Noticias de la Aviación Comercial Argentina



  • Cierre del Palomar: Flybondi comienza a operar desde Ezeiza

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    La áerea chilena JetSmart fue la primera que aceptó la "invitación" del Gobierno para abandonar la estación aérea de El Palomar para ir a Ezeiza.

    Hasta la pandemia, la terminal bonaerense era el hogar de las dos aéreas low cost que operan en el país, la propia JetSmart y Flybondi.

    El aeropuerto, habilitado para ese fin en febrero de 2018, fue pensado por el Gobierno de Mauricio Macri como el hub que iba a aglutinar a una buena cantidad de aéreas de bajo costo que estaban interesadas en operar el el país. Pero la macroeconomía y la pandemia hicieron lo suyo y, al menos por ahora, ese proyecto parece quedar en el olvido.

    Lo cierto es que en las últimas horas, a regañadientes y cansados de esperar un permiso oficial para seguir operando desde El Palomar, los directivos de Flybondi decidieron seguir el mismo camino que sus colegas chilenos: tramitaron con la Administracion Nacional de Aviacion Civil Argentina (ANAC) una habilitación para comenzar a volar desde el aeropuerto Ministro Pistarini.

    En el organismo gubernamental le confirmaron a este medio que la empresa tuvo que realizar una serie de trámites, que tienen que ver con mantenimiento e infraestructura. "Todo eso ya fue aprobado y ahora vamos a emitir el documento para la programación desde Ezeiza".

    Desde mañana, sábado 12, retomarán sus vuelos a Puerto Iguazú, San Carlos de Bariloche y Tucumán. Durante diciembre, llegarán a doce destinos nacionales.

    Propuesta
    A finales de octubre el Gobierno, a través de los organismos reguladores de la actividad aerocomercial en el país, decidió no habilitar las operaciones en el aeropuerto de El Palomar. Inmediatamente, Flybondi, advirtió que frente a esa medida podría dejar de volar y despedir a sus 600 trabajadores.

    Tampoco los sedujo la propuesta del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) de garantizarle las mismas tasas aeroportuarias que venían pagando en El Palomar. En aquel momento el mensaje de Flybondi era claro: "El Palomar o nada". Según sus ejecutivos, sus clientes ya se habían acostumbrado a viajar desde la pequeña terminal del oeste del Gran Buenos Aires y estaban seguros que no iban a ver con buenos ojos el cambio.

    https://www.baenegocios.com/negocios/El-Gobierno-le-levanta-el-pulgar-a-Flybondi-para-que-opere-en-Ezeiza-20201211-0056.html



  • En medio de la crisis, creció uno de los servicios más premium: los vuelos privados

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    El transporte en jet privado y helicóptero contó con más demanda
    Eran una de las opciones más elitistas para movilizarse y la pandemia los “popularizaron”. Casi sin vuelos comerciales durante varios meses, los servicios de taxis aéreos que supieron ser de uso casi exclusivo para ejecutivos de empresas crecieron en demanda en la Argentina.

    Uno de los puntos que lo hacía exclusivo es el costo. Para un vuelo de un avión de ocho personas que van y vuelven en el día, la cotización oscila entre los USD 6.500 y USD 7.500 (ida y vuelta). Un vuelo a Europa no baja de USD 250.000. Sin embargo, fue un buen año para el sector.

    Los taxis aéreos tienen la particularidad que no son líneas de vuelo regulares, no emiten tickets ni tienen horarios de salida o de llegada regular a un destino, por lo que tenían cierta libertad para operar dentro de la pandemia y la cuarentena. En ese contexto, y sin vuelos regulares, comenzaron a volverse cada vez más y más atractivas.

    En un principio, según explicaron desde una empresa que prefirió el anonimato, “tuvimos mucha demanda de turistas extranjeros que habían quedado varados en la Argentina que pedían volver a Chile o a San Pablo, Brasil, porque de ahí tenían conexiones a sus países de origen”. En la capital del país trasandino había un vuelo diario a Miami y desde la ciudad brasileña se podía conectar con Europa.

    https://www.infobae.com/economia/2020/12/19/en-medio-de-la-crisis-crecio-uno-de-los-servicios-mas-premium-los-vuelos-privados/



  • El Ministerio de Defensa cede terrenos del Palomar al Municipio de Morón.

    Tras el cierre del aeropuerto de El Palomar, crean una Reserva Urbana dentro de la Base Aérea
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    Ocupa 280 hectáreas que el Ministerio de Defensa le cede al municipio de Morón con ese fin. Además de preservar el lugar, funcionará como un paseo y tendrá polideportivo.

    Morón contará con una nueva Reserva Urbana en un predio de 280 hectáreas en El Palomar que se destinará a la recreación, paseo y preservación del ecosistema natural.

    Mientras avanza el proyecto, ya se hicieron las primeras visitas guiadas para concientizar a los vecinos sobre la importancia de preservar este pulmón verde.

