Tanques israelíes entran en Rafah

Los tanques israelíes entran en Rafah y hacen inviable un alto el fuego hasta la sumisión total de Gaza

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Los palestinos que pueden huyen de Rafah antes de que las tropas israelíes empiecen los ataques. La artilleria y tanques ya comezaron a entrar a la ciudad palestina

El mayor temor de los habitantes de Rafah ya es una realidad. El este de esta ciudad del sur de Gaza, último refugio de los desplazados de la Franja, está siendo machacado por las bombas del ejército de Israel, que ya ha desplegado también carros de combate en esos suburbios y las tropas tomando posiciones para el asalto final que subyugue totalmente a los palestinos en su territorio.
De nada sirvieron los intentos de Hamás para intentar arreglar una tregua a última hora del lunes, aceptando una propuesta de Egipto y Catar, y en la que el grupo islamista renunciaba a su reivindicación de que el alto el fuego fuera permanente.
La decisión de tomar Rafah a sangre y fuego ya estaba tomada desde hacía semanas por el Gabinete de Guerra del primer ministro israelí, Benjamin Netanyahu. Sólo había retrasado el asalto la presión del principal aliado de Israel, Estados Unidos, también su primer suministrador de las armas que están masacrando a los palestinos.
El mayor temor de los habitantes de Rafah ya es una realidad. El este de esta ciudad del sur de Gaza, último refugio de los desplazados de la Franja, está siendo machacado por las bombas del ejército de Israel, que ya ha desplegado también carros de combate en esos suburbios y las tropas tomando posiciones para el asalto final que subyugue totalmente a los palestinos en su territorio.
De nada sirvieron los intentos de Hamás para intentar arreglar una tregua a última hora del lunes, aceptando una propuesta de Egipto y Catar, y en la que el grupo islamista renunciaba a su reivindicación de que el alto el fuego fuera permanente.
La decisión de tomar Rafah a sangre y fuego ya estaba tomada desde hacía semanas por el Gabinete de Guerra del primer ministro israelí, Benjamin Netanyahu. Sólo había retrasado el asalto la presión del principal aliado de Israel, Estados Unidos, también su primer suministrador de las armas que están masacrando a los palestinos.
Palestinas desplazadas portan sus pertenencias en Rafah después de la orden de evacuación del ejército israelí.
Israel arranca su ofensiva sobre Rafah y cuestiona los últimos intentos de Hamás para lograr una tregua
La Casa Blanca trató de restar importancia a la ofensiva sobre Rafah y señaló que el Gobierno israelí le había indicado que se trataba de una operación con un alcance "limitado". No comentó, claro, si esa limitación se refería también a la orden de evacuación masiva de cien mil habitantes del este de la ciudad o el bombardeo en la madrugada del martes de manzanas enteras de viviendas.
La aceptación por Hamás de las condiciones para el alto el fuego propuestas por Egipto y Catar (que además recogían la mayor parte de lo exigido por Israel) "buscaba torpedear la entrada de nuestras fuerzas en Rafah", dijo el primer ministro israelí. Esto, añadió, "no ha ocurrido".
Netanyahu dejaba así claro que nunca había habido intención por Israel de alcanzar una tregua y que sus promesas de que Rafah sería una zona segura para los desplazados fueron una mentira más en esta guerra que cumple siete meses.
Por eso, aunque este martes se reanudaron por enésima vez en El Cairo las conversaciones para alcanzar una tregua, con la mediación de Estados Unidos, Catar y Egipto, hay pocas esperanzas de que se llegue a ningún acuerdo, menos aún cuando los engranajes de la guerra ya están arrollando Rafah y parecen imparables. Habrá un alto el fuego cuando concluya la ofensiva israelí en esa ciudad, como indicó hace semanas el propio Netanyahu.
Según el alto mando de Israel, en Rafah hay cuatro batallones de las milicias de Hamás y el ejército israelí no tiene otra opción que entrar en esa ciudad y destruirlas. Netanyahu se juega su propia supervivencia política con la derrota total de Hamás y la sepultura, en Gaza, de la idea de un Estado palestino.
https://www.publico.es/internacional/tanques-israelies-entran-rafah-inviable-alto-fuego-sumision-total-gaza.html#analytics-seccion:listado

Un soldado norteamericano fue detenido por la policia en Rusia por afanar a turistas.

No, no es una broma de "Homero Simpson", es de verdad... Fue detenido en Rusia un soldado de los EEUU acusado por la policia de un supuesto robo en Vladivostok (¿que hace un soldado norteamericano paseando por Rusia...???!!!)

