Armada de Rusia
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Mas de 20 buques de guerra rusos pasaron por el estrecho de La Pérouse, que separa Rusia de Japón
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El estrecho separa la isla rusa de Sajalin de la isla japonesa de Hokaido
Los buques de guerra de la Flota del Pacífico rusa atravesaron el hielo en el estrecho de La Pérouse, desde el mar de Japón hasta de Ojotsk, según informó el lunes el Ministerio de Defensa ruso.
Según el Ministerio, más de 20 buques de la Flota del Pacífico, entre ellos las corbetas 'Gremiashchi', 'Sovershenni', 'Gromki' y 'Héroe de la Federación Rusa Aldar Tsidenzhapov', la fragata 'Mariscal Shaposhnikov', el gran buque antisubmarino 'Almirante Panteleiev' y el buque de control 'Mariscal Krilov', atravesaron una zona helada en el marco de un ejercicio naval que duró dos días.
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Conozca el clase Slava: Los cruceros más potentes de la Armada rusa
El Mariscal Ustinov es un crucero de clase Slava construido en 1978, botado en abril de 1982 y dado de baja en 1986. El nombre ruso del tipo de buque es Gvardeysky Raketnyy Kreyser (GRKR), que significa "crucero de misiles de la Guardia". Lleva el nombre de Dmitriy Ustinov, antiguo ministro de defensa soviético. Diseñado como crucero de batalla, la Clase Slava es más pequeña y menos costosa que otros buques, que demuestran capacidades similares. El diseño integra el misil P-500 Bazalt, que es una alternativa convencional a los misiles instalados en el crucero de batalla de la clase Kirov. En el buque se ha instalado una grúa (visible entre las dos chimeneas) para manipular los barcos, mientras que los misiles antibuque instalados a ambos lados de la superestructura le dan un aspecto típico. Las naves tienen poca capacidad de control de daños debido a los materiales inflamables utilizados en la estructura.
Rusia está trasladando algunos de sus combatientes navales más letales a su posición en la actual crisis con Ucrania. Tres cruceros de la clase Slava, los buques insignia de las Flotas del Norte, del Pacífico y del Mar Negro, se han unido por lo que probablemente sea la primera vez. El Mariscal Ustinov, de la Flota del Norte rusa, se ha desplegado en el Mediterráneo en aparente coordinación con sus hermanas Moskva, buque insignia de la Flota del Mar Negro, y Varyag, buque insignia de la Flota del Pacífico rusa.Los Slavas desplazan más de 11.000 toneladas a plena carga y pueden hacer 32 nudos a máxima velocidad. Sólo se completaron tres cruceros antes del colapso de la Unión Soviética; otro ha quedado incompleto en Ucrania, y entre dos y seis más fueron cancelados, según las fuentes. El Moskva, el Marshal Ustinov y el Varyag se terminaron en 1982, 1986 y 1989 respectivamente, cada uno en los astilleros de Mykolayiv, en la actual Ucrania. Los trabajos en un cuarto barco, el Ukrainya, cesaron tras el colapso de la Unión Soviética, y el casco incompleto fue transferido a Ucrania. El barco sigue incompleto, ya que Ucrania carecía de interés o financiación para ponerlo en servicio; los esfuerzos por vender el crucero a Rusia, India y China han fracasado por diversas razones en las últimas dos décadas.
Los buques de la clase Slava son visualmente llamativos, caracterizados por un conjunto de enormes botes de misiles en cada flanco de la superestructura. Un buque construido en las dos últimas décadas llevaría misiles como éstos en un sistema de lanzamiento vertical, ahorrando espacio, desordenando la cubierta y permitiendo una mayor flexibilidad con respecto a la carga de armas. Estos botes llevan el misil P-500 Bazalt, un misil antibuque asesino de portaaviones diseñado para atacar a los grupos de combate de portaaviones de la OTAN. Los misiles, con un alcance de unas 300 millas, podrían ser coordinados y dirigidos por plataformas independientes (como un avión de vigilancia marítima) y las salvas de los misiles podrían comunicarse entre sí para detectar y atacar sus objetivos. Los informes sugieren que los tres han sido equipados con el P-1000 Vulcan, una versión modernizada del misil. En comparación, el Vulkan es tres veces más grande, cuatro veces más rápido y lleva una ojiva dos veces más grande que el BGM-109 Tomahawk estadounidense, aunque este último tiene un alcance tres veces mayor y (fundamentalmente) puede atacar objetivos terrestres. Dado que Ucrania carece actualmente de grupos de combate de portaaviones, esto limita la utilidad del misil en esta crisis concreta.
El armamento defensivo de la clase Slava incluye misiles tierra-aire S-300 "Grumble" con un alcance de unas sesenta millas, y morteros y torpedos antisubmarinos. El arma más importante que los tres cruceros podrían utilizar contra Ucrania es su cañón gemelo de 130 mm, capaz de disparar más de 10 rondas por minuto a un alcance de más de 20 kilómetros. Este tipo de fuego coordinado podría devastar instalaciones terrestres, ya sea en preparación de un asalto anfibio o de forma independiente. Sin embargo, dado que los tres cruceros se han desplegado en el Mediterráneo para realizar ejercicios en las últimas semanas (con el Moskva abandonando de hecho la zona de posibles hostilidades) parece más probable que los buques pretendan ser un mensaje para la OTAN. El USS Harry S. Truman y su grupo de combate se han desplegado en el Mediterráneo en parte como una muestra de fuerza que pretende indicar la solidaridad de la OTAN.
Rusia ha modernizado y renovado los tres cruceros de la clase Slava durante las últimas tres décadas, aunque la mayoría de los principales sistemas de armamento siguen siendo los mismos. Algunos informes indican que Rusia espera mantener los barcos en servicio durante otros veinte años, lo que quizás dice más sobre la capacidad de construcción naval rusa que sobre los propios cruceros. Por la razón que sea, Rusia aún no ha desplegado su mayor y más letal buque de guerra de superficie, el crucero de batalla Pyotr Velikiy de la Flota del Norte. Los cruceros de batalla han sido extremadamente activos durante la última década, lo que puede explicar su ausencia durante esta crisis. El portaaviones ruso Almirante Kuznetsov sigue en reparación tras un incendio y un desastroso encuentro con una grúa del astillero
Crucero clase Slava. Crédito de la imagen: Creative Commons.Es posible que los tres Slavas no aporten mucha utilidad operativa real a la acumulación rusa a lo largo de la frontera con Ucrania. De hecho, si los barcos rusos se encontraran en combate contra las fuerzas de la OTAN en el Mediterráneo, sus perspectivas de supervivencia serían escasas. Pero no hay duda de que los despliegues de la clase Slava pretenden ofrecer una advertencia poderosa y visible tanto a la OTAN como a Ucrania.
Fuente:https://www.19fortyfive.com
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Rusia bota el nuevo submarino Proyecto 636.3
El constructor naval Admiralty Shipyards, filial de la United Shipbuilding Corporation, ha botado el cuarto submarino del Proyecto 636.3 Ufa, construido para la Flota del Pacífico de la Armada rusa.
La ceremonia de botadura tuvo lugar en el astillero el 31 de marzo. El submarino fue colocado en noviembre de 2019 y, según la empresa, la “preparación del buque es actualmente del 90%”. Ahora el siguiente paso incluirá las pruebas de amarre.
La empresa firmó un contrato para seis submarinos del Proyecto 636.3 para la Flota del Pacífico en septiembre de 2016. El quinto buque de la clase, el submarino diésel-eléctrico Magadan, entró en servicio el pasado octubre.
Los submarinos del Proyecto 636.3 actualizado tienen una mayor eficacia de combate en comparación con los proyectos anteriores. Los submarinos están armados con 18 torpedos y ocho misiles tierra-aire.
Miden 74 metros de eslora y su profundidad máxima de operación es de 300 metros, mientras que su alcance máximo es de 7.500 millas. Tiene capacidad para una tripulación de 52 submarinistas y puede permanecer en el mar durante 45 días.
El quinto submarino del Proyecto 636.3, Mozhaisk, está actualmente en construcción y la empresa está trabajando en el módulo de acoplamiento. Los Astilleros del Almirantazgo también están trabajando en el casco de la sexta unidad Yakutsk.
Glaxia militar
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Sin dudas la fortaleza de la marina rusa está en sus submarinos.
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El hundimiento del emblemático crucero “Moscú”
Si no se hubiera hundido, hoy 20 de abril era su 40º aniversario, de su entrada en servicio.
