FADEA (Fábrica Argentina de Aviones)



  • Consulta, que pasó con Waman (creo que así era el nombre)? Ese avión de entrenamiento primario que entre varias empresas privadas diseñaron y hasta tenían el prototipo. Y creo que había algún veterano de malvinas en el grupo de desarrollo. Sería un desarrollo ideal que con algo de plata podría hacer lo que se piensa ahora con el IA-100 y dejarle a Fadea otros proyectos más especializados, seguir evolucionando un poquito más el Pampa o ya diseñar un nuevo Pucara, ambos diseños que en sus capacidades se ven muy solicitados actualmente.



  • @Navaja-95 dijo en FADEA (Fábrica Argentina de Aviones):Consulta, que pasó con Waman (creo que así era el nombre)? Ese avión de entrenamiento primario que entre varias empresas privadas diseñaron y hasta tenían el prototipo. Y creo que había algún veterano de malvinas en el grupo de desarrollo. Sería un desarrollo ideal que con algo de plata podría hacer lo que se piensa ahora con el IA-100 y dejarle a Fadea otros proyectos más especializados, seguir evolucionando un poquito más el Pampa o ya diseñar un nuevo Pucara, ambos diseños que en sus capacidades se ven muy solicitados actualmente.

    Waman

    Por las últimas noticias de mayo / junio, estaban intentando terminar las pruebas para certificarlo (pandemia de por medio, si lo permite) en la categoría de los ultraligeros LSA (Light Sport Aircraft) en Argentina y también luego en la internacional (FAA / EASA FAR-23), pero eso seguramente les llevará mas tiempo…
    El Waman y el IA-100 son dos aviones de diferentes categorías… El Waman (al igual que el Tecnam P2002) esta en la categoría de los ultraligeros LSA de los 300 kilos y 100 hp (igual que el Tecnam P2002) y el IA-100 pertenece a la categoría de aviones deportivos de 600 kilos y 200 hp….(Aermacchi SF.260, Lancair 360, Diamond DA-40, Grob 120A, etc…)
    El Waman, si se fabrica en serie, es para competir contra el Tecnam P2002... Ambos tienen el mismo motor y el mismo peso, aunque uno esta certificado en la ULM y el argentino en la LSA (permite ciertas maniobras acrobáticas) y con los "viejos" y tradicionales Cessnas 150/152 (hay una bandada en los aeroclubes) y en este último caso necesitan muchos de ellos con 40 o 50 años ser reemplazados, por aviones nuevos y los Waman, si se certifican dentro del país (ANAC), serán una buena competencia para los P2002, que por ser importados son bastantes caritos (unos 200.000 dólares) para ser un ultraligero (aquí solo se ensamblan los kids que vienen desde Italia). Según me contaron algunos amigos en contacto con la gente de Sunchales, se pretende que cuesten entre unos 60.000 y 70.000 dólares



  • @pisciano dijo en FADEA (Fábrica Argentina de Aviones):

    Ahora que Caronte lo menciona. Iriondo también habló además del interés de México en el Pampa III

    Hace un tiempo que se iniciaron contactos y varias reuniones. La idea de México es un desarrollo mixto.
    https://youtu.be/zOMgducyAnk
    Saludos!



  • Entre Fernandez y Lopez Obrador, hay muy buena relación...Si bien en los negocios las cosas se manejan por otros carriles, el hecho de que haya buen "filing" en tre ellos es una ayuda o empujoncito, que puede mejorar la consideración del Pampa por las autoridades y FF.AA. de México... De cualquier manera en estos temas, siempre las negociaciones llevan años y muchas marchas y contramarchas (por eso se necesita de programas de la industria militar que se mantengan en el tiempo y superen sin problemas varias gestiones de gobiernos)



  • @Teodofredo dijo en FADEA (Fábrica Argentina de Aviones):

    @Navaja-95 dijo en FADEA (Fábrica Argentina de Aviones):Consulta, que pasó con Waman (creo que así era el nombre)? Ese avión de entrenamiento primario que entre varias empresas privadas diseñaron y hasta tenían el prototipo. Y creo que había algún veterano de malvinas en el grupo de desarrollo. Sería un desarrollo ideal que con algo de plata podría hacer lo que se piensa ahora con el IA-100 y dejarle a Fadea otros proyectos más especializados, seguir evolucionando un poquito más el Pampa o ya diseñar un nuevo Pucara, ambos diseños que en sus capacidades se ven muy solicitados actualmente.

