Fuerza Aérea de Ucrania
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@sam , ¿¿La voladura del An-225, un acto simbólico contra Ucrania?? En todo caso sería un acto simbólico, pero en contra la URSS, ya que fue uno de sus mayores logros tecnológicos...
Si mal no recuerdo, nuestra legua define como "símbolos nacionales" a aquellos elementos representativos exclusivos e históricos que identifican a una "nación o una "patria"...Puede que quizás Ucrania, "quiera identificarse y sentirse orgullosa" de su pasado comunista y de sus logros tecnológicos, pero lo que queda claro en ese pasado "colectivista" es que no no es la "única dueña" de esos logros alcanzados, porque eso ocurrió gracias al esfuerzo de cientos o miles de cientiificos de toda la goegrafia soviética...Y esto llama la atención teniendo en cuenta que la actual dirigencia de Ucrania (la surgida luego del 2014) "SE AVERGUENZAN Y RENIEGAN DE SU PASADO SOVIÉTICO"
Asi que "eso" de sentirse orgulloso y tomar como sombólicos, aquello de que lo se averguenzan, (en muchos casos de los que ahora llaman "enemigos")....no me parece muy lógico ni representativo de una nación...
Por eso no creo que los rusos (al igual que el Nord Stream) hayan sido los responsables de la voladura del An-225....
yo veo que como en muchos otros temas (que se daban por seguros y luego aparecen otras “versiones”), en el caso de Mriya “ucraniano” no me sorprendería que aparezcan también versiones “actualizadas" de las tipicas "novelas de enredos" de series de detectives y espias de la televisión al mejor estilo "super agente 86"... (deja pasar un par de años y lo veremos)... Por lo pronto, ya hay dos acusados ucranianos ...(lo que no es poca cosa viendo como se manejaba la “prensa oficial” buscando héroes y villanos) Y lo vimos en otros sucesos como tratan de esconder y buscar "chivos"... y para muestra sobra un botón, como en los ataques de Putin contra Polonia, (luego de Ucrania invade Polonia) Moldavia (otro país en la mira de Putin)... y hasta Croacia fue alcanzada por la ira de Putin....
Por lo pronto digamos que el tan cacareado (y ahora resucitado) “orgullo de Ucrania” no es tal---, Y ni orgullo ni Ucrania… ya que para empezar, el Mriya fue un producto “colectivo” de la Unión Soviética en general (el trabajo y el orgullo de miles de hormigas) y no algo “único” o particular, diseñado y construido exclusivamente por ucranianos…
La responsabilidad en el An-225 de Ucrania es que el Consejo de Ministros y el Comite Central de la Industria de la URSS, hayan asignado y construido una nueva planta en Ucrania y puesta bajo responsabilidad de Antonov la del ensamblaje final (FAL) en una planta de Antonov (Aviant)… Como también fue responsabilidad de Antonov, dirigir el proyecto del anterior An-22 y sin embargo su em¡nsambleje final se hizo en TAPOiCH" (Uzbekistán) como también les ucurrió a los de Ilyushin con el Il-76, hasta 1990...
Simplemente porque allí (Kiev) se había construido en 1965 la planta mas grande de ensamblaje para aviones de la URSS en ese momento.... ya que la anterior FAL (la mas grande hasta 1970) estaba en Uzbekistan , Tashkent,
De la misma manera, la URSS tomo la decisión de cosntruir una nueva planta en Kiev (Avant) para producir allí el futuro AN-124 “Ruslan”….Asi que la lñogica era utilizar una vez mas la planta de Kiev para el ensamblaje final del Mriya
En segundo lugar, el “padre” de la “criatura, el An-225 (su diseñador) no fue ucranino sino un ruso… Viktor Tolmachev (Kursk- Rusia 1936) también creador del An-124 "Ruslan”, un Ingeniero aeronáutico ruso, orgullo de la Unión Soviética y asignado a trabajar en 1959 en la recién traslada fábrica a Ucrania Antonov (luego de terminada la 2º GM) a Kiev, que hasta ese momento era una planta en las afueras de Moscú…
Y como todo producto soviético fue un conjunto de partes con diseños y fabricantes de distintos legares de la URSS, desde que el mismo proyecto tomo forma gracias a innumerables aportes (al mejor estilo de la actual Airbus) de cientos de empresas especializadas y laboratorios…
Como ejemplo en la construcción del An-225 (y de la cantidad de guita que gastó la URSS) , esta el mas grande túnel de viento de la época, el “T-101” fabricado en TSAGI (Instituto Aerohidrodinámico Central) diseñado por Nikolai Zhukovsky… para poder estudiar grandes aviones..
