Noticias de la aviación militar



  • Finlandia aumenta su presupuesto de defensa en un 50 %

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    A medida que Finlandia continúa con su programa HX para adquirir nuevos aviones de combate, la ambición se traduce en acción con un presupuesto de defensa que aumenta en más del 50%. y pasa del 1.3 % del PIB al 2 % (+ 0,7 %)

    Defensa: un aumento importante.
    El Ministerio de Defensa finlandés ha presentado su presupuesto para el año 2021, y lo menos que podemos decir es que está experimentando un aumento considerable. Establecido en 4.870 millones de euros en 2021, representa un aumento de 1.700 millones de euros en comparación con 2020, es decir, un aumento estimado del 54%. Este aumento presupuestario se explica en gran medida por la ambición de renovar la flota de combate del ejército finlandés, que se refleja en el programa HX. Sin este programa, informa el Ministerio de Defensa finlandés, el aumento habría sido del orden del 0,7%.

    10.000 millones de euros para aviones de combate.
    En una inspección más cercana, por lo tanto, se especifica que la sustitución de la flota de Boeing Hornet, compuesta por 62 F / A-18, podría heredar una dotación de 10.000 millones de euros. Además de la adquisición de aviones de combate, este presupuesto también incluye costos auxiliares, como la construcción de infraestructura en Finlandia, capaz de albergar nuevos aviones de combate, pero también el uso de empresas nacionales para la prestación de servicios.

    Equipar unidades.
    Al mismo tiempo, el presupuesto también se enfoca en prepararse para el futuro. De esta forma, 974 M € podrían destinarse a la adquisición de material (excluyendo así a los cazadores) y al equipamiento de las tropas. Un presupuesto que también incluye el mantenimiento.

    https://www.air-cosmos.com/article/finlande-un-budget-de-dfense-en-hausse-23662



  • DS-CC-295 "KINGFISHER" PRONTO PODRÁ LOCALIZAR UN TELÉFONO CELULAR

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    Dejemos que los conspiradores y otros paranoicos estén seguros de que este no es un nuevo concepto de vigilancia aérea. La Real Fuerza Aérea Canadiense ha decidido equipar pronto sus aviones de reconocimiento y búsqueda y rescate Airbus DS CC-295 Kingfisher con un sistema que permite la ubicación más precisa posible de teléfonos móviles . Eventualmente, dicho equipo podría generalizarse a otras aeronaves canadienses, en particular helicópteros . El programa se conoce actualmente con el nombre de CASSAR.

    De hecho, todo fue parte de una breve frase del Sr. Harjit Sajjan, el Ministro de Defensa Nacional de Canadá, sobre las futuras capacidades operativas del Airbus DS CC-295 en términos de detección de víctimas. Aún así, unos días después, el personal de la Real Fuerza Aérea Canadiense reveló la realidad del programa CASSAR, para Cellular Airborne Sensor Search And Rescue . Como sugiere su designación en inglés, este sistema permitirá, por tanto, el seguimiento aéreo de teléfonos móviles.

    Las autoridades canadienses aún no han revelado ningún proveedor, pero los fabricantes capaces de desarrollarlo se pueden contar con los dedos de una mano. Y en este nivel de tecnicismo se encuentran en América del Norte o Europa Occidental, más particularmente en los Estados Unidos y en Francia. La tecnología de dicho equipo no es particularmente voluminosa y los canadienses creen que debería caber en un maletero de mano de Kingfisher .
    El programa CASSAR se basa en el famoso código IMEI, la identidad internacional de equipos móviles, que de hecho es la tarjeta de identidad de un teléfono celular. Es en particular el que en Francia solicitan los agentes de la policía judicial durante las denuncias por robo de teléfonos móviles. El rastreo informático del código IMEI es una tecnología conocida desde hace veinte años, y desde entonces reforzada por 4G y aún más por el nuevo 5G. Lo innovador aquí es que este rastreo se realiza desde el aire como parte de una misión de búsqueda y rescate.

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    En esta toma, la apariencia compacta del CC-295 Kingfisher es obvia.

    Se estima hoy que para ser efectivo este sistema tendrá que permitir una ubicación del celular, y por ende de su dueño, ¡a menos de cinco metros de distancia! Además del CC-295 Kingfisher, el sistema derivado del programa CASSAR eventualmente equipará los helicópteros CH-149 Cormorant y parte del CC-138 Twin Otter . En otras palabras, toda la flota de búsqueda y rescate de las fuerzas canadienses.

    Fotos © Real Fuerza Aérea Canadiense.
    https://www.avionslegendaires.net/2020/10/actu/des-cc-295-kingfisher-bientot-capables-de-reperer-votre-telephone-portable/



  • Nueva punlicación de Pucará Defensa.

