Noticias de la aviación militar



  • Nueva punlicación de Pucará Defensa.

    Muy buenas notas de este medio especializado (a bajo el link)
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    https://www.pucara.org/numero-3



  • LAS FUERZAS ESPECIALES FRANCESAS RECIBIRÁN DIEZ HELICÓPTEROS NH90-CAIMAN TTH.

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    Por Arnaud -8 de octubre de 20202
    ¡Está empezando a oler realmente a árbol para el Puma Aérospatiale SA.330B en el Ejército! A principios de octubre, la ministra de las Fuerzas Armadas, Florence Parly, reveló que había encargado diez helicópteros de transporte de asalto NH-90 Caïman TTH adicionales a fines de septiembre . Característica destacable estos dispositivos serán transferidos al 4º Regimiento de Helicópteros de las Fuerzas Especiales de Pau . Estas máquinas se entregarán entre 2025 y 2026.

    Porque si este 4º Regimiento de Helicópteros de las Fuerzas Especiales vuela desde su Quartier de Rose en Pau con máquinas tan eficientes como el Eurocopter AS.532 Cougar Rénovés y el EC725 Caracal, todavía tiene unos viejos Puma SA.330B. Helicópteros que obviamente ya no son compatibles con la misión de apoyo de operaciones especiales de esta unidad. Es en base a este principio que el Ministerio de las Fuerzas Armadas ha decidido colocar esta orden el 29 de septiembre de 2020. Sin una comisión parlamentaria el martes 6 de octubre, la información podría haber permanecido confidencial por varias semanas más. Airbus Helicopters, contratista principal del programa, no ha hecho nada al respecto.

    Se dice que los diez NHIndustries NH-90 Caiman TTH pedidos son Estándar 2. Principalmente, son helicópteros militares especialmente adaptados para operaciones especiales. El proveedor francés Safran los ha equipado con una cámara térmica giroscópica para todo clima acoplada a un FLIR y una cámara de campo amplio. Suficiente para permitir que la tripulación en la cabina tenga un mejor conocimiento de su entorno externo. Los pilotos y copilotos estarán equipados con el visor de casco Top Owl , también fabricado en Francia. Sin embargo, aún no está claro si estos Caimans TTH Standard 2 estarán equipados con un fuselaje que acepte HCV ( para la versión de cabina alta) permitiendo a los pasajeros ganar 24 centímetros de altura. Suecia lo utiliza en su HKP-14 Cayman.

    De hecho, el NH-90 Caïman TTH no será una novedad para las fuerzas especiales francesas ya que el dispositivo se encuentra actualmente desplegado en el campo de batalla de la fuerza Barkhane. Por lo tanto, nuestros comandos probablemente lo utilicen a diario. Pero dentro del 4º Regimiento de Helicópteros de las Fuerzas Especiales, esta máquina de alta tecnología reemplazará efectivamente al SA.330B Puma, cada vez más envejecido.
    Para el uso de armamento defensivo ( tipo gundoor ), el NH-90 Caiman TTH es también uno de los helicópteros más estables del mundo. Una verdadera ventaja cuando estás bajo fuego enemigo.

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    NH-90TTH del ALAT en ejercicio a beneficio de Ingenieros Buzos de Combate especializados en Intervención Ofensiva y su canoa-kayak adaptada al cruce de vías fluviales.

    Por tanto, los primeros dispositivos de la serie llegarán a Pau en 2025 y los otros cinco el año siguiente. Antes, los dos primeros ejemplares habrán pasado a manos de expertos de GAMSTAT Valencia y de la DGA. La Aviación Ligera del Ejército Francés debería limpiar los yesos de la versión de fuerzas especiales del Cayman TTH Standard 2.

    https://www.avionslegendaires.net/2020/10/actu/les-forces-speciales-francaises-vont-recevoir-dix-helicopteres-caiman-tth/



  • Airbus revela el concepto del futuro avión de combate ligero

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    La división española del fabricante europeo de aviones Airbus ha dado a conocer su visión del futuro de los aviones de combate ligeros el 16 de octubre.

    El viernes, la división española de Airbus ha dado a conocer su propuesta de un nuevo entrenador avanzado, el AFJT (Airbus Future Jet Trainer).

    La presentación estuvo a cargo de Fernando Peces, responsable del programa Eurofighter en España, Military Aircraft parte de Airbus Defence & Space y Javier Escribano, responsable de Future Combat Programs.

