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Los desafíos técnicos retrasan la producción en masa del F-35 Stealth Fighter una vez más A pesar de estar en actividad, está muy lejos de cumplir todos los requisitos para certificar su capacidad de combate La entrada en producción en masa del caza monomotor Lockheed Martin F-35 ha sufrido el último de muchos retrasos, después de que el Pentágono pospusiera nuevamente una revisión de sus capacidades de combate, que era un requisito previo necesario para aumentar la escala de producción. Se suponía que esta evaluación de la capacidad de combate ocurriría en 2017, pero se ha pospuesto repetidamente y la última fecha se fijó para diciembre de 2020 antes de ser trasladada nuevamente a una fecha futura indeterminada. El Pentágono ha anunciado que la nueva fecha se anunciará "en base a una revisión técnica independiente". Los retrasos en las pruebas de las capacidades de combate del caza siguen múltiples informes de que el caza, a pesar de haber entrado oficialmente en servicio en 2014, todavía está muy lejos de estar completamente listo para el combate y puede que no sea adecuado para el combate de alta intensidad hasta después de 2025. En 2020, la producción en masa estaba programada para comenzar en 2021. La subsecretaria de adquisición y mantenimiento del Departamento de Defensa, Ellen Lord, citó "desafíos técnicos" como la causa del retraso, junto con las consecuencias de la pandemia de COVID-19. https://militarywatchmagazine.com/article/technical-challenges-delay-mass-production-of-f-35-stealth-production-yet-again
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YA VUELA UN SEGUNDO CESSNA C-408, LA AERONAVE QUE MIRA AL NICHO DE MERCADO DOMINADO POR EL TWIN OTTER O EL C212 17 AGOSTO, 2020 - AIRLINE92 Un segundo avión de prueba de vuelo Cessna SkyCourier 408, denominado P1 por ser el primer avión conformado a producción, completó su primer vuelo dos meses y medio después del vuelo inicial del prototipo, el 17 de mayo. La máquina voló una hora y treinta y cinco minutos, alcanzando una altitud máxima de 14.200 pies a una velocidad máxima de 210 nudos. P1 es el primer fuselaje configurado como un carguero y se utilizará principalmente para pruebas de sistemas (propulsión, medioambientales y aviónica). Se une al prototipo, que ha completado 38 vuelos y registrado más de 76 horas de vuelo. El SkyCourier de ala alta y doble turbohélice se ofrecerá como un carguero, una versión de 19 asientos para pasajeros y como una combinación de avión carguero / pasajero. El aparato tiene el piso de carga con rodillos incorporados para que cuando coloque un palé en el piso pueda ser rodado fácilmente hacia adelante o hacia atrás. Lleva una gran puerta con bisagras a popa del borde de salida del ala. Tiene bisagras en la parte superior para facilitar la cargada. El SkyCourier ha sido diseñado para mover mercancías de forma rápida y eficaz en un fuselaje sencillo, con un fuselaje de aluminio en lugar de materiales compositivos, cabina no presurizada, tren de aterrizaje fijo y la cabina contará con un paquete de aviónica Garmin G1000 NXi estándar y controles de vuelo manuales. Se evita el uso de sistema de control de vuelo hidráulico sofisticado. Tendrá una capacidad máxima de carga útil de 6.000 libras, con una velocidad máxima de hasta 200 nudos (KTAS) con un alcance de 900 millas náuticas propulsado por dos turbohélices Pratt & Whitney Canadá PT6A-65SC de 1.100 shp, mejorados con un sistema de monitoreo del motor completamente conectado FAST (adquisición, almacenamiento y transmisión de vuelos) y la tecnología de análisis de aceite de P & WC. Se planea también una variante de pasajeros de 19 pasajeros, así como una de pasajeros y carga de cabina presurizada. El precio estimado de la variante de carga sería de $5,5 millones, subiendo a $6,3 millones por la versión de pasajeros de cabina sin presurización y eventualmente $7 millones por la versión de cabina presurizada. El C-408 se dirige a un nicho de mercado dominado por el Twin Otter, el C212/C41A, M28/C-45 y otros similares. Por otro lado, el SkyCourier podría responder al requerimiento de varios estamentos militares de aeronaves de carga, simples y con capacidades STOL. La mayoría de ellos operaron el C-47 hasta donde pudieron. Hay que recordar que el pequeño IAI-201 Arava llenó ese vacío en America Latina y África, y su contemporáneo CASA C212 fue un gran éxito comercial precisamente por proveer una plataforma simple y útil. El Comando de Aviación de Operaciones Especiales del Ejército de los Estados Unidos (SOCOM) otorgó así recientemente a Airbus DS Military Aircraft Inc. un contrato de 10 millones de dólares para el mantenimiento y modernización de cinco aviones CASA 212-200 CC60 y retenerlos en operaciones por muchos años más, o para transferirlos a algún aliado a partir de agosto de 2023. Para entonces, el SOCOM podría optar por una variante militarizada del C-408 para remplazar al C-212/C41A y otros similares aun en uso. (Julio Montes) Fotografía: CESSNA SKYCOURIER. SkyCourier en pruebas de motores.
