Noticias de la aviación comercial



  • Boeing pagará 2.500 millones de dólares para eludir el juicio por “fraude criminal” sobre el 737 MAX

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    Boeing acordó pagar algo más de 2.500 millones de dólares para resolver un cargo federal de “mala conducta criminal” por cómo sus empleados engañaron a los funcionarios reguladores durante la certificación del 737 MAX, anunció el jueves el Departamento de Justicia de EEUU.

    De esa cantidad, 243,6 millones de dólares, menos del 10%, es una multa pagada al gobierno de Estados Unidos por “conducta criminal, que refleja una multa en el extremo inferior” de las pautas de sentencia, establece el acuerdo judicial.

    El resto incluye 500 millones de dólares adicionales que Boeing se compromete a pagar en compensación a las familias de las 346 personas que murieron en los dos accidentes de aviones 737 MAX.

    Sin embargo, el 70% de los 2.500 millones citados en el acuerdo, es decir, 1.770 millones de dólares, es una compensación a los clientes de las aerolíneas de Boeing que la compañía ya acordó pagar. De hecho, eso es solo una fracción de lo que acordó pagarles.

    El acuerdo estipula que, si Boeing cumple una serie de requisitos, el cargo de fraude criminal se retirará después de tres años. Fundamentalmente, esto evita una posible condena penal a Boeing como empresa. Eso es importante para Boeing como contratista clave de defensa de Estados Unidos; una condena podría haberlo excluido de futuros contratos gubernamentales.

    https://actualidadaeroespacial.com/boeing-pagara-2-500-millones-de-dolares-para-eludir-el-juicio-por-fraude-criminal-sobre-el-737-max/



  • Se cargaron casi 400 personas por hijos de puta( perdonen pero no encuentro otro calificativo) y tapan todo repartiendo millones. Pero son empresas muy respetables y ejemplo para algunos.



  • Asi es...y lamentablemente no es la primera vez que lo hacen...las reglas (y la guita) la ponen ellos y los demás...a correr



  • Sukhoi actualizara el Superjet 100 con nuevo motor PD-8 y aviónica nacional.

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    La United Aircraft Corporation (UAC) de Rusia está trabajando en una nueva versión del primer avión de pasajeros del país, Superjet 100, en el marco de su Nuevo Proyecto SSJ.

    Según el proyecto, los sistemas y componentes de la aeronave fabricados en el extranjero se reemplazarán por otros nacionales, incluidos los motores a reacción. El nuevo Superjet estará propulsado por un motor ruso PD-8.

    Algunos de estos sistemas domésticos ya están siendo sometidos a pruebas, dijo Rostec en un comunicado.

    "Superjet" se creó en una profunda cooperación de la industria de la aviación nacional con empresas extranjeras. A principios de la década de 2000, la mayoría de los fabricantes nacionales de sistemas y aviónica aún no estaban listos para suministrar componentes para el SSJ100, que podrían certificarse de acuerdo con regulaciones de aviación más estrictas, incluidas las extranjeras.

    https://www.defenseworld.net/news/28753/Sukhoi_Upgrading_Superjet_100_with_Domestic_Engine__Avionics#.YAAP43VKjcc



  • @BND dijo en Noticias de la aviación comercial:

    Sukhoi actualizara el Superjet 100 con nuevo motor PD-8 y aviónica nacional.

    1_1610534108.jpg

    La United Aircraft Corporation (UAC) de Rusia está trabajando en una nueva versión del primer avión de pasajeros del país, Superjet 100, en el marco de su Nuevo Proyecto SSJ.

    Según el proyecto, los sistemas y componentes de la aeronave fabricados en el extranjero se reemplazarán por otros nacionales, incluidos los motores a reacción. El nuevo Superjet estará propulsado por un motor ruso PD-8.

    Algunos de estos sistemas domésticos ya están siendo sometidos a pruebas, dijo Rostec en un comunicado.