A finales de los años 60 y principios del 70, la URSS se enfrentó a problemas de índole globales y estratégicas, para mantener una posición de relevancia en su despliegue mundial (Angola, Cuba. etc), por eso encararon un ambicioso proyecto, de construir nuevos barcos que hicieran frente a su potencial enemigo, los EE.UU
Asi (por aquella época) se lanzó la construcción una familia de buques estratégicos de distinta capacidad y tamaño (pesados, medianos y ligeros).
Entre los pesados estaban los cruceros nucleares del tipo “Clase Kirov” (25.000 toneladas y 230 metros de largo) del proyecto 1144 “Orlan”.
Le seguían los cruceros medianos clase “Atlant” (Atlante), proyecto 1164, que tenían un desplazamiento de 11.500 toneladas y 186 metros de largo, como el "Moskva", del que estamos hablando hoy, por culpa de su hundimiento. …
Y los destructores “ligeros” del tipo Sovremenny (proyecto 956) “Sarych” (6.500 toneladas y 145 metros de largo) .
Pero de lo que toca hoy es hablar de los cruceros como el Muscú.
Los cruceros “Atlant” del Proyecto 1164 con poderosos misiles tierra-tierra se convirtieron en una parte importante de la Armada de la URSS, cuando entraron en servicio el 20 de abril 1982.
El primero en entrar en servicio fue justamente el ahora llamado “Moscú” (originalmente “Gloria”).
La fecha oficial de inició del proyecto fue abril de 1972 (Orden del Consejo de Ministros de la URSS No. 87), otorgada a la Oficina de Diseño del Norte A. K. Perkov . Su diseñador jefefue el ingeniero y capitán de la Armada A. N. Blinov… Y el diseño preliminar del proyecto técnico fue aprobado el 21 de agosto de 1974 y la colocación del casco en grada (número de serie 2008), tuvo lugar el 4 de octubre de 1976, en el astillero ucraniano de Nikolaev (Mykolaiv Shipbuilding Plant).
Su otro “hermano gemelo” (aún en servicio también) el “Mariscal Ustinov” es parte de la Flota del Norte y el tercero de los hermanos, el “Varyag” esta en la Flota del Pacífico de la Armada rusa.
Y último y cuarto de los hermanos (el “Ucrania”) que se quedó en Ucrania sin terminar, debido a que en 1991 se desintegró la URSS, y aún estaba en construcción al 80 % (fue botado al agua el 11 de agosto de 1990), por ser ya un buque anticuado para las necesidades modernas de Ucrania… El buque quedó allí en Mykolaiv y durante años sirvió como museo (en el 2011 fue ofrecido “gratis” a Rusia, pero no lo quiso), y 2n 2017, el presidente de Ucrania P.A. Poroshenko, decidió venderlo como chatarra a una sociedad norteamericana.Las principales tareas de los buques clase “Moscú”, formuladas en el proyecto técnico de 1972, eran:
1 - dar estabilidad de combate a las fuerzas de la flota en áreas remotas de los mares y océanos;
2 - destrucción de naves de superficie enemigas, incluyendo portaaviones.
En 1986 se decidió ampliar sus capacidades y tareas y se agregaron las de atacar barcos de gran superficie y grupos de ataque enemigos, resolver las tareas de defensa aérea colectiva de la URSS y la de enfrentar a formaciones y convoyes en áreas remotas y lejanas de los mares y océanos, combatir submarinos, aterrizajes de apoyo y bombardear la costa ocupada por el enemigo….(por eso la denominación de “multiporpósito”).Su final y la forma en que se hundió, es una cuestión que aún se discute
¿Por qué el buque ruso “Moskva” era importante para Rusia??
El Moskva (al igual que el “Ustinov” en la flota del Norte y el “Varyag” en la Flota del Pacífico) eran considerados, un buque insignia para la flota del Mar Negro, mas por su carácter histórico que por la importancia estratégica en la actualidad…Fue el orgullo de la flota soviética de los 80 y por lo tanto se lo mantenía como una reliquia flotante, mas que por su capacidad en las guerras modernas…Algo muy parecido a los que nos ocurría a nosotros, en 1982 con el Crucero Gral Belgrano, cuando fue hundido, fuera de la zona de conflicto…(y lo mismo parece suceder al Moscú, cuando navegaba a cientos de millas al sur de Sebastopol)Tanto Rusia como Ucrania concuerdan en que se produjo una explosión a bordo del buque durante la noche del miércoles al jueves, en medio de una fuerte tormenta, pero discrepan en qué fue lo que la causó. De momento no se sabe realmente (no hay una fuente confiable, ni información precisa) , si fue un ataque con misiles o un accidente por negligencia propia.
Lo que se sabe y esta confirmado, es que se ha hundido al sufrir “graves daños” tras una explosión interna, por causas que se están por determinar.- Ucrania asegura que fueron dos de sus misiles, que impactaron contra el buque.
De ser asi, la primera pregunta que surge es: ¿desde donde fueron lanzados esos misiles ucranianos…?? ¿desde tierra o desde mar…?? Porque si algo esta claro, es que desde el mar, es imposible, porque Ucrania, ya no contaría en este momento con buques de superfiecie…
Y desde tierra, si bien pudieron ser lanzados misiles de crucero desde Odessa
El misil P-1000 “Vulcan” (del que habla Ucrania), es una versión mejorada del P-500 “Bazalt” instalados en los submarinos clase “Echo II” hacia finales de los 80 . El P-1000 Vulkan (GRAU 3M70) vuela a Mach 2.5)7 y su alcance es de hasta 700 km.
En las versiones rusas mas modernas P-1000U) , han reemplazado los componentes de acero por titanio (a ellos les sobre el titanio), para reducir el peso y aumentar su velocidad y autonomía, además de tener nuevos motores…de la versión ucraniana se desconoce en que se han mejorado.
El P-1000 se instaló en tres submarinos de la clase Echo II, de la Flota del Norte entre 1987 y 1993. Y en 1995 fue instalado en los crucero clase Slava, Varyag, Moskva y el Mariscal Ustinov
Según algunos medios norteamericanos, en los años 80, el misil P-1000 Vulkan, era uno de los mas temidos y más misteriosos de la URSS. También fue el último misil de la era soviética, que necesitaba tener al submarino en la superficie para su lanzamiento.
Su existencia era un misterio para la OTAN, que incluso dudaba de su existencia y que muchos medios incluso atribuían a la propaganda rusa de la época (finalmente el misiil no era un cuento chino, y realmente existía y era verdaderamente temible)…DE ser verdad, que 2 misiles Vulcan hundieron al Moscú”, mas allá del daño causado a la flota rusa, queda la confirmación, que los misiles rusos, (Y mas allá de ser versiones ya viejas) son realmente letales y temibles…Finalmente esta publicidad, termina siendo buena para la industria militar rusa y confirma muchas cosas, de las que ya se tenían antecedentes…Ya que los Vulcan fueron sustituidos por los mas modernos P-700 “Granit” y P-800 Ónix (que la India llama “Brahamos”)
- Estados Unidos comparte esta versión, (y según la observación de sus satélites y medios de inteligencia en el área) confirma la versión de Ucrania. Según fuentes de Defensa de EEUU y de acuerdo con las informaciones de la inteligencia naval de que dispone, el buque estaba a “entre 60 y 65 millas náuticas al sur de Odessa” , cuando cuando ocurrió la explosión.
Es importante aclarar, que al momento del ataque, la visibilidad era casi nula, debido a las fuertes tormentas en la zona y que por lo tanto la “visibilidad” de sus satélites militares, debía ser bastante reducida…Igualmente y debido al fuerte temporal, sus aviones de inteligencia, deberían tener bastante limitada su operatividad… - Rusia, en cambio dice que hubo una explosión interna a bordo, seguido de un incendio en el buque cargado de munición, lo que provocó una explosión en su arsenal y dice que está siendo “investigado” las causas del “accidente”, en el cual asegura que el fuego fue “controlado” en un primer momento y su origen “localizado” y que (en un primer momento) lograron contener “las explosiones de municiones”. Y que debido a las explosiones e incendio, el barco se quedó sin “energía” y a la deriva, siendo asistido luego y remolcado hacia Sebastopol por el barco de búsqueda y rescate (05360) "Sayanes", pero debido al fuerte temporal, el Moscú, terminó hundiéndose…
- Ucrania asegura que fueron dos de sus misiles, que impactaron contra el buque.