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MADRID, 7 (EUROPA PRESS) - Cuando la realidad supera la ficción...
La oficina del Ministerio del Interior ruso en el territorio de Primorski ha indicado que el hombre fue denunciado por un residente tras el presunto robo y ha afirmado que el sospechoso fue detenido y trasladado a dependencias policiales para la investigación, según ha informado la agencia rusa de noticias Interfax.
Por su parte, fuentes oficiales estadounidenses citadas por la cadena de televisión NBC han señalado que el militar, identificado como Gordon Black, estaba destinado en Corea del Sur y viajó a Rusia por su cuenta y no en un viaje oficial.
Así, han explicado que se desplazó a Vladivostok tras el fin de su despliegue para visitar a una mujer con la que mantenía una relación y han recalcado que realizó el viaje sin permiso de sus superiores, antes de subrayar que es sospechoso de robar sus pertenencias a una mujer, sin que por ahora esté claro si es la misma.
La portavoz del Ejército estadounidense, Cynthia Smith, ha reseñado que "la Federación Rusa notificó al Departamento de Estado de Estados Unidos sobre la detención, en línea con la Convención de Viena sobre Relaciones Consulares" y ha recalcado que "el Ejército informó a su familia y el Departamento de Estado le está dando apoyo consular".
Washington ha denunciado en el pasado lo que describe como detenciones injustas del exmarine Paul Whelan y el periodista Evan Gershkovich, del diario 'The Wall Street Journal', en el marco de una supuesta estrategia de Moscú para lograr intercambios de presos.
https://www.msn.com/es-es/noticias/internacional/detenido-en-rusia-un-soldado-de-eeuu-por-un-supuesto-robo-en-vladivostok/ar-BB1lWXBb?ocid=msedgdhp&pc=ENTPSP&cvid=a1b6c6945c7e4e09a3da26aa6cb46f0f&ei=145

La descomposición del ejército ucraniano

La SBU ucraniana detiene a dos coroneles de su ejército, pertenecientes al Servicio de Seguridad Interior (GUR), acusados de ser agentes al servicio de Rusia y de tramar el asesinado del presidente Zelenski,

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MADRID, 7 (EUROPA PRESS)
El SBU ha señalado que estas dos personas participaban en dicho complot orquestado por el Servicio Federal de Seguridad (FSB) de Rusia filtrando información y que uno de ellos fue descubierto viajando a diferentes partes de Ucrania para recibir explosivos e información de su contacto en Moscú.
"Una de las tareas de la red de Inteligencia del FSB era buscar entre los militares cercanos a la protección del presidente quienes pudieran tomarle como rehén y posteriormente asesinarle", explica el informe del SBU.
Junto al presidente Zelenski, el SBU sostiene que entre los objetivos de Rusia se encontraba también el responsable del Servicio de Seguridad, Vasili Maliuk, y el jefe de Inteligencia del Ministerio de Defensa, Kirilo Budanov, a quien se pretendía matar antes de la Pascua Ortodoxa.
"El ataque terrorista, que se suponía era un regalo para Putin antes de la toma de posesión, fue en realidad un fracaso de los servicios especiales rusos. Pero no debemos olvidar que el enemigo es fuerte y experimentado, no se le puede subestimar", ha alertado el jefe del SBU, Vasili Maliuk.
https://www.msn.com/es-es/noticias/internacional/ucrania-detiene-a-dos-coroneles-de-su-servicio-de-seguridad-implicados-en-una-trama-rusa-para-matar-a-zelenski/ar-BB1lXLGx?ocid=msedgdhp&pc=ENTPSP&cvid=ba03e64903ab40a2bcdef90fc1459671&ei=28

PD: Sigue la caceria de brujas y por lo tanto la purga de oficiales de la FF.AA ucranianas... Y con ello la descomposición de su ejército...De seguir asi, pronto van a tener que salir a contratar oficiales de países extranjeros porque a este ritmo de "limpieza", en Ucrania ya no deben quedar muchos con los "genes puros" ..
En realidad esta purga empezó mucho antes de la invasión rusa de 2022 y ya lleva mas de 10 años...La limpieza consiste en eliminar a todo ucraniano de origen ruso, algo por cierto bastante dificil, en ese país donde la mitad de la población habla ruso...(por cierto el Jefe de la FF.AA de Ucrania, Oleksandr Sirski, es también ruso)... Es por ello, que le salen fantasmas por todos lados y que la desconfianza, aun en ciudadanos de origen polaco, igualmente pueden estar "infectados", ya que es normal que las familias tengan integrantes de ambos orígenes... Por suerte Zelenski "es puro" dado su origen polaco...

Con la conquista de Ocheretino Rusia abre una gran brecha en la defensa ucraniana

La conquista de Ocheretino Rusia abre la puerta de entrada a la "columna vertebral" de la defensa ucraniana en Donetsk y pone en serios riesgos el futuro de el frente oriental y la defensa de puntos estratágicos que sostienen a Kiev y la OTAN.

