Noticias Ferrocarriles Argentinos



  • @GAM-6 dijo en Noticias Ferrocarriles Argentinos:

    @Navaja-95 Los coches motores Materfer dejan mucho que desear. En el tren del Valle tuvieron (ahora no porque hace meses que no funciona por el covid) miles de problemas técnicos que hicieron suspender los servicios y eso que solamente recorre unos 6 km entre Neuquén y Cipolletti con 6 viajes de ida y 6 de vuelta. El problema de ese ccmm es que el motor no es netamente ferroviario sino más bien camionero. Acá se necesita un ccmm con motor como el Fiat modelo 7131 netamente ferroviario. Los talleres del pais tienen primero que invertir en instrumental y máquinarias modernas y agregar sistemas computarizados y hacerlos en serie. Acá todo es artesanal. Falta inversión.

    Se le podría comprar a TMH nuevos o revivir alguno en desuso en el país. TMH en sus talleres está reviviendo mucho material rodante, locomotoras, coches motor etc

    Estas son algunas diesel de las que ofrece TMH:

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  • @GAM-6 si, pero los primeros que hicieron fueron los que salieron con muchas fallas y hasta estéticamente más feos. Loa últimos como el de Tren Patagónico es totalmente distinto la transmisión y dirección, y motor totalmente distinto con más potencia. En un blog ferroviario mostraban como se estaban poniendo a punto las últimas unidades de coche motor Materfer, para un ramal sur del roca, y llegaba a los 120 tranquilamente. Si es por las fallas entonces no sigamos con otros proyectos nacionales por los mismos motivos. Materfer solucionó el problema, y si el gobierno trae los mismos tipos de coches motores puede tirar abajo la poca posibilidad de volver a producir algo en el país de 0. Tranquilamente con coches motor naciónales podés cubrir varios ramales. Villa Ballester -Zarate (vías totalmente nuevas, podría ir mucho más rápido el coche motor y si es tripla mejor, con lugar para bicicletas), Mar del Plata-Pinamar (parece que deba a cubrir con las triplas traídas de España que se mandaron a arreglar ahora), Tren del Valle (modificando al nivel del Tren Patagónico las unidades y con un coche más, con lugar para bicis y que ya está en obras la extensión en Neuquén del recorrido), Merlo-Lobos (es todo el trayecto casi en liena recta con juena parte de la via nueva, ideal para combinar con el Sarmiento y hacerce escapadas de fin de semana). Eso por nombrar algunos trayectos que pueden cubrirse con coches nacionales, dejando libres locomotoras, que en los talleres pueden volver a modificarse para carga o bien tren de larga distancia, arreglando y modificando un poco los coches que se usaban para corta distancia. Si se quiere que tengan dinero para invertir en tecnología las empresas ferroviarias denles trabajo, trayendo todo nuevamente de China se los van a sacar, sólo van a quedar para hacer arreglos.
    TMH es pequeña en el país todavía, si se hiciera algún acuerdo traerían todo de afuera seguramente de sus otras filiales, y con alguna cláusula que la que está en Mechita se haga cargo del mantenimiento o algo así. Si vi bien que tengan guardada todavía una locomotora a vapor con furgón y creo un par de coches de madera, no veo raro a futuro que la arreglen y quieran hacer viajes turísticos temáticos o algo así.



  • @Navaja-95 El proyecto que tiene el gobierno para los talleres ferroviarios del país es darle la recuperación de mucho material rodante y tractivo que estuvo años parado y que ahora se está volviendo a la circulación. Además, la idea es una orden de trabajo para el grupo EMEPA S.A. de 24 duplas de coches motores Alerce que ya están en circulación en el trayecto General Güemes - Salta y muy pronto lo harán como lanzadera desde González Catán hasta 20 de Junio y Marcos Paz. El coche motor Materfer que usted expresa que cubre el trayecto San Antonio O. a Bariloche para el Tren Patagónico creo que es una locura hacer circular 700 km. de ida y 700 de vuelta por una infraestructura de vía en mal estado ( recorrí la Línea Sur infinidad de veces) a un ccmm que es ideal para trenes regionales de no más de 300 km. Vamos a ver cuando el servicio se regularice cuánto tiempo dura ese itinerario. Además las cifras que se tiran para la compra de material ferroviario a China lo veo un poco exagerado. Adquirir 111 coches DMU para la Línea Belgrano Sur (serían unas 37 triplas) no me entra, ya que si bien serían usados para el ramal Sáenz - Marinos del Crucero General Belgrano para de esa forma sacar las locomotoras diésel para dárselas a la empresa Trenes Argentinos Cargas, en realidad son 17 formaciones de 6 coches, cosa que hoy cumple el servicio con sólo 6 formaciones diésel. Hay que ver realmente cuál sería (si lo hay) la orden de compra a China. Yo también creo que la política sería la inversión de maquinaria e instrumental moderno para la fabricación en serie en el país. La empresa rusa TMH no está capacitada por el momento para fabricar, sí para reparar y reacondicionar material. Se tendría que planificar para mediano y largo plazo la inversión, sea estatal, privada o ambas, en serio para la construcción como lo fuera antiguamente donde hasta hemos exportado trenes a Cuba, Chile, Uruguay, etc.