Y asi podemos nombrar a decenas o cientos de empresas “madres” de la criatura, (rusas, ucranianas, uzbekas, etc, etc) Ente las mas importantes que trabajaron para que el "Mriya" dejara de ser un "sueño" y se hiciera realidad estan (además de la TsAGI) , la uzbeka TAPOiCh- fue responsables de que las "inmensas alas" y sostener un avión de 650 toneladas en el aire (algo insólito para los 70 y 80) empresas como UAPAC (Ulyanovsk) fueron responsables del fuselaje y su gigantesca estructura central, los rusos de Gidromash (Nizhni Nóvgorod) se encargaron de diseñar y construir el tren de aterrizaje y el morro basculante, El tren de aterrizaje incorporaba un novedoso sistema que controlaba la presión de los neumáticos respecto al terreno, gracias a una computadora (que le da o le quita presión a los neumáticos)
los ucranianos de KiAPO (Kiev), la parte trasera, las gigantescas derivas y el estabilizador plano central ´´
Los 6 motores (los mismos del An-124) fueron responsabilidad y fabricados por Motor Sich (hoy una empresa cerrada y sus directivos presos por conspirar en contra del gobierno de Zelenski )...En VASO (Voronezh), se dedicaron a la cabina de vuelo y de integrar los sistemas…
en "PO Oktyabr " ( Radiozavod ) de la electrónica y equipos de navegación…
Y seguramente hay muchas mas cosas que se me olvidan...
Pero mas allá de hablar de rtodos estos avances, lo importante era destacar, que a su vez, cada una de estas empresas nombradas, tenia por detrás otras cientos de pequeñas empresas que trabajaban para ellos…
Y si…Finalmente cuando se produjo la explosión de la URSS en 1989, el AN-225 se quedó en “propiedad” de Ucrania (cosa que no ocurrió con el An-124 ni con el An-22)… (asi como también le quedaron a Ucrania, los bombarderos Tu-160 “cisne”, que luego no quiso)…
La realidad, era que en aquel momento (90) el An-225 no servía para “casi” nada… demasido grande y demasiado "exclusivo" para usarlo,como avión civil... Y a no ser para un programa parecido al del “Buran”, que para desgracia fue desechado por la URSS.(al igual que los transbordadores de la NASA) no servían para mucho mas y gastaban una barbaridad...O sea, no lo queria nadie (hasta que ahora recien y 30 años despues aparecen los chinos)
Por eso digo ¿un “acto simbolico”?? ¿simbolismo para quien?? Si hasta hace unos años, el comun de la gente ni sabía que existía ese avión... -
@Teodofredo yo y no Sam dijo lo del daño simbólico, y es claro más allá te todo su sentimiento pro-ruso habitual, es más está relacionado con lo que Ud dice. Ucrania se quedó con Antonov, y se quedó con el An-225, para Ucrania era un orgullo tenerlo y tanto así que planea terminar el segundo para volver a tenerlo. Pegarle justo ahí fue un golpe de Rusia que tuvo más efecto simbólico que militar, en plena guerra el An-225 no sirve militarmente para nada. Civilmente si se usaba pero para eso había que ponerlo en vuelo y sacarlo de ahí (tarea casi imposible por estar en mantenimiento) pero como la orden se dio, ahora se juzga la responsabilidad de quienes recibieron la orden de aseguridar el aeropuerto y sacar el AN-225 lo antes posible del lugar.
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El mayor Yevhen Lysenko, piloto de Mig-29, murió el 9 de marzo durante una batalla aérea sobre la región de Zhytomyr
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En los próximos dìas Polonia transferirà 4 Mig-29 a Ucrania
El presidente polaco, Andrzej Duda, decalrò en conferencia de prensa: "En los próximos días, entregaremos cuatro aviones en pleno funcionamiento a Ucrania. El resto de los aviones están siendo reparados y preparados", sin especificar el número exacto de aviones MiG-29 que Polonia proporcionará a Ucrania.
Esta es la primera vez desde el comienzo de la invasión a gran escala de la Federación Rusa que un estado occidental anuncia abiertamente la transferencia de aviones de combate a Ucrania. Ucrania busca obtener aviones de estilo occidental de sus socios, pero hasta ahora sin éxito.
Además, Eslovaquia está considerando proporcionar a Ucrania 10 de sus 11 aviones MiG-29, que fueron dados de baja el año pasado.
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El gobierno Eslovaco confirmó la decisión de enviar 13 de sus Mig-29 a Ucrania.