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EL MUNDO - DPA / EFE - Kiev - 6 de mayo de 2024
Después de duros combates, de ataques y contraataques, las tropas rusas parecen haber tomado definitivamente el control de la importante localidad ucraniana de la región occidental del Donetsk y de vital importancia estratégica para el futuro de las tropas de Ucrania en esa posición del este.
Confirmada la información del Ministerio de Defensa de Rusia en un comunicado del que da cuenta la agencia Tass, que las tropas de Moscú han tomado la localidad de Ocheretino, luego de una violenta jornada del domingo y tras repeler las tropas rusas hasta ocho intentos de recuperación y contraataques ucranianos en el curso del día, se confirma finalmente la retirada de esa posición de las tropas de Kiev, dejando atrás gran cantidad de material militar destruido o abandonado y en especial, dada la violencia del combate, una gran cantidad de bajas para ambos bandos. Según la versión de Moscú, en la operación Ocheretino, en Ucrania han perdido la vida en un solo dia 380 militares, cuerto de ellos en un tanque Abrams, que además de la destrucción de otros blindados, también perdio varios vehículos de combate de infantería Bradley de fabricación estadounidense, an casi todos los casos, son ahora vehículos de combate y blindados de procedencia occidental o norteamericana, a los que hay que agregar dos camiones y tres camionetas de tipo civil y usadas para trasnporte de tropas y que deberían haber servido para la evacuación de las tropas ucranianas al momento de replegarse hacia puntos mas seguros.
Además, las fuerzas rusas destruyeron varios obúses M777 de 155 mm entregados recientemente por Estados Unidos, varios sistemas de artillería autopropulsado Krab de 155 mm de fabricación polaca, un obús ligero M102 de 105 mm de fabricación estadounidense, un obús D-20 de 152 mm de fabricación ucraniana, un sistema de artillería Gvozdika de 122 mm de origen checo y un obús D-30 de 122 mm,
La conquista se ha producido después de que las tropas de asalto rusas frenaran ocho contraataques de los grupos pertenecientes al 78º regimiento de asalto aéreo separado del ejército ucraniano, del 47º mecanizado, el 142º y 143º de infantería y la 68ª brigada Jaeger cerca de los asentamientos de Novokalinovo, Ocheretino, Solovyovo, Berdychi, Semyonovka y Netailovo, que se han visto obligadas a abandonar estos lugares dado el avance ruso.
Fuentes de la agencia alemana DPA recogidas por Europa Press, que también han confirmado una importante presencia rusa en la localidad, indican que la toma de Ocheretino podría ser el prolegómeno de un avance a Chasiv Yar, considerada como la puerta de entrada a la "columna vertebral" de la defensa ucraniana en Donetsk que conforman Druzhkivka, Kramatorsk y Sloviansk.
Si Ucrania confirma la pérdida de la ciudad será la tercera localidad de Donetsk que pierde en diez días, después de Berdychi, Semenivka y Novobajmutivka dentro de la serie de avances en el frente oriental a raíz de la conquista en febrero de la estratégica localidad de Avdiivka.
https://www.larazon.es/internacional/rusia-abre-grieta-defensa-ucraniana-donetsk-repeler-ocho-contraataques-seguidos_202405056637c6a38e66020001cee7c0.html

@Julio-Ricardo-Mosle ayer en A24 lo escuché de la reciente ex titular de CNEA... Que en una entrevista que tuvo con altos funcionarios estadounidenses, le plantearon que a USA le interesaba alejar a China, pero cuando ella les planteó reemplazarlos como inversor, solo respondieron con evasivas...

EDITADO - OFF TOPIC

@MarcoAurelio dijo en Noticias OTAN:

Merkel.
Si hay algo que hizo muy bien fue lograr que Alemania sea totalmente dependiente de Rusia en cuestiones de energía. La dejó totalmente vulnerable.
Si, podrán decir que era necesario por la famosa "transición verde", pero viéndolo a la distancia pareció todo hecho a la medida de Putin.

@MarcoAurelio dijo en Noticias OTAN:

Merkel.
Si hay algo que hizo muy bien fue lograr que Alemania sea totalmente dependiente de Rusia en cuestiones de energía. La dejó totalmente vulnerable.
Si, podrán decir que era necesario por la famosa "transición verde", pero viéndolo a la distancia pareció todo hecho a la medida de Putin.

Mi hijo vive en Alemania. Su familia política es más bien de derecha o centro derecha. Estan en contra de los ¨verdes¨ en general y de la inmigración turca desenfrenada en particular
Así y todo extrañan a Angela Merkel

Mercado de vehículos blindados 6x6 y 8x8: el M1126 Stryker
Por Lisandro Amorelli

Como segunda parte de esta serie de artículos que tienen la intención de detallar y describir los vehículos blindados a ruedas disponibles en el mercado, en momentos que el Ejército Argentino se encuentra más cerca de poder adquirir un lote de VCBR Stryker 8×8, de acuerdo a declaraciones realizadas por el Jefe del Estado Mayor Conjunto, Brigadier General Isaac, vamos a intentar detallar este vehículo, para enterarnos de cuales son sus capacidades.

El primer artículo de la serie podés leerlo acá.

Stryker Armoured Combat Vehicle del 16° Engineer Battalion del US Army

M1126 Stryker: Vehículo de Combate Blindado a ruedas (AFV)

El Stryker es una familia de vehículos de combate con tracción en ocho ruedas construidos de acuerdo a requerimientos del US Army por General Dynamics Land Systems (GDLS) de Canadá y la División de General Dynamics Land Systems de EEUU. Está basado en el vehículo blindado ligero GDLS Canada LAV III 8×8, que a su vez es un derivado Piranha III construido por Mowag de Suiza, ahora parte de GDLS de Europa.

A fines de los años 90, el US Army presentó un programa para adaptarse a los nuevos requerimientos una vez finalizada la Guerra Fría. Entre los cambios, se requería de doctrinas flexibles y elementos que pudieran ser desplegados de manera rápida en cualquier parte del mundo con el suficiente poder fuego y movilidad. En ese sentido, se necesitaba incorporar un vehiculo con un desplazamiento que estuviera entre el M2 Bradley y el vehículo de ruedas multipropósito de alta movilidad HMMWV “Humvee” y que pudiera ser transportado de manera rápida en un avión C-130 Hercules.