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Arman al C-295 Airbus ha comenzado las pruebas del 295 armado con bombas en estaciones subalares dentro del programa de desarrollo de versiones armadas del modelo. Airbus lleva varios años trabajando en diferentes versiones del C295 como por ejemplo la AEW&C, plantando semillas que permitan, una vez obtenido un cliente, completar los trabajos de desarrollo adaptándose a las necesidades reales del mismo. Desde el inicio del desarrollo del C295, como en el CN-235, ya CASA ofrecía la posibilidad de armarlo con torpedos en su versión marítima. Después llegó la opción de equiparlo con ametralladoras en las puertas traseras, y después con diverso armamento, incluyendo lanzacohetes y bombas en puntos de anclaje bajo las alas. En 2017, en el salón de Dubai, se hizo aun más oficial dicha capacidad de armar al C295 al presentar uno de los demostradores junto a la amplia panoplia que se ofrece a los clientes para armarlo. Sobre este avión armado, señalaban desde Airbus: “El C295 ISR armado es un avión ISR persistente con municiones guiadas por láser de precisión que está completamente equipado y preparado para responder en los escenarios más difíciles. Esta variante combina un conjunto completo de sensores de vigilancia y la última versión de Airbus de su sistema de misión FITS con un conjunto completo de armas, lo que brinda a los operadores la capacidad de realizar misiones ISR de larga duración y brindar apoyo aéreo cercano cuando sea necesario. El armamento que el C295 puede incorporar con sus puntos de anclaje bajo las alas incluye el misil antitanque L-UMTAS de Roketsan, los cohetes guiados por láser Cirit, el kit de guía de bombas láser Teber-82 y la ojiva Mk82 y el CAT-70 de Expal. Cohetes guiados con su lanzacohetes múltiple. Finalmente, esta variante también cuenta con el cañón automático BK27 de Rheinmetall y el sistema Door Gun de Escribano, que tiene todo el armamento integrado con el sistema FITS para que los operadores puedan realizar el objetivo con precisión”. Pues bien, ahora dicho demostrador, el C295 matriculado EC-296, el segundo prototipo del modelo, ha sido cazado por spotters regresando a Sevilla tras un vuelo de prueba equipado con cuatro bombas inertes en otros tantos puntos de anclaje. En el avión se pueden apreciar también las modificaciones realizadas para certificar cambios exigidos por Canadá para su programa de avión SAR, como las compuertas que cierran por completo los pozos del tren principal, la torreta electroóprica y el radar de búsqueda ventral, y los generadores de vórtices en el fuselaje trasero. Flynews
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Los promotores del SR-72 argumentan que “la velocidad es el nuevo sigilo”, lo que refleja una creencia creciente en algunos sectores de que los sensores en red mejorados eventualmente disminuirán la capacidad de supervivencia de los aviones furtivos, haciendo que la velocidad una vez más sea más prominente como medio de defensa. Las armas hipersónicas, aquellas capaces de volar a cinco veces la velocidad del sonido, son la nueva palabra de moda de los complejos industriales de defensa en todo el mundo. China, Rusia y Estados Unidos han buscado enérgicamente y tienen una diversa gama de programas de armas hipersónicas, lo que ha contribuido a alimentar una creciente carrera armamentista. Si bien los misiles balísticos de largo alcance ya podrían alcanzar velocidades hipersónicas, viajan en arcos predecibles y pueden detectarse con mucha anticipación, lo que da tiempo a los militares y políticos para reaccionar. Además, un número creciente de sistemas de defensa aérea pueden ser al menos parcialmente capaces de interceptar misiles balísticos. EL SR-72 Sin embargo, en 2013, el