    Waman

    Por las últimas noticias de mayo / junio, estaban intentando terminar las pruebas para certificarlo (pandemia de por medio, si lo permite) en la categoría de los ultraligeros LSA (Light Sport Aircraft) en Argentina y también luego en la internacional (FAA / EASA FAR-23), pero eso seguramente les llevará mas tiempo…
    El Waman y el IA-100 son dos aviones de diferentes categorías… El Waman (al igual que el Tecnam P2002) esta en la categoría de los ultraligeros LSA de los 300 kilos y 100 hp (igual que el Tecnam P2002) y el IA-100 pertenece a la categoría de aviones deportivos de 600 kilos y 200 hp….(Aermacchi SF.260, Lancair 360, Diamond DA-40, Grob 120A, etc…)
    El Waman, si se fabrica en serie, es para competir contra el Tecnam P2002... Ambos tienen el mismo motor y el mismo peso, aunque uno esta certificado en la ULM y el argentino en la LSA (permite ciertas maniobras acrobáticas) y con los "viejos" y tradicionales Cessnas 150/152 (hay una bandada en los aeroclubes) y en este último caso necesitan muchos de ellos con 40 o 50 años ser reemplazados, por aviones nuevos y los Waman, si se certifican dentro del país (ANAC), serán una buena competencia para los P2002, que por ser importados son bastantes caritos (unos 200.000 dólares) para ser un ultraligero (aquí solo se ensamblan los kids que vienen desde Italia). Según me contaron algunos amigos en contacto con la gente de Sunchales, se pretende que cuesten entre unos 60.000 y 70.000 dólares

    El Waman se "benefició" de la decisión del gobierno de Mauricio Macri de suspender el programa IA-100 y de achicar la planta de FAdeA, porque muchos de los que renunciaron en FAdeA formaban parte del grupo de jóvenes ingenieros y técnicos que fueron formados en nuevas tecnologías y que desarrollaron el IA-100 y que cuando vieron que la gestión de Macri sólo iba a hacer "chapa y pintura"rapidamente encontraron ofertas en otras empresas o crearon propias, como el equipo de ingenieros cordobeses que produce las partes de material compuesto para el Waman.



  • @Julio-Ricardo-Mosle dijo en FADEA (Fábrica Argentina de Aviones):

    @Teodofredo dijo en FADEA (Fábrica Argentina de Aviones):

    @Navaja-95 dijo en FADEA (Fábrica Argentina de Aviones):Consulta, que pasó con Waman (creo que así era el nombre)? Ese avión de entrenamiento primario que entre varias empresas privadas diseñaron y hasta tenían el prototipo. Y creo que había algún veterano de malvinas en el grupo de desarrollo. Sería un desarrollo ideal que con algo de plata podría hacer lo que se piensa ahora con el IA-100 y dejarle a Fadea otros proyectos más especializados, seguir evolucionando un poquito más el Pampa o ya diseñar un nuevo Pucara, ambos diseños que en sus capacidades se ven muy solicitados actualmente.