En este punto, el requerimiento concreto fue la de poder desplegar una brigada en cuaquier parte del mundo en 96 horas y una división en 120 horas.

Piranha III y LAV III de los cuáles deriva el Stryker

Entró en servcio en 2002 y la tarea principal del Stryker es la de transportar soldados y suministros al frente de combate, proporcionando un respetable poder de fuego durante el proceso de desenmbarco.

Características

El Stryker combina la capacidad de despliegue rápido, de supervivencia y movilidad táctica, que le permite operar en cualquier terreno abierto y en centros urbanos, brindar protección y transportar infantería rápidamente a posiciones críticas en el campo de batalla.

El sistema de suspensión y tracción es ajustable sobre la marcha, o sea que puede pasar del 4x4 permanente a 8x8 selectivo. Originalmente estaba equipado con un motor Caterpillar 3126 de 6 cilindros, pero éste fue reemplazado por el más moderno Caterpillar C7, también diésel de 6 cilindros en línea con una cilindrada de 7,2 litros y 350 HP que le permiten alcanzar una velocidad máxima de 100 km/h, gracias a una relación peso / potencia de 19,3 HP / Ton. La transmisión es una Allison 3200SP.

El casco del M1126 Stryker está construido con acero de alta dureza que ofrece un nivel básico de protección contra municiones de 14,5 mm en el arco frontal y protección integral en el resto del casco contra municiones de 7,62 mm. En este punto, es importante destacar que las superficies blindadas del casco cuentan con un ángulo pronunciado en el frente que aumenta la protección, mientras que los laterales suelen contar con blindaje compuesto (cerámica). Después de la Guerra de Afganistán, también fue equipado con un kit de blindaje extra en “V” en la parte inferior del casco, para aumentar la supervivencia contra minas terrestres y dispositivos explosivos improvisados ​​(IED).

Tiene un peso de 16,7 a 19,5 toneladas dependiendo de la versión (puede llegar a 25 toneladas con blindaje extra), una longitud de 6,95 metros, ancho de 2,72 metros y una altura de 2,64 metros. Puede transportar 9 soldados totalmente equipados, más el comandante y el conductor. Tiene una autonomía cercana a 500 kilómetros y cruzar brechas de hasta 1,98 metros. Puede operar en cualquier condición climática, en un rango de temperaturas de -40° a 70° C.

Múltiples escotillas ubicadas en la parte superior permiten a la infantería hacer fuego, y cuenta con un amplio portón de salida posterior lo que permite un rápido descenso de los soldados.

Despliegue operacional

Como comentábamos en la introducción, uno de los requerimientos en su desarrollo fue poder ser desplegado de manera rápida y listo para el combate en un C-130 Hercules, con el objetivo de transportar una brigada en 96 horas.

Si bien este requerimiento se cumple, ya que un C-130 puede transportarlo, hay algunas opiniones encontradas al respecto, fundamentadas en algunas pruebas realizadas en 2003. En estos ejercicios, el Stryker fue transportado a bordo de un C-130, pero el peso total del vehículo redujo el alcance del C-130 (esto depende de la versión, ya sea del vehículo como del avión) lo que impidió en los cálculos poder mover una brigada en el tiempo previsto.

Además, cuando el vehículo está equipado con armadura de listones (o rejas) no cabe en la bodega del C-130 (aunque esto no era un requerimiento original a fines de los 90).

Como dato, un C-130 puede transportar un Stryker, un C-17 puede transportar tres y el C-5 hasta cuatro.

Stryker con torreta MCWS de 30 mm

Una Brigada Stryker estándar normalmente consta de: 130 vehículos de transporte de infantería; 9 vehículos de misiles AT; 27 vehículos de evacuación médica; 12 vehículos del escuadrón de ingenieros; 32 vehículos del comandante; 36 portadores de mortero de 120 mm; 56 vehículos de reconocimiento; 13 vehículos de apoyo; 3 vehículos de reconocimiento NBQ y 12 equipados con cañón de 105mm.

Como dato interesante, cabe agregar que en agosto de 2004 se realizaron pruebas de lanzamiento aéreo de un vehículo Stryker. Si bien las pruebas fueron un éxito, ninguna variante del vehículo fue certificada para esas misiones.

Variantes

· M1126 ICV: Vehículo de transporte de infantería (APC). Como APC, el vehículo tiene una tripulación de dos personas y puede albergar hasta 9 soldados de infantería. Generalmente armado con una ametralladora de 12,7mm, un lanzagranadas Mk 19 de 40 mm o una ametralladora M240 de 7,62 mm

· M1127 (RV): Vehículo de reconocimiento equipado con el sistema de vigilancia y exploración avanzado de largo alcance Raytheon (LRAS3). El sistema incluye una cámara termográfica de tecnología horizontal (HTI) de segunda generación, televisión diurna y un telémetro láser. El US Army mejorará el sistema alargando el mástil del sensor a 10 m, aumentando el alcance a 10 km.

· M1128 Mobile Gun System (MGS): sistema de apoyo de fuego contra objetivos blindados y fortificaciones, armado con un cañón M68A2 de 105mm con cargador automático, una ametralladora coaxial M-240 7.62mm y una ametralladora pesada M-2 12.7mm.