ejecutivo de Lockheed, Robert Weiss, causó revuelo cuando le dijo a Aviation Week que el titán aeroespacial estaba desarrollando un avión hipersónico, e invocó el legendario avión espía SR-71 Blackbird al llamarlo SR-72. Ningún avión tripulado en servicio operativo ha igualado los extraordinarios Mach 3 de larga distancia del Blackbird. Hasta hace poco, los SR-71 simplemente superaban en velocidad a los misiles que se les disparaban en misiones de reconocimiento fotográfico sobre Corea del Norte y Medio Oriente. Ahora, los últimos misiles tierra-aire hacen que las velocidades de Mach 3 sean inadecuadas para asegurar la supervivencia, pero un avión hipersónico podría volver a superar las amenazas que se le presentan. El SR-72 representado en el arte conceptual de Lockheed fue descrito como capaz de volar a seis veces la velocidad del sonido. Sin embargo, el desafío no radicaba tanto en diseñar un avión que pudiera alcanzar velocidades hipersónicas como en asegurarse de que también pudiera despegar y aterrizar a velocidades más lentas. El banco de pruebas X-15 propulsado por cohetes, que en 1967 registró el vuelo más rápido de un avión propulsado y tripulado a Mach 6,7, tuvo que ser llevado y lanzado en el aire por un bombardero B-52. Weiss le dijo al periodista Guy Norris: “... todo lo que puedo decir es que la tecnología está madura y nosotros, junto con DARPA y los servicios, estamos trabajando duro para poner esa capacidad en manos de nuestros aviones de combate lo antes posible ... No puedo darle cualquier cronograma o detalles sobre las capacidades. Todo es muy sensible ... Podemos reconocer la capacidad general que existe, pero los detalles específicos del programa están fuera de los límites ". Según se informa, Lockheed y la empresa Aerojet Rocketdyne hicieron un gran avance al desarrollar un motor de ciclo combinado que involucra tanto una turbina para velocidades por debajo de Mach 3 con un scramjet activado para crucero hipersónico. Un scramjet genera empuje aspirando aire mientras viaja a velocidades supersónicas, lo que significa que un motor separado tiene que empujar el avión a esas velocidades antes de que el scramjet pueda activarse. El motor de ciclo combinado hace viable el enfoque de dos motores al hacer que el turbante y el scramjet compartan las mismas entradas y boquillas de escape. Weiss dejó en claro que esperaba que Lockheed recibiera fondos para construir un avión monomotor opcionalmente tripulado de sesenta pies de largo (del tamaño de un caza de combate) que costaría “sólo” mil millones de dólares. Esto luego conduciría al desarrollo de un SR-72 operacional bimotor de más de cien pies. Por ejemplo, en una convención científica en 2018, el vicepresidente de Lockheed, Jack O’Banion, declaró: “Sin la transformación digital [de la tecnología de diseño tridimensional], la aeronave que ves allí no podría haberse fabricado. De hecho, hace cinco años, no se podría haber hecho ". Sin embargo, el vicepresidente ejecutivo Orlando Carvalho dijo posteriormente a Flight Global: "Puedo decirles de manera inequívoca que [el SR-72] no se ha construido", afirmando que las citas de O'Banions se habían sacado "fuera de contexto". Bombardero hipersónico La designación única de "SR" del Blackbird significa "Reconocimiento estratégico", lo que refleja que su trabajo era penetrar el espacio aéreo defendido con poca antelación y tomar fotos de lo que sucedía debajo antes de que alguien pudiera moverse o cubrirlo. Sin embargo, la denominación SR-72 es posiblemente engañosa por varias razones. Un SR-72 hipersónico sería casi con certeza un vehículo aéreo no tripulado (UAV), en otras palabras, un dron que normalmente recibe una designación "Q". Hasta qué punto se basaría en man-in-the-loop (que podría ser