    Lo primero que destacaron es que “La AFJT es un programa diseñado por y para España, que se posiciona como la solución de desarrollo operativo, industrial y tecnológico que permitiría al país continuar con su posición como actor líder en el sector aeroespacial y de defensa. sector. ”.

    El concepto de la nueva aeronave es un entrenador a reacción transónico monomotor.

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    https://defence-blog.com/news/airbus-unveils-concept-of-future-light-combat-aircraft.html



  • @BND dijo en Noticias de la aviación militar:

    Airbus revela el concepto del futuro avión de combate ligero

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    La división española del fabricante europeo de aviones Airbus ha dado a conocer su visión del futuro de los aviones de combate ligeros el 16 de octubre.

    El viernes, la división española de Airbus ha dado a conocer su propuesta de un nuevo entrenador avanzado, el AFJT (Airbus Future Jet Trainer).

    La presentación estuvo a cargo de Fernando Peces, responsable del programa Eurofighter en España, Military Aircraft parte de Airbus Defence & Space y Javier Escribano, responsable de Future Combat Programs.

    Lo primero que destacaron es que “La AFJT es un programa diseñado por y para España, que se posiciona como la solución de desarrollo operativo, industrial y tecnológico que permitiría al país continuar con su posición como actor líder en el sector aeroespacial y de defensa. sector. ”.

    El concepto de la nueva aeronave es un entrenador a reacción transónico monomotor.

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    https://defence-blog.com/news/airbus-unveils-concept-of-future-light-combat-aircraft.html

    Se notan los 35 años de operación de F/A-18 en el Ejército del Aire.
    Se aprecia mucha inspiración en el Hornet.

    En España venía sonando fuerte el TA-50 coreano pero esto lo frenaría.



  • Es un t7 red hawk nada mas que mas feo y con un solo estabilizador vertical!!!!!



  • @Fernando-L7D dijo en Noticias de la aviación militar:

    @BND dijo en Noticias de la aviación militar:

    Airbus revela el concepto del futuro avión de combate ligero

    Airbus-AFJT-01.jpg
    La división española del fabricante europeo de aviones Airbus ha dado a conocer su visión del futuro de los aviones de combate ligeros el 16 de octubre.

    El viernes, la división española de Airbus ha dado a conocer su propuesta de un nuevo entrenador avanzado, el AFJT (Airbus Future Jet Trainer).

    La presentación estuvo a cargo de Fernando Peces, responsable del programa Eurofighter en España, Military Aircraft parte de Airbus Defence & Space y Javier Escribano, responsable de Future Combat Programs.

    Lo primero que destacaron es que “La AFJT es un programa diseñado por y para España, que se posiciona como la solución de desarrollo operativo, industrial y tecnológico que permitiría al país continuar con su posición como actor líder en el sector aeroespacial y de defensa. sector. ”.

    El concepto de la nueva aeronave es un entrenador a reacción transónico monomotor.

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    https://defence-blog.com/news/airbus-unveils-concept-of-future-light-combat-aircraft.html

    Se notan los 35 años de operación de F/A-18 en el Ejército del Aire.
    Se aprecia mucha inspiración en el Hornet.

    En España venía sonando fuerte el TA-50 coreano pero esto lo frenaría.