· M1129 Mortar Carrier (MC): porta mortero de 120mm

· M1130 (CV): vehículo de mando. Proporciona a los comandantes comunicación, datos y control para analizar y preparar información para misiones de combate. Está equipado con un sistema digital que permite mapas interactivos del campo de batalla, marcación de objetivos y enlace de datos con el resto de los vehículos.

· M1131 Fire Support Vehicle (FSV): vehículo de apoyo y comunicaciones. Proporciona identificación, seguimiento y adquisición de objetivos, vigilancia y comunicaciones a través de 4 redes digitales seguras.

· M1132 (ESV): vehículo de ingenieros equipados con sistemas de neutralización de obstáculos y dispositivos de detección de minas.

· M1133 (MEV): vehículo de evacuación médica.

· M1134 (ATGM): vehículo de misiles antitanque armado con el misil TOW.

· M1135 (NBC RV): Vehículo de reconocimiento nuclear, biológico y químico.

· Strkyer Interim Maneuver Short-Range Air Defense (IM-SHORAD): dotado de una torreta desarrollada por Leonardo DRS que integra sistemas de armas, sensores electroópticos y radar. Está equipado con el radar MHR de la empresa israelí RADA, sensores electroópticos, un cañón XM914 de 30mm de ATK Orbital y un lanzador cuádruple de misiles superficie-aire Stinger y un lanzador doble para misiles multipropósito Hellfire.

· M1296 Dragoon: con la intención de mejorar la potencia de fuego del M1296 APC, en 2015 ejército estadounidense aprobó un proyecto para equipar un total de 81 Stryker con torretas no tripuladas Kongsberg con un cañón Mk.44 Bushmaster II de 30 mm. En 2021 el US Army decidió dar un paso más, y contrató a Oshkosh Defense para integrar el Sistema de Armas de Calibre Mediano o MCWS (Medium Caliber Weapon System) y estará basada en la torreta Samson que produce la compañía israelí Rafael Advanced Defense Systems con el cañón antes citado.

· Stryker Self-Propelled Howitzer SPH): desarrollo de una versión con obús autopropulsado. Primero se decidió por el obús M198 que luego fue reemplazado por el obús M777. General Dynamics produjo más tarde esta variante con una torreta y municiones desarrolladas por Denel Land Systems. El proyecto fue archivado después de la exitosa demostración del prototipo en noviembre de 2005.

· Stryker (MRV): proyecto de un vehículo de recuperación equipado con cabrestante Rotzler TR 200, grúa Magnum 210M, pala y anclajes hidráulicos en tierra.

· Stryker Mobile Expeditionary High Energy Laser (MEHEL): proyecto que contempla la integración de armas láser, para contrarrestar la amenaza de UAV. Las pruebas realizadas en 2016 con un láser de 2 Kw instalado en un Stryker, derribaron 21 drones en un simulacro de ataque en “enjambre”. Las pruebas continuaron con un láser de 10 Kw n 2018 y en 2022 Raytheon Intelligence & Space produjo un sistema láser de 50 Kw alta potencia para mayor alcance, del cual se produjo el prototipo y fue probado recientemente con éxito en el campo de tiro de White Sands.

https://www.pucara.org/post/mercado-de-vehículos-blindados-6x6-y-8x8-el-m1126-stryker

PD: Pido disculpas, se complica subir las fotos

Hay muchas carencias poca inversión y si se logrará exportar municiones, chalecos, paracaídas, radares, armas y aviones o drones tipo Ruag quizás se podría hacer que ese dinero ingrese a adquisición de nuevo equipo.

En México, López Obrador le dió a la Armada y Ejército la concesión de trenes y aeropuertos así como puertos y aduanas y de ahí, saldrá dinero para pensiones, equipo y se han actualizado instalaciones y nuevas bases aéreas.

Quizás esto pudiese ser de utilidad para la Argentina.

Excelente artículo, muchas gracias.

Inundaciones en Rio Grande do Sul: NAM Atlântico se dirigirá a la costa de Rio Grande do Sul este miércoles

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La Marina anunció, la noche del lunes 6 de mayo, que enviará el buque de guerra más grande de América Latina para apoyar a la población de Rio Grande do Sul – el apoyo incluirá embarcaciones, equipos, combustible, insumos, agua y diversos profesionales de la salud – consulte el informe completo a continuación:
La Armada de Brasil (MB) enviará, este miércoles (08), el Buque Aeronave Multipropósito (NAM) “Atlântico”, el mayor buque de la Fuerza Naval, para Rio Grande (RS), aumentando la capacidad de apoyo a las poblaciones afectadas por a las inundaciones y fuertes tormentas que asolan el estado.

Con una organización similar a una Operación de Guerra, los HM están movilizando cuatro barcos, 20 buques, 12 aviones y cientos de soldados.

La situación es similar a la respuesta dada, en febrero del año pasado, a las fuertes tormentas que azotaron la costa norte de SP, especialmente en São Sebastião. El esfuerzo realizado por la Armada en SP se conoció como Operación “Refugio junto al Mar”.

Conozca los detalles de la Operación en RS

El MNOAL “Atlántico” transportará dos estaciones móviles de tratamiento de agua, capaces de producir un total de 20 mil litros de agua potable por hora, con el fin de cubrir parte de la demanda en ciudades que sufren escasez desde la rotura de las represas.