    Muy buenas notas de este medio especializado (a bajo el link)
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    https://www.pucara.org/numero-3



  • LAS FUERZAS ESPECIALES FRANCESAS RECIBIRÁN DIEZ HELICÓPTEROS NH90-CAIMAN TTH.

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    Por Arnaud -8 de octubre de 20202
    ¡Está empezando a oler realmente a árbol para el Puma Aérospatiale SA.330B en el Ejército! A principios de octubre, la ministra de las Fuerzas Armadas, Florence Parly, reveló que había encargado diez helicópteros de transporte de asalto NH-90 Caïman TTH adicionales a fines de septiembre . Característica destacable estos dispositivos serán transferidos al 4º Regimiento de Helicópteros de las Fuerzas Especiales de Pau . Estas máquinas se entregarán entre 2025 y 2026.

    Porque si este 4º Regimiento de Helicópteros de las Fuerzas Especiales vuela desde su Quartier de Rose en Pau con máquinas tan eficientes como el Eurocopter AS.532 Cougar Rénovés y el EC725 Caracal, todavía tiene unos viejos Puma SA.330B. Helicópteros que obviamente ya no son compatibles con la misión de apoyo de operaciones especiales de esta unidad. Es en base a este principio que el Ministerio de las Fuerzas Armadas ha decidido colocar esta orden el 29 de septiembre de 2020. Sin una comisión parlamentaria el martes 6 de octubre, la información podría haber permanecido confidencial por varias semanas más. Airbus Helicopters, contratista principal del programa, no ha hecho nada al respecto.

    Se dice que los diez NHIndustries NH-90 Caiman TTH pedidos son Estándar 2. Principalmente, son helicópteros militares especialmente adaptados para operaciones especiales. El proveedor francés Safran los ha equipado con una cámara térmica giroscópica para todo clima acoplada a un FLIR y una cámara de campo amplio. Suficiente para permitir que la tripulación en la cabina tenga un mejor conocimiento de su entorno externo. Los pilotos y copilotos estarán equipados con el visor de casco Top Owl , también fabricado en Francia. Sin embargo, aún no está claro si estos Caimans TTH Standard 2 estarán equipados con un fuselaje que acepte HCV ( para la versión de cabina alta) permitiendo a los pasajeros ganar 24 centímetros de altura. Suecia lo utiliza en su HKP-14 Cayman.

    De hecho, el NH-90 Caïman TTH no será una novedad para las fuerzas especiales francesas ya que el dispositivo se encuentra actualmente desplegado en el campo de batalla de la fuerza Barkhane. Por lo tanto, nuestros comandos probablemente lo utilicen a diario. Pero dentro del 4º Regimiento de Helicópteros de las Fuerzas Especiales, esta máquina de alta tecnología reemplazará efectivamente al SA.330B Puma, cada vez más envejecido.
    Para el uso de armamento defensivo ( tipo gundoor ), el NH-90 Caiman TTH es también uno de los helicópteros más estables del mundo. Una verdadera ventaja cuando estás bajo fuego enemigo.

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    NH-90TTH del ALAT en ejercicio a beneficio de Ingenieros Buzos de Combate especializados en Intervención Ofensiva y su canoa-kayak adaptada al cruce de vías fluviales.

    Por tanto, los primeros dispositivos de la serie llegarán a Pau en 2025 y los otros cinco el año siguiente. Antes, los dos primeros ejemplares habrán pasado a manos de expertos de GAMSTAT Valencia y de la DGA. La Aviación Ligera del Ejército Francés debería limpiar los yesos de la versión de fuerzas especiales del Cayman TTH Standard 2.

    https://www.avionslegendaires.net/2020/10/actu/les-forces-speciales-francaises-vont-recevoir-dix-helicopteres-caiman-tth/



  • Airbus revela el concepto del futuro avión de combate ligero

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    La división española del fabricante europeo de aviones Airbus ha dado a conocer su visión del futuro de los aviones de combate ligeros el 16 de octubre.

    El viernes, la división española de Airbus ha dado a conocer su propuesta de un nuevo entrenador avanzado, el AFJT (Airbus Future Jet Trainer).

    La presentación estuvo a cargo de Fernando Peces, responsable del programa Eurofighter en España, Military Aircraft parte de Airbus Defence & Space y Javier Escribano, responsable de Future Combat Programs.

    Lo primero que destacaron es que “La AFJT es un programa diseñado por y para España, que se posiciona como la solución de desarrollo operativo, industrial y tecnológico que permitiría al país continuar con su posición como actor líder en el sector aeroespacial y de defensa. sector. ”.

    El concepto de la nueva aeronave es un entrenador a reacción transónico monomotor.

