Conversión de aeronaves a cargueros
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IAI abre la primer planta de conversión de Boeing 737-NG a carguero en Europa
Israel Aerospace Industries (IAI) establecerá la primer planta de conversión de aviones de pasajeros a carguero en Europa, acompañando el aumento mundial de la demanda de aviones de carga.
El acuerdo de conversión de los modelos 737-700 / 800 fue celebrado con la compañía Atitech, en el centro líder de MRO de Atitech en Nápoles, Italia, tal como lo habíamos adelantado en esta nota. Boeing abrió varias lineas de conversión en Latinoamérica y China.
Boeing abre dos líneas de conversión de cargueros 737-800BCF en América Latina para atender la fuerte demanda global
Atitech MRO es una compañía con larga trayectoria en conversión de aviones, posee certificaciones de la FAA (FAA Part 145), EASA (EASA Part 145) y conjuntamente prestará servicios de mantenimiento, conversión y renovación de aeronaves, configuración de carga, capacitación al personal, soporte en licencias y registros.
El presidente de Atitech, Sr. Gianni Lettieri, comentó: «Al firmar este contrato con IAI, reiniciaremos la actividad en el segmento de alta tecnología, capacidad que teníamos cuando la planta North Capodichino, hoy Atitech, pertenecía a Aeronavali Venecia y se especializaba en la conversión de DC8, DC10-, MD10 y MD11. Personalmente, me complace ver a Atitech expandiendo su cartera de servicios y clientes con este nuevo producto de muy alta tecnología, en sintonía con el objetivo de la empresa de convertirse en el principal MRO italiano.
El cambio de configuración de pasajero a cargueros requieren una gran inversión, tecnología avanzada , y personal calificado, con alto nivel profesional. Atitech, que posee todo lo anterior y el conocimiento para modernizar los aviones de pasajeros de Boeing, espera fortalecer el apoyo y la cooperación con IAI.
El vicepresidente ejecutivo de IAI y director general del holding, Yossi Melamed, dijo: “Establecer el primer sitio de conversión de carga en Europa es un paso histórico para IAI. La compañía comenzó su camino hace casi 70 años como una casa de mantenimiento de aviones, desde entonces IAI se ha convertido en un nombre líder mundial en la conversión de aviones de pasajeros en cargueros. Hoy en día, los aviones cargueros convertidos de IAI sirven a las compañías de carga más grandes del mundo y a la mayor parte del mercado de comercio electrónico. Atitech MRO fue seleccionado como socio comercial para proporcionar una solución al mercado europeo, entre otros mercados. Estoy seguro de que la colaboración entre estas empresas contribuirá mutuamente al negocio de IAI y Atitech «.Los Boeing B737 BDSF tienen las siguientes especificaciones:
- Motores (x2): CFM56-7BE.
- Empuje: 32.900lbs por motor.
- Velocidad de crucero: Mach 0,82.
- Autonomía: 3.700km
- Capacidad de combustible: 26.025l.
- Capacidad de once contenedores AAA de 88 «x 125» de altura completa más un AEP / AEH.
- Hasta 52.000 LB (23.587 KG) de carga útil de la cubierta principal (según el modelo y los límites de peso de la aeronave).
- Puerta de carga de 86″ x 140″.
- Sistema de puerta de ventilación única.
- Sistema hidráulico de puerta de carga independiente de alta confiabilidad, 28 VCC.
Sistemas modificados:
- Sistema de control ambiental (ECS)
- Desperdicio de agua
- Sistemas de Oxígeno
- Aviónica / Sistemas eléctricos y enrutamiento de cables (paquetes)
- Nuevos sistemas
- Sistema de supresión y detección de incendios / humo en la cubierta principal
- Puerta de carga hidráulica de la cubierta principal
- Sistema de drenaje de piso
(Aviacionline)
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Täby Air Maintenance recibió 8 pedidos para la conversión a cargueros de aeronaves Saab 340
Täby Air Maintenance (TAM) recibió 8 pedidos por el Saab 340 Cargo Conversion NG durante el verano europeo.Esta versión del clásico Saab 340 pero convertido en carguero, es la opción renovada que fue presentada en el mercado hace aproximadamente un año y que se enfoca en el ahorro de peso, permitiéndole así un mayor alcance y carga útil a la aeronave.
Si nos enfocamos en las características de los materiales, podemos explicar que gracias al uso extensivo de paneles de fibra de carbono, el compartimento principal de carga fue rediseñado y cuenta ahora con mas lugar.
Estos paneles de fibra de carbono pueden garantizar el ahorro de carga en comparación a los de aluminio que se utilizaban anteriormente y completan un ahorro total de peso vacío de base de la aeronave de hasta 180 kg.
Gracias a la reducción de las redes instaladas de 8 a 5 posiciones, la aeronave puede suministrar un peso simplificado y da la posibilidad de cargar unidades aún mas grandes.
«A partir de esta primavera, vemos un mayor interés en nuestra nueva generación de conversiones de cargueros y actualmente tenemos pedidos por ocho Saab 340 que se convertirán en 2021, por encima de las previsiones anteriores de 4-6 conversiones», explica el Director Ejecutivo de TAM, Pär Gulle.
Según averiguaciones de nuestro sitio asociado Aeroin a través de los directivos de la compañía, podemos saber que TAM se encuentra negociando en la actualidad con clientes adicionales y estima entregar para el próximo invierno mas de 24 cargueros Saab 340.