    "Superjet" se creó en una profunda cooperación de la industria de la aviación nacional con empresas extranjeras. A principios de la década de 2000, la mayoría de los fabricantes nacionales de sistemas y aviónica aún no estaban listos para suministrar componentes para el SSJ100, que podrían certificarse de acuerdo con regulaciones de aviación más estrictas, incluidas las extranjeras.

    https://www.defenseworld.net/news/28753/Sukhoi_Upgrading_Superjet_100_with_Domestic_Engine__Avionics#.YAAP43VKjcc

    Hay errores que te marcan y el de Rusia al principio de la ”apertura” a occidente, (Europa y EE.UU)., les significó demasiados contratiempos y perjuicios económicos (Irkut/Airbus, los Mistrales, Yak/Aermacchi, etc, etc…)

    Y el Sukhoi SSJ no escapó tampoco al destino de las alianzas con occidente y “los espejitos de colores”… Era cantado que o fabricaban un nuevo modelo totalmente nacional o a este actual lo modernizaban con componentes todos rusos, porque el bloqueo impuesto desde Europa y desde el 2014, esta haciendo imposible su mantenimiento normal.
    En 2000, Sukhoi Corporation , decidió la construcción de un avión de pasajeros regional de 80 a 100 pasajeros. En el año 2002, JSC "Sukhoi Civil Aircraft" decidió formar una sociedad con Snecma (Safran) y Alenia de Italia, como socios y unir al proyecto la participación de Ilyushin y Boeing… A su vez, Snecma se asoció con NPO Saturn para el desarrollo de motores…
    Era tan pujante la nueva sociedad que incluso por sugerencia del CEO de Boeing , Phil Condit, se decidió bautizar a la aeronave como: “ Russian Regional Jet” (RRJ). ... Asi el nuevo proyecto fue designado Sukhoi RRJ-95
    En 2006 se retira de la sociedad Boieng, y a pedido de los socios franceses e italianos, se decide cambiar la denominación “RRJ” por “SSJ” (Sukhoi Super Jet)…
    El proyecto estaba pensado para que todos los aviones que se vendieran en Oriente y Rusia se fabricaran allí (Komsomolsk-on-Amur / KnAAZ) y todos los aviones vendidos a Europa y América en Italia…
    Los motores ( SaM146) era en parte de Snecma (el nucleo), compresor, cámaras de combustión y los estores, el fan y la turbina de NPO Saturno…Incluso esa parte interna del SaM146 fabricada por Snecma, es una copia del M-88 de los Rafales…
    Los Italianos y franceses, se retiraron, por los acontecimientos ya conocidos…y los rusos empezaron a tener problemas con el mantenimiento de los aviones…
    Quedaba un solo camino, hacer otro avión nuevo o modernizar este con nuevos componentes rusos…Y por lo que se ve, ya han adoptado el nuevo motor PD-8...



  • Iliushyn-114-300

    Ilyushin_Il-114-300.jpg

    El Il-114-300 es un avión turbohélice regional desarrollado por la oficina de diseño Iliushin, y está pensado para operar en las más duras condiciones.
    .
    VIDEO: https://www.youtube.com/watch?v=KeOvmoeLT2Q&feature=youtu.be

    Consta de dos motores turbohélice TV7-117ST-01, cada uno de los cuales genera una potencia de 2.900 caballos. Estos motores le permiten a la aeronave tener una velocidad de crucero de 500 km/h y un techo de vuelo de hasta 7.600 metros.

    Está pensado para transportar a 68 pasajeros a una distancia de hasta 1.400 kilómetros, y su diseño permite aterrizar en pistas sin pavimentar. De hecho, todo está pensado para minimizar la dependencia de la aeronave de la infraestructura de los aeródromos.
    Así, la aeronave cuenta con una escalera integrada y una unidad auxiliar de potencia. También, para sostener el impacto de aterrizaje sobre pistas en malas condiciones, tiene un tren de aterrizaje reforzado. Puesto que está diseñado para que sea operado en el extremo norte, cuenta con un sistema avanzado de protección antihielo.

    https://mundo.sputniknews.com/infografia/202101011094005433-el-avion-regional-ruso-il-114-300-al-detalle/



  • Es a lo que tiene que apuntar LAPA/A.A/ AUSTRAL si quieren entrar al siglo XXI en el transporte aéreo en Patagonia/ Puna/ Cordillera



  • Parece un avión super robusto como todo lo Ruso, para LADE seria excepcional y tambien para otros usos de la FAA y por que no para la aviación del ejercito.

    Il-114-300 (68/70 asientos) Alcance máximo------------------ 1.400 kilómetros

    ATR-72 (72/78 asientos) Alcance máximo --------------------- 1.404 kilómetros

    Dash 8-400 (90 asientos) Alcance máximo --------------- 2.040 kilómetros


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