Novedades de la Aviación de Ejército



  • Análisis sobre reemplazo de los UH-1H Iroquois

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    Desde mi punto de vista, hay cuatro puntos principales para analizar la adquisición de un equipamiento militar: estratégico; técnico; operativo y presupuestario. En este caso el tema estratégico es redundante analizarlo. Quedan tres abordajes: técnico; operativo y presupuestario. Además debemos ponderar cuál tiene más peso de estos tres.

    En cuestión del reemplazo del UH-1H, me voy a centrar en dos candidatos uno es el UH-60 Black Hawk (sueño mojado de generales y brigadieres) y el otro el Bell-412.
    06552115_xl.jpg
    bell-en-vuelo-520.jpg
    Vamos a la cuestión técnica. Empecemos por una descripción básica de cada uno

    UH-60M
    Tripulación: 2 pilotos y 2 jefes de tripulación/artilleros
    Capacidad: 16 soldados
    Veloc.Máxima: 357km/h
    Veloc.Crucero: 278km/h
    Alcance: 592km
    Techo de servicio: 5.790m (19000 pies)
    Peso Vacío: 4.819kg
    Volumen de cabina: 11,6 m3
    Carga útil (interna): 1.200kg
    Capacidad de gancho de carga: 4.080kg
    Planta motriz: 2 × Turboeje General Electric T700-GE-701C.
    Armamento:
    2x Ametralladoras MAG de 7,62 mm o
    2x Minigun M134 de 7,62 mm o
    2x GAU-19 de 12,7 mm (Cal.50)
    Sikorsky_UH-60A_Black_Hawk 1.JPG

    Bell-412EP
    Tripulación: 2 pilotos
    Capacidad: 13 soldados
    Veloc.Máxima: 259km/h
    Veloc.Crucero: 226km/h
    Alcance: 660km (2:30hs.)
    Techo de servicio: 6.096m (20000 pies)
    Peso Vacío: 3.084kg
    Volumen de cabina: 6,2 m3
    Carga útil(interna): 2.313kg
    Capacidad de gancho de carga: 2.041kg
    Planta motriz: 2 x Pratt & Whitney Canada PT6T-3DF
    Armamento:
    1x Ametralladora MAG de 7,62 mm
    bell_412hp-72816.jpg

    Además de esta descripción técnica, no está demás decir que el UH-60 está diseñado para uso militar, por lo cual tiene una estructura más robusta y resistente al castigo (se puede notar de su peso en vacío). Por demás, las ventajas del Black Hawk sobre el Bell-412 son en la capacidad de transporte de pasaje, o sea cuantos soldados podría trasladar en situación de combate. En una situación de asalto de combate es normal que los helicópteros lleven un auxiliar/artillero de cabina para autoprotección, en este caso en el Bell-412, le restaría un pasajero, con lo cual el total de soldados transportados en un vuelo seríá de 12, mientras el UH-60 mantiene 16 pasajeros con dos artilleros de cabina (lo cual también le da más capacidad de autodefensa). Una comparación que he visto y en el que supuestamente se basa para la elección del Black Hawk , es cuántos helicópteros se necesita para trasladar una compañia para realizar un asalto de combate. Haciendo un simple cálculo (teniendo en cuenta unos 140 efectivos por compañia aprox.) daría que se necesitan 9 UH-60, contra 12 Bell-412. Ahora, un análisis que se debe agregar, es que para tener disponibile 9 helicópteros a la vez, se deberá contar como mínimo con unas 12 unidades, ya que se deberá contar con alguna aeronave de respaldo y siempre habrá aeronaves, por distintas causas, fuera de servicio. Por otro lado si bien el UH-60 tiene un mayor volúmen de carga, su capacidad de carga interna en Kg es menor. Aunque se contrapesa con una mayor capacidad de carga con ginche externa (2Tn mayor). La otra ventaja, para este tipo de operaciones, es la velocidad mayor de Sikorsky en comparacion con el Bell. Aquí terminan las ventajas técnicas significativas del Black Hawk. El Bell por su lado saca ventajas en un mayor techo de servicio y en un mayor alcance (aunque no tan significativo esto último).