Estos aviones estaban desprogramados hace un año. -
Los primeros 4 MiG-29 eslovacos han sido entregados de manera segura a las Fuerzas Armadas de Ucrania. En las próximas semanas el resto de los aviones serán entregados a Ucrania - Ministerio de Defensa de Eslovaquia
https://mosr.sk/52653-sk/prve-styri-stihacie-lietadla-mig-29-su-uz-na-ukrajine/ -
Buenos días.
Si uno se detiene que pensar quién es el gran ganador de este conflicto. Creo que va a entender porque actuó como actuó antes de que el conflicto sucediera.
Sin dudas que el gran ganador hasta ahora es USA. Está vendiendo armas como nunca. Con lo que su industria armera aporta a la economía de su país.
Los países ex Pacto de Varsovia le entregan sus SdeA soviéticos a Ucrania y los cambian por sistemas occidentales. En su inmensa mayoría de USA.
Además no olvidemos que la guerra sacó de competencia a Rusia y Ucrania como proveedores de alimentos y energía. Cosas de las que USA tiene de sobra.Esta guerra fue provocada por USA.
Abrazos
Juan Martin Pettigrew
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@petti-lujanero
Yo creo que Putin debe haber comprado muchas acciones de empresas de EEUU antes de empezar esta guerra, porque no se que beneficio le dio a Rusia. Ademas de todos los perjuicios que sufre, logro que dos paises neutrales como Suecia (con 200 años de neutralidad) y Finlandia se unieran a la OTAN y que la misma OTAN comenzara a rearmarse de una manera que no ocurría desde la guerra fría -
Operaciones de bajo nivel del Mi-17V-5 ucraniano suministrado por EE. UU
VIDEO: https://twitter.com/i/status/1640098694623031298
Mi-8 lanzando cohetes a baja altura en el oblast de Donetsk
VIDEO: https://twitter.com/i/status/1640108198689423366
Mi-24V suministrada por la República Checa en servicio en Ucrania
Va armado con un par de coheteras B-8V20A para cohetes S-8 no guiados de 80 mm.
VIDEO: https://twitter.com/i/status/1639858870041341953Un par de Su-25 ucranianos pasan a bajo nivel sobre el frente de combate
Uno de ellos configurado con un par de coheteras B-13 para proyectiles S-13 de 122 mm y tanques suplementarios.
VIDEO: https://twitter.com/i/status/1639629654448386050 -
Macedonia del norte transfiere mas material a Ucrania
Macedonia del Norte transfirió sus 4 Su-25 (que estaban en reserva) y está analizando la cesión de 12 helicópteros de ataque Mi-24 y helicópteros de transporte Mi-8.
Macedonia del Norte habia adquirido los 12 Mi-24 en 2001 a Ucrania. Varios de ellos recibieron una modernización por parte de la empresa israelí Elbit Systems, que actualizó la aviónica, los sistemas de comunicación y los sistemas de visión nocturna. Estos helicópteros deberían poder lanzar misiles occidentales como los Hellfire.
Kazajistán recibirá 4 nuevos cazas Su-30SM a finales de 2022
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Las Fuerzas de Defensa Aérea de Kazajistán (KADF) recibirán un nuevo lote de cuatro aviones de combate polivalentes biplaza Sukhoi Su-30SM «Flanker-H» para finales de 2022, según un reporte de TASS citando al director del Servicio Federal de Cooperación Técnico-Militar de Rusia, Dmitry Shugayev, en una sesión informativa.
«Se sigue trabajando para ejecutar un contrato sobre la entrega de otro lote de cuatro cazas de este tipo a nuestros socios kazajos para finales de 2022. Hasta ahora, se han entregado 20 cazas avanzados Su-30SM a la República de Kazajistán», dijo el jefe de la cooperación militar rusa.
Los cazas polivalentes Su-30SM están llegando a la Fuerza Aérea de Kazajistán en virtud de un acuerdo firmado con Rusia y como parte del programa de rearme de las fuerzas armadas de la república.
Este lote de aeronaves se corresponde con la continuación de un pedido de 8 aviones realizado en el 2018. De esta forma, la KADF completará los números de su segundo escuadrón, totalizando 24 unidades de este modelo.
El Su-30SM es un caza biplaza de la generación 4++, súper-maniobrable y apto para todo tipo de clima, derivado del exitoso Su-30MKI indio y Su-30MKM malayo, que comenzó a ser entregado a las fuerzas rusas en el 2013.
