó nada, porque durante 60 o 70 años estuvo "fugando" mineral y ganancias (a través del puerto de Rosario a Montevideo), rumbo a Europa y EE.UU... De uno de los minerales mas estratégicos del mundo...y se lo llevaron todo, hasta que extinguieron el yacimiento...(y Argentina ni enterada)..., se puede decir que Alemania peleó la Iº guerra del 14 y EE.UU. la IIº GM (y la de Corea), con Tungsteno argentino... O sea, "las penas son nuestras y la vaquitas son ajenas"...
Y esto no ocurre porque vengan pistoleros desde afuera a asaltarnos...sino por argentinos que se hicieron millonarios a costa del despojo y el vaciamiento del país...