susceptible de interrupción) o en el control preprogramado frente a sus propios algoritmos autónomos, sigue siendo una pregunta interesante. Además, mientras que un SR-72 tendría una función de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR), seguramente también estaría destinado a atacar objetivos con poca alerta del enemigo; en otras palabras, sería un bombardero. Viajando alrededor de 4,000 millas por hora, un bombardero hipersónico podría, en teoría, partir de una base en los EE. UU. continentales para atacar objetivos a través del Pacífico o el Atlántico en solo 90 minutos. A diferencia de los diversos misiles hipersónicos en desarrollo, podría regresar a la base y cargarse para futuras salidas. https://nationalinterest.org/blog/reboot/new-‘sr-71’-hypersonic-spy-plane-could-soon-be-flying-177168
Noticias de la aviación militar
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Ya lo dijo Nicolás Cage en el Señor de la Guerra, uno no va a Rusia a comprar un televisor o un auto.
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@Navaja-95 dijo en Noticias de la aviación militar:
Ya lo dijo Nicolás Cage en el Señor de la Guerra, uno no va a Rusia a comprar un televisor o un auto.
A cada santo con su vela...Tampoco vas a Japón a comprar carne de vaca, girasol o bananas...
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Entregado el primer Kazan Helicopters "Ansat" a Europa
FLY NEWS - Por Luis Calvo
El ministerio del Interior de la República de Srpska (Bosnia y Herzegovina) es el primer usuario del helicóptero Ansat entregado a un cliente europeo.
El primero de tres Kazan Heliopcters Ansat para el ministerio del Interior de la República de Srpska, (Bosnia y Herzegovina), acaba de ser entregado.
Este helicóptero ha sido equipado para transportes sanitarios, con una camilla y equipo médico de apoyo y atención y asientos para dos médicos o sanitarios. Esta configuración puede ser cambiada rápidamente para el traslado de hasta siete pasajeros, para lo que el ministerio ha adquirido los consiguientes asientos.
Los otros dos Ansat, que serán entregados en 2021 y 2022, tendrán un cometido policial, con faros de búsqueda, sistema de fast-rope , grúa externa y gancho para transporte en eslinga.
La formación del personal para estos helicópteros incluida en el contrato de compra (dos pilotos y tres técnicos de mantenimiento por aparato) se ha realizado en las instalaciones de formación de Kazan Helicopters, empresa que forma parte de Russian Helicopters, la compañía holding de los fabricantes y centros de mantenimiento de helicópteros rusos, a su vez parte de Rostec State Corporation.
El Asant está también certificado por las autoridades aeronáuticas rusas para transportar pacientes de COVID-19 en una unidad de asilamiento.
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El Harbin Z-20 parece tener un gran futuro por delante
El nuevo helicóptero desarrollado en China por la empresa estatal Harbin, el Z-20, acaba de terminar una exitosa campaña de pruebas en todo tipo de climas y latitudes, así que ya fue aceptado para el servicio activo. Las expectativas hacia el modelo son altas y se espera que sea fabricado masivamente.
Las Fuerzas Armadas de la República Popular de China son enormes y operan en una multitud de teatros de operaciones distintos, como las alturas de los Himalayas, los desiertos occidentales, en mares y zonas tropicales. Para ello hace uso de una gran cantidad de helicópteros importados y de construcción nacional. La mayoría de los sistemas importados vienen de Rusia, como la reciente compra de 121 nuevos Mi-171. En cuanto a los helicópteros de fabricación nacional de la serie Z, la mayoría de ellos son versiones licenciadas de helicópteros franceses, o derivados/evoluciones de éstos.
