Noticias de la aviación comercial



  • EN NORUEGA

    El primer avión eléctrico de pasajeros llegará en 2026

    el.jpg
    La aerolínea noruega Widerøe se ha asociado con Rolls Royce para que tener rutas aéreas regionales 100% eléctrica de aquí a cinco años
    La aerolínea noruega Widerøe ha dado los primeros pasos para poner en marcha la primera ruta aérea de pasajeros operada por un avión 100% eléctrico. El proyecto cuenta con la participación de Rolls Royce y Tecam y, según afirma la compañía, estará en servicio en 2026. Widerøe ha confiado la construcción de sus nuevas aeronaves a la compañía de ingeniería aeronáutica italiana Tecam, que junto a Rolls Royce, lleva tiempo trabajando en el P-Volt: un avión 100% eléctrico que aseguran tendrá capacidad para 9 pasajeros.

    El P-Volt contará con los motores de propulsión eléctricos desarrollados por Rolls Royce. Hace pocos días, la compañía británica sacó pecho con el exitoso test de su nuevo motor de propulsión eléctrica, que según ellos, será el más rápido del mundo —pudiendo alcanzar los 480 km/h con sus tres motores eléctricos ultraligeros que le dan una potencia combinada de 500 caballos.

    La orografía de Noruega provoca que muchos desplazamientos tengan que hacerse por el aire. El país cuenta con una amplia red de pequeños aeropuertos regionales que los noruegos utilizan para desplazarse a sus lugares de trabajo. El P-Volt es perfecto para este tipo de desplazamientos porque no requiere mucho espacio para realizar las maniobras de despegue y aterrizaje. Como comenta el CEO de Widerøe, Stein Nilsen: “La extensa red de aeropuertos de despegue y aterrizaje corto de Noruega es ideal para las tecnologías de cero emisiones. Este avión es una muestra de lo rápido que se puede desarrollar una nueva tecnología, y nos pone en camino de conseguir volar con cero emisiones en 2025”.

    Hay otros proyectos en marcha que prometen aviones 100% eléctricos con capacidad para transportar pasajeros. La compañía israelí Eviation presentó en el París Air Show de 2019 un prototipo llamado Alice. Esta aeronave tiene capacidad para nueve pasajeros y puede llegar a los 440 km/h con una autonomía de 1.040 km. Pero en enero del año pasado, la batería se prendió fuego destrozando la aeronave. La compañía trabaja en un nuevo rediseño pero no hay noticias de cuándo verá la luz. Rolls Royce ya está trabajando para mejorar sus motores eléctricos con el objetivo de que sean capaces de propulsar aeronaves más grandes y de más peso. Estaremos atentos para ver cómo evoluciona una tecnología que unida a los nuevos avances en el desarrollo de baterías puede acabar con el uso de queroseno en el transporte aéreo.

    el confidencial



  • Si queremos tener una fabric de aviones dentro de 20 años más, ya tendrian que estar desarrollando esta tecnologia



  • Alitalia tiene un mes de vida

    Bruselas se resiste a aprobar el enésimo plan de rescate mientras el Estado italiano negocia contra reloj

    La compañía solo ha podido pagar la mitad de los sueldos de marzo y lleva décadas en pérdidas

    A Alitalia le queda dinero para treinta días. La compañía se está quedando sin caja. Los empleados sólo recibieron la mitad de su salario de marzo con una semana de retraso. Como parte de la retribución es variable, vinculada a las horas de vuelos, algunos solo han ingresado centenares de euros.

    Se puede pensar que la aerolínea sea una de las numerosas víctimas de la pandemia, pero no. De hecho, solo está sobreviviendo gracias al dinero que ha recibido como apoyo financiero de emergencia tras el estallido de la covid. Una ayuda de 24,7 millones de euros que se agotará en breve. Los problemas de Alitalia vienen de mucho más lejos.

    Una anécdota: cuando era un analista del sector, Mike Powell, ex director financiero de Wizz Air y actual presidente ejecutivo de Flybondi y Flycana (líneas aéreas de bajo coste sudamericanas), declaró a este diario que “Alitalia va a desaparecer próximamente”. Era en el 2005. Pero la aerolínea, como el dinosaurio de Augusto Monterroso, sigue allí. Más agónica que nunca.

    En los últimos treinta años no ha logrado beneficios. Con pérdidas acumuladas de más de 11.000 millones desde el 2000, ha absorbido más de 10.000 millones de dinero público. En el 2008, cuando Berlusconi era primer ministro, se intentó agregar empresarios privados italianos, pero la idea fracasó. Los últimos gobiernos con la mayoría del Movimiento Cinco Estrellas han intentado lo imposible para reflotar la empresa. Se barajó hacer entrar en el capital la sociedad de ferrocarril pública (Ferrovie dello Stato).