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Recursos navales:

Además del “Atlântico”, la Armada también moviliza el Buque de Apoyo Oceánico “Mearim” y el Buque Patrullero Oceánico “Amazonas”, equipados con tres pequeñas embarcaciones, que se dirigirán a Rio Grande do Sul este martes (7); y la Fragata “Defensora”, que partirá el miércoles (8), transportando donaciones y suministros.

Para ayudar en el rescate de víctimas varadas y el transporte de suministros a través de vías fluviales inundadas, el “Atlântico” transportará ocho embarcaciones medianas y pequeñas, que sumadas a las ocho lanchas rápidas en uso en el estado desde el 30 de abril, aumentarán el contingente de recursos acuáticos proporcionados por MEGABYTE.

Recursos Aéreos Navales:

La labor de los equipos de salvamento aéreo de la Armada, que han salvado a más de 150 personas desde el inicio de la operación, recibirá, con la llegada de los buques, refuerzo de ocho aviones más, además de los cuatro que permanecen en espera en el estado.

Serán doce helicópteros, en total, en un esfuerzo continuo para rescatar a los residentes varados en zonas de difícil acceso.

Activos Marinos:

También se están enviando 40 vehículos y 200 soldados de la Infantería de Marina para despejar las vías de acceso, además de equipos de apoyo sanitario, compuestos por médicos y enfermeras.

FUENTE : Agencia de Noticias Marinas
FOTOS : Naval Power (G. Poggio) sólo con fines ilustrativos

ORIGINAL: https://www.naval.com.br/blog/2024/05/06/enchentes-no-rio-grande-do-sul-nam-atlantico-seguira-para-o-litoral-gaucho-nesta-quarta-feira/

@Julio-Ricardo-Mosle dijo en Fuerza Aérea de Ucrania:

@zero dijo en Fuerza Aérea de Ucrania:

@BND dijo en Fuerza Aérea de Ucrania:

No creo que los F-16, si es que llegan le vayan a servir de algo. Los rusos los van a destruir, aunque los guarden bajo tierra, los van a ubicar rapidamente, viendo por radar dónde se mueven, dónde aparecen y desaparecen. Una expectativa que terminará igual a la de los tanques Leopard, Abrams o Challenger.

Muchos aviones de Ucrania sobrevivieron mas de 2 años sin ser destruidos, este año inclusive destruyeron varios mas y seguramente varios sigan en vuelo que usan para lanzar los pocos stormshadows que reciben. No es tan simple localizar y destruirlos en tierra cuando los estan moviendo constantemente y ocultandolos, en estos años han podido sobrevivir relativamente bien volando bajo radar (digo relativamente considerando la diferencia abismal de capacidades). Ucrania es un pais muy extenso y las plataformas de inteligencia Rusa tienen sus limitaciones, tanto las satelitales como las aereas.

Una docena de F-16 no van a cambiar el curso de la guerra, en eso estamos de acuerdo, pero como plataforma para lanzar municiones guiadas seguramente sean utiles y destruirlos TODOS no va a ser tan facil como pensas. Lo que si es probable que los rusos los persigan hasta por abajo de la tierra para tratar de destruirlos, mas alla de la amenaza real que puedan representar, es buena prensa y manda el mensaje a occidente de que es un desperdicio de plata seguir mandando este tipo de sistemas.

Podés moverlos todo lo que quieras, pero necesitas al menos 1.500 metros de pista para aterrizar y despegar... Y depósitos de combustible... Y radares...

Nada que un enemigo como Rusia que monitorea todo el territorio ucraniano 24/7 no pueda dejar de ver, sobre todo porque en algún momento esos aviones deberían entrar a territorio ucraniano por algún lado...

Lo mismo se puede decir de los Su-24, Mig-29s que operan desde el inicio de la guerra hasta hoy. O de donde te pensas que estan lanzando los StormShadow/SCALPs?

Rusia no tiene la capacidad de monitorear todo el territorio Ucraniano 24/7 en tiempo real, la flota de satelites ademas de reducida es algo limitada en su resolucion, el territorio ucraniano solo esta bajo el alcance de los satelites Rusos un par de veces por dia, este es el principal motivo por el cual tienen tantan dificultades para destruir los SAMs Ucranianos lejos del frente de batalla, estan en constante movimiento y no tienen inteligencia en tiempo real lejos del frente de batalla de forma constante. Otras plataformas de vigilancia aerea son blancos faciles para los SAMs asi que en general operan cerca del frente de batalla para brindar inteligencia y informacion de blancos en un radio cercano al frente.

Si Rusia tuviera la capacidad de inteligencia que asumis, este conflicto se hubiera terminado hace rato porque hubieran podido neutralizar por completo las defensas aereas y tener dominio aereo total en todo el territorio de Ucrania y bombardear indiscriminadamente todas las posiciones defensivas como hicieron en Siria. Es por eso tambien que los nuevos kits UMPK de bombas guiadas estan teniendo tanto impacto, les permite atacar con precision y a bajo costo sin entrar dentro del rango de los SAMs enemigos, cosa que si bien podian hacer con otras municiones guiadas de precision, no podian producir las suficientes por costos/complejidad, cosa que con los kits UMPK es mas sencillo porque son mas sencillos y economicos de producir en masa.