    Analizando el lado operativo, debemos ver qué flexibilidad de usos tiene cada aparato y por otro lado los roles que le da el Ejército a este tipo de aeronaves. Haciendo un listado rápido podemos decir:

    • Asalto de combate
    • Operaciones con fuerzas especiales
    • Transporte de tropas
    • Transporte de carga interna/ externa
    • MEDEVAC (Evacuación aero-médica)
    • SAR/CSAR (búsqueda y rescate / búsqueda y rescate en combate)
    • Lucha conta incendios.
    • Evacuación aérea (ayuda a la comunidad)
    • Operación todo tiempo.
    • Operación en la Antártida
    • Uso en región de montaña.
    • Operaciones bajo mandato de la ONU

    Debemos decir que ambos helicópteros cubren toda la gama de usos que describo y para lo cual los utilizaría el Ejército. De todas ellas, el UH-60 saca una ventaja en las operaciones de Asalto de Combate, Transporte de Cargas y MEDEVAC debido a una mejor capacidad de cabina. Sumado a su mayor capacidad de autodefensa y resistencia a encajar daños (no hay que olvidar que el Bell-412 e sutilizado por muchos operadores militares en todo el mundo, incluida la FAA). .En el resto de las operaciones, técnicamente son bastante pareja. El Bell saca una ventaja en la operación a mayores alturas, algo significativo en un país con altas cumbres como la Argentina, lo cual le permite hacer operaciones de rescate en alta montaña (un operador que lo utiliza en esta función es la gobernación de Salta [1]). Y tambien tiene la ventaja de su capacida de ser aerotransportable, dentro de un C-130 Hércules, lo cuál le da la flexibilidad de ser transportado en forma rápida a largas distancias (utilidad para desplegarlo en el exterior o en la Antártida). Otro aspecto operativo a analizar es la disponibilidad de las aeronaves para ser utilizadas, en esto influyen tres cosas fundamentales: cantidad de aeronaves; capacidad de mantenimiento; costo de operación. Analizando el primer punto, debemos comparar con la cantidad actual de aeronaves en uso por el EA, para saber la capacidad operativa que debemos cubrir como punto de partida (menos, seria reducir capacidades). El EA utiliza actualmente unos 30 helicópteros UH-1H (complementados por otros 17 Huey II), los cuales se reparten en distintas unidades (ditintos lugares gerográficos) y con distintas funciones. Si nos limitamos a reemplzar por capacidad de carga, se deberia adquirir otros 30 Bell-412 o 22 UH-60, pero una menor cantidad de unidades nos limita la capacidad de aeronaves disponibles en vuelo y de dispersión en el uso (tener en cuenta la extención del país) Siguiendo el análisis, el segundo punto, capacidad de mantenimiento, en la actualidad las aeronaves Bell-412 reciben mantenimiento en el Área Material Quilmes de la FAA, para lo cual hay técnicos y equipamiento necesario. Hoy el país no cuenta con equipos preparados para la manuntención de los UH-60. El tercer punto, costos de operación, lo analizo a continuación en conjunto con todo lo presupuestario. Por último, dentro de los aspectos operativos, algo importante es analizar cuáles son las operaciones para las cuales se utiliza en mayor medida la aeronave, ya que si bien hay algunos aspectos en los que un helicóptero puede sacar ventajas, no todas las funciones son las más utilizadas. Queda claro que ttodas las operaciones que no son de combate son para las que más se los utiliza (las primeras sólo en ejercicios) en especial en ayuda a la comunidad desplegado en todo el territorio nacional.