    Waman

    Por las últimas noticias de mayo / junio, estaban intentando terminar las pruebas para certificarlo (pandemia de por medio, si lo permite) en la categoría de los ultraligeros LSA (Light Sport Aircraft) en Argentina y también luego en la internacional (FAA / EASA FAR-23), pero eso seguramente les llevará mas tiempo…
    El Waman y el IA-100 son dos aviones de diferentes categorías… El Waman (al igual que el Tecnam P2002) esta en la categoría de los ultraligeros LSA de los 300 kilos y 100 hp (igual que el Tecnam P2002) y el IA-100 pertenece a la categoría de aviones deportivos de 600 kilos y 200 hp….(Aermacchi SF.260, Lancair 360, Diamond DA-40, Grob 120A, etc…)
    El Waman, si se fabrica en serie, es para competir contra el Tecnam P2002... Ambos tienen el mismo motor y el mismo peso, aunque uno esta certificado en la ULM y el argentino en la LSA (permite ciertas maniobras acrobáticas) y con los "viejos" y tradicionales Cessnas 150/152 (hay una bandada en los aeroclubes) y en este último caso necesitan muchos de ellos con 40 o 50 años ser reemplazados, por aviones nuevos y los Waman, si se certifican dentro del país (ANAC), serán una buena competencia para los P2002, que por ser importados son bastantes caritos (unos 200.000 dólares) para ser un ultraligero (aquí solo se ensamblan los kids que vienen desde Italia). Según me contaron algunos amigos en contacto con la gente de Sunchales, se pretende que cuesten entre unos 60.000 y 70.000 dólares

    El Waman se "benefició" de la decisión del gobierno de Mauricio Macri de suspender el programa IA-100 y de achicar la planta de FAdeA, porque muchos de los que renunciaron en FAdeA formaban parte del grupo de jóvenes ingenieros y técnicos que fueron formados en nuevas tecnologías y que desarrollaron el IA-100 y que cuando vieron que la gestión de Macri sólo iba a hacer "chapa y pintura"rapidamente encontraron ofertas en otras empresas o crearon propias, como el equipo de ingenieros cordobeses que produce las partes de material compuesto para el Waman.

    De hecho, en FAdeA se pusieron muy contentos de que los requerimientos de Fuerza Aérea para el IA 100 "Malvina" por potencia, capacidad de vuelo invertido y tren retráctil dejase al IA-100 con claridad en un escalón por arriba del Waman, porque no le veían sentido a que FAdeA le salga a competir nicho a una empresa nacional.



  • @Caronte Estimado lamento que no pueda entender que el "llanto" se origina en el origen de los fondos. Imaginese que a los bancarios le sacan plata de su caja para financiar el desarrollo y construiccion de camiones de bomberos (los cuales no aportataran nada novedosos y seran mucho mas caros que sus contrapartes ya existentes en el mercado (le pido perdon por usar esta palabra que se que le disgusta)).



  • @Cthulhu
    Hola. Interesante el artículo, realiza un enfoque de colaboración tecnológica pero también estrictamente industrial, en este último caso, lo que normalmente se define como un "clúster de empresas aeronáuticas", que en Méjico ha dado grandes resultados.

    Pero el esfuerzo de la Sra. Iriondo debe ser apoyado por programas estatales pluri presupuestarios con objetivos de factible cumplimiento. Por sobre todo, que no se desfinancien una vez formalizado el contrato de desarrollo, sea de diseño o de construcción.
    Lo preocupante es que el proyecto FONDEF duerme lánguidamente en el Senado Nacional (https://www.senado.gob.ar/parlamentario/comisiones/verExp/52.19/CD/PL ) y diría que este año parlamentario está terminado para este proyecto. Conforme la ley, se deberá tratar el año viene porque de lo contrario perderá estado parlamentario, es decir, el proyecto enviado por la Cámara de Diputados quedará caduco ( http://servicios.infoleg.gob.ar/infolegInternet/anexos/0-4999/222/norma.htm )

    Al menos estamos viendo progresos gracias a decisiones inteligentes, (aunque en algún caso y según mi opinión con un discutible instrumento financiero, caso IA100) , que hacía tiempo no se veía. Es de esperar que no resulte una expectativa más frustrada. Y en esto juega la política.

    Saludos.



  • Por favor, no vamos a discutir sobre el IAF y los fondos. Voy a borrar todo comentario que haga referencia a este tema



  • @pisciano dijo en FADEA (Fábrica Argentina de Aviones):

    Por favor, no vamos a discutir sobre el IAF y los fondos. Voy a borrar todo comentario que haga referencia a este tema

    Si por favor señores no empecemos otra vez con eso, uno entra al foro a nutrirse de conocimientos aeronáuticos, las opiniones de este tipo no suman nada. Cuidemos el nivel del foro que siempre fue muy bueno. Desde ya muchas gracias a todos .


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