    Bueno, es la propuesta que hace Airbus a España, justamente para evitar que se metan al ruedo ofertas extranjeras… (¿el AFJT tendrá algo que ver con el anterior Mako...?¿o será un proyecto totalmente nuevo??)
    La oferta de Airbus se basa en la declaraciones del JEMA (Jefe Estado Mayor del Aire), Javier Salto, a finales del año pasado, (https://www.infodefensa.com/es/2020/01/07/noticia-ejercito-espanol-espera-tener-sustituto-partir.html) en el que en rueda de prensa evaluaba la compra del PC-21 para sustituir a los C-101 de San Javier y a continuación anunció que en el 2028 también se iban de baja los F5M... . Los Northrop F-5M (AE-9), basados en Talavera (Ala 23), España los utiliza como entrenamiento y paso previo a futuros pilotos de caza y ataque antes de subirse a un F-18 o al Typhoon… Y si bien dijo que sería recien para el 2028…(faltan casi 8 años), sin esperar demasiado (apenas unos 10 meses) CASA / Airbus, "mueve ficha" y ya hace una oferta específica, ofreciendo un nuevo avión similar en características al F-5, para que el EdeA y el MIn. Def. comiencen a evaluarlo...
    Hay que recordar que los F-5 españoles cumplieron 50 años (entraron en servicio en 1970) y fueron fabricados en España por CASA en aquel momento...
    No es raro entonces que CASA (hoy parte de Airbus), mueva ficha rápidamente y se adelante a posibles ofertas (y tentaciones)...
    Sin ir mas lejos, los AT-50 o T-50 son muy seductores (llevan casi los mismos motores, el F-404 de los F-18), y le calzan como anillo al dedo al EdeA...
    Otra oferta podría venir de Boeing (fabricante de los F-18) por los T-7A Red Hawk (no sería raro)
    Aún asi (creo), un proyecto "casi" nacional de CASA/Airbus, haría mucha fuerza a la hora de competir con otras productos extranjeros. por el peso que significan los muchos puestos de trabajo que generaría, las empresas españolas que involucra y un proyecto libre de injerencias externas...
    Por ejemplo, en el tema motores la empresa ITP vasca, que podría ser una parte importante del proyecto con los motores EJ200 que también usan los Eurofighter Typhoon...
    En fin, algo de lo que tratamos de luchar en Argentina, ir por lo nacional, por toda lo positivo económicamente a su alrededor...

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  • El tema de fabricarlo en Sevilla y Albacete y además la posibilidad de utilizar motores españoles (ITP vasca) y sistemas y electrónica de INDRA, es muy tentador para España...
    El EdeA necesita entre 50 y 55 aviones.

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    ABC.es - Esteban Villarejo - 18 oct, 2020

    Airbus tiene ya un plan “made in Spain” para el nuevo avión entrenador avanzado del Ejército del Aire que debería sustituir a los actuales cazas Casa C-101 y Casa/Northrop F-5 en los años 2027-2028.

    El proyecto se llama AFJT (Airbus Future Jet Trainer) y, según los responsables de Airbus Defence and Space en nuestro país, “es un programa pensado por y para España, que se posiciona como la solución operativa, industrial y de desarrollo tecnológico que permitiría al país continuar con su posición de actor principal en el sector aeroespacial y de defensa”. Se trata de una posible venta entre 50 y 55 aviones y un presupuesto aproximado aún sin especificar.

    Junto al recién adquirido Pilatus PC-21 suizo, destinado a una fase inicial del aprendizaje de los pilotos, el AFJT completaría la instrucción a un nivel más elevado de pilotaje de aviación de combate (Fase III y IV). El AFJT es uno de los programas más importantes con los que cuenta Airbus España para nuestro país a medio plazo ya que le convertiría en autoridad de diseño y las fábricas españolas tendrían de nuevo la facultad de construir aviones desde su fase más innovadora hasta la final de construcción.

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    Airbus DS, que presentó el viernes el proyecto vía telemática, espera contar en el proyecto con otras cinco empresas españolas del sector aeroespacial y tecnológico que desarrollarían las capacidades. Estas son: Indra, Tecnobit, ITP, GMV y Cesa. Además tendría impacto y carga de trabajo sobre un total de ocho Comunidades Autónomas con localizaciones como Madrid, Sevilla, Ciudad Real, Toledo, Barcelona, Vitoria, Bilbao… Airbus estima que este proyecto generaría entre 2.100 y 2.500 puestos de trabajo por cada 100 millones de euros invertidos.

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    El AFJT es la plataforma ideal para cubrir las fases III y IV de entrenamiento avanzado del Ejército del Aire, y que cumple con todos los requisitos para la sustitución de la flota actual de aviones de entrenamiento avanzado F-5, y con capacidad de crecimiento para poder desarrollar otras misiones avanzadas y adicionales en el futuro. Además sería base para el entrenamiento del futuro FCAS / NGF (New Generation Fighter) del Ejército del Aire.

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    “El AFJT se basa en los principios de simplicidad, robustez, potencia y versatilidad para poner a disposición del Ejército del Aire una aeronave moderna y avanzada, altamente operativa, fiable y segura. Será una plataforma de alta maniobrabilidad y relación peso/potencia equivalente a los cazas de primera línea. Desarrollará la última tecnología interfaz piloto-máquina que permitirá entrenar a los pilotos en plataformas de +5ª generación de combate futuras como el FCAS”, explican desde Airbus.