Sin embargo, la cantidad total de helicópteros disponibles para todas las ramas del Ejército Popular de Liberación (PLA, por sus siglas en inglés) son insuficientes, además que la gran cantidad de modelos imponen una tensión importante en la línea logística.
Según una nota de los analistas Liu Xuanzun y Leng Shumei publicada por globaltimes.cn, la llegada del Z-20 debería cambiar el panorama.
Se espera del Z-20 que se convierta en el helicóptero más entregado del país al entrar en servicio no solo con el Ejército Chino (PLAGF), sino también con la Fuerza Aérea (PLAAF), las fuerzas navales (PLAN) y la policía armada de la nación, sumado a las perspectivas de venta de exportación, según palabras del diseñador jefe del helicóptero.
El Z-20 podría desempeñar un papel similar al del UH-60 Black Hawk en el ejército de EEUU (USArmy) y alcanzar un número de entregas similar al del helicóptero estadounidense, pronosticaron los analistas chinos.
Cuando el Z-20 estaba en la etapa de diseño, la idea era que se convirtiera en un helicóptero utilitario de tamaño mediano con amplios escenarios de aplicación, como la serie UH-60 Black Hawk de EEUU, que está en servicio con múltiples ramas militares de EEUU, dijo al Global Times el Sr. Wang Ya’nan, experto en aviación militar y editor en jefe de la revista Aerospace Knowledge con sede en Beijing.
En términos de tareas de transporte táctico, el Z-20 puede entregar rápidamente equipos, bienes y personal de combate clave, o recuperar a los heridos de la línea del frente. También puede funcionar en buques de guerra, incluidos barcos de desembarco anfibios y portaaviones, dijo Wang, y señaló que el helicóptero se puede modificar en variantes de misión especial para tareas de guerra antisubmarina, patrulla y reconocimiento.
El Z-20 es el helicóptero de cuarta generación de China y representa el nivel tecnológico más alto del país, podría llegar a ser fabricado entre 2.000 a 3.000 unidades y permanecer en servicio durante mucho tiempo.
Un informe del medio televisivo chino CCTV reveló que el Z-20 se probó en entornos hostiles, incluidas mesetas, regiones extremadamente frías y regiones con alta humedad y altas temperaturas, antes de su puesta en servicio. El helicóptero es capaz de realizar misiones en todas las áreas de China.
El helicóptero Z-20 hizo su debut público en el desfile militar del Día Nacional el 1 de octubre de 2019.En el Foro de Desarrollo de Helicópteros de China 2019, celebrado en el municipio de Tianjin del norte de China, Wang Xibao, ingeniero jefe de AVIC Harbin Aircraft Industry Group, dijo que la nave utiliza muchas de las tecnologías más avanzadas del mundo, incluidos los controles activos de vibración, fly-by-wire, diseño de rotor de bajo ruido y de alto rendimiento.
También es el primer helicóptero chino en utilizar la tecnología anti-hielo y de deshielo de desarrollo nacional para los rotores, lo que convierte a China en el cuarto país del mundo en poseer dicha tecnología, informó CCTV.
El Z-20 también cuenta con motores domésticos lo suficientemente potentes como para volar y operar en mesetas altas con poco oxígeno, según comentaron sus fabricantes.
Aunque en realidad deriva del S-70, la versión civil del Black Hawk, de los cuales hay unas decenas en servicio en China, el Z-20 puede que sea un equivalente tecnológico a las últimas versiones del Sikorsky UH-60 en producción. Esto le permitiría a las PLA contar con una plataforma robusta y confiable, con la flexibilidad necesaria para engendrar de ella numerosas variantes que den respuesta a las necesidades de todas las fuerzas. Así mismo, al contar con una plataforma unificada, facilitaría la logística, el entrenamiento y la fabricación en los números que realmente se necesitan. No será original, no será lo último en diseño, pero es lo que las fuerzas chinas desesperadamente necesitan ahora.
Por otro lado, no puedo evitar pensar que están comenzando un camino con un diseño que ya está de salida. El programa de Future Vertical Lift (FVL) del Ejército de EEUU está justamente promoviendo el desarrollo de aeronaves de nuevas tecnologías que reemplacen eventualmente a sus Black Hawk. El Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant, es un claro ejemplo de diseño de vanguardia tecnológica.