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    https://defence-blog.com/news/airbus-unveils-concept-of-future-light-combat-aircraft.html



  • @BND dijo en Noticias de la aviación militar:

    Airbus revela el concepto del futuro avión de combate ligero

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    La división española del fabricante europeo de aviones Airbus ha dado a conocer su visión del futuro de los aviones de combate ligeros el 16 de octubre.

    El viernes, la división española de Airbus ha dado a conocer su propuesta de un nuevo entrenador avanzado, el AFJT (Airbus Future Jet Trainer).

    La presentación estuvo a cargo de Fernando Peces, responsable del programa Eurofighter en España, Military Aircraft parte de Airbus Defence & Space y Javier Escribano, responsable de Future Combat Programs.

    Lo primero que destacaron es que “La AFJT es un programa diseñado por y para España, que se posiciona como la solución de desarrollo operativo, industrial y tecnológico que permitiría al país continuar con su posición como actor líder en el sector aeroespacial y de defensa. sector. ”.

    El concepto de la nueva aeronave es un entrenador a reacción transónico monomotor.

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    https://defence-blog.com/news/airbus-unveils-concept-of-future-light-combat-aircraft.html

    Se notan los 35 años de operación de F/A-18 en el Ejército del Aire.
    Se aprecia mucha inspiración en el Hornet.

    En España venía sonando fuerte el TA-50 coreano pero esto lo frenaría.



  • Es un t7 red hawk nada mas que mas feo y con un solo estabilizador vertical!!!!!



  • @Fernando-L7D dijo en Noticias de la aviación militar:

    @BND dijo en Noticias de la aviación militar:

    Airbus revela el concepto del futuro avión de combate ligero

    Airbus-AFJT-01.jpg
    La división española del fabricante europeo de aviones Airbus ha dado a conocer su visión del futuro de los aviones de combate ligeros el 16 de octubre.

    El viernes, la división española de Airbus ha dado a conocer su propuesta de un nuevo entrenador avanzado, el AFJT (Airbus Future Jet Trainer).

    La presentación estuvo a cargo de Fernando Peces, responsable del programa Eurofighter en España, Military Aircraft parte de Airbus Defence & Space y Javier Escribano, responsable de Future Combat Programs.

    Lo primero que destacaron es que “La AFJT es un programa diseñado por y para España, que se posiciona como la solución de desarrollo operativo, industrial y tecnológico que permitiría al país continuar con su posición como actor líder en el sector aeroespacial y de defensa. sector. ”.

    El concepto de la nueva aeronave es un entrenador a reacción transónico monomotor.

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    https://defence-blog.com/news/airbus-unveils-concept-of-future-light-combat-aircraft.html

    Se notan los 35 años de operación de F/A-18 en el Ejército del Aire.
    Se aprecia mucha inspiración en el Hornet.

    En España venía sonando fuerte el TA-50 coreano pero esto lo frenaría.

    Bueno, es la propuesta que hace Airbus a España, justamente para evitar que se metan al ruedo ofertas extranjeras… (¿el AFJT tendrá algo que ver con el anterior Mako...?¿o será un proyecto totalmente nuevo??)
    La oferta de Airbus se basa en la declaraciones del JEMA (Jefe Estado Mayor del Aire), Javier Salto, a finales del año pasado, (https://www.infodefensa.com/es/2020/01/07/noticia-ejercito-espanol-espera-tener-sustituto-partir.html) en el que en rueda de prensa evaluaba la compra del PC-21 para sustituir a los C-101 de San Javier y a continuación anunció que en el 2028 también se iban de baja los F5M... . Los Northrop F-5M (AE-9), basados en Talavera (Ala 23), España los utiliza como entrenamiento y paso previo a futuros pilotos de caza y ataque antes de subirse a un F-18 o al Typhoon… Y si bien dijo que sería recien para el 2028…(faltan casi 8 años), sin esperar demasiado (apenas unos 10 meses) CASA / Airbus, "mueve ficha" y ya hace una oferta específica, ofreciendo un nuevo avión similar en características al F-5, para que el EdeA y el MIn. Def. comiencen a evaluarlo...
    Hay que recordar que los F-5 españoles cumplieron 50 años (entraron en servicio en 1970) y fueron fabricados en España por CASA en aquel momento...
    No es raro entonces que CASA (hoy parte de Airbus), mueva ficha rápidamente y se adelante a posibles ofertas (y tentaciones)...
    Sin ir mas lejos, los AT-50 o T-50 son muy seductores (llevan casi los mismos motores, el F-404 de los F-18), y le calzan como anillo al dedo al EdeA...
    Otra oferta podría venir de Boeing (fabricante de los F-18) por los T-7A Red Hawk (no sería raro)
    Aún asi (creo), un proyecto "casi" nacional de CASA/Airbus, haría mucha fuerza a la hora de competir con otras productos extranjeros. por el peso que significan los muchos puestos de trabajo que generaría, las empresas españolas que involucra y un proyecto libre de injerencias externas...
    Por ejemplo, en el tema motores la empresa ITP vasca, que podría ser una parte importante del proyecto con los motores EJ200 que también usan los Eurofighter Typhoon...
    En fin, algo de lo que tratamos de luchar en Argentina, ir por lo nacional, por toda lo positivo económicamente a su alrededor...