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El hundimiento del Moskva
El crusero misilístico Moskva (clase Slava) se construyó en Ucrania durante la era soviética y entró en servicio a principios de la década de 1980 con el nombre de Slava, antes de volver a ponerse en servicio en 2000 con el nombre actual. El crucero se sometió a una importante remodelación , volviendo al servicio en 2010. En su configuración actual estaba armado con 16 misiles antibuque P-1000 Vulkan, 64 misiles tierra-aire de largo alcance S-300F (SA-N-6 Grumble), 40 Misiles tierra-aire de corto alcance OSA-MA (SA-N-4 Gecko), un cañón doble AK-130 de 130 mm de doble propósito, así como seis sistemas de armas de corto alcance AK-630. Sus sistemas de guerra electrónica, radares de largo alcance y lanzador de señuelos le proporcionaban un alto grado de protección contra misiles y aeronaves.
Radar Volna 3R41 de control de fuego del sistema S300F.
Mástil principal
Radar de largo alcance 3D MR-800 Voshkod/Top Pair
Cañón multipropósito doble AK-130 de 130 mm
Lanzadores de misiles antibuque de largo alcance N°1 y 3 (P-1000 Vulkan)
Silo de lanzadores de misiles S300
Sistema CIWCS AK-630
Lanzador de señuelos L140 mm PU PK-2 / ZIF-121 Tertsiya (KL-102)
El buque aunque no era el más moderno tenia una capacidad de fuego muy importante y una gran cantidad de sensores para detectar amenazas enemigas, incluido radares de largo alcance. Es por ello que era el buque insignia de la Armada Rusa en el Mar Negro y una de sus principales funciones era dar protección aérea al grupo de buques rusos que operaba en la zona. Tiene una cuádruple barrera de fuego A/A. Sus misiles S-300 tienen un rango de eficacia de 7 a 90 km y una velocidad máxima de Mach 4 (son los mismos que equipan a los poderoso cruceros clase Kirov). Como segunda capa de defensa tiene los misiles SA-N-4 Gecko de 15km de alcance. Una tercer capa de protección son los cañones de doble propósito AK-130 (130 mm) que pueden hacer blanco en misiles a una distancia de 8km. Una cuarta capa de defensa son los sistema CIWCS AK-630 (30mm) para defensa cercana (2 por banda + 2 en proa), con un alcance efectivo de 4.000 m. Los CIWCS trabajan con un radar de control de fuego independiente (MR-123-02/3 Bagira). Sumado a ello tiene sistemas de lanzadores de señuelos y de guerra electrónica para perturbar la señal de radar de algún artefacto enemigo.
La versión rusa indica que se produjo una explosión interna seguida de incendio (no se indican las causas). Posteriorrmente se hundiría, según las mismas fuentes, por un "fuerte temporal". Hay varias inconsistencias en este relato. Las imágenes que se publicaron se ve al barco dañado en medio de un mar calmo. Los registros meteorológicos indican olas de aproximadamente 1 metro y la velocidad del viento era de alrededor de 14 nudos, en aquel momento. Nada que indique una "temporal". Otra llamada de atención es que el informe del incendio a bordo del Moskva por parte de los medios estatales rusos se produjo pocas horas después de las afirmaciones de Ucrania de que el barco había sido atacado por misiles antibuque. Los informes contradictorios de los rusos y el momento del incidente refuerzan la opinión de que la versión Ucrania tenga una mayor consistencia.
Como se ven en las imágenes, la zona incendiada se encuentra a posterior de los sistemas de misiles P-1000 Vulkan, y por delante de los misiles antiaéreos S-300F. Justo en la zona en que se ubican los sistemas CIWCS. Se notan marcas de humo en distintas aberturas del casco del barco, hacia popa.
La versión ucraniana dice que el buque se hundió debido al impacto de dos misiles antibuque R-360 Neptuno. Este misil, fabricado en Ucrania, está basado en un lanzador en tierra y es un derivado del misil antibuque soviético Kh-35. El Neptuno tiene un alcance de 300 km (190 mn). El impacto de estos misiles habrían provocado los incendios posteriores, así como una vía de agua, que hundió al buque insignia.
R-360 Neptuno
El crucero Moskva tenía suficientes sensores y armas para hacer frente a los misiles antibuque y se esperaba que funcionara mejor contra las amenazas aéreas. Esta la situación teórica, hay que ver la situación operativa y el rendimiento de los sensores y las armas, que no es público. Sin embargo, si el almirantazgo ruso, lo designó para proporcionar defensa aérea en el área de operación, no solo para sí mismo sino también a otras unidades en el Mar Negro, significa que tenia un alto grado de alistamiento
Los cruceros de clase Slava están equipados con el sistema de soporte electrónico 4xRum Tub, que puede detectar los buscadores de radar de misiles antibuque. Después de detectar el buscador de radar, la nave tendría unos 2 minutos para defenderse del misil o colocarse en posición favorable para el impacto. Generalmente se pone la popa a la amenaza, ya que sería la zona menos "sensible" del barco. Aquí entra en juego la formación del personal. Dado que los barcos tienen solo unos minutos para reaccionar después de la detección de un misil entrante (y no hay tiempo para pensar aquí), las medidas deben activarse automáticamente, lo que solo puede hacerlo personal bien capacitado y con un alto grado de conocimiento.
Si fuera el caso de que impactaron los misiles ucranainos, todo ello indica que hubo una falla de múltiples sistemas que no dieron advertencia de la llegada de los misiles y la activación de las contramedidas o una gran negligencia en el mando u operación de la unidad.
El 17 de abril, el Ministerio de Defensa ruso publicó en las redes sociales un video de la ceremonia del crucero Moskva, que muestra que sobrevivieron unos 240 marinos. Esto es menos de la mitad de los 510 tripulantes.
Novaya Gazeta, un medio de comunicación de investigación de Rusia, que ahora opera desde fuera del país después de haber sido amordazado por Putin, obtuvo declaraciones de marinos del Moskva (en anonimato, ya que tienen un acuerdo de confidencialidad con la marina). este indica que hasta 200 marinos pudieron resultaron heridos, muchos con graves quemaduras y mutilaciones. Varias decenas estarían muertos o desaparecidos. Si se confirma esta cantidad, es una perdida enorme para un barco que se mantuvo a flote por 24hs. Esto significa que hubo tiempo de evacuar a la tripulación e indicaría que la mayoría murió de forma casi inmediata en la explosión y posterior incendio. Esto puede deberse tanto a la falta de sobre aviso como también a una falta de preparación de la tripulación ante contingencias.
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Pues no fue Ucrania al parecer tampoco un estallido así que agárrense porque hay una nueva hipótesis de un submarino de la OTAN y el daño es por un torpedo ya que circulan en la red imágenes del Moskova desde un periscopio.
Sin embargo el Buque Moskva no traía el 121 en el casco porque le fue borrado. También se explica por qué no fue atacado por un misil.
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@caronte Esa tehoria es sumamente FALSA , vos tenes una idea de como queda un barco , despues de ser golpeado por un torpedo moderno ??? , le hace un buco que entra un auto !!! , ademas el video lo dice..
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Un buco será a un acorazado, a una fragata la parte al medio y la levanta quince metros en el aire
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Ni uno ni otro. Ni fragata ni acorazado. El buque era un crucero. 12.500t a plena carga. Lo único más grande que Rusia tiene en el agua son los (o más bien "el") ex Kirov.
No fue una pérdida para nada menor. Igualmente, considerando los problemas que tienen los buques rusos, especialmente su portaaviones, la verdad es que no descartaría la falla como causa del hundimiento.Saludos
Los nuevos portahelicópteros rusos llevarán en cubierta 16 aparatos y drones de ataque
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En la planta Zaliv de Crimea ya se están construyendo y estarán operativos en 2025-2026.
Los dos buques rusos ya están en el astillero de Crimea y tienen las características tácticas y técnicas finalizadas: transportarán 16 helicópteros pesados y llevarán drones de ataque en la cubierta. El desplazamiento del diseño de los barcos se ha incrementado a más de 30.000 toneladas, según comunicó a la agencia TASS una fuente de la industria de la construcción naval.
“Las características tácticas y técnicas de los barcos han cambiado significativamente durante el diseño. Su desplazamiento se ha incrementado a más de 30.000 toneladas (previamente era de 25.000 toneladas), llevarán 16 helicópteros, así como aviones teledirigidos de ataque. Los barcos podrán transportar hasta 1.000 soldados”, dijo la fuente. No especificó el tipo de drones al que se refería.
