Fuerza Aérea de Paquistán
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Hasta el aciento eyectable es bueno en ese avión...
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Una cosa queda clara (y que discutíamos hace un tiempo) los asientos de los JF-17 paquistaníes, no son Zvezda rusos, ni los chinos ALI... sus aviones llevan los Martin Baker, para unificar el mantenimiento con sus otros aviones (F-16 y Mirages ROSE).
Es lo que decíamos hace un tiempo (y aquí el mejor ejemplo) : China fabrica sus aviones de acuerdo al requerimiento del cliente.
La mayoría de los aviones chinos llevan asientos rusos Zvezda o los chinos “ALI” (Aerospace Life-Support Industries Ltd = ALI), especialmente los ALI del modelo TY7A, que van instalados (por ej.) en los entrenadores K-8 que China exporta…
No obstante si el cliente, como en el caso de Pakistan, requiere un avión con ciertos componentes occidentales, para estandarización de sus flotas, les instalan componentes occidentales como los Martin Baker…
El FC-1 / JF-17 esta hecho únicamente para la exportación y por lo tanto con una tecnología abierta a los requerimientos del cliente. En el caso de una hipotética venta a la Argentina, ocurriría lo mismo, llevaría lo que Argentina pida, en cuanto a componentes (siempre y cuando sea compatible esos cambios). -
@Sebjos dijo en Fuerza Aérea de Paquistán:
Hasta el aciento eyectable es bueno en ese avión...
Esto es como todo, cuanto mas uso (cuanto mas práctica) mejores soluciones...mayor conocimiento de los problemas, mayor experiencia para solucionarlos..
No es los mismo una fuerza aérea que sus pilotos vuelan 200 horas al año, en otras que vuelan 60...(y de que forma se hacen esas horas...).
Paquistan además de tener hoy las mejores industrias y tener una poderosa fuerza aérea, sus pilotos vuelan mucho (esta en una de la que mas vuelan, junto con los israelíes)...y por su puesto entre las que mas entrenan a sus pilotos...
Y la supervivencia y la practica de emergencias , son una de las fundamentales para cualquier fuerza moderna, hoy... -
Un Mirage III y un F7-PG realizan prácticas de vuelo desde una posición avanzada en la autopista Islammabad-Lahore
VIDEO: https://www.youtube.com/watch?v=A5RKUzrCH48&feature=youtu.be&t=69
Un Mirage III todavía activo en la FAP
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La Fuerza Aérea introduce 14 JF-17 de dos asientos
China entregó hoy 14 aviones JF-17 Block 2 de dos asientos a la Fuerza Aérea de Pakistán para su incorporación a la flota de combate.
El Jefe del Estado Mayor del Aire, el Mariscal Jefe del Aire, Mujahid Anwar Khan, asistió a la ceremonia como invitado principal para la incorporación del JF-17 de dos asientos a la flota de PAF, al evento también asistieron el embajador chino Nong Rong y funcionarios nigerianos, informó ARY News de Pakistán.
El avión multirol recién entregado incluye su uso como entrenador de conversión, LIFT, avión de ataque a tierra y avion de reconocimiento.
Se espera que los JF-17 Block II de dos asientos allanen el camino para los jets Block III. Su característica principal es un radar de matriz de exploración electrónica activa (AESA), los últimos sistemas de selección de objetivos y de guerra electrónica análogos a los que se encuentran en aviones mucho más costosos, como el F-16 y el JAS 39 Gripen.
Según los informes, el tiene un motor mejorado que le permitirá ir más lejos y más rápido.
En julio, Rusia confirmó que está trabajando en un nuevo motor, RD-93MA, que es una versión mejorada del RD-93 que se utiliza en el JF-17. Este motor puede producir un empuje máximo de 9.300 kgf, en comparación con el empuje máximo del RD-93 de 8.300 kgf. Todavía no está claro si este motor se incorporará al JF-17.
Un informe publicado por China Aviation News, la empresa estatal AVIC informa que los fabricantes lograron reducir el período de producción de cada JF-17 en 15 días.
Pakistán ya ha construido más de 100 cazas JF-17 para su fuerza aérea y los funcionarios han indicado que se ordenarán 62 cazas JF-17 Bloque III para 2024. Las pruebas de prototipos de dos aviones de bloque III comenzaron a principios de 2020.
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Así es BND, estaban siendo sometidos a pruebas desde el año pasado (IOC) y finalmente ya están listos y operativos
First Batch of Eight JF-17B Fighters From Pakistan Aeronautical Complex’s Kamra Facility -
JF-17 Block 2 de 2 asientos
Los 14 nuevos aviones de combate JF-17 de dos asientos fueron recibidos por la Fuerza Aérea de Pakistán durante una ceremonia oficial que se celebró en el Complejo Aeronáutico de Pakistán en Kamra. A la ceremonia asistieron el Jefe del Estado Mayor del Aire, el Mariscal Jefe del Aire Mujahid Anwar Khan, el embajador chino en Pakistán Nong Rong y varios funcionarios nigerianos.
En 2017, la Fuerza Aérea de Pakistán presentó la primera versión de su versión de dos asientos del JF-17 conocida como JF-17B para mejorar la capacidad operativa y la capacitación.
El fuselaje del JF-17 tiene una estructura semi-monocasco construida principalmente con aleaciones de aluminio. El acero de alta resistencia y las aleaciones de titanio se adoptan parcialmente en algunas áreas críticas.
-Está diseñado para una vida útil de 4.000 horas de vuelo o 25 años, y la primera revisión se realizará a las 1.200 horas de vuelo.
-El JF-17 puede armarse con hasta 4.325 kg (9.535 lb) de armamento aire-aire y aire-tierra, y otros equipos montados externamente en los siete puntos de anclaje de la aeronave.
Un punto duro se encuentra debajo del fuselaje entre el tren de aterrizaje principal, dos debajo de cada ala y uno en cada punta de ala.
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El avión es para 4.000 horas, así que los pilotos paquistaníes vuelan alrededor de 160 horas año.
Lo que para nuestro país serían 40 años de vuelo, si un piloto llega a 100 que hoy no lo es. -
@BND dijo en Fuerza Aérea de Paquistán:
El avión es para 4.000 horas, así que los pilotos paquistaníes vuelan alrededor de 160 horas año.
Lo que para nuestro país serían 40 años de vuelo, si un piloto llega a 100 que hoy no lo es.-Hoy los pilotos de la FAA vuelan 100 horas anuales
en un periodo de 10 meses, sabia ser de 120-El Grupo 5 hoy no tiene mas de 12 pilotos habilitados
para volar los A-4AR y el Grupo 6 unos 10 para volar
los Pampa IIISaludosss
Roberto -
Aunque hoy la instrucción en simulador esta muy difundida (y sale mucho mas barata que volar un avión), evidentemente y aunque los simuladores actuales son una maravilla, la situación "real" del vuelo en un avión de verdad, es lo que verdaderamente termina de formar al buen piloto...
