Noticias de la aviación militar



  • @BND dijo en Noticias de la aviación militar:

    China y Ucrania en disputas por Motor Sich

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    El presidente ucraniano, Volodymyr Zelensky, firmó una orden para imponer sanciones a la empresa china Skyrizon y a su presidente Wang Jing, quienes tenían la ambición de adquirir el fabricante de motores ucraniano Motor Sich. La decisión fue recibida con preocupaciones por el Ministerio de Relaciones Exteriores de China. Los inversores anunciaron su intención de buscar arbitraje.

    Motor Sich fabrica varios motores para aviones ucranianos y rusos. En particular, produce el Progress D-18 que impulsa el Antonov An-124 Ruslan y el An-225 Mriya, el avión de carga más grande del mundo. Pero desde que estalló el conflicto entre Rusia y Ucrania en 2014, el fabricante de motores ha tenido problemas para vender sus motores a los fabricantes rusos.

    Las luchas financieras han dejado a la empresa vulnerable. Los inversores chinos han estado intentando adquirir Motor Sich desde al menos 2017, cuando Skyrizon realizó una primera oferta de 250 millones de dólares. Se hizo otro intento en 2019. Pero en ambos casos, las propuestas fueron reprendidas por los reguladores ucranianos.

    En abril de 2018, cuando salió a la luz que más de la mitad de las acciones de Motor Sich habían sido adquiridas por inversores chinos a lo largo de los años, las autoridades ucranianas congelaron la negociación de las acciones del fabricante de motores.

    La insistencia de Skyrizon preocupó a los funcionarios de Estados Unidos, que vieron la medida como una forma de que China asegure capacidades de fabricación vitales para su industria aeroespacial y militar. En su forma actual, la industria china carece de los conocimientos técnicos necesarios para producir motores que impulsen grandes aviones. Para desarrollar un avión de fuselaje ancho como el CR929, COMAC tuvo que recurrir a empresas rusas. Motor Sich también desarrolló varios motores, como el MS400, para equipar misiles de crucero.

    En agosto de 2020, el entonces secretario de Estado de los Estados Unidos, Michael Pompeo, expresó abiertamente sus "preocupaciones con respecto a la inversión "maligna" de la República Popular China en Ucrania, incluidos los esfuerzos de Beijing para adquirir el fabricante de motores Motor Sich".

    Presidente Zelensky: "No durante mi mandato"

    Con las próximas elecciones presidenciales de Estados Unidos, algunos temían que Skyrizon tuviera una ventana para dar otro impulso. Eso fue hasta el 29 de enero de 2021, cuando el presidente Zelensky firmó decretos presidenciales sancionando a Wang Jing, Skyrizon y otras tres empresas que mostraron interés en adquirir Motor Sich. "No tenemos derecho a vender una participación mayoritaria en la gestión de empresas estratégicas de defensa de Ucrania a ningún país", dijo Zelensky en una entrevista con HBO. "Durante mi mandato, este no será el caso". Las sanciones deben aplicarse durante tres años, durante los cuales las partes no podrán tener ninguna participación en una empresa ucraniana.

    https://www.aerotime.aero/27173-china-ukraine-in-row-over-an-225-engine-maker-motor-sich

    Esperemos que U.S.A o Europa les compren algo.

    Ucrania me hace acordar un poco a la Argentina en algún momento (cuando teníamos industria militar) y llegaron los que llegarón y perdimos el rumbo



  • El caza Su-57 solo se venderá a socios estratégicos de la Federación de Rusia

    Las entregas del caza Su-57 de quinta generación a clientes extranjeros son posibles, podemos hablar de socios estratégicos de la Federación de Rusia, dijo Rosoboronexport a Interfax.
    Rosoboronexport está listo para ofrecer el avión de combate multifuncional Su-57E de quinta generación a socios estratégicos de Rusia si están interesados ​​", dijo la compañía en la exposición Aero India 2021.