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  • El tema de fabricarlo en Sevilla y Albacete y además la posibilidad de utilizar motores españoles (ITP vasca) y sistemas y electrónica de INDRA, es muy tentador para España...
    El EdeA necesita entre 50 y 55 aviones.

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    ABC.es - Esteban Villarejo - 18 oct, 2020

    Airbus tiene ya un plan “made in Spain” para el nuevo avión entrenador avanzado del Ejército del Aire que debería sustituir a los actuales cazas Casa C-101 y Casa/Northrop F-5 en los años 2027-2028.

    El proyecto se llama AFJT (Airbus Future Jet Trainer) y, según los responsables de Airbus Defence and Space en nuestro país, “es un programa pensado por y para España, que se posiciona como la solución operativa, industrial y de desarrollo tecnológico que permitiría al país continuar con su posición de actor principal en el sector aeroespacial y de defensa”. Se trata de una posible venta entre 50 y 55 aviones y un presupuesto aproximado aún sin especificar.

    Junto al recién adquirido Pilatus PC-21 suizo, destinado a una fase inicial del aprendizaje de los pilotos, el AFJT completaría la instrucción a un nivel más elevado de pilotaje de aviación de combate (Fase III y IV). El AFJT es uno de los programas más importantes con los que cuenta Airbus España para nuestro país a medio plazo ya que le convertiría en autoridad de diseño y las fábricas españolas tendrían de nuevo la facultad de construir aviones desde su fase más innovadora hasta la final de construcción.

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    Airbus DS, que presentó el viernes el proyecto vía telemática, espera contar en el proyecto con otras cinco empresas españolas del sector aeroespacial y tecnológico que desarrollarían las capacidades. Estas son: Indra, Tecnobit, ITP, GMV y Cesa. Además tendría impacto y carga de trabajo sobre un total de ocho Comunidades Autónomas con localizaciones como Madrid, Sevilla, Ciudad Real, Toledo, Barcelona, Vitoria, Bilbao… Airbus estima que este proyecto generaría entre 2.100 y 2.500 puestos de trabajo por cada 100 millones de euros invertidos.

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    El AFJT es la plataforma ideal para cubrir las fases III y IV de entrenamiento avanzado del Ejército del Aire, y que cumple con todos los requisitos para la sustitución de la flota actual de aviones de entrenamiento avanzado F-5, y con capacidad de crecimiento para poder desarrollar otras misiones avanzadas y adicionales en el futuro. Además sería base para el entrenamiento del futuro FCAS / NGF (New Generation Fighter) del Ejército del Aire.

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    “El AFJT se basa en los principios de simplicidad, robustez, potencia y versatilidad para poner a disposición del Ejército del Aire una aeronave moderna y avanzada, altamente operativa, fiable y segura. Será una plataforma de alta maniobrabilidad y relación peso/potencia equivalente a los cazas de primera línea. Desarrollará la última tecnología interfaz piloto-máquina que permitirá entrenar a los pilotos en plataformas de +5ª generación de combate futuras como el FCAS”, explican desde Airbus.

    Hay que recordar que el propio presidente del Gobierno, Pedro Sánchez se comprometió a analizar la posibilidad de desarrollar este proyecto en su reunión con el CEO de Airbus, Guillaume Faury, el pasado 30 de julio en La Moncloa. Un contrato que a Airbus le gustaría firmar cuanto antes pero que el nuevo escenario económico y presupuestario podría condicionar.

    Desde Airbus DS se defiende que “el programa AFJT devolvería al Estado gran parte de la inversión, gracias a los retornos vía impuestos y contribuciones fiscales, así como por el efecto de desborde de las tecnologías y capacidades a otros sectores, que potenciarían en el medio y largo plazo el tejido industrial y social nacional: 1. retorno de la inversión vía impuestos y contribuciones fiscales (30-40%); 2. creación de puestos de trabajo de alta cualificación (ingeniería y desarrollo); 3. consolidación de la industria y tecnologías, que a su vez desbordan a otros sectores; 4. consolidación de la cadena de suministro”.



  • Hacia esto debió apuntar FAdeA y la FAA antes que el Pampa GT, lograr interesados a nivel regional como por ejemplo México que sería el complemento ideal (los brasileños tienden a ser hegemónicos) antes que ir a poner más de 1000 millones de dólares en los aviones coreanos


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