  • Creo que la orden de trabajo para EMEPA ya finalizó. Además de en Salta-Guemes (creo que eran unas 4-5 duplasbque están allá), y en servicio lanzadera en el Belgrano sur (3 duplas había leído), el resto están en el servicio del Tren de las Sierras. Y justamente como dice usted, si el CM Materfer va bien para trayectos de 300 km, ideales como los que mencioné más arriba. Tome de ejemplo ese modelo en específico porque es el último, que ya solucionó los problemas de los anteriores como los del Tren del Valle, que ya fueron solucionados en el de río negro. Esos modelos de trenes en tripla, con lugar para llevar bicicletas serían buena combinación para servicios en el interior. Con el tren del Valle se pedía eso justamente. Creo que serían muy aptos para los ramales arriba mencionados, haciendo que se mueva la industria de construcción de 0 de unidades ferroviarias. TMH esta siendo muy beneficiada con muchos arreglos, quizás más adelante pueda servir de punto de partida para el otros países si llegan a fabricar acá.



  • Puerto Buenos Aires asistió a Trenes Argentinos Cargas

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    Es por las reparaciones en el ramal Haedo-Temperley. Brindó asistencia al tren San Martín Cargas al permitirle a ocho formaciones de carboneros, provenientes de Mendoza, operar en la red ferroviaria interna de Puertos.

    La asistencia brindada por Puerto Buenos Aires permitió que la carga, esencial para el desarrollo de la industria nacional, arribe en tiempo y forma a su destino, la destilería de YPF en Ensenada, en las afueras de La Plata.

    Actualmente, las autoridades de Puerto Buenos Aires y de Trenes Argentinos Cargas (TAC) se encuentran avanzando en un convenio de cooperación en donde Puerto Buenos Aires eximirá del pago de tarifas portuarias a las formaciones de TAC que opere en las parrillas de PBA y a las operaciones de descarga de material rodante de la línea. Este acuerdo de cooperación entre ambos organismos generará grandes ahorros al erario público mejorando, además, la logística ferroportuaria nacional.

    Los trenes carboneros son despachados desde Mendoza con destino a la destilería donde el carbón de coque es procesado para ser utilizado tanto en el mercado interno como para la exportación a diversos destinos (https://comex-online.com.ar/).

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  • AVANZA PROYECTO PARA EL TRASLADO DEL TALLER DE LOCOMOTORAS A PALMIRA

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    Mendoza – Argentina – 12/10/2020: En 2019, el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) financió los servicios de consultoría para diagnosticar la instalación de un nodo logístico en Palmira y, a mediados del próximo mes, el Gobierno recibirá el documento final (expedido por la consultora de la Universidad Nacional de Cuyo que ganó el concurso) con los estudios de factibilidad de la estación multimodal de transferencia de cargas.

    Taller de locomotoras

    “En el mismo predio donde está proyectado emplazar el hub estamos trabajando en otro proyecto para instalar un taller de locomotoras, con sistema de cintas transportadoras, hangares con suficiente espacio para estacionar a la vez varios trenes que tengan que ser reparados, depósitos, entre otros”, adelantó el ministro de Planificación e Infraestructura Pública, Mario Isgro.

    Actualmente, las locomotoras que tienen que ser reparadas deben viajar hasta el taller mecánico ubicado en calle Las Heras y Perú de Ciudad, lo que eleva aún más los costos de mantenimiento.