    Agregaron que la compañía está llevando a cabo consultas preliminares con países asiáticos individuales sobre el suministro de aviones de combate Su-35.

    En noviembre de 2019, el jefe de Rostec, Sergei Chemezov, nombró a India entre los países que podrían considerar seriamente comprar cazas rusos de quinta generación.

    Como informó Interfax, en agosto de 2019 se supo que el Su-57 había recibido documentación de exportación, y ahora pueden comenzar las negociaciones para venderlo a clientes extranjeros. Poco después, el Su-57E se presentó por primera vez en la exhibición estática del espectáculo aéreo MAKS y se mostró al presidente turco Recep Erdogan. Como resultado de la exposición, Rosoboroneskport anunció un fuerte aumento en el interés de los clientes extranjeros en el Su-57.

    Al mismo tiempo, el jefe de la FSMTC, Dmitry Shugaev, declaró que la venta del Su-57 sería posible solo después de entregas masivas a las Fuerzas Armadas rusas. El viceprimer ministro Yuri Borisov, que supervisa el complejo militar-industrial, también dijo que la exportación del caza ruso de quinta generación está planeada solo después de que haya sido adoptado por las Fuerzas Aeroespaciales Rusas.

    Fuente: https://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=545245&lang=RU



  • Algo lógico y entendible, porque es un avión hoy con muchos secretos tecnológicos que puede caer en manos no "deseadas" y facilmente descubrir el enemigo sus debilidades...



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    Boeing comienza la producción del T-7A Red Hawk

    Boeing ha comenzado la producción en serie de su entrenador a reacción T-7A Red Hawk de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) en sus instalaciones de St Louis, Missouri.

    https://www.janes.com/defence-news/news-detail/boeing-begins-t-7a-red-hawk-production



  • Dash 8 "P-4" - Avión de patrulla marítima MPA / ISR

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    PAL Aerospace y De Havilland Aircraft of Canada Limited anunciaron hoy la firma de un Memorando de Entendimiento («MOU») para encarar conjuntamente el desarrollo de una versión militarizada del avión Dash 8-400, para misiones especiales.

    El comunicado de prensa de la compañía De Havilland Canada informa que la nueva aeronave será llamada Dash 8 P-4, porque desarrollará las misiones de avión de patrullaje marítimo (MPA) e inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), además de otras aplicaciones.
    Modificado con tanques de combustible auxiliares, el Dash 8 P-4 tendrá un alcance, persistencia y tiempo en la estación superiores.

    «PAL Aerospace está encantado de trabajar con De Havilland Canada en esta importante iniciativa para nuestra empresa», dijo Jake Trainor, director ejecutivo de PAL Aerospace. “El considerable espacio de la cabina, la capacidad de carga útil, el mejor perfil de velocidad en el aire de su clase y la ventajosa economía operativa de la plataforma Dash 8-400, combinados con los orgullosos 92 años de historia de innovación y liderazgo de De Havilland Canada en diseño y fabricación de aeronaves, son la base ideal desde la que lanzar el programa Dash 8 P-4″, agregó.

    PAL Aerospace y De Havilland Canada creen que existe un mercado global significativo para aviones turbohélice para misiones especiales, especialmente en el mercado de MPA e ISR. Las capacidades únicas de la plataforma Dash 8-400, en combinación con la capacidad global demostrada de PAL Aerospace como proveedor de servicio completo de modificación de aeronaves especializadas, integración de tecnología y operación de misiones especiales, ofrece una propuesta de valor única para los clientes que buscan MPA e ISR de vanguardia.

    PAL Aerospace y De Havilland Canada están trabajando actualmente juntos para ofrecer una solución integral Dash 8 P-4 MPA para el programa de adquisición de aviones de vigilancia marítima de la Real Fuerza Aérea de Malasia.