Al momento se desconoce si Kazajistán buscará dotarse de un tercer escuadrón de Su-30SM, si optará por la versión modernizada de éste, conocida como SU-30SM2 (o Super Sukhoi), o si directamente dará el salto generacional y adquirirá un escuadrón de Su-57E, la variante de exportación del caza ruso de 5ta generación.
La KADF aún cuenta en su haber con varios modelos de cazas más antiguos de la era soviética que deben ser reemplazados o modernizados. De hecho, es el único operador del MiG-31 fuera de Rusia, lo que evidencia las buenas relaciones estratégicas que hay entre ambos países. Por lo que es esperable que la Fuerza Aérea se embarque en un proceso de modernización profunda, basándose en los últimos modelos rusos como el Su-57 o el S-75 Checkmate. (aviacionline)
Rusos y estadounidenses en la carrera por el nuevo avión de ataque serbio
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Serbia evalúa nuevos aviones de ataque estadounidenses y viejos aviones de ataque reacondicionados rusos para reemplazar a los antiguos Soko G-4 Super Galeb y Soko J-22 Orao de la era yugoslava en las filas de su Fuerza Aérea, cuyas células están ahora al final de sus vidas operativas.
Hablando en la televisión nacional el 25 de julio, Nenad Miloradović, viceministro interino de recursos materiales en el Ministerio de Defensa de Serbia, dijo que el avión podría reemplazar 20 Boeing / Saab T-7A Red Hawk, el nuevo avión de entrenamiento elegido por el Usaf también se comercializa como un caza ligero para el mercado internacional.
La aeronave posee "excelentes características y capacidades", agregó Miloradovic, y explicó que Serbia se sintió atraída por la combinación del precio y el rendimiento del T-7A, y señaló que el país está examinando opciones para aeronaves que se ubiquen por capacidad entre los Super Galebs y Orao y los cazas Mig 29 suministrados a las fuerzas aéreas de Belgrado.
El T-7A "es supersónico y cuenta con aviónica moderna y, como tal, sería capaz de reemplazar completamente la aviación de ataque terrestre y, al ser polivalente, también podría apoyar a nuestros interceptores".
Según medios progubernamentales de Belgrado, Washington aún no ha dado una respuesta en este sentido y Estados Unidos está estrechamente vinculado a Kosovo, Albania y los ex estados yugoslavos que son miembros de la OTAN (Eslovenia y Croacia).
Después de todo, la opción de los aviones estadounidenses (favorecida financieramente por el hecho de que Boeing construirá una gran cantidad de A-7 para las necesidades de la USAF) no es la única que se tiene en cuenta en Belgrado, donde el presidente serbio Aleksandar Vucic ha confirmado la necesidad. comprar aviones de combate.
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"Dadas las donaciones que los estados miembros vecinos de la OTAN están recibiendo de Estados Unidos, Alemania y Turquía, debemos rearmarnos de forma independiente para preservar la estabilidad de la región y la seguridad de nuestro país".
Vucic no especificó el tipo de avión que Serbia tiene la intención de comprar, pero en caso de rechazo por parte de Estados Unidos, es probable que Serbia pueda comprar aviones de ataque Sukhoi Su-25 "Frogfoot", probablemente especímenes reacondicionados de las Fuerzas Armadas rusas.
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Análisis La defensa a menudo se ha ocupado de los medios proporcionados por Moscú a las Fuerzas Armadas de Serbia: cazas MiG-29 Fulcrum reacondicionados de Rusia (6 unidades) y Bielorrusia (4 unidades) , pero también nuevos helicópteros de ataque Mil Mi-35M y utilitarios Mil Mi-17V-5 , dos aviones de transporte Antonov An-26 , sistemas de defensa aérea Pantsir-S1 rusos e incluso 6 drones armados de reconocimiento CH-92A.
Aunque Serbia tiene buenas relaciones con los Estados Unidos y ha solicitado formalmente unirse a la Unión Europea, el liderazgo de Belgrado ha fortalecido aún más los estrechos vínculos políticos y militares con el Kremlin, así como con Beijing, dos países que, además de cinco Miembros de la UE: no reconocen la independencia de Kosovo.
Foto Boeing y fuerzas aeroespaciales rusas (VKS)
https://www.analisidifesa.it/2020/08/russi-e-americani-in-gara-per-il-nuovo-aereo-da-attacco-leggero-serbo/
Opinión: se nota que Serbia coquetea con occidente y trata de lograr un mayor acercamiento, mientras se mantiene aferrado a su aliado histórico e incondicional (Rusia), pragmatismo al mas alto nivel.