Añadió que “está previsto que el primer portahelicópteros llegue a la flota en 2025 y el segundo para 2027”.
El Ministerio de Defensa ruso firmó en mayo un contrato para la construcción de dos portahelicópteros por un valor de unos 100.000 millones de rublos (unos 1366 millones de dólares). Inicialmente se asumió que el desplazamiento de un portahelicópteros era de 25.000 toneladas y podía transportar hasta 900 miembros de la infantería de marina y 20 helicópteros pesados.
Los portahelicópteros son capaces de transportar un grupo de helicópteros pesados para diversos fines, hasta 16 helicópteros en el Mistral ruso y más de 30 en el estadounidense Wosp. Son capaces además de llevar también desde cientos de marines hasta más de mil. También suelen estar equipados con un muelle para embarcaciones, que permite el desembarco y el transporte de vehículos blindados.
Los dos barcos rusos de esta clase se llamarán Iván Rogov y Mitrofan Moskalenko. Entraron en el astillero Zaliv de Crimea el pasado 20 de julio. Los portahelicópteros rusos se están construyendo en el marco del proyecto 23900 desarrollado por Zelenodolsk.
RBTH
No contenta con los problemas del F-35, la Marina ahora está trabajando en un nuevo avión de combate.
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Puede ser que el Departamento de Defensa no haya terminado de resolver todos los problemas en el F-35 JSF ultra caro y con muchos errores, pero la Armada está avanzando con un esfuerzo multimillonario para desarrollar el primer nuevo avión de combate de las FFAA de EE. UU. en casi dos décadas.
La Armada ha "iniciado silenciosamente el trabajo" para desarrollar un caza de sexta generación basado en portaaviones para reemplazar al F / A-18E / F Super Hornet y al de ataque electrónico EA-18G Growler en algún momento de la década de 2030 como parte de la próxima generación. Iniciativa Air Dominance (NGAD), informa USNI News.
El esfuerzo de NGAD, también conocido como F / A-XX, se produce en medio de prioridades cambiantes dentro del Pentágono, que está girando desde sus misiones de contraterrorismo y contrainsurgencia en el Medio Oriente y África del Norte para centrarse en los llamados "grandes competencia de poder "contra adversarios más tradicionales como Rusia y China, una transición que parece haber dejado al F-35 Lightning II en el polvo.
"El avión de combate F-35 tardó más de 20 años en pasar de los planos a un caza operativo", como observó Popular Mechanics. "Desde el principio, el F-35 estuvo encerrado en soluciones de diseño que tenían sentido en un período de no competencia, como un alcance relativamente corto, baja velocidad supersónica y una pequeña bahía interna de armas. Si el Pentágono supiera en el medio -En la década de 1990, lo que sabe hoy en día, podría haber pedido un avión muy diferente ".
De hecho, mientras que el caza de próxima generación "incluiría muchas de las capacidades" de la flota actual de cazas F-35C de la Armada, el avión vendrá "con tecnología actualizada y alcance ampliado", dijo el analista naval Bryan Clark a USNI News, parte de un esfuerzo por ampliar la eficacia de la flota estadounidense de portaaviones en el mar.
"Estamos trabajando para delinear ese programa y el enfoque de adquisición y todo eso mientras hablamos", dijo a los periodistas el jefe de adquisiciones de la Marina, James Geurts, la semana pasada.
El esfuerzo de NGAD todavía estaba en su fase de desarrollo de concepto en junio, durante el cual las compañías de defensa exploraron ideas "que equilibran las capacidades avanzadas de dominio aéreo y la asequibilidad / sostenimiento a largo plazo", como dijo el portavoz de la Marina, Capitán Danny Hernández, a Defense News en ese momento. .
Si bien la Marina no tiene una estimación de costos establecida para su esfuerzo NGAD, es probable que no sea barato. Un informe de la Oficina de Presupuesto del Congreso de enero de 2020 estimó que el servicio podría terminar repartiendo aproximadamente $ 67 mil millones para reemplazar su flota Super Hornet y $ 22 mil millones para reemplazar a los Growlers de 2032 a 2050, según USNI News.
Según Defense News, la solicitud de presupuesto del servicio para el año fiscal 2021 recortó las compras planificadas de Super Hornet de 60 a 24 entre los años fiscales 2022 y 2024, una medida que ahorraría $ 4.5 mil millones para el programa NGAD en medio de crecientes restricciones presupuestarias.
De hecho, esas preocupaciones presupuestarias han llevado a un mayor escrutinio sobre el esfuerzo del caza de sexta generación, lo que ha llevado a reducciones recientes en la financiación de la investigación para el programa NGAD y a posibles limitaciones en la financiación futura del proyecto antes de una evaluación y análisis de costes independiente del Pentágono, ambos de lo que sugiere que es posible que la Armada no haya terminado con los fondos para desarrollar un nuevo caza desde cero.
https://taskandpurpose.com/military-tech/navy-next-generation-air-dominance-f-35
Defensa incluye el barco de intervención subacuática, con un coste de 192 millones, en su presupuesto para 2021
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Tras haber invertido 3.907 millones de euros en el nuevo submarino S-80, España carece de un buque capaz de rescatarlo. Si se produjera una catástrofe como la que llevó al fondo del mar al sumergible ruso Kursk (2000) o al argentino Ara San Juan (2017) no hay medios adecuados para auxiliar a sus 40 tripulantes. El Gobierno ha aprobado ahora la construcción de un nuevo buque de rescate de submarinos, pero no estará disponible antes de 2024.
El único barco de salvamento que tiene actualmente la Armada española es el Neptuno (A-20), una antigualla de 45 años (se botó como remolcador en 1975) que no se ha desguazado todavía porque se necesita para las prácticas de buceo.
Entre otras limitaciones, no puede embarcar un vehículo de rescate o por control remoto ni tampoco permanecer fijo en el mar (suministrando oxígeno, agua o alimentos a un sumergible hundido debajo) salvo fijando sus cuatro anclas. Y eso exige que no haya mala mar y que el lecho marino no esté a más de 50-80 metros de profundidad. La cota máxima a la que operará el S-80 en tiempo de paz (en guerra es secreto militar) son 350 metros.
La Armada lleva años reclamando la construcción del BAM IS (Buque de Acción Marítima de Intervención Subacuática) y, por fin, Hacienda dio su brazo a torcer en julio pasado y el Ministerio de Defensa lo ha incluido en su proyecto de Presupuestos para el próximo año: su coste asciende a 167 millones de euros (53,4 en 2021) por la plataforma; a los que hay que sumar otros 25 para la compra de equipos.
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El TCG Anadolu es un buque de asalto anfibio (LHD) construido para la Armada turca que se puede configurar como un portaaviones ligero. Las obras de construcción comenzaron el 30 de abril de 2016 en el astillero de Sedef Shipbuilding Inc. en Estambul, y la quilla se colocó el 7 de febrero de 2018.
Con el TCG Anadolu, la armada turca tendrá nuevas capacidades de aviación naval, el nuevo barco podrá transportar una amplia gama de helicópteros, incluidos helicópteros de ataque y utilitarios de tamaño mediano y pesado, así como ASW / ASuW (Guerra antisubmarina). helicópteros y aviones de combate STOVL (Short TakeOff / Vertical Landing).
El TCG Anadolu tendrá una longitud de 231 m, una manga de 32 m, un calado de 6,9 m con un desplazamiento de 24.660 toneladas en la configuración de la misión "portaaviones ligeros" o 27.079 toneladas en la misión "LHD".
Contará con una cubierta de vuelo de 5.440 m² y un hangar de aviación de 990 m² con capacidad para 12 helicópteros de tamaño mediano o 8 helicópteros de carga pesada. Cuando se unifican el hangar de aviación y el garaje de carga ligera, el barco puede transportar hasta 25 helicópteros de tamaño mediano.
El Ufuk fue diseñado a través de la plataforma Corvette Clase Isla del Proyecto MİLGEM para satisfacer las necesidades de la Armada turca para la plataforma SIGINT (SIGnals INTelligence). La nave no tiene armas convencionales para mantener su papel de nave de inteligencia.