Y si bien los chinos son conocidos por no perder tiempo y esfuerzo en “reinventar la rueda” y copian y adaptan todo lo que ven que funciona, creo que ya va siendo tiempo de que se atrevan a desarrollar sus propias escuelas de diseño.
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Era algo cantado
Cancelado Le Bourget 2021
El último Le Bourget 2019FLY NEWS - Por Luis Calvo
GIFAS, la asociación francesa de empresas aeroespaciales, organizadora del salón de Le Bourget ha anunciado la cancelación de la edición de 2021.
“Ante la incertidumbre ligada a la actual crisis sanitaria del COVID-19, la organización Paris Air Show ha tomado la decisión de cancelar la edición 2021 del salón, que estaba prevista para el 21 al 27 de junio de 2021”.
Es el comunicado que ha anunciado la cancelación de la 54 edición del Paris Air Show, más conocido como el Salón de Le Bourget.
La siguiente edición será ya en 2023 en unas fechas que se anunciarán próximamente.
Patrick Daher, presidente del salón ha manifestado: “Obviamente, estamos decepcionados de no poder celebrar la edición 2021 del Paris Air Show. Después de muchos meses de que todas las actividades de las ferias comerciales se suspendieran en todo el mundo, toda la comunidad aeroespacial y de defensa internacional estaba ansiosa por poder reunirse. Ya hemos comenzado a trabajar para garantizar que la edición 2023 celebre el resurgimiento de la industria aeroespacial a escala internacional”.
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Cuarta Edicion de la Revista Pucará Defensa
Excelentes notas sobre la FA Mexicana, FA Uruguaya, FA Venezolana, Aramda Colombiana y otas notas ionteresante
Destaca nota sobre el armamento del sistema Pampa III
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El Huey de la USAF es el avión militar más preparado para misiones de todos los EE. UU.
De todos los aviones volados por las ramas militares de los EEUU, el único tipo que cumplió con sus objetivos de preparación para la misión cada año durante la última década es el UH-1N Huey saliente de la Fuerza Aérea.
En un amplio estudio de la Oficina de Responsabilidad del Gobierno (GAO) sobre las tasas de capacidad de misión para 46 aviones militares estadounidenses entre 2011 y 2019, ninguno de los otros 11 tipos de helicópteros se acercó a igualar al Huey.
La GAO define "tasa de capacidad de misión", que se utiliza para evaluar la salud y la preparación de una flota de aeronaves, como el porcentaje del tiempo total en el que la aeronave puede volar y realizar al menos una misión. Cada servicio determina un objetivo de capacidad de misión para su aeronave, y rastrea e informa las tasas de capacidad de misión de la aeronave.
De los 12 modelos de helicópteros volados por ramas del ejército de EE. UU., Solo el MH-60R de la Armada se acerca a cumplir sus objetivos anuales de capacidad de misión y solo alcanzó ese objetivo dos veces entre los años fiscales 2011 y 2019. El tercer mejor fue nuevamente el Air Force, con su HH-60G Pave Hawk, que cumplió sus objetivos de misión en uno de los nueve años.
“La flota UH-1N superó su objetivo de capacidad de misión en cada año desde el año fiscal 2011 hasta el año fiscal 2019, y superó su objetivo de disponibilidad de aeronaves en tres años durante ese mismo período de tiempo”, encontró GAO. "En el año fiscal 2019, la flota UH-1N no cumplió con su objetivo de disponibilidad de aeronaves, pero superó su objetivo de tasa de capacidad de misión".
Todos los demás modelos de helicópteros, desde la cañonera AH-64 Apache del Ejército hasta el CH-53E Super Stallion del Cuerpo de Marines, no lograron las tasas de capacidad de misión deseadas durante los nueve años. Para ser justos, la Fuerza Aérea tampoco logró mantener sus CV-22 Ospreys a tasas óptimas todos los años desde los años fiscales 2011 a 2019.