    La Reserva Urbana de la Defensa se encuentra en una fracción del predio de la 1° Brigada Aérea El Palomar, donde desde febrero de 2018 funcionó un aeropuerto civil para aerolíneas low cost, desactivado en marzo con el inicio de la cuarentena del coronavirus y finalmente cerrado "por dificultades técnicas y económicas" a mediados de diciembre.

    Ahora, ​la Comuna firmó un acuerdo con el Ministerio de Defensa para crear en otro sector de los terrenos que pertenecen al Estado Nacional un nuevo paseo público.

    En verdad, el proyecto de declarar esta área como sector protegido venía desde mucho antes de la existencia de la terminal aérea que funcionó durante dos años y medio. Fue presentado al Concejo Deliberante en 2014 por la Asociación Civil Isla Verde, una entidad conformada por vecinos que se encargan de preservar el espacio ambiental que se encuentra en los terrenos linderos al partido de Hurlingham y la Base Aérea de El Palomar.

    Este espacio público recreativo y abierto a la comunidad, combinará educación ambiental, actividades de esparcimiento, deportivas, culturales, eco-turísticas y de investigación. Además, en un sector del predio, el Municipio prevé la construcción de un polideportivo público y el desarrollo, junto a Nación, de viviendas Procrear.

    “La iniciativa de la creación de la Reserva Natural Urbana de El Palomar, tiene como propósito la protección de cientos especies de flora y fauna silvestre, además de la conservación de valiosos ambientes de pastizal, bosque, humedal y arroyos, de extrema importancia en variados procesos ecológicos”, explicaron desde la Comuna.

    Además, este proyecto implica el amparo de los márgenes de los cursos de agua que corren a cielo abierto por el predio, como el arroyo Céspedes, Corvalán y Morón, lo que permitirá el desarrollo de la vegetación palustre, que funciona como filtro para las impurezas del agua y posibilitaría el desarrollo de la biodiversidad.

    “Es un gran avance y es el primer instrumento legal para proteger los ambientes nativos y la biodiversidad que lo habita. Estos terrenos dejaron de ser ociosos y fueron reconocidos por entidades estatales por su valor de conservación y biodiversidad. Así también, como la importancia de su rol para la comunidad”, celebraron desde Isla Verde tras la firma del acuerdo.

    A su vez, desde la entidad aseguraron que se debe seguir trabajando “para lograr la coparticipación, también en conjunto a la comunidad científica, y así poder garantizar la conservación de este lugar para la posteridad y su correcta administración”.

    Días después de la rubricación del convenio se llevó adelante la primera visita guiada abierta a vecinos con el objetivo de empezar a concientizar acerca de la importancia de preservar la flora y fauna autóctona, como así también sobre el valor del patrimonio municipal.

    “Es la primera de una serie de visitas abiertas a la comunidad que estamos impulsando desde el Municipio para que los vecinos y vecinas puedan conocer este lugar. Para esto nos acompaña la ONG Isla Verde con la cual venimos trabajando y hoy ofician como guías. Es increíble que en Morón tengamos un pulmón verde como este a tan sólo 300 metros de la calle”, dijo el secretario de Desarrollo Territorial y Relaciones con la Comunidad, Mariano Spina.

    Esta será la segunda Reserva Natural Urbana del Distrito y se sumará a la de Castelar Sur, un espacio de 14,5 hectáreas creado para preservar parte de la diversidad biológica nativa, proteger paisajes típicos, reconstruir la memoria ambiental y crear lugares de recreación social (Clarin/ Zonales).



  • Aeroparque: así avanzan las obras para alargar la pista de despegue y aterrizaje

    https://youtu.be/-9DNQxZHjh4

    Para fines de febrero o comienzos de marzo, el Aeroparque volverá a estar operativo, y con una pista de despegue y aterrizaje más larga, lo que le permitirá convertirse en un aeropuerto regional, ya que podrán volar aviones más grandes para viajes de más larga distancia que los de cabotaje.

    Así lo decidió el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna), quien aprovechó el momento particular de parálisis de la aviación comercial producto de la pandemia para encargar obras de modernización en la pista y en el sector de la terminal que serían muy difíciles o imposibles de realizar en condiciones de operación normales.

    Al momento, el aeropuerto internacional de Ezeiza es el único operativo para vuelos comerciales en el área metropolitana de Buenos Aires, ya que El Palomar no fue habilitado. Por eso, la apertura del Aeropaque genera mucha expectativa.

    La empresa a cargo de la concesión, Aeropuertos Argentina 2000, realizó un estudio de factibilidad y se decidió llevar adelante las remodelaciones, que requirieron una inversión de $5000 millones, que es financiado por el fideicomiso de Fortalecimiento del Sistema Nacional de Aeropuertos, que administra el Ministerio de Transporte y ejecuta el Orsna.