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Se espera que el exitoso avión de combate de dos asientos FA-50 de Corea del Sur gane un nuevo cliente en los próximos meses, y se espera que el Servicio de Entrenamiento de Aviación Táctica de ITPS Canada Ltd compre el avión para reemplazar sus anticuados aviones de entrenamiento Aero L-39C Albatros. . El FA-50 fue diseñado para el combate y ha sido utilizado ampliamente tanto por la Fuerza Aérea Iraquí como por la Fuerza Aérea de Filipinas para este propósito con comentarios muy positivos con respecto a su desempeño. Sin embargo, los muy bajos costos operativos y la facilidad de mantenimiento del caza también le permiten servir como un entrenador altamente rentable, y ITPS también tiene la intención de usar los aviones para el entrenamiento del adversario para imitar las capacidades de los aviones enemigos para simulacros de batallas aéreas. ITPS ha brindado capacitación táctica desde 2001 y entre sus clientes se encuentran Airbus, para la que capacita a pilotos de prueba de la compañía, así como la Fuerza Aérea de Indonesia, la Real Fuerza Aérea de Tailandia y la Fuerza Aérea de Pakistán. Indonesia y Tailandia, en particular, cuentan con aviones FA-50.
Primer vuelo de un Gripen-E por piloto de la Fuerza Aérea Brasileña
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El piloto de la Fuerza Aérea Brasileña, el aviador mayor Cristiano de Oliveira Peres, realizó ayer el primer vuelo del avión de combate F-39 Gripen E fabricado para Brasil en Linköping, Suecia.
El piloto voló el avión sobre el Mar Báltico durante aproximadamente 50 minutos. La actividad es parte de la verificación de las cualidades de vuelo y pilotaje de la aeronave, según un anuncio de la FAB.
La FAB explica que la preparación para el vuelo se venía realizando desde enero con el piloto sometido a una serie de entrenamientos que lo habilitaban para pilotar. Entre ellos estaba el estudio de la documentación técnica del F-39 Gripen y muchas horas de formación en simuladores.
Nuevos helicópteros Airbus H-145 para la Fuerza Aérea de Ecuador
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En la fabrica de Airbus en Donauworth Alemania, se construyen seis helicópteros H-145 para la FAE. Cumplirán misiones de misiones SAR, vigilancia, reconocimiento y transporte (aeromundomagazine.com).
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Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
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La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
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Reemplazo de los Cessna A-37B de la FAU
Si se aprueba el presupuesto, la Fuerza Aérea Uruguaya espera poder concretar en 2021 la selección del reemplazo del Cessna A-37B Dragonfly. Por ahora, el modelo preferido es el Leonardo M346FA.
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Foto: Santiago Rivas
Info. Pucará Defensa
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Opinión
Seria una tremenda oportunidad perdida y un golpe de efecto para el Pampa que una fuerza aérea de la región elija como sucesor del A-37 a otro avión.
Yo me pregunto Susana Iriondo lee este tipo de noticias, hace algo al respecto? Es increíble que el Pampa III block 2 no le pueda interesar a una fuerza aérea como la FAU. Algo mal seguimos haciendo
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Embraer ha asegurado su segundo comprador para
la exportación del transporte/tanquero KC-390 Millennium, después de que Hungría firmó por dos aviones.
Finalizado en Budapest el 17 de noviembre, el acuerdo dará lugar a entregas a la nación de la OTAN en 2023 y 2024.
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El nuevo helicóptero HH-139B es parte de un segundo lote de HH-139 que aumentará la flota de búsqueda y rescate de la Fuerza Aérea Italiana.
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La Fuerza Aérea Italiana recibió el primer helicóptero de búsqueda y rescate HH-139B que aumentará y completará la flota de helicópteros del 15 ° Stormo (Ala) y sus escuadrones SAR dependientes. El nuevo helicóptero, que se entregó formalmente en la planta de Leonardo en Vergiate el 27 de noviembre, llegó el 30 de noviembre de 2020 a la Base Aérea de Cervia, base principal del Ala 15 y hogar del entrenamiento de las tripulaciones aéreas SAR.