Como dato de color, muchas plataformas comerciales de imagenes satelitales tuvieron que empezar a controlar y restringir el acceso porque encontraron que los Rusos estaban pagando por imagenes de Ucrania para complementar las de sus satelites

Milei otra vez de paseo a EEUU: esta vez en el avión presidencial

Se reunirá con empresarios en un foro conservador, visitará de nuevo a Musk junto con su hermana Karina.

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El presidente argentino Javier Milei partió rumbo a Los Ángeles, Estados Unidos, para participar en un foro conservador a bordo del nuevo avión presidencial ARG 01, un Boeing 757-256 adquirido durante la administración de Alberto Fernández.

Este será el primer viaje que el mandatario realiza utilizando la aeronave comprada por el anterior Gobierno, una decisión que ha generado múltiples expectativas por su implicación política y mediática.

. Nuevo avión presidencial: Javier Milei viajó a Los Ángeles en el Boeing 757-256 conocido como ARG 01, adquirido durante el Gobierno de Alberto Fernández.
. Encuentro con empresarios: Participará en un foro conservador donde se reunirá con Kristalina Georgieva del FMI, el magnate Elon Musk y Gianni Infantino, presidente de la FIFA.

La agenda de Milei en Los Ángeles
En Los Ángeles, el mandatario expondrá ante empresarios en el foro conservador organizado por el Instituto Milken, que contará con la participación de otros 1,000 oradores. Milei cerrará su intervención en una jornada donde también disertarán Kristalina Georgieva, directora del Fondo Monetario Internacional (FMI), el titular del BID Illan Goldfjan, el asesor especial del presidente Joe Biden para América Latina Chris Dodd, y Mohammed El-Kuwaiz, presidente de la junta directiva del Mercado de Capitales de Arabia Saudita, entre otros.

Milei se cruzará con Georgieva, quien se resiste a otorgar un nuevo desembolso de dólares para Argentina, además de reunirse nuevamente con Elon Musk, CEO de SpaceX, para discutir posibles inversiones en Argentina. La reunión con Musk está programada para las 15:30, donde Milei estará acompañado por su hermana Karina Milei y el embajador Gerardo Werthein.

El presidente también tendrá un encuentro con Gianni Infantino, presidente de la FIFA, para avanzar en el negocio de las sociedades anónimas en el fútbol, una propuesta que ha generado controversia en Argentina.

La delegación argentina
La delegación argentina que acompañará a Milei incluye a su hermana Karina, el jefe de Gabinete, Nicolás Posse, y el embajador en Estados Unidos, Gerardo Werthein. A diferencia de viajes anteriores, donde Milei se jactaba de usar líneas comerciales, esta vez optó por el ARG-01 por razones de seguridad. La ministra de Seguridad Patricia Bullrich recomendó el uso del avión para elevar la protección del mandatario debido a sus comentarios provocativos hacia enemigos de Israel y Estados Unidos.

Cipayo sin vergüenza (¿o sinvergüenza?)

Un 2 de Mayo de 1982, Thatcher ordenaba atacar al Gral. Belgrano, asesinando a 323 argentinos con ayuda de la OTAN.
Un 5 de Mayo de 2024, Milei homenajea a las victimas del Belgrano, elogiando a Thatcher y diciendo que era brillante

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La necesidad de modernizar
el AMX, en Italia y Brasil

Durante la producción del tercer lote de AMX, la Fuerza Aérea Italiana comenzó a discutir la posibilidad de modernizar el avión. La idea inicial era estandarizar los aviones de los tres lotes según la configuración del lote más reciente y añadir nuevas tecnologías que no estaban disponibles cuando el proyecto quedó congelado. Esta necesidad se hizo más evidente después de la participación de las AMX italianas en operaciones en los Balcanes en 1999.

El objetivo italiano era dotar al avión de verdadera capacidad para todo clima, en una modernización que priorizaría el sistema de navegación y la incorporación de artefactos guiados por señales satelitales, así como un panel compatible con gafas de visión nocturna (NVG – Night Vision Goggles ). También se esperaba instalar un sistema de enlace de datos y sustituir la pantalla multifunción monocromática (HDD) de la cabina por una en color con función de mapas digitales.

Estandarizar los tres lotes también fue un deseo de la FAB, ya que a principios de este siglo esta división representaba una pesadilla logística y operativa, especialmente en relación con los aviones del primer lote. Además, si bien la A-1 permitió un salto tecnológico para la FAB, las limitaciones presupuestarias no permitieron que entrara en funcionamiento con todo su potencial. El programa de modernización fue la mejor manera de transformar el A-1 en el avión de ataque que imaginaron sus creadores.

El problema es que el enfoque brasileño para modernizar y actualizar el avión fue diferente al italiano. En 2002, Italia ya había definido el sustituto del AMX, el F-35. En aquel momento, se esperaba que el nuevo caza entrara en servicio entre 2015 y 2018. Por ello, la Fuerza Aérea Italiana definió un programa de actualización para mantener el AMX en servicio hasta finales de la segunda década de este siglo.