TCG Ufuk tiene una longitud de 99,5 metros, una anchura máxima de 14,4 metros, 3,6 metros de calado y 2.400 toneladas de desplazamiento. Con una potencia total de aproximadamente 8.600 kWh, más de 18 nudos pueden alcanzar la velocidad máxima. El A-591 Ufuk, que cuenta con un helipuerto de 10 toneladas, tiene capacidad para viajar de forma continua durante 45 días, incluidas aguas internacionales, en climas y condiciones marítimas severas.
La clase Estambul es una serie de cuatro fragatas que se entregarán a las Fuerzas Navales Turcas. Desarrollada bajo el programa de buques de guerra nacional MILGEM como la fragata clase I, la clase Estambul es una versión ampliada de la corbeta antisubmarina clase Ada, con resistencia mejorada y sistema de lanzamiento vertical Mark 41 para capacidad multifunción.
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Publicado el 1 de septiembre, el informe, a menudo denominado "Informe sobre el poder militar de China", afirma que la Armada del Ejército Popular de Liberación (PLAN) ahora tiene "una fuerza de batalla de aproximadamente 350 naves, incluidos los principales naves de superficie, submarinos, buques anfibios, buques de guerra contra minas, portaaviones y buques auxiliares de la flota ”, en comparación con los 293 buques de la Armada de los Estados Unidos (USN) utilizando la misma medición.
Aunque la fecha límite para la evaluación del Pentágono fue a fines de 2019 y los desarrollos han continuado a buen ritmo hasta 2020, el informe de 200 páginas proporciona una fuente autorizada de escalas de tiempo y números para una serie de capacidades importantes.
El informe destaca los avances en la construcción del tercer portaaviones del PLAN, que en comparación con los dos que ya están en servicio "será más grande y estará equipado con un sistema de lanzamiento de catapulta". Evalúa que el tercer portaaviones entrará en servicio en 2023 y estará operativo para 2024 y también informa que continúa el desarrollo del avión de combate multifunción FC-31 / J-31 de quinta generación “para exportación o como futuro caza naval para la
próxima clase de portaaviones de PLAN ”, lo que confirma en gran medida los rumores persistentes.
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Alsacia, la primera de las dos fragatas de defensa aérea multimisión del programa FREMM que se están construyendo para la Armada francesa, ha llevado a cabo sus primeras pruebas en el mar.
La nueva construcción, que también es la séptima fragata francesa del programa FREMM, abandonó el sitio del Grupo Naval en Lorient, Francia, el 5 de octubre de 2020 para su primera campaña de pruebas en el mar.
Las pruebas en el mar se llevaron a cabo frente a las costas de Lorient bajo la supervisión de la División de Programas OCCAR FREMM con el apoyo de la Agencia de Adquisiciones de Defensa (DGA) y la Armada francesa.
Como se explicó, los principales objetivos de las pruebas eran realizar las actuaciones de propulsión y navegación y probar la integración del sistema de combate.
Más pruebas y ensayos de varios sistemas, incluido el sistema de gestión de combate, continuarán en las próximas semanas, según OCCAR.
Lanzado en abril de 2019, Alsace está programado para su entrega en 2021. Se beneficia del mismo rendimiento de guerra antisubmarina que las unidades anteriores de la serie, así como de capacidades mejoradas de defensa aérea.
El papel de Alsacia será garantizar la defensa aérea de las principales unidades como el portaaviones Charles de Gaulle de los muelles de aterrizaje de helicópteros (LHD) como parte de un grupo naval o anfibio, explicó Naval Group.
Las fragatas FREDA cuentan con sistemas de armas avanzados, como el radar multifunción Heracles, los misiles ASTER 15/30, los misiles Exocet MM40, los torpedos MU 90 y han mejorado el rendimiento del sistema de combate y las comunicaciones.
Está previsto que las últimas fragatas francesas FREMM (FOS 1 FREDA), llamadas Lorraine, se entreguen a finales de 2022 con las mismas capacidades de defensa aérea reforzadas que Alsacia.
https://www.navaltoday.com/2020/10/09/french-navys-fremm-frigate-alsace-conducts-1st-sea-trials/
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El Grupo de Ataque del Portaaviones (Carrier Strike Group)incluye destructores de la OTAN: los HMS Diamond y HMS Defender Tipo 45 de la Royal Navy y el USS The Sullivans de la clase Arleigh Burke de la Armada de los EE. UU., así como las fragatas HMS Northumberland y HMS Kent del Reino Unido y el HNLMS Evertsen de la Armada holandesa.
No solo protegerán al portaaviones Queen Elizabeth de los barcos, submarinos, aviones y misiles enemigos, sino que también son capaces de llevar a cabo una variedad de misiones de apoyo, desde la seguridad marítima hasta el socorro en casos de desastre.
“Proporcionar defensa aérea y antimisiles a un grupo de ataque de portaaviones es exactamente la tarea para la que se ha diseñado el HMS Defender y el Type 45”, comentó el comandante Vince Owen, oficial al mando del HMS Defender.
“Habiendo apoyado previamente al portaaviones francés FGS Charles de Gaulle en la lucha contra ISIS en 2015 y más recientemente formado parte del grupo de trabajo del USS Abraham Lincoln mientras transitaba por el Estrecho de Ormuz el año pasado, es emocionante integrar el HMS Defender en el Carrier Strike Group liderado por el Reino Unido por primera vez ".
Mientras tanto, dos barcos auxiliares de la Flota Real, RFA Tideforce y RFA Fort Victoria, están suministrando combustible, alimentos, repuestos y municiones para permitir operaciones sostenidas desde el mar sin el apoyo de la nación anfitriona. RFA Fort Victoria se sometió a una amplia modernización para permitirle apoyar a los portaaviones de la clase Queen Elizabeth en el mar.
https://www.navaltoday.com/2020/10/09/full-uk-carrier-strike-group-assembles-for-1st-time/
Según la información publicada por Reuters el 23 de marzo de 2021, Noruega acordó encargar cuatro submarinos a Thyssenkrupp de Alemania por 45.000 millones de coronas (5.300 millones de dólares), dijo el Ministerio de Defensa noruego.
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Noruega y Alemania, ambos miembros de la OTAN, están adquiriendo conjuntamente submarinos idénticos a la división de construcción naval de Thyssenkrupp.
El Ministerio de Defensa noruego dijo que Alemania había acordado encargar dos submarinos a Thyssenkrupp.
Desde febrero de 2017, se anunció que la Royal Norwegian Navy adquirirá 4 submarinos basados en el Tipo 212.
Los planes iniciales preveían la entrada en servicio entre 2025 y 2028. Sin embargo, el Plan de Defensa Noruego 2020 preveía la entrada en servicio "alrededor de 2030".
La clase Tipo 212, también clase italiana Todaro, es un submarino diesel-eléctrico desarrollado por Howaldtswerke-Deutsche Werft AG (HDW) para las marinas alemana e italiana. Cuenta con propulsión diesel y un sistema adicional de propulsión independiente del aire (AIP) que utiliza celdas de combustible de hidrógeno comprimido con membrana de intercambio de protones (PEM) de Siemens. Los submarinos pueden operar a alta velocidad con energía diesel o cambiar al sistema AIP para un crucero lento y silencioso, permaneciendo sumergidos hasta por tres semanas con poco calor de escape. También se dice que el sistema no tiene vibraciones, es extremadamente silencioso y prácticamente indetectable.
Italia diseña sus nuevos superdestructores DDX
Estas naves denominadas destructores por la Marina Militare tienen el porte de cruceros, con 175m de largo y un desplazamiento de 11.000tn. Actualmente se encuentran en fase de diseño. Se estima tener el primer buque en navegación para el 2028.
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Estas naves tendrán un poder impresionante. Irán armadas con un cañón de 127mm (Cal.64) con capacidad de disparar munición guiada VULCANO, tres cañones rápidos de 76mm (Cal.62) que dispara la munición guiada DART y en ambas bandas se ubicarán dos cañones automáticos simples KBA de 25mm. A proa una bahía para 16 lanzadores VLS para misiles cruceros SCALP y otra bahía con módulos VLS para misiles S/A ASTER15/30/30B1. El arsenal de misiles se completa con 16 lanzadores de misiles M/M TESEO Mk2. Como arma ASW cuenta con dos lanzadores triples (B515/3) de torpedos Black Arrow de 324mm.