Este helicóptero es el primero de un segundo lote de 17 HH-139 que fue aprobado el año pasado por el gobierno italiano, ya que los 13 helicópteros actuales se consideran insuficientes para proporcionar una cobertura SAR completa en el territorio nacional y las necesidades diarias de entrenamiento. La adquisición también cubrirá la brecha dejada por el retiro del HH-3F Pelican y por la menor disponibilidad de la vieja flota HH-212.
https://theaviationist.com/2020/12/02/first-hh-139b-helicopter-delivered-to-the-italian-air-force/
Ucrania busca reemplazar sus L-39 con Super Tucanos
Que lastima como seguimos perdiendo oportunidades😠
https://defence-blog.com/news/ukraine-looking-to-replace-l-39-with-super-tucano-trainer.html
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El ministerio de defensa japonés requiere de componentes que estén en niveles de alta tecnología, en áreas como vehículos aéreos no tripulados sigilosos, sistemas de misiles aerotransportados, radares, sensores, guerra electrónica y equipos de comunicaciones, según el medio de comunicación Janes.
La noticia agrega que en esta próxima fase se continuarán las discusiones relacionadas con el desarrollo de F-X con los EE. UU. y el Reino Unido.
"Estamos invitando a las empresas a [apoyar] la integración de los aviones de combate", dice Kono. "Actualmente estamos intercambiando información con los EE. UU. Y el Reino Unido para profundizar nuestra consideración de la cooperación internacional en este proyecto de desarrollo".
En julio, el Ministerio de Defensa dijo que elegiría una sola compañía japonesa para que actuara como contratista principal e integrador principal de sistemas para el avión, según Janes. Se cree que esa compañía probablemente sea Mitsubishi Heavy Industries, que construye el Mitsubishi F-15J y opera una instalación de ensamblaje final y verificación para el F-35 Lightning II en Nagoya, Japón.
El Future Fighter reemplazará a la flota Mitsubishi F-2 de Tokio en la década de 2030. El F-2 es un caza derivado del F-16 de Lockheed Martin.
Según los informes, la producción en masa del F-X está planificada para comenzar en 2031. El avión de próxima generación se desplegaría en 2035.
https://www.flightglobal.com/fixed-wing/japan-requests-foreign-help-with-f-x-as-programme-moves-into-next-phase-reports/139927.article
Se esta preparando la OTAN para una guerra con Turquía?
España compra 100 misiles AIM-120C
El Departamento de Estado de EE.UU. ha dado su visto bueno para la venta a España de 100 misiles Aire-aire AIM-120C.
El Ejército del Aire sumará 100 misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM para sus cazas Eurofighter y F/A-18, junto a una sección de repuesto de guía y diversos equipos como sistemas de encriptamiento KGV-35A, y repuestos y herramientas para su mantenimiento, y la documentación técnica precisa, por valor de 249,5 millones de dólares.
Con esta autorización ya concedida, la Dirección General de Armamento (DGAM) del ministerio de Defensa y Raytheon (que será el suministrador de los misiles) pueden completar la negociación para la firma del contrato de venta (https://fly-news.es/).
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Argelia ha comenzado a recibir sus primeros cazas MiG-29M rusos, en virtud de un acuerdo de armas inesperado que se espera que aumente el tamaño de la flota de combate del país.
La Fuerza Aérea de Argelia desplegó anteriormente cazas MiG-29C y MiG-29SMT, que representaban el más ligero y barato de sus cuatro clases de aviones de combate, junto con el caza de ataque Su-24M, el interceptor pesado MiG-25 y el avión multiusos pesado Su-30MKA. . Sus cazas Su-30 se consideran actualmente los más capaces del continente africano, y la Fuerza Aérea de Argelia ocupa el primer lugar en África desde
hace varios años. Si bien los medios de comunicación locales informan ampliamente, la entrega de nuevos MiG no se ha confirmado oficialmente, pero si es cierto, entonces el MiG-29M representará el caza más moderno en el servicio argelino. La compra se produce en un momento en que Argelia ha mostrado un gran interés en adquirir aviones de combate de última generación de peso pesado Su-57, con varios indicios de que ya se ha realizado un pedido y tras los informes de que el país está considerando adquirir aviones de peso medio MiG-35 que son un sucesor de próxima generación del MiG-29. Si bien Rusia ha exportado el MiG-29 a varios países en los últimos años, incluidos India, Egipto, Siria y Libia, solo Egipto ha adquirido la variante MiG-29M después de realizar un pedido de 50 aviones.
Teniendo en cuenta que el MiG-35 está actualmente disponible para la exportación, después de unirse a la Fuerza Aérea rusa en 2019, el interés de Argelia en el MiG-29M menos avanzado, que es del mismo rango de peso y está diseñado para funciones idénticas, ha sido sorprendente.