    Hay que recordar que el propio presidente del Gobierno, Pedro Sánchez se comprometió a analizar la posibilidad de desarrollar este proyecto en su reunión con el CEO de Airbus, Guillaume Faury, el pasado 30 de julio en La Moncloa. Un contrato que a Airbus le gustaría firmar cuanto antes pero que el nuevo escenario económico y presupuestario podría condicionar.

    Desde Airbus DS se defiende que “el programa AFJT devolvería al Estado gran parte de la inversión, gracias a los retornos vía impuestos y contribuciones fiscales, así como por el efecto de desborde de las tecnologías y capacidades a otros sectores, que potenciarían en el medio y largo plazo el tejido industrial y social nacional: 1. retorno de la inversión vía impuestos y contribuciones fiscales (30-40%); 2. creación de puestos de trabajo de alta cualificación (ingeniería y desarrollo); 3. consolidación de la industria y tecnologías, que a su vez desbordan a otros sectores; 4. consolidación de la cadena de suministro”.



  • Hacia esto debió apuntar FAdeA y la FAA antes que el Pampa GT, lograr interesados a nivel regional como por ejemplo México que sería el complemento ideal (los brasileños tienden a ser hegemónicos) antes que ir a poner más de 1000 millones de dólares en los aviones coreanos



  • FCTM ¿la competencia europea al Lockheed C-130 Hércules?

    A410M.jpg
    Grafico que viene circulando en foros franceses, de lo que podría ser el futuro A410M. Fuselaje recortado, alas mas ligeras y cortas, 2 motores.

    La Armée de l’Air et de l’Espace o AAE (Fuerza Aérea y del Espacio Francesa) está pidiendo por un proyecto para un futuro avión medio de carga táctica (FCTM – Futur Cargo Tactique Médian), destinado a reemplazar tanto el C-130 como al CASA/Nurtanio CN-235. El FCTM sería un competidor directo del avión de transporte estadounidense C-130J Hércules.

    Según el sitio opex360.com, la necesidad de tal aeronave, se debe a que la aviación de transporte francesa viene experimentando grandes dificultades desde hace varios años, debido en particular a los retrasos experimentados por el programa “Atlas” del A400M, para el que la AAE esperaba recibir 50 unidades. Pero algunas flotas están envejeciendo muy rápidamente, como los 14 C-130H Hércules o los 27 Casa CN-235 (cuyos primeros ejemplares se pusieron en servicio en 1991).

    Mientras se lleva a cabo la modernización del C-130H Hércules, se debe poner en marcha la de los CN-235, para adaptar su aviónica a los estándares del “Cielo Único Europeo” [Single European Sky o SES]. Además, mantener estos dos tipos de aeronaves en condiciones operativas es complicado y costoso. En un informe publicado en 2018, se había señalado que cada CN-235 está demandando unas 18.5 horas de mantenimiento por cada una hora de vuelo, y de hasta 27 horas de mantenimiento para una hora de vuelo de los C130H. »

    Un producto europeo que compita directamente con la hegemonía del C-130J podría resultar interesante y positivo, si Airbus se asegura una buena cantidad de contratos iniciales en su propio suelo. Recordemos que el único avión de nuevo diseño dentro de esta categoría de capacidad de carga, es el Embraer KC-390. Y como la asociación con Boeing se cayó ¿podría darse un maridaje entre Airbus y Embraer? Porque la fecha prevista para el reemplazo de los CN-235 y C-130 es bastante cercana, y los costes de desarrollar un avión nuevo (aunque derive de uno existente) no son menores.

    Por otro lado parece un tanto difícil lograr un derivado del A400M que pueda reemplazar a ambos modelos, cada uno en un escalón de capacidades distinto. Ya que por los números pronosticados para el A410M (no oficiales de Airbus, pero se repiten en varios foros de defensa), éste aún estaría superando en capacidades al C-130J, lo que sería enorme overkill para sustituir al CN-235.

    De hecho, si se busca una aeronave que se ubique entre un CN-235 y un C-130H, bien podríamos estar hablando de revivir al C-160 Transall, el avión que debía ser sustituido por el A-400M (aviacionline.com).

    - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
    Con los problemas y retrasos que tuvo Airbus con el A-400M, yo creo que hay grandes chances qu el KC-390 de Embraer lo compren los Francese y otros más.