    "La obra viene a complementar la transformación que está viviendo Aeroparque en el contexto de su regionalización, con nuevos estacionamientos Sur y estacionamientos en subsuelos en tierra ganada al río -debajo de nuevo parque costero-, check in, capacidad de la terminal y paseo costero, entre otros", indiciaron en la empresa que preside Martín Eurnekian.

    En detalle, la pista del Aeroparque Jorge Newbery tiene 2100 metros y se le sumarán 275 metros hacia el sur y 340 metros hacia el norte (615 metros en total), lo que la extenderá a 2715 metros de largo. Además, se ensanchará la pista 20 metros. Todo esto permitirá optimizar las operaciones regionales y mejorar la seguridad y la conectividad con el exterior, según indicaron.

    En el sector de vuelos internacionales, se ampliará el sector de arribos con la suma de 800 m2 de superficie, y se refuncionalizará el sector de partidas en la terminal de pasajeros, que abarcará una superficie aproximada de 4630?m2.

    "El preembarque internacional se diagramó para poder manejar la operación de seis vuelos en una hora, por lo que se refuncionalizó el espacio actual. Se mantienen los tres scanners de PSA y se agregan seis box dobles de migraciones (12 posiciones en total) y cinco e-gates de migraciones. Hay dos puertas de preembarque nacional que funcionarán como posiciones flex; es decir, las puertas 12 y 13 de nacional se pueden usar para embarcar vuelos internacionales, y esto se hará mediante mamparas de vidrio similares a las que ya hay en el aeropuerto de Córdoba. Además, habrá dos locales gastronómicos", explicaron en Aeropuertos Argentina 2000, a cargo de la ejecución de las obras.

    "En arribos internacionales, se suman 800 m2. Las cintas serán tres y se separarán para brindar mayor comodidad. Se quintuplicará la superficie de oficinas para Aduana y Migraciones. En la zona pública de arribos internacionales habrá un local de Havanna que tendrá una oferta más amplia que solo cafetería y tendrá un seating con vista al río (da a la curva del parking norte)", agregaron.

    Finalmente, se instalará un nuevo sistema de balizamiento que fortalecerá la seguridad operacional en los despegues y aterrizajes. Para ello, contemplarán un nuevo sistema de balizamiento de alta intensidad en configuración de Categoría Operacional III, rodajes y salidas rápidas, que incluye luces de eje pista, bordes, umbral y fin de pista, y nuevos sistemas de luces de aproximación en ambas cabeceras. También, se incorporará un nuevo sistema instrumental para el aterrizaje -ILS Categoria III. Dichas instalaciones mejorarán sustancialmente la seguridad de las operaciones y permitirán operar en condiciones de baja visibilidad, según indicaron.

    La Nación



  • Estas son algunas de las fotos de los trabajos en Aeroparque
    http://www.milicic.com.ar/contenidos/2019/02/16/Editorial_2971.php

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    Proyecto

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    Fotos : Tiempo Judicial, Telam, Infobae, Clarin



  • KLM retomó los vuelos de pasajeros a Buenos Aires

    Ayer, domingo 10 de enero a las 07:24 aterrizó en el aeropuerto de Ezeiza el primer vuelo de pasajeros de KLM después de casi dos semanas. Las operaciones habían sido suspendidas a finales del año pasado debido a las restricciones que había impuesto el gobierno argentino sobre vuelos procedentes de distintos países de Europa ante el surgimiento del brote de una nueva cepa de COVID-19.

    Al menos por ahora, KLM Royal Dutch Airlines tendrá cinco frecuencias semanales entre Amsterdam y Buenos Aires en los Boeing 787-9 Dreamliner, configurados con 294 asientos en tres clases. Igualmente no está confirmado cuantas operaciones de las cinco serán de pasajeros o exclusivamente de carga. Todo dependerá de las restricciones debido al COVID-19 como también por la demanda.

    https://www.aviacionline.com/2021/01/klm-retomo-los-vuelos-de-pasajeros-a-buenos-aires/



  • Copa Airlines empezó a operar un segundo vuelo diario entre Panamá y Buenos Aires

    Con este nuevo cronograma, la compañía panameña ofrecerá 2.150 lugares por semana aproximadamente entre ambas capitales, números cada vez más parecidos a los que teníamos antes de la pandemia en marzo pasado, ya que Copa Airlines volaba tres veces por día entre ambas ciudades.
    Según datos del sitio de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), la empresa panameña tuvo un 74% de ocupación en octubre en los vuelos entre Panamá y Buenos Aires, un 84% en noviembre y un 87% en diciembre. Entre todas las compañías que vuelan hacia y desde Argentina, Copa Airlines es la que mejor ocupaciones tiene actualmente.
    https://www.aviacionline.com/2021/01/copa-airlines-empezo-a-operar-un-segundo-vuelo-diario-entre-panama-y-buenos-aires/


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