Estos destructores tendrán un tripulación de unos 300 marinos Podrán transportar dos helicópteros medianos para guerra ASW/ASUW (2 NH90 o 2 EH101). Contará con un sonar en el casco y la más avanzada electrónica, entre ella, radares AESA de bandas C y X y el radar Kronos de Leonardo. El sistema de propulsión será un sistema combinado CODOGAL (Combined diesel or gas and electric). El sistema permite el uso de turbina de gas o diesel, con el cual podrá alcanzar una velocidad mayor de 30 nudos, y utilizar la propulsión eléctrica para velocidades mas baja (https://www.navalanalyses.com/).
Futuro de la Armada Italiana
Italia comenzó en el 2015 un ambicioso programa de construcciones navales para dotar a la Marina Militare de una fuerza de proyección oceánica y retomar el protagonismo en el mar Mediterráneo. Si se cumple el plan de construcciones navales, para el 2035 la Marina Militare contara con 1 portaaviones V/STOL clase Cavour, 1 LHD Tiestte, 3 buques de asalto anfibios clase San Giorgio (LPD), 1 LSS clase Vulcano, 2 destructores clase DDX, 2 fragatas Horizon, 8 fragatas FREMM, 7 patrulleros multiproposito PPA, 8 corbetas de nueva generación (EPC), 8 submarinos AIP y 12 buques de guerra de minas. Con un ala totalmente renovada que cuenta con los modernos helicópteros NH90, AW101 y aviones de 5ª generación, F-35B.
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Taiwán comenzó oficialmente el martes a trabajar en sus primeros submarinos de producción nacional en la ciudad sureña de Kaohsiung.
El diseño de los nuevos submarinos taiwaneses se basa en naves extranjeras. En 2017, CSBC Corp., que es el constructor naval más grande de Taiwán y es parcialmente propiedad del gobierno, obtuvo un contrato para diseñar y construir 8 embarcaciones diésel en asociación con el desarrollador de armas del Instituto Nacional de Ciencia y Tecnología Chung-Shan. Se estima que el proyecto costará $ 16 mil millones y el primer submarino se termminará para 2024.
Ha generado críticas sobre su costo: se dice que solo la fase de diseño de cuatro años le costó a Taiwán $ 100 millones.
Esto ocurre en un momento en que las tensiones con Beijing están en su punto más alto y este último amenaza con poner la isla bajo su control por la fuerza. China considera a Taiwán como una provincia separatista que forma parte de su territorio, y últimamente ha intensificado sus ejercicios militares hacia Taiwán este año mediante el vuelo de jets y aviones de reconocimiento casi a diario.
India exhibirá LCA naval en el desfile del Día de la República
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El DRDO de la India exhibirá el despegue de la Aeronave de Combate Ligero Naval (LCA) en el desfile del Día de la República el 26 de enero.
Un cuadro que representa el lanzamiento del LCA del portaaviones INS Vikramaditya formará parte de las exhibiciones de DRDO en el desfile. Muestra la operación de aterrizaje, despegue y elevación, las tres operaciones más importantes que debe cumplir una aeronave a bordo de un barco de transporte.
La exhibición subraya la importancia otorgada al desarrollo de la LCA Naval. Se está considerando una opción de dos motores para LCA Navy.
La LCA naval es el primer avión de combate STOBAR (despegue con salto de esquí pero recuperación detenida) de 4+ Generación de India capaz de operar desde un portaaviones.
La variante naval de Tejas LCA completó su primer aterrizaje arrestado a bordo del portaaviones INS Vikramaditya de la India. Demostró con éxito el aterrizaje en una pista de 90 metros y el despegue desde una carrera corta de 145 metros en 2020.
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(Indian Navy/Wikipedia)
El avión realizó su primer aterrizaje corto y detenido con cables de detención en la Instalación de pruebas en tierra (SBTF) en Goa en septiembre de 2019. El SBTF, que replica la cubierta de vuelo de un portaaviones, fue construido específicamente para entrenar pilotos navales en el complejo. maniobras de aterrizaje en la cubierta de vuelo corta de un portaaviones antes de que se trasladaran al portaaviones real.
LCA naval está diseñado con trenes de aterrizaje reforzados para absorber las fuerzas ejercidas por la rampa de salto de esquí durante el despegue, para estar en el aire dentro de los 200 m, en comparación con los 1000 m requeridos para las pistas normales. Su modo especial de ley de control de vuelo permite el despegue con manos libres, lo que reduce la carga de trabajo del piloto, ya que la aeronave salta de la rampa y coloca automáticamente la aeronave en una trayectoria ascendente.
En diciembre de 2016, el almirante en jefe de la Marina, Sunil Lanba, declaró que la LCA en la forma actual “no cumple con la capacidad de transporte requerida por la Marina”, pero agregó que continuarían apoyando el programa de desarrollo. Dijo que el peso actual del LCA naval con el motor de poca potencia no le permitía volar desde un portaaviones.
Actualmente, la Armada opera cazas rusos MiG-29K del INS Vikramaditya, que también volará desde el primer portaaviones indígena Vikrant una vez que entre en servicio. Actualmente, la Marina está evaluando licitaciones globales para 57 aviones de combate bimotores basados en portaaviones (defenseworld.net).
Las causas por ahora no han sido determinadas y los esfuerzos por extinguir el fuego no tuvieron éxito
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El mayor barco de la Armada de Irán se ha hundido este martes tras sufrir un incendio a bordo frente a las costas de la ciudad de Jask, situada en el golfo de Omán, tal y como han confirmado las autoridades del país centroasiático. La Armada ha detallado en un comunicado que el 'Jark', el mayor barco con el que cuenta en cuanto a tonelaje, sufrió un incendio por causas por ahora no determinadas durante la jornada del martes, sin que los esfuerzos por extinguirlo hayan tenido éxito.
Así, ha señalado que la tripulación fue evacuada y trasladada a Jask durante las tareas de lucha contra las llamas, que finalmente han sido infructuosas, tal y como ha recogido la agencia iraní de noticias Mehr.
La Armada ha destacado que el barco, que ha estado operativo durante más de cuatro décadas, había sido enviado hace pocos días a aguas internacionales para participar en unas maniobras de entrenamiento.
El incidente tuvo lugar durante un entrenamiento en el Golfo de Omán, una vía fluvial sensible que conecta con el Estrecho de Ormuz a través del cual pasa aproximadamente una quinta parte del petróleo del mundo. Irán realiza ejercicios regularmente en la zona.
ABC
La nave fue construida por la empresa Mitsubishi Heavy Industries y presentada hoy en su astillero de Kobe, en un acto al que acudieron, entre otros, el ministro de Defensa, Nobuo Kishi
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Japón presentó este miércoles el activo más reciente de su flota de submarinos, un sumergible de 3.000 toneladas bautizado como Taigei que se espera que entre en servicio en marzo de 2022, en un momento de conflictos marítimos de China en la región.
La nave fue construida por la empresa Mitsubishi Heavy Industries y presentada hoy en su astillero de Kobe (oeste), en un acto al que acudieron, entre otros, el ministro de Defensa, Nobuo Kishi, y el jefe de personal de las Fuerzas de Autodefensa (ejército) marítimas de Japón, Hiroshi Yamamura, informó la agencia de noticias Kyodo.
El nuevo activo militar nipón forma parte de la estrategia del Gobierno para aumentar su seguridad marítima a raíz del incremento en los últimos años de las incursiones de la potencia vecina, ante la que ayer mismo denunció incursiones en sus aguas.
El Taigei, que significa “ballena grande” en japonés, mide 84 metros de largo, 9,1 metros de ancho y su coste fue de unos 76.000 millones de yenes (610 millones de euros/720 millones de dólares).
El nuevo sumergible, con capacidad para 70 tripulantes y equipado con baterías de iones de litio para que pueda estar sumergido más tiempo que los modelos anteriores, constituirá la nave número 22 de la flota de submarinos de la fuerza marítima de Japón.
Japón opera actualmente nueve submarinos de la clase Oyashio (de 2.750 toneladas) y once sumergibles clase Soryu (de 2.950 toneladas), a los que planea sumar otra unidad Soryu en 2021.
Tokio estipuló en las directrices del programa nacional de Defensa de 2010 su objetivo de elevar de 16 a 22 el número de submarinos de su flota ante el aumento de las actividades de Pekín en aguas cercanas, y especialmente alrededor de las islas Senkaku, un remoto archipiélago administrado por Japón y reclamado por China y Taiwán.