El MiG-35 cuenta con una gama de características superiores que van desde motores más potentes con vectorización de empuje, acceso a tipos de misiles más nuevos como el R-37M y Kh-58, integración de un nuevo radar AESA y sistemas superiores de guerra electrónica, e incluso limitados. aplicaciones de la inteligencia artificial. Es posible que Argelia dude con respecto a la compra de MiG-35 porque todavía es un avión muy nuevo, y es probable que el rendimiento mejore a medida que se resuelvan los problemas en sus primeros años en el servicio ruso. Por lo tanto, el MiG-29M podría proporcionar una solución más inmediata y más barata si Argelia buscara aumentar rápidamente el número de escuadrones de combate operativos. Mientras que los MiG-29 comercializados en Siria, Libia e India provienen de kits sin ensamblar almacenados en Rusia, los aviones MiG-29M comprados por Egipto y Argelia utilizan fuselajes de nueva construcción que se benefician de los avances más recientes en tecnologías de materiales compuestos. El MiG-29M es el caza más barato en producción en Rusia hoy en día, y aunque es formidable, es probable que su atractivo internacional se vea socavado una vez que el programa MiG-35 gane más impulso y potencialmente vea algunas pruebas de combate en el servicio ruso.
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Mientras siguen los trabajos para convertir dos Boeing 747-8 en los nuevos Air Force One, la USAF ya piensa en sustituirlos por un nuevo avión supersónico e incluso hipersónico.
La Dirección de Transporte Aéreo Presidencial y Ejecutivo de la USAF ha firmado un acuerdo con la empresa con base en Los Ángeles Exosonic para el desarrollo de un nuevo avión supersónico ejecutivo que sustituya a los diferentes aviones que se empelan hoy en día en el transporte del presidente y demás altos cargos del Gobierno de Estados Unidos, así como a los miembros del Congreso y Senado de este país en sus viajes oficiales al extranjero.
Exosonic trabaja ya en un modelo de avión comercial supersónico que hace uso de tecnologías de atenuación del estampido sónico para poder volar sobre tierra a velocidades por encima de la del sonido. El acuerdo con la Fuerza Aérea de Estados Unidos incluye el diseño y desarrollo de una cabina de pasaje en versión ejecutiva, así como la adición de los equipos de comunicaciones y seguridad pertinentes para las misiones que deberá realizar este avión.
El diseño sobre el que trabaja Exosonic es el de un avión para 70 pasajeros capaz de volar a 1,8 Mach a una distancia de 9.250 km.
Este acuerdo sigue al firmado hace un mes entre dicha dirección y la empresa Hermeus Corporation de Atlanta para llevar a cabo un trabajo similar sobre el proyecto de esta de un avión hipersónico (capaz de volar a 5 Mach en este acaso), después de que el pasado febrero Hermeus llevase a cabo con éxito una prueba de un motor capaz de alcanzar esa velocidad.
En ninguno de ambos casos se ha dado un posible calendario dado que los dos diseños están todavía en sus primeras fases, además de que será en 2024 cuando se estima entrarán en servicio los dos Boeing 747-8 adquiridos paras sustituir a los dos B-747-200 que actualmente se usan para el transporte del presidente de EE.UU. y que entraron en servicio en noviembre y diciembre de 1990.
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Grüezi mitenand!
El personal médico del Consejo Federal se desplaza en avión a Beirut
Tras la grave explosión ocurrida en Beirut; el viernes, Suiza envió más suministros de socorro y personal médico al Líbano. Entre otras cosas, quiere apoyar la atención médica para madres e hijos. Los seis expertos médicos del Cuerpo Suizo de Ayuda Humanitaria (CSA) volaron del aeropuerto de Bern-Belp a Beirut en el avión del Consejo Federal.
Traducción realizada para AA.net en Suisse
https://www.msn.com/de-ch/nachrichten/watch/medizinisches-fachpersonal-im-bundesrats-jet-nach-beirut/vp-BB17XhcT?ocid=mailsignout
Source :
https://www.keystone-sda.ch/
八八一
Uf Widerluege
Solothurn
Schweiz
"Eccetera, perché la minestra si fredda": (Codice Arundel, fol. 245 recto)
JF-17 Thunder vistos en colores de la FA nigeriana, listos para su entrega
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Los aviones JF-17 Thunder Block II fabricados en Pakistán se han visto en el esquema de pintura de la Fuerza Aérea de Nigeria (NAF), lo que indica que podrían dirigirse a Abuja para mantenerse al día con el calendario de entrega de noviembre de 2020.