    Luego se pensó en la participación del Ministerio de Economía y hasta de Atlantia, la firma gestora de las autopistas de la familia Benetton, en un intento de hacerle pagar el colapso del puente de Génova. Ningún proyecto cuajó. En quiebra desde el 2017, los administradores se han sucedido sin pena ni gloria. Desde entonces Alitalia ha conseguido préstamos estatales de 1.300 millones que la Comisión está todavía evaluando si son legales. Si tuviera que devolverlos, no podría.

    En cuanto a las alianzas, se les ha asociado estos meses con Delta, Lufthansa, Easyjet. Nadie se ha atrevido a dar el paso. Entre otras cosas porque Alitalia, aparte de problemas de gestión crónicos (hace años que sus señoriales oficinas en la Diagonal cerraron las puertas), no seduce a los viajeros. En el 2019, solo el 7,9% de los cerca de 100 millones de pasajeros que viajaron hacia y desde Italia eligieron esta aerolínea. Ryanair tiene una cuota de mercado del 23%.

    El Gobierno italiano quiere formar una nueva compañía (llamada ITA), con apenas 45 aviones, solo cuatro de ellos para largas distancias y con menos de 4.000 trabajadores (la mitad que los actuales de Alitalia) sin servicio de mantenimiento o de asistencia. ITA se quedaría con los activos de Alitalia, pero sin pagar por ellos. Coste de la operación para el contribuyente: 3.000 millones de euros.

    Sin embargo, Bruselas no lo ve tan claro. Primero, le exigiría reducir a la mitad los derechos de vuelos en el aeropuerto de Linate (Milán). También pretende que esta empresa marque una ruptura con la anterior. Es decir, que sea rentable. Pero, según ha trascendido a la prensa estos días, la Comisión ha advertido que así como está planteada la aerolínea no sería capaz de generar retornos y que los activos de Alitalia hay que pagarlos. Si la comisaria Margrethe Vestager no da el visto bueno, Alitalia corre el riesgo de quedarse en tierra para siempre.

    El Ejecutivo italiano recuerda que las pérdidas de Alitalia en el 2020 han sido relativamente pequeñas comparadas con las de Lufthansa o Air France: unos 484 millones de euros, pero no menciona que hace décadas que no hace dinero alguno. Asimismo, exige paridad de tratamiento. “Por la calle los trabajadores de Alitalia me dicen que se ha concedido mucho más dinero a Lufthansa o Air France”, dijo el ministro de Desarrollo Económico, Giancarlo Giorgetti. El problema es que lo que ingresó la italiana por la pandemia ya se lo ha gastado.

    https://www.lavanguardia.com/economia/20210405/6627289/alitalia-mes-vida.html



  • La Unión Europea autorizó el rescate de Air France con un plan de 4.700 millones de dólares

    P.jpg

    El Ejecutivo del bloque comunitario aprobó este martes la recapitalización de la aerolínea para ayudarla a afrontar las dificultades financieras derivadas del coronavirus
    La Comisión Europea aprobó este martes que Francia conceda hasta 4.000 millones de euros (4.700 millones de dólares) para la recapitalización de Air France con el fin de ayudar a la aerolínea a afrontar las dificultades financieras derivadas del coronavirus.

    https://www.infobae.com/america/mundo/2021/04/07/la-union-europea-autorizo-el-rescate-de-air-france-con-un-plan-de-4700-millones-de-dolares/



  • UPS comprará 150 aviones de carga eléctricos

    ups_evtol_crop.jpg

    El 7 de abril de 2021, United Parcel Service (UPS) anunció planes para comprar hasta 150 aviones de carga eléctricos de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL).

    El gigante de la entrega urgente, junto con su subsidiaria UPS Flight Forward, compraría el avión de carga eVTOL de Beta Technologies (BETA) para complementar sus servicios aéreos específicamente para mercados pequeños y medianos.

    “La industria de la aviación se está enfocando en aviones pequeños, que UPS usa para servir a muchas comunidades pequeñas y medianas, para desarrollar aviones innovadores y sostenibles con propulsión eléctrica”, se lee en el comunicado de UPS.

    El avión de carga eléctrico de BETA está hecho de cuatro hélices verticales fijas y una hélice de empuje para vuelo hacia adelante. El eVTOL de 635 kg de BETA tiene un alcance de 402 km y una velocidad de crucero de 274 km / h. El avión de carga eléctrico es adecuado para operaciones dependientes del tiempo con cero emisiones operativas.

    El avión de carga eléctrica de BETA solo aterrizaría en áreas especializadas de UPS, donde el gigante de la entrega urgente tiene estaciones especiales de carga de baterías eVTOL. El avión de carga eléctrico de despegue y aterrizaje vertical podría cargarse en una hora o menos.

    Está previsto que el primer lote de diez aviones eVTOL llegue en 2024.

    https://www.aerotime.aero/27629-UPS-to-buy-electric-aircraft


Log in to reply
 

22
Online

520
Users

381
Topics

13.7k
Posts