La Marina de Guerra del Perú adquirirá 3 buques tipo OPV para controlar sus aguas territoriales
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Se estima un costo unitario de USd. 85 millones cada unidad. Las mismas serian construidas en los Astilleros de Servicio Industrial de la Marina (SIMA). Generaría gran cantidad de puestos de trabajo y se recibiría transferencia tecnológica para el astillero al mismo tiempo de un re equipamiento con maquinaria moderna.
Las 3 Patrulleras Oceánicas (OPV) tendrán un desplazamiento de entre 1500 y 2000 toneladas a plena carga, con una eslora de 80 a 100 mts, una manga de entre 10 y 14mts y un calado de 6,5mts. Podría desarrollar una velocidad crucero de 12 nudos y una máxima de 20, con una alcance de 6000 mn y una autonomía de 30 días. Dispondrá de una cubierta de vuelo y hangar para un helicóptero medio del tipo AB412. capacidad de transportar dos contenedores de 20 pies y dos botes RHIBs. Estará armada con un cañón de 30 mm y ametralladoras Cal.12,7mm.
https://www.defensa.com/peru/marina-guerra-adquirira-3-buques-tipo-opv-para-controlar-aguas
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Según la información publicada por la cuenta de Facebook de la Armada de Ucrania el 22 de junio de 2021, se firmó un memorando entre el Reino Unido y la Armada de Ucrania en Odessa sobre el traslado de dos cazadores de minas de la clase Sandown a Ucrania.
La clase Sandown es una clase de quince cazadores de minas construida principalmente para la Royal Navy por Vosper Thornycroft.
Está equipada con dos vehículos submarinos de eliminación de minas PAP 104 mk5 a control remoto, suministrados por Societe ECA. El vehículo se controla mediante un cable de fibra óptica de 2.000 m. Se instala un sistema de iluminación, una cámara en blanco y negro de bajo nivel de luz y una cámara a color. El vehículo también está equipado con un sonar de alta resolución. Los datos del sensor se transmiten al centro de control de operaciones del barco.
La carga útil principal es una carga de eliminación de mina de 100 kg que puede ser reemplazada por un manipulador. Los cortadores de alambre se utilizan para liberar minas amarradas de la columna de agua sobre el lecho marino. Los vehículos de eliminación de minas se pueden desplegar a una profundidad de 300 m.
La clase Sandown también está equipada con dos lanzadores de señuelos ligeros Barricade suministrados por ML Aviation of Andover. Los lanzadores son capaces de dispensar señuelos infrarrojos y paja en modos de operación de confusión, distracción y seducción centroide.
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El Submarino “Simpson” vigiló a la flota pesquera china durante 14 días
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El Submarino SS-21, clase 209, siguió y fiscalizó a las embarcaciones extranjeras desde Talcahuano hasta Juan Fernández y Valparaíso, para que transitaran y no pescaran. Cubrió un área de más de 200 mil km2. Para la operación se utilizó un submarino, y a su dotación de 49 efectivos, por sus características de “permanencia, detección, sigilo y discreción”.
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De hecho, este tipo de fiscalización “mano a mano” no es un gesto hostil, sino que se enmarca dentro de las tareas encomendadas a los estados miembros de acuerdos internacionales para la fiscalización pesquera, como el acuerdo de Nueva York, de 2015 (ONU), tratado del cual nuestro país forma parte.
“El objetivo es el monitoreo y fiscalización de la actividad pesquera ejercida por la flota extranjera en las áreas de alta mar, verificando que el ejercicio de dicha actividad se desarrolle conforme a lo que establecen los acuerdos y con el fin de disuadir que se efectúe la explotación de los recursos no autorizados en aguas nacionales”, complementó el comandante Lepe.
La planificación y desarrollo del monitoreo se hizo como una tarea en conjunto entre el Comando de Operaciones Navales y la Dirección del Territorio Marítimo y Marina Mercante.
El SS-21 “Simpson” es uno de los cuatro submarinos de la Armada. Se trata de una unidad de combate Clase 209, del tipo 1400-L, construido por los Astilleros Howaldswerke de Kiel, Alemania Federal, a partir de 1980.
Fue entregado en 1984 y llegó a Chile el 31 de agosto de 1984. En 1990 fue refaccionado en los astilleros de Asmar, Talcahuano.
¿Por qué un submarino? Se indicó que sus características de operación, como su “capacidad de permanencia, detección, sigilo y discreción”, los hacen eficientes para un seguimiento de este tipo. En otras palabras, se esconde más fácilmente que un buque a los ojos de los pesqueros extranjeros, para evitar que caigan en la tentación de llevarse alguna pesca de esta zona.
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El submarino Clase Scorpene Riachuelo de la Armada de Brasil realizó la primera navegación independiente
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Según un Tweet difundido por la Armada de Brasil el 13 de agosto de 2020, el submarino Riachuelo Clase Scorpene de la Armada de Brasil realizó la primera navegación independiente sin necesidad de remolcadores. Los timones, el sistema de navegación y propulsión, los generadores diésel, las cargas de la batería y el sistema de comunicación se probaron en el mar.
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La Estrategia de Defensa Marítima (EDM) de la Armada de Brasil publicada en 2023 establece la orientación estratégica de más alto nivel de la Armada de Brasil (MB), con el fin de permitir la integración de los esfuerzos necesarios para configurar las Capacidades del Poder Naval brasileño para enfrentar los desafíos previstos en el los próximos 20 años, a partir de 2024.
Según EDM se identificaron las cantidades de sistemas y medios que componen cada Elemento de Fuerza, que es el conjunto de medios (buques, aeronaves, tanques, etc.) y sistemas para la realización de las tareas.
El Dimensionamiento se estructuró de la siguiente manera:
a) Elementos de Fuerza Dimensionados:
I) Fuerza de Intervención Marítima;
II) Fuerza de Protección Marítima;
III) Fuerza de Guerra de Minas;
IV) Fuerza C5IVR;
V) Fuerza de desgaste;
VI) Fuerza de Proyección;
VII) Fuerza Logística de Combate;
VIII) Fuerza de Operaciones Especiales;
IX) Fuerza de Servicios Hidroceanográficos; Es
X) Fuerza de Apoyo a la Investigación Antártica.
b) Los Elementos de Fuerza aún no han sido dimensionados:
I) Fuerza Ribereña;
II) Fuerza de Protección Marítima (Grupos FN);
III) Fuerza de Búsqueda y Rescate (SAR);
IV) Fuerza de Seguridad del Tránsito Navegable (STA);
V) Fuerza de Educación Profesional Marítima (EPM);
VI) Fuerza de Diplomacia Naval; Es
VII) Fuerza de Asistencia Hospitalaria.
Fuerza de Intervención Marítima
|=La Fuerza de Intervención Marítima fue diseñada para ser capaz de lograr al menos uno de los siguientes efectos:=|
a) Protección de Líneas de Comunicaciones Marítimas (LCM);
b) Protección de Infraestructuras Críticas de Energía Marítima (ICPM);
c) Defensa de las Islas Oceánicas; Es
d) Control de Áreas de Interés Marítimo (especialmente la desembocadura del Río Amazonas y la región de la Nacida del Río Grande).
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Fuerza de Protección Marítima
La Fuerza de Protección Marítima fue dimensionada, principalmente, para ser capaz de proteger las Infraestructuras Críticas de Energía Marítima (CIPM) en caso de crisis, reprimiendo la explotación no autorizada de recursos en la Amazonia Azul, en situación de normalidad o crisis. , e imponer el sistema legal nacional en la AJB y la plataforma continental ampliada.
La propuesta de dimensionamiento pretende conseguir al menos uno de los siguientes efectos:
a) Protección de Líneas de Comunicaciones Marítimas (LCM) (en caso de crisis);
b) Protección de Infraestructuras Críticas de Energía Marítima (ICPM) (en caso de crisis);
c) Represión de la exploración/explotación no autorizada de recursos en la Amazonía Azul; Es
d) Represión de los delitos transfronterizos y medioambientales.
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Fuerza de guerra contra minas
Las Capacidades de Guerra Minera medidas fueron: Minería defensiva; y Contramedidas Mineras sin oposición. Se propone el siguiente dimensionamiento para que se consigan los siguientes efectos de este Elemento de Fuerza:
a) Denegación de uso de Área de Interés Marítimo; Es
b) Protección de Líneas de Comunicación Marítima.