    Mediante un acuerdo de trabajo con Belgrano Cargas, Trenes Argentina, Administración de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado (ADIF) y el gremio que nuclea a los trabajadores ferroviarios, el gobierno de Suarez acordó el traslado de los talleres al nodo de Palmira para liberar las 24 hectáreas del centro mendocino donde se sitúan instalaciones y dejarlas disponibles para emplazar nuevos desarrollos público privado.

    “Ese predio quedaría desocupado, disponible y listo para ser subastado. El 50% de ese remate debe destinarse a la construcción de los talleres en Palmira. De esta manera estamos frente a una histórica oportunidad de devolverle la impronta económica y ferroviaria que tuvo la ciudad del Este”, detalló Isgro.

    El proyecto que viene impulsando el gobernador Suarez y el municipio de Gral. San Martín apunta a un funcionamiento conjunto entre el Pasip y nuevo hub logístico no solo para modernizar el transporte de la producción local sino también para dotar de infraestructura a ese núcleo donde llega el tren de carga desde el puerto de Buenos Aires para que, desde ahí, continúe el transporte de mercadería en camión hasta Chile a través del Corredor Bioceánico.

    En este marco, Isgro señaló: “Mientras la ADIF prepara la licitación nacional para la renovación de vías del ramal San Martín, para transporte de cargas, Mendoza trabaja muy fuerte en avanzar con el proyecto ejecutivo de la construcción del taller y poner fecha y temporalidad definitiva para comenzar estas tareas. Estimamos que en diciembre estará lista la formulación del proyecto ejecutivo integral y la vinculación con el Pasip”.

    Así, el gran desafío que se plantea desde el ministerio que comanda Isgro está puesto en el paquete de obras que podrían concretarse en el mediano plazo, empezando por concluir la ruta variante Palmira, mientras se comienzan las tareas para instalar el hub logístico, trasladar los talleres de reparación y, en paralelo, el Gobierno nacional licita las obras para nueva traza férrea para el tren de cargas.

    A medida que se vayan concretando esos pasos y se logren articular operaciones con el Pasip, Palmira tendrá la posibilidad de convertirse en el nuevo nodo logístico de transporte y no solo se impulsará una nueva forma de actividad económica en el Este sino que los costos de transporte bioceánico podrían disminuir notablemente, lo que beneficiaría en gran medida a toda la región.

    http://www.rieles.com/front/avanza-proyecto-para-el-traslado-del-taller-de-locomotoras-a-palmira/



  • Conferencia virtual entre el Ministro de Transporte de la Nación y el Embajador de la República Popular China por compra de material ferroviario

    En el día de la fecha el Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, tuvo una conferencia virtual con el Embajador de la República Popular de China, Zou Xiaoli, donde mantuvieron conversaciones sobre la firma de convenios.
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    Dichos convenios son para la infraestructura ferroviaria y la compra de material rodante. También, se destacó la coordinación para la entrega de insumos médicos por la pandemia de COVID-19.

    Según lo informado por CRÓNICA FERROVIARIA en nota titulada: "Trenes Argentinos Operaciones comprará material ferroviario chino y nacional" se habla de la adquisición de alrededor de 200 coches eléctricos para la Línea Roca a la empresa CRRC donde a ese paquete se le agregarían 111 coches motores (DMU) para reforzar la flota de la Línea Belgrano Sur, amén de que distintas empresas chinas tienen pensado invertir en obras de renovación de la infraestructura de vía en distintos ramales del país.

    https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2020/10/conferencia-virtual-entre-el-ministro.html



  • Es el mismo gobierno que se quejaba de que se compro barcos patrulleros llave en mano, el que ahora sale corriendo a comprar ferrocarriles afuera, cuando esta TMH instalada en el pais? O los dos están mal o los dos están bien o me están mareando



  • @Darwin TMH es un Taller de Mantenimiento. Hace poco pudieron "comprar" una grúa puente para el Taller de Mechita... seamos buenos...-



  • La empresa rusaTMH sólo hace reparaciones y asistencia técnica de locomotoras, coches y vagones. En ka actualidad no cuenta con la maquinaria, instrumental ni personal técnico para la fabricación. para que ello ocurra deberán hacer una gran inversión. Además, el Estado Nacional tiene pensado en dar una orden de compra a la empresa EMEPA de Chascomus por 24 duplas de ccmm Alerce. El presidente de TAO estuvo de visita en esa fábrica antes de ayer.


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