    El último aspecto a analizar es el prespuestario..En la Argentina actual está demás decir que el tema presupuestario es clave y más para el ámbito militar que se llenó de prioridades ya que la desinversión en este ámbito fue pavoroso. Habiendo sólo una ventaja en cuestiones técnicas (pero no determinantes) del UH-60 respecto del Bell-412 y con flexibilidad de usos similares, la cuestión de presupuesto para a ser de mayor peso ya que también influye en la operatividad del sistema. Dentro del ámbito prespuestario hay tres puntos a analizar: costo de adquisición; costo de mantenimiento y costo de operación. Con respecto al costo de adquisición, hay datos recientes de adquisiciones via FMS de la Argentina de los Bell-412 [2] y de Lituania de helicópteros UH-60M [3], en cantidades similares. En el primer caso se compraron en el 2017 seis Bell-412EP para la FAA por un total de Usd.27 millones y en el segundo caso, la Fuera Aérea Lituana compró seis Black Hawk por Usd.300 millones. Haceindo un simple cálculo, cada Bell-412EP está en el orden de los Usd 4,5 millones mientras los UH-60M en el orden de los Usd 50 millones. Siguiendo el cálulo de reemplazo de aeronaves, comprar 30 Bell-412 equivale a Usd 135 millones (equivale a 3 UH-60) y 22 UH-60 costarían unos Usd1.100 millones. Aún una limitada cantidad de Black Hawk para las fuerzas de despliegue rápido, supongamos 9 unidades, significan Usd 450 millones solo para adquirir las aeronaves (equivalentes a casi todo el FONDEF del año próximo) En el caso del Black Hawk además se deberá agregar gastos entrenamiento de tripulaciones y técnicos para el mantenimiento, más la adquisición de herramental, lo cual el gasto se eleva un porcentual más que importante. A este punto ya es utópico seguir con el análiis, ya que el monto que mencione incluso supera los valores que se manejaron en su momento para adquirir cazas de combate de segunda mano. Sólo puedo sumar que los Black Hawk tienen un costo de operación y mantenimineto mucho mayor, lo cual limitaría a su vez capacidad de disposición en servicio de estos.

    Aunque el UH-60 Black Hawk sea el sueño de muchos militares y otros fanáticos, la realidad muestra que para mantener capacidades debemos recurrir a equipos que no cumplen el mayor estandar militar (es el caso de los Pampa III en la IV Brig Aérea o los Oto Melara de los Reg. de Artilleria).

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    Para ser aún más concluyente con mi análisis, El Bell-412 le da a las FFAA la oportunidad de homogenizar equipamiento y dar mayor conjuntes. Ya que las FAA es operario de esta aeronave y la Armada necesita con urgencia un helicópero utilitario como reemplazo de los Sea King y los Alouette III y UH-1H (del IMARA) que se dieron de baja hace años.
    Bell_412 AMADA-FAA.jpg

    Bell-412EP operando en la Antértida
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    Bell-412 operando con FFEE
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    Bell-412 en ejercicios de asalto aéreo
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    Bell-412 en ejercicios SAR/CSAR
    ![0_1601484293380_ejerci11.jpg](Subiendo 100%)

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    Bel-412 equipado con sistema de combate de incendios
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    Montage de FN MAG en Bell-412 (FAA)
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    Cabina preparada para uso con visores NGV del Bell-412
    Bell-412EP.jpg

    Referencias:
    [1] http://aviacioncivil.salta.gob.ar/bell-412-ep/
    [2] https://www.infodefensa.com/latam/2017/12/13/noticia-irene-argentina-adquiere-cuatro-412ep-millones-dolares.html
    [3] https://www.defensa.com/otan-y-europa/lituania-planea-comprar-helicopteros-norteamericanos-uh-60m-hawk
    Información adicional:
    https://www.helistar.com.co/Wordpress/es/aeronaves/bell-412-ep/
    http://www.fullaviacion.com.ar/2018/02/21/fuerza-aerea-argentina-presenta-sus-nuevos-bell-412-ep/
    http://aerohelicopteros.com/bell-helicopter/venta-de-helicopteros/bell-412ep/



  • Me parece que la decisión sobre el helicóptero mediano ya está tomada y es el UH-60, tanto la ARA como el EA. La FAA no es tan urgente el tema, quizá ellos quieran un lote más de 412 (6) para reemplazar los B212 que quedan y después verán. Aunque también elegirian al UH-60 y sobretodo para tareas antárticas.

    Lo que todavía no se define es el helicoptero para la alta montaña que están entre el Bell 407 y el Airbus H125



  • @pisciano dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:

    Me parece que la decisión sobre el helicóptero mediano ya está tomada y es el UH-60, tanto la ARA como el EA. La FAA no es tan urgente el tema, quizá ellos quieran un lote más de 412 (6) para reemplazar los B212 que quedan y después verán. Aunque también elegirian al UH-60 y sobretodo para tareas antárticas.