    “Las inigualables credenciales de PAL Aerospace en el diseño y la modificación de aviones MPA e ISR, su comprensión del Dash 8 como operador actual de la plataforma y sus más de 40 años de experiencia en operaciones de misiones especiales son únicas en Canadá y en todo el mundo», dijo David Curtis, presidente ejecutivo de Longview Aviation Capital, la empresa matriz de De Havilland Canada. «Estamos entusiasmados de colaborar en esta iniciativa y creemos firmemente que el Dash 8 P-4 demostrará ser una solución de MPA e ISR líder en el mercado, al tiempo que respalda el empleo altamente calificado y el desarrollo de la propiedad intelectual crítica aquí en Canadá», concluyó.

    Esta noticia se conoció luego de que De Havilland Canada anunciara la semana pasada la suspensión de la producción del Dash 8 debido al contexto pandémico, el cual redujo al mínimo la demanda mundial por nuevas aeronaves, y al final del contrato de arrendamiento de las instalaciones a Bombardier, dueño anterior del programa.



  • Airbus C-295 bombardero

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    Airbus comenzó las pruebas del C-295 armado. Se utilizarán bombas en estaciones subalares Mk82, el misil antitanque L-UMTAS, cohetes guiados por láser Cirit, el kit de bombas láser Teber-82 y el CAT-70 de Expal

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  • @Darwin dijo en Noticias de la aviación militar:

    Airbus C-295 bombardero

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    Airbus comenzó las pruebas del C-295 armado. Se utilizarán bombas en estaciones subalares Mk82, el misil antitanque L-UMTAS, cohetes guiados por láser Cirit, el kit de bombas láser Teber-82 y el CAT-70 de Expal

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    Empieza a no sonar tan descabellada la idea de la FAA de armar a los C-130 con bombas Mk84 de 1000 Kg. Notar la torreta FLIR del C295 como la que llevan los KC-130.

    Sería algo para misiones muy específicas, fundamentalmente por la noche.



  • Turkish Aerospace Industries presenta el helicóptero de ataque eléctrico no tripulado T-629

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    El helicóptero de ataque T-629 se exhibió durante una ceremonia en la que la Dirección General de Seguridad de Turquía también recibió su primer helicóptero de ataque y reconocimiento táctico T129 (ATAK). El proyecto del helicóptero T629 está en camino desde 2017, y el ensamblaje del primer modelo de vuelo comenzó en 2019.

    Desarrollado para ser eléctrico y no tripulado, el T629 pesará 6 toneladas y estará equipado con misiles no guiados de 70 mm y misiles antitanque L-UMTAS.
    Turkish Aerospace (TAI) también está desarrollando una configuración tripulada clásica del helicóptero T629. Estos son los únicos detalles conocidos hasta la fecha.

    Se espera que el helicóptero haga su debut pronto.

    https://www.airrecognition.com/index.php/news/defense-aviation-news/2021/march/7010-turkish-aerospace-industries-unveils-t629-unmanned-electric-powered-attack-helicopter.html



  • El Pentágono reconoce el fiasco de los G.222 para Afganistán

    FLY NEWS - Por Luis Calvo - 08 - 03 - 2021

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    549 millones de dólares gastó el Pentágono en comprar 20 Alenia G.222 para Afganistán que fueron desguazados casi sin usarse.

    En 2008 el Pentágono (el ministerio de Defensa de EE.UU.), adquirió 20 aviones de transporte Alenia G.222 a la Aeronáutica Militar italiana para entregarlos a la Fuerza Aérea de Afganistán como parte de las ayudas a la reconstrucción del país. Dentro de las mismas se entregaron también helicópteros UH-60, aviones T-29, C-208, y C-130, entre otros.
    Ahora se ha sabido que una investigación por parte de la oficina del Inspector General Especial para la Reconstrucción de Afganistán se ha cerrado señalando que al final no se debe perseguir judicialmente ni a Leonardo (actual Alenia) ni a ningún oficial del ejército estadounidense involucrado en la operación, que ha costado 549 millones a las arcas de EE.UU. El informe cita especialmente el caso del general a cargo del programa, del que se señala tenía un conflicto de intereses, y que tras retirarse del servicio activo, se convirtió en el representante de la firma italiana en Estados Unidos para el programa C-27J, el G.222 modernizado con ayuda de Lockheed Martin.

    Los aviones, que habían sido retirados de servicio por Italia y almacenados en el aeropuerto de Pisa, fueron comprados, como decimos, en septiembre de 2008 por 287 millones de dólares. En la zona militar de dicho aeropuerto está la 46 Brigada Aérea que operaba estos aviones hasta su sustitución por los C-27J.

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    Nunca se logró la operatividad prevista con estos aviones. No cumplieron con las expectativas en las condiciones de vuelo en Afganistán (calor y operación en pistas a gran altura); y hubo muchos problemas con el suministro de repuestos. Los mismos pilotos afganos se mostraron repetidamente en contra de estos aviones citando problemas de seguridad en la operación. De hecho, al parecer, en algún vuelo se llegó a rozar la tragedia.

    Además, se ignoraron en la USAF diversos informes del personal propio y contratado involucrado en el programa de que Alenia no tenía ningún plan de apoyo a los aviones; y que no se comprobó que existían los repuestos para los mismos que Alenia había asegurado tener, ni que los aviones realmente estaban en condiciones de aeronavegabilidad.
    Al final fueron retirados en marzo de 2013 tras poco más de dos años de servicio, y en 2014, tras desguazarse 16 de ellos, fueron vendidos como chatarra por unos 40.000 dólares según dicho informe. Los otros cuatro nunca llegaron a Afganistán y permanecen todavía en la base aérea de Ramstein (Alemania). Pueden verse claramente en Google maps.

    Los Lockheed Martin C-130H que la USAF traspasó a Afganistán para sustituir a los G.222, al parecer, según el mismo informe, también tienen problemas de repuestos.

    Según medios estadounidenses, dicho informe también recoge que la Oficina de Investigaciones Especiales de la Fuerza Aérea, el Servicio de Investigación Criminal de Defensa y el FBI, iniciaron investigaciones sobre lo ocurrido. Aunque se intentó en 2016 presentar cargos contra Alenia por posible fraude contractual y otras violaciones, y responsabilizar al oficial retirado de la Fuerza Aérea involucrado en la adquisición, el departamento de Justicia, en 2020, decidió no proseguir con los cargos ya que sería muy difícil lograr un veredicto de culpabilidad “porque tales condenas eran inauditas«.

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    Los primeros ya empezaron a ser desguazados en Arizona

    Con respecto a Alenia, el principal motivo para no proseguir con los cargos fue que “cualquier intento de responsabilizar a Alenia por una mala remodelación y múltiples otras violaciones del contrato” se verían muy complicadas por el hecho de que el Gobierno de Estados Unidos aceptó la entrega de los aviones.

    Al margen de estos aviones comprados para Afganistán, el C-27J en servicio con las fuerzas aéreas de EE.UU. tampoco han dado el resultado esperado según informaciones publicadas en el país. De los 78 aviones que estaba previsto adquirir por valor de 2.000 millones de dólares, solo se han comprado 23, y no se están usando en las misiones previstas de transporte táctico.
    De estos 23, dos fueron vendidos a Australia en 2014; siete los opera el Ejército para entrenamiento de salto en paracaídas, y 14 son de los Guarda Costas. Antes, los primeros 16 fueron entregados a la Guardia Aérea Nacional, que los almaceno en 2013.



  • Mamita querida cuanto dinero tirado a la basura !!! (menos mal que no eran aviones chinos, sino lloverían "palos de punta")
    Lo peor es que los países se dejan embaucar por la venta de "espejitos de colores" (como nos hicieron a nosotros con los 36 A4AR y a los dos años ya no volaban la mitad), porque seguramente esos aviones no sirven ni los quiere EE.UU. ni Italia, pero se los enchufaron a un incauto Afganistan y su gobierno satélite de la OTAN, y porque así lo decidieron los que "mandan mas".


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