La FAB, sin embargo, pretendía llevar a cabo una modernización más amplia, con el objetivo de mantener el A-1 en funcionamiento al menos hasta 2030. Además, era la intención adoptar la mayor cantidad posible de aviónica ya seleccionada para los programas ALX (aviones ligeros de ataque). , que llevó al turbohélice A-29 Super Tucano) y al F-5BR (programa de modernización que dio origen a los cazas F-5EM/FM).

Con necesidades tan diferentes, no fue posible ejecutar un programa ítalo-brasileño de modernización y actualización. Más simple y más urgente, la modernización italiana tomó la iniciativa. Conocido con el acrónimo ACOL (Aggiornamento delle Capacità Operative e Logistiche – mejora de la capacidad operativa y logística), el programa italiano involucró 52 aviones (42 monoplazas y 10 biplazas) y fue valorado en 390 millones de dólares, en valores de 2005. , el mismo año en que voló el primer prototipo AMX ACOL en septiembre. Las entregas comenzaron en 2006 y finalizaron en 2012.

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Prototipo A-1M

Modernización al estilo brasileño

Cuando tomó forma el programa de modernización, la FAB contaba con 53 A-1 en su inventario, diez biplazas y cuarenta y tres monoplazas (posteriormente, un monoplaza se perdió en un accidente a finales de 2012). ). Se esperaba que la FAB modernizara todos sus A-1, tal como había ocurrido en el programa F-5BR.

Sin embargo, para sorpresa de muchos, la FAB informó que modernizaría sólo 43 celdas. Lo cierto es que, a lo largo de la historia de la A-1 en Brasil, la FAB nunca pudo disponer de todos sus ejemplares, descontando incluso un porcentaje que se produjo en revisiones a nivel de parque en el PAMA-GL (Parque de Material Aeronáutico do Galeão, principal valedor de los aviones A-1). Por diversas razones, quedaron indisponibles un número variable de aviones, que en determinados momentos superaron la decena de ejemplares, conservados en la Base Aérea de Santa Cruz.

El programa de modernización de la A-1 se inició en 2003, con la contratación de Embraer como empresa principal y gestora del programa. Hubo un retraso en la ejecución del contrato, lo que llevó a una renegociación en 2008. Aun así, el 30 de mayo de 2007 se entregó el primer A-1A para pruebas y evaluaciones, el avión FAB 5530, del segundo lote. Posteriormente, otro avión del mismo lote (FAB 5526) se unió al programa de pruebas.

El 19 de junio de 2012 tuvo lugar el primer vuelo de un A-1M (FAB 5526), ​​iniciándose la campaña de pruebas en vuelo. El primer ejemplar de producción del A-1M (FAB 5520) se entregó a la FAB el 3 de septiembre de 2013, y este avión debutó en un ejercicio multinacional, Cruzex Flight 2013, en noviembre.

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La nueva aviónica

Además de una revitalización estructural, con la incorporación de elementos que buscan aumentar la vida en fatiga por otros 20 años de operaciones, lo más destacado del proceso de modernización del A-1 es la nueva aviónica.

El salpicadero se remodela completamente y los antiguos instrumentos analógicos se sustituyen por tres displays multifuncionales similares a los empleados por el F-5M y el A-29. Hay dos pantallas de 6×8 pulgadas y una pantalla de 5×5 pulgadas, además del UFCP (Up-Front Control Panel – panel de control frontal superior) justo debajo del HUD, que también ha sido reemplazado. También se están modernizando los equipos de comunicación y navegación. Todos estos nuevos elementos de la cabina son compatibles con NVG de tercera generación. Además, los pilotos del A-1M ahora tienen un HMD (pantalla montada en el casco) como sus homólogos del F-5M.

Además de los cambios internos en la cabina, los A-1M de la FAB están incorporando nuevos sensores y sustituyendo a los antiguos. En este último caso está el RWR, que ha sido actualizado y mejorado. También se decidió incorporar un moderno sistema de alerta de aproximación de misiles PAWS-2 de Elisra, integrado en el
sistema dispensador de paja y bengalas, que tenía mayor capacidad.

Otro sensor importante que incorpora el A-1M es el sistema de navegación por infrarrojos (NAV-FLIR). A diferencia de muchos aviones que necesitan llevar dicho equipo en una cápsula externa, el A-1M incorporó el dispositivo en la parte superior del morro del avión. La información se puede proyectar en el HUD.

Un elemento crucial de la modernización de la A-1, desde el punto de vista operativo, es la incorporación de un OBOGS (On Board Oxygen Generating System – sistema autónomo de generación de oxígeno). Este sustituye a las tradicionales esferas presurizadas que contienen oxígeno líquido, transportadas en el interior del fuselaje delantero, para suministrarlo en estado gaseoso al piloto a gran altura. Sin embargo, las esferas sólo son capaces de proporcionar unas pocas horas de oxígeno, lo que afecta a misiones de larga duración y de carácter estratégico (para ahorrar oxígeno el caza debe volar parte del tiempo a bajas altitudes, donde el consumo de combustible es mayor), además de representan otro elemento logístico complicado. Con OBOGS, el A-1M elimina esta limitación operativa.

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Radar SCP-01

Finalmente, el radar

Desde su concepción, el AMX brasileño fue diseñado para recibir un radar multimodo de origen nacional llamado SCP-01 Scipio (homenaje al general romano Publius Cornelius Scipio), a diferencia del AMX italiano