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Fuerza C5IVR
Este Elemento de Fuerza resultó relevante para lograr los siguientes efectos: Monitoreo y Vigilancia de la Amazonia Azul, Seguimiento y Control del Tráfico de Embarcaciones; Salvaguardar la vida humana en el mar; Producción de Información sobre Seguridad de la Navegación; Inspección del Tráfico por Vías Navegables; Prevención de la contaminación del agua por buques; y Producción de Conocimiento de Interés para la Defensa de los Derechos de Soberanía en la AJB. Por lo tanto, se identificaron algunos sistemas como los más importantes para componer este Elemento de Fuerza:
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Fuerza de desgaste
La Fuerza de Desgaste fue dimensionada de tal manera que sea capaz de lograr al menos uno de los siguientes efectos: Interrumpir las líneas de Comunicación Marítima en un puerto en el entorno estratégico; y Negar el uso de las siguientes áreas marítimas de interés: ERG; Proximidades a Islas Oceánicas, Desembocadura del Río Amazonas, Cuencas Petrolíferas de Santos y Campos. Para ello se propone el siguiente dimensionamiento:
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Fuerza de proyección
La Fuerza de Proyección fue dimensionada de tal manera que pudiera lograr los siguientes efectos:
a) Defender/Recuperar Islas Oceánicas nacionales;
b) Neutralización de Objetivos de Interés Militar (en Tierra);
c) Control de Áreas Terrestres de Interés Naval; Es
d) Protección de Bienes, Recursos y Nacionales en el exterior.
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Fuerza logística de combate
La Fuerza Logística de Combate fue dimensionada de forma que pudiera lograr el siguiente efecto: Apoyar a la Fuerza de Intervención, Fuerza de Proyección y Fuerza de Desgaste en los fines para los que fueron dimensionadas. Para ello se propone el siguiente dimensionamiento:
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Fuerza de Operaciones Especiales
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Fuerza de Servicios Hidroceanográficos
La Fuerza de Servicios Hidroceanográficos tiene como objetivo cumplir los compromisos internacionales asumidos por el Estado brasileño relacionados con el aspecto de seguridad de la Seguridad Marítima y recopilar las informaciones necesarias para un conocimiento adecuado del entorno operacional de la Fuerza Naval. De esta forma, el dimensionamiento, propuesto por el sector, pretende conseguir los siguientes efectos:
a) Producir Información sobre Seguridad de la Navegación; Es
b) Salvaguardar las ayudas a la navegación.
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Fuerza de apoyo a la investigación antártica
La Fuerza de Apoyo a la Investigación Antártica fue diseñada para poder lograr el siguiente efecto: Apoyar la investigación antártica en Brasil, contribuyendo para la relevancia del país en los comités científicos y organizaciones vinculadas al tema. Para ello se propone el siguiente dimensionamiento:
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Para leer la Estrategia de Defensa Marítima completa, haga clic aquí .
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El HMCS Harry DeWolf es el primero de seis buques patrulleros árticos y de alta mar (AOPS) que se entregarán a la Armada en los próximos años, trayendo consigo nuevas capacidades y un enfoque renovado en las operaciones en la región ártica. Es la primera embarcación con capacidad para hielo de RCN desde que el antiguo HMCS Labrador fue transferido de DND en 1958, una medida firmada por el propio vicealmirante Harry DeWolf.
Los marineros canadienses ya han conocido la nueva plataforma y han demostrado su capacidad para operar en diferentes entornos, pero eso no quita la importancia de la puesta en servicio formal y la tradición ligada a la ceremonia.
La puesta en servicio de Harry DeWolf marcará el final de un programa de alto ritmo de pruebas en el mar posteriores a la aceptación para Cdr Gleason y sus marineros, todo mientras navega por las restricciones de la pandemia Covid-19 y abre nuevos caminos en el desarrollo de protocolos para completar sus funciones mientras se mantienen seguros. . Si bien hay mucho entusiasmo por un próximo despliegue, lo primero en la agenda es una licencia bien merecida. El mantenimiento planificado se llevará a cabo durante las próximas semanas, mientras que la tripulación disfruta de la primera parte del verano en casa con sus familias antes de regresar en agosto para prepararse para la circunnavegación de América del Norte y participar en la operación anual emblemática del Ártico de Canadá, Op Nanook.
El HMCS Harry DeWolf (AOPV 430) es el buque líder de su clase de patrulleras en alta mar para la Royal Canadian Navy (RCN). La clase se derivó del proyecto Arctic Offshore Patrol Ship como parte de la Estrategia Nacional de Adquisiciones de Construcción Naval y está diseñada principalmente para la patrulla y el apoyo de las regiones árticas de Canadá.
El 18 de septiembre de 2014, el Gobierno de Canadá anunció el nombre del primero de los buques patrulleros árticos y de alta mar (AOPS) de la Royal Canadian Navy (RCN) en Hamilton, Ontario.
El HMCS Harry DeWolf tiene una longitud total de 103,6 m con una manga de 19,0 my un desplazamiento de 6.615 toneladas métricas. El barco tiene una cubierta de proa cerrada que protege la maquinaria y los espacios de trabajo de los climas árticos. La embarcación está propulsada por un sistema diesel-eléctrico compuesto por cuatro de 4.800 hp. generadores y dos motores diésel con capacidad de desarrollo de 6.000 CV que accionan dos ejes. El barco es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 17 nudos (31 km / h) y 3 nudos (5,6 km / h) como rompehielos. Tiene un alcance máximo de crucero de 6.800 millas náuticas (12.600 km). El barco tiene una tripulación de 65 personas.
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Se trata de buques clase Lake de 345 tn
El gobierno irlandés está a punto de anunciar un acuerdo para la compra de dos buques de guerra a Nueva Zelanda con el objetivo de reforzar la seguridad marítima del país, mientras que el servicio naval se ha puesto en marcha para reclutar más personal para llenar sus mermadas filas.
El Irish Examiner entiende que muchos meses de negociaciones entre los gobiernos irlandés y neozelandés han dado como resultado un acuerdo para comprar los dos buques, que fueron dados de baja por no encajar en los requisitos de patrulla de largo alcance de la marina neozelandesa.
Sin embargo, los buques de corto alcance son ideales para las necesidades de la armada irlandesa de proteger el Mar de Irlanda, ya que no necesitan ser tan robustos como los buques P60 que tienen que soportar viajes más duros por el Atlántico. Además, pueden ser tripulados por menos personal.
Aunque aún no se ha publicado el coste de los buques, se sabe que se trata de buques de la “Clase Lago”.
Estos buques de guerra son más pequeños, con 180 pies de eslora, que los buques de guerra más grandes y modernos de la clase P60 -como el LÉ James Joyce y el LÉ George Bernard Shaw- de los que depende el Servicio Naval para las patrullas en el Atlántico.
Los buques neozelandeses de construcción británica se utilizarán en gran medida para las patrullas pesqueras en el Mar de Irlanda y es probable que tengan su base en la costa este.
Los P60 del Servicio Naval necesitan una tripulación de alrededor de 45 personas cada uno, pero los buques de la clase Lake sólo necesitan 25.
La compra llega en un momento en el que el Servicio Naval tiene una escasez crítica de personal. En la actualidad, cuenta con 200 personas menos que su dotación mínima de 1.094.
Como consecuencia de ello, en junio de 2019 se vio obligado a inmovilizar dos buques, el buque insignia LÉ Eithne y el LÉ Orla.
Desde entonces, ha perdido más personal que ha renunciado para obtener mejores salarios y condiciones en el sector privado.
En consecuencia, la dotación de los dos buques más pequeños supondrá un problema y puede llevar a que otro buque, el LÉ Ciara sea inmovilizado también y su tripulación sea transferida a otros buques de la flota.
Para tratar de paliar la escasez de personal, el Servicio Naval ha emprendido recientemente una importante campaña de reclutamiento, enviando personal a escuelas, centros comerciales y mercados en un intento de despertar el interés por la marina como opción profesional.
La campaña de reclutamiento se dirige a personas de entre 18 y 27 años para puestos de marinero general.
El servicio también tiene una escasez crítica de especialistas en muchas áreas clave. En algunos casos, las patrullas se han retrasado porque a la tripulación le faltaba un especialista para subir a bordo.
También se ha embarcado en la publicación de una serie de puestos de “entrada directa” para especialistas que trabajan en el sector privado.
Estos puestos vacantes incluyen ingenieros navales, montadores de salas de máquinas, carpinteros, cocineros y electricistas.
Los que participan en la campaña de reclutamiento hablan con pasión de sus carreras en la marina, de las amistades que han hecho y de las habilidades que han aprendido en el trabajo.
Sean O’Riordan