Hay una variedad de razones enumeradas por las cuales la aeronave no está cumpliendo con los objetivos de preparación, pero el informe concluye que “el DOD generalmente no ha cumplido con las metas establecidas de capacidad de misión” para la aeronave de ala fija y giratoria que estudió.
Todos los modelos de helicópteros han sufrido escasez de piezas y retrasos en la obtención de piezas, mientras que casi la mitad ha experimentado problemas de preparación relacionados con el mantenimiento no programado, el reemplazo no programado de piezas, la escasez de mantenedores capacitados y otras causas.
GAO recopiló y analizó datos sobre tarifas de misión y costos operativos y de servicio (O&S) de los Departamentos del Ejército, la Armada y la Fuerza Aérea para los años fiscales 2011 a 2019. GAO revisó la documentación y entrevistó a funcionarios de la oficina del programa para identificar las razones de las tendencias en las tasas de capacidad de la misión y los costos de O&S, así como cualquier desafío en el mantenimiento de la aeronave.
Hay varias advertencias para que el UH-1N sea el avión más preparado para la misión en el ejército de los EE. UU. Para empezar, a diferencia de su contraparte más moderna del Cuerpo de Marines, el UH-1Y, no es un avión de combate. Su misión principal es patrullar y proteger los campos de misiles nucleares del país bajo el mando del Air Force Global Strike Command.
En el área de Washington, DC, la misión principal de la aeronave es transportar VIP entre la ciudad y la Base de la Fuerza Aérea Andrews en Maryland. También tiene la tarea de llevar a los funcionarios del gobierno a Andrews en el caso de un ataque nuclear.
La flota de UH-1N también es comparativamente pequeña con solo 63 aviones en total en el año fiscal 2018, el último año para el que la GAO recopiló datos. El Cuerpo de Marines en 2018 tenía 142 UH-1Y, mientras que el Ejército operaba flotas de 1,1911 UH-60 Black Hawks, 351 Chinook y 681 AH-64 Apaches.
El Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea opera una flota más pequeña de 50 CV-22 que no cumplió con ninguno de los objetivos listos para la misión, pero esos aviones son más complejos y vuelan en zonas de combate austeras.
Y la flota UH-1N de la era de Vietnam es vieja, con una edad promedio de fuselaje de 47 años. La aeronave en sí fue producida por última vez por Bell en 1974 y la flota de la Fuerza Aérea tiene un promedio de 14,900 horas de vuelo de por vida, según GAO. Los costos de O&S por aeronave aumentaron de aproximadamente $ 3.89 millones en el año fiscal 2011 a aproximadamente $ 4.67 millones en el año fiscal 2018 como resultado de un aumento en los costos de mantenimiento del UH-1N.
"El UH-1N está experimentando muchos desafíos relacionados con su edad", dijo el informe de la GAO. "Los funcionarios nos dijeron que los planes de retirar la aeronave a partir de 2022 mitigarán los problemas de envejecimiento, y se espera la retirada total para 2032".
Su reemplazo, el MH-139A modificado por Boeing construido por Leonardo, se encuentra actualmente en prueba y está programado para entrar en servicio en 2021 (verticalmag.com).
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Cuatrirreactores en venta
Con solo unos días de diferencia los Gobiernos francés y británico han puesto a la venta en subasta cuatro cuatrirreactores de sus fuerzas aéreas.
El gobierno francés ha vendido en subasta pública dos Airbus A340-200 que usaba, principalmente, para el transporte de tropas y equipos a los territorios de ultramar.
La subasta se ha celebrado el 22 de diciembre y los aviones se han vendido por 440.000 euros el matriculado F-RAJA, número de serie 75; y por 400.000 el F-RAJB, 81. El precio de salida para cada uno de los aviones era de 80.000 euros.
El primero de ellos había acumulado 70.800 horas de vuelo desde que realizó el primero de ellos el 2 de febrero de 1995. Originalmente fue entregado a Austrian Airlines (el 28 de ese mismo mes), y comprado por el gobierno francés el 25 de enero de 2007.
El segundo por su parte hizo su primer vuelo cinco días después, y fue entregado igualmente a Austrian Airlines, en este caso el 24 de febrero siguiente. Acumula 68.400 horas de vuelo. Fue comprado por Francia el 11 de mayo de 2006.