“En general, el portafolio actual de servicios ofrecidos por TAM – mantenimiento y remodelación del Saab 340 y Saab 2000, complementado en 2020 con la familia ATR72 y con las extensas renovaciones, modificaciones y conversiones de carga del Saab 340 – continúan mostrando el el concepto adecuado para nosotros”, concluye Pär (aviacionline).
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Interesante oportunidad para los SAAB-340 Y Boeing 373 Argentos.
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Seria interesante que fadea adquiera esa capacidad asociándose con IAI y brindando el servicio en LA.
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Legends Airways adquiere seis Saab 340 para convertirlos como cargueros
Legends Airways y C&L Aerospace han firmado un contrato para la venta de seis Saab 340 convertidos a versión carguera, dos de los cuales ya han sido entregados, y los otros cuatro pendientes hasta finales de 2021.«Llegamos a C&L no solo porque tenían el inventario de aeronaves que necesitamos, sino también porque tienen el conocimiento y la experiencia necesaria para brindar soporte al Saab 340. Era lógico asociarnos con el líder mundial en venta y servicios de aeronaves Saab 340», comentó Jon Hierl, CEO de Legends Airways.
Los trabajos de conversión de C&L sobre los Saab 340 les permite brindar una capacidad de carga de 4.208 kilogramos y un volumen de 36 m3, a una aeronave de por sí versátil para operaciones regionales.«Estamos encantados de trabajar con Legends y asistirlos en el lanzamiento exitoso de estas aeronaves. Nuestro compromiso de ser un centro integral de soluciones para operadores de Saab nos hacen un socio ideal para atender sus requerimientos», dijo por su parte Chris Kilgour, CEO de C&L.
Legends Airways es una transportadora Parte 135 bajo la Federal Aviation Administration con sede en Lakeland, FL, que realiza operaciones charter dentro de Estados Unidos, Canadá, México y el Caribe. También posee una escuela de vuelo Parte-141/61, lo cual, según destacan, la posiciona mejor sobre otros operadores de su clase al poder mantener una cadena de entrenamiento de pilotos que garantiza la mayor seguridad y responsabilidad.
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Un Boeing 737-800 ex Aerolíneas Argentinas se convertirá en carguero
En el auge de las conversiones a carguero, impulsadas por el incremento de operaciones de e-commerce, un Boeing 737-800 que perteneció a Aerolíneas Argentinas inició el proceso de conversión a carguero con un viaje a Miami, donde se encuentran las instalaciones de CommercialJet, un MRO especializado en conversiones.El avión, que operó para Aerolíneas Argentinas con la matrícula LV-CTC, es un 737-86J construido en 2001 y que operó para Air Berlin con la matrícula D-ABBA hasta 2011, cuando pasó a integrar la flota de AR.
El LV-CTC fue devuelto al lessor (Macquarie Airfinance) en mayo de este año, y voló de Phoenix a Miami con la matrícula N570MQ y con el número de vuelo OMD503 (aviacionline).
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Emirates convertirá cuatro Boeing 777-300ER y agregará dos 777F
La filial de carga aérea de Emirates Group, Emirates SkyCargo, ampliará su flota de cargueros añadiendo dos nuevos aviones Boeing 777F. Se espera que los nuevos aviones lleguen a la flota de Emirates en abril y junio de 2022, respectivamente.
La aerolínea también firmó un acuerdo con Israel Aerospace Industries (IAI) para convertir 4 de los aviones de pasajeros Boeing 777-300ER de la aerolínea hermana en cargueros. El proceso de conversión comenzará a principios de 2023 y se prevé que concluya en 2024. El acuerdo también incluye opciones para nuevas conversiones de aviones Boeing 777-300ER.
Según la aerolínea, la inversión en una mayor capacidad de carga está valorada en AED 3.6 mil millones ($ 1 mil millones).
"Nos sentimos honrados de que Emirates haya depositado una vez más su confianza en el 777 Freighter como la columna vertebral de su red global", dijo el vicepresidente senior de Ventas y Marketing Comercial de Boeing, Ihssane Mounir, en la declaración de la aerolínea con fecha del 15 de noviembre de 2021.
Mounir continuó: "Como el mayor operador de 777 modelos de pasajeros y cargueros en todo el mundo, el éxito de Emirates es un testimonio de la eficiencia líder en el mercado del 777, su sostenibilidad mejorada y su increíble alcance".
En la actualidad, Emirates tiene un total de diez Boeing 777F y siete preighters Boeing 777-300ER, según datos de Planespotters.net.
aerotime
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Mas allá que que las mismas empresas fabricantes ofrecen hoy en dia ese servicio a sus clientes (Airbus, Boeing, ATR, etc), y es lo mas seguro para un trabajo de calidad...luego hay empresas del sector, también certificadas y autorizadas, con la misma garantía del fabricante...Como por ejemplo Avianor, Akka, IAI, Shawn Cole, Omega, etc, et...
Por ejemplo, Amazon compró 11 aviones a Delta (Boeing 767-300ER) hace unos meses atras, para la conversión en cargueros .
el tema del coronavirus, dejó a muchos aviones en muy buen estado, fuera de servicio para siempre, muchas otras compañias directamente quebraron....Asi que hay aviones usados para tirar al techo a patadas y a buen precio...