Las imágenes aparecieron en Twitter. publicadas el 6 de noviembre por parte de un entusiasta de la defensa nigeriano @DefenseNigeria sin atribuir ninguna fuente. Los puestos acompañantes dijeron que los pilotos y el personal de tierra nigerianos han completado su entrenamiento en Pakistán y pronto partirán hacia Nigeria.
En marzo de 2019, el Comité de Coordinación Económica del gobierno de Pakistán aprobó una garantía soberana de 184,3 millones de dólares que cubre la entrega de tres aviones de combate JF-17 Block II Thunder a la Fuerza Aérea de Nigeria.
Según informes de los medios de Pakistán, los aviones, que cuestan 61,2 millones de dólares cada uno, incluyen un complemento de misiles, bombas guiadas por láser y pods de orientación suministradas por China. El precio exclusivo para aviones del JF-17 Block II está en la región de $ 30- $ 35 millones.
Una fuente de la industria china le había dicho a Defenseworld.net durante el show aéreo de Moscú de 2019 que la orden nigeriana estaba siendo ejecutada conjuntamente por el Complejo Aeronáutico de Pakistán (PAC) y la Corporación de la Industria de Aviación de China (AVIC). Este último fue encargado de suministrar armas, apuntar cápsulas y otros sensores, así como su mantenimiento y entrenamiento.
El lote inicial de 3 aviones bien podría ser seguido con más pedidos si se combinan con los requisitos de la NAF, dijo la fuente. Informes no confirmados en las redes sociales dijeron que Nigeria está negociando un pedido de 40 aviones más (Defenseworld.net).
Reino Unido podría comprar solo la mitad de los aviones de combate F-35 planeados
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Según los informes, el Reino Unido podría comprar solo la mitad de los 138 aviones de combate F-35B Lightning II que el país ha planeado comprar durante el transcurso del programa, según The Times.
Fuentes cercanas a la revisión de defensa del gobierno del Reino Unido fueron citadas por la publicación diciendo que los planes "es poco probable que se cumplan".
La variante F-35 de despegue corto y aterrizaje vertical se está comprando para la Royal Air Force (RAF) y la Royal Navy.
https://www.airforce-technology.com/news/uk-could-purchase-only-half-of-planned-f-35-fighter-jets/
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Los representantes de la fuerza aérea polaca evaluaron el estado técnico del Hércules almacenado durante una inspección conjunta en el sitio 309º del Grupo de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial en Davis-Monthan AFB en Tucson, Arizona, Estados Unidos ha valorado los transportes en unos 60 millones de dólares.
El primer C-130H reactivado de Varsovia debería llegar a Polonia este año, y su fuerza aérea recibirá los otros 4 ejemplares a mediados de 2024.
Antes de su puesta en servicio en la 33ª Base de Aviación de Transporte en Powidz, los transportes se someterán a un mantenimiento programado del depósito en la planta WZL 2 en Bydgoszcz. Durante este proceso, se instalarán equipos adicionales específicos de la fuerza aérea polaca.
Los excedentes de C-130H se fabricaron en 1985 y finalizaron el servicio de la USAF en 2017.
Los fuselajes son 15 años más jóvenes que el modelo E que opera actualmente la fuerza aérea polaca.
Varsovia adquirió 5 C-130E a través de un préstamo de Financiamiento Militar Extranjero del gobierno de EE. UU. Cada uno de los aviones recibió el reemplazo de la caja de alas central antes de su reintroducción por parte de la nación europea. También contando el apoyo logístico, repuestos y servicios de capacitación de personal, esta adquisición tuvo un costo total estimado de $ 165 millones.
CHINA PRESENTA UN DISEÑO BIPLAZA DEL AVIÓN FURTIVO BASADO EN EL J-20
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-Variante innovadora pensada como avión de alerta temprana y centro de comando para aviones y lanzacohetes
-El diseño de 2 asientos similar al Su-34 ruso sería una primicia mundial entre los aviones de combate furtivos monoplaza
China está desarrollando un avión de guerra furtivo biplaza de nueva generación, basado en su caza más avanzado, el J-20, destinado a ser un avión de alerta temprana que servirá como centro de comando para otras armas como aviones de combate y lanzacohetes.
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El Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu (CADI) del J-20, está trabajando en la innovadora variante que será el primer caza furtivo del mundo con capacidad para dos pilotos. También será más innovador, según un informe en línea publicado a principios de esta semana.
El informe, que apareció en War Industry Black Technology, una plataforma de redes sociales administrada por Quantum Defense Cloud Technology con sede en Shenzhen, incluía un boceto de diseño de la variante biplaza y decía que serviría como un pequeño avión de guerra de alerta temprana.