Configuración de asientos de los A340 vendidos: 12 asientos en business y 267 en turista.Configuración de asientos de los A340 vendidos: 12 asientos en business y 267 en turista.
En ambos casos, el comprador deberá pagar además de un 11 por ciento adicional como tasa de venta y la retirada de los títulos de “República francesa” de los aviones. Finalmente, los dos aviones deben abandonar el aeropuerto de París Charles de Gaulle, donde se encuentran, antes del 31 de diciembre de 2020.Por lo que al Reino Unido se refiere, los cuatrirreactores son dos de los Boeing E-3 Sentry a los que se suman los cinco Bombardier Global Express Sentinel que entraron en servicio en 2008 como aviones de vigilancia del campo de batalla, de obtención de inteligencia, y seguimiento de blancos. Cuatro de ellos siguen en servicio, con marzo de 2021 como la fecha prevista de su retirada.
Los dos E-3 muy probablemente son los matriculados ZH102 y ZH107 (números de serie 24110/996 y 24499/1012) que fueron retirados de servicio en 2019.El Boeing E-3D ZH-107 retirado de servicio.El Boeing E-3D ZH-107 retirado de servicio.
Todos estos aviones se venden para desguace, labores que se deberán llevar a cabo en los lugares donde estén, no estando autorizado el volver a ponerlos en vuelo. Además de los aviones se ofrecen diferentes repuestos y desde la Autoridad de Venta de Equipos Militares de Reino Unido, se preferirá una oferta por todo el paquete, aunque no se descarta la venta de aviones sueltos,
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Así vuela el gigantesco ‘radar volador’ modernizado A-50U (Vídeo)
El vídeo muestra el despegue del avión ruso A-50U (número de registro RF-50602), que puede detectar una gran variedad de objetivos enemigos a largas distancias: aparatos tácticos y estratégicos, misiles de crucero, columnas de tanques en marcha y buques de guerra.
El avión soviético y ruso A-50 es un avión de mando y vigilancia aérea capaz de detectar objetivos enemigos (tierra-mar-aire) a distancias de hasta 800 km. El avión está equipado con un radar pasivo tridimensional, integrado con el equipo completo de acompañamiento en el avión de transporte militar Il-76.
Video: https://www.youtube.com/watch?v=EwW5mA6bXfs&feature=emb_title
Sobre la base de este avión, los rusos realizaron una serie de modificaciones (A-50M, A-50I, A-50EI, A-50U) que mejoraron su capacidad para detectar objetos voladores ”invisibles” y de bajo vuelo, así como sistemas de comunicación para guía y comando, aviones de combate y unidades de defensa aérea.
Hasta el momento, se han producido más de 30 aparatos. Su precio unitario se estima en 330-350 millones de dólares estadounidenses.
El proyecto de modernización de los “radares voladores” rusos A-50 al estándar A-50U comenzó en 2011. Hasta ahora, se han completado cinco aviones modernizados, que se han convertido en parte de la Fuerza Aérea de Rusia. Todos los aviones de mando y vigilancia aérea tienen su base en el aeropuerto/base militar de Ivánovo.
Además de obtener mayores capacidades para detectar objetivos enemigos, el A-50U modernizado también recibió capacidades mucho más amplias para dirigir la aviación de interceptación. La versión básica del “radar volador” podría dirigir solo cazas interceptores MiG-31 a los objetivos aéreos detectados, mientras que la variante modernizada puede guiar prácticamente todos los aviones de combate que conforman el arsenal del Ejército ruso, incluidos los medios de defensa aérea.
La versión mejorada del A-50U también puede guiar a aviones cazabombarderos hacia objetivos ubicados en tierra. Este avión puede gestionar operaciones de patrulla de combate en un área más amplia de la base de aterrizaje, como se demostró en ejercicios militares de las fuerzas aerotransportadas realizados a mediados de 2018.
Fuente: https://es.rbth.com/technologias/86598-vuela-gigantesco-radar-volador-modernizado-a-50u