  • @Teodofredo dijo en Noticias de la aviación militar:

    El tema de fabricarlo en Sevilla y Albacete y además la posibilidad de utilizar motores españoles (ITP vasca) y sistemas y electrónica de INDRA, es muy tentador para España...
    El EdeA necesita entre 50 y 55 aviones.

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    ABC.es - Esteban Villarejo - 18 oct, 2020

    Airbus tiene ya un plan “made in Spain” para el nuevo avión entrenador avanzado del Ejército del Aire que debería sustituir a los actuales cazas Casa C-101 y Casa/Northrop F-5 en los años 2027-2028.

    El proyecto se llama AFJT (Airbus Future Jet Trainer) y, según los responsables de Airbus Defence and Space en nuestro país, “es un programa pensado por y para España, que se posiciona como la solución operativa, industrial y de desarrollo tecnológico que permitiría al país continuar con su posición de actor principal en el sector aeroespacial y de defensa”. Se trata de una posible venta entre 50 y 55 aviones y un presupuesto aproximado aún sin especificar.

    Junto al recién adquirido Pilatus PC-21 suizo, destinado a una fase inicial del aprendizaje de los pilotos, el AFJT completaría la instrucción a un nivel más elevado de pilotaje de aviación de combate (Fase III y IV). El AFJT es uno de los programas más importantes con los que cuenta Airbus España para nuestro país a medio plazo ya que le convertiría en autoridad de diseño y las fábricas españolas tendrían de nuevo la facultad de construir aviones desde su fase más innovadora hasta la final de construcción.

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    Airbus DS, que presentó el viernes el proyecto vía telemática, espera contar en el proyecto con otras cinco empresas españolas del sector aeroespacial y tecnológico que desarrollarían las capacidades. Estas son: Indra, Tecnobit, ITP, GMV y Cesa. Además tendría impacto y carga de trabajo sobre un total de ocho Comunidades Autónomas con localizaciones como Madrid, Sevilla, Ciudad Real, Toledo, Barcelona, Vitoria, Bilbao… Airbus estima que este proyecto generaría entre 2.100 y 2.500 puestos de trabajo por cada 100 millones de euros invertidos.

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    El AFJT es la plataforma ideal para cubrir las fases III y IV de entrenamiento avanzado del Ejército del Aire, y que cumple con todos los requisitos para la sustitución de la flota actual de aviones de entrenamiento avanzado F-5, y con capacidad de crecimiento para poder desarrollar otras misiones avanzadas y adicionales en el futuro. Además sería base para el entrenamiento del futuro FCAS / NGF (New Generation Fighter) del Ejército del Aire.

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    “El AFJT se basa en los principios de simplicidad, robustez, potencia y versatilidad para poner a disposición del Ejército del Aire una aeronave moderna y avanzada, altamente operativa, fiable y segura. Será una plataforma de alta maniobrabilidad y relación peso/potencia equivalente a los cazas de primera línea. Desarrollará la última tecnología interfaz piloto-máquina que permitirá entrenar a los pilotos en plataformas de +5ª generación de combate futuras como el FCAS”, explican desde Airbus.

    Hay que recordar que el propio presidente del Gobierno, Pedro Sánchez se comprometió a analizar la posibilidad de desarrollar este proyecto en su reunión con el CEO de Airbus, Guillaume Faury, el pasado 30 de julio en La Moncloa. Un contrato que a Airbus le gustaría firmar cuanto antes pero que el nuevo escenario económico y presupuestario podría condicionar.

    Desde Airbus DS se defiende que “el programa AFJT devolvería al Estado gran parte de la inversión, gracias a los retornos vía impuestos y contribuciones fiscales, así como por el efecto de desborde de las tecnologías y capacidades a otros sectores, que potenciarían en el medio y largo plazo el tejido industrial y social nacional: 1. retorno de la inversión vía impuestos y contribuciones fiscales (30-40%); 2. creación de puestos de trabajo de alta cualificación (ingeniería y desarrollo); 3. consolidación de la industria y tecnologías, que a su vez desbordan a otros sectores; 4. consolidación de la cadena de suministro”.

    @Teodofredo me entero por vos que en España hay un fabricante de motores! autóctonos o bajo licencia? cuánta autonomía tienen para trabajar con terceros?

    Sería viable un acuerdo entre ese fabricante y FAdeA para construir algo argentino alrededor del motor español?


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