    Lo que todavía no se define es el helicoptero para la alta montaña que están entre el Bell 407 y el Airbus H125

    Hasta que no esten comprados, tengo mis serias dudas de que llegen los UH-60, aunque "ya está elegido". Respecto de los helicópteros de montaña lo más conveninte técnicamente hubiera sido el H-145, pero acá, de nuevo el presupuesto sólo alcanza para los modelos que vos mencionas.



  • Para mi el el helicóptero medio tiene que ser el Bell 412 una vez que tengamos un número considerable iria por una cantidad menor de UH-60/s-70i. Para la FAA iría por los Bell 412 para reemplazar a los viejitos en un buen número y luego iría por 6 Mi-171..



  • Asignación de fondos para reemplazo de helicópteros

    El jefe de Estado Mayor del Ejército, gral Agustin Cejas comentó, en su red social de Twitter, que en el proyecto de ley presupuestaria para el 2021 hay asignados fondos por montos de Usd.24 millones y de Usd.36 millones para la adquisición de diez helicópteros de rescate y helicópteros medianos (para el reemplazo de los UH-1H/HueyII), respectivamente, a ser amortizados en un plazo de tres años.

    https://www.infodefensa.com/latam/2020/10/05/noticia-argentina-analiza-reemplazar-ejercito.html

    Por los montos y cantidades mencionados es dificil creer que se incorporen Black Hawk. Con Usd.36 milones se podrían comprar entre 7 y 8 Bell-412EP



  • Mi pronóstico para la aviación del ejército es esta, veremos...
    HelisEA.JPG

    A futuro tal vez se pueda sumar algún otro helicópero de mayor porte en cantidades pequeñas para las unidades de despliegue rápido, pero se va a tener que esperar a que mejoren las cuentas públicas y se cubran todas las urgencias que hay respecto de equipamiento.



  • @Darwin dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:

    n su red s

    Con 36 milones podra comprar 7 u 8 412 usados no??, Bastante usados!!



  • Estas compras se realizan con financiación externa, quizás el monto asignado es para cerrar un contrato con todo lo que representa com offsets herramentales entrenamiento etc.. y luego empezar la financiación externa. El monto de la compra de helicópteros medianos si hipotéticamente sería el Bell 412 debería ser largamente superior a los 250 millones de verdes y ni hablar si fueran los S-70i/UH-60 (sin mencionar su costosísimo mantenimiento y costo de operación)
    Insisto: para mi deberia ser Bell 412 en cantidad para el EA y la FAA luego sumarle 6 S-70i para el ejército y 6 mi-171SH para la FAA...
    Estudiaría también una versión especializada para el ARA del Bell 412 (similar a la Uruguay adquirió de Italia pero nuevos) Y completaría con una menor cantidad para el ARA/COAN con algún modelo "popular" de AIRBUS o Leonardo...



  • @chucho dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:

    @Darwin dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:

    n su red s

    Con 36 milones podra comprar 7 u 8 412 usados no??, Bastante usados!!

    Si son nuevos serán menos, unos 5 o 6. Se comparon 4 por Usd.27 millones

    https://www.infodefensa.com/latam/2018/02/22/noticia-irene-argentina-incorpora-cuatro-adquiridos-estados-unidos.html



  • @chucho dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:

    @Darwin dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:

    n su red s

    Con 36 milones podra comprar 7 u 8 412 usados no??, Bastante usados!!

    Primero que el helicoptero medio ya está elegido y es el UH-60 quizá sean usados via EDA o FMS. Segundo, ese no es el presupuesto total sino debe alguna primera entrega o anticipo, pero por lo que tengo entendido el 412 no lo tienen en los planes. Hasta te puedo decir que un 412 nuevo (no tienen usados si son por FMS porque las FFAA norteamericanas no lo usan) sale más caro que un UH-60 usado. Por cuatro que compró la FAA via FMS, le salieron 20 millones de dólares cada uno y un UH-60 usado debe estar menos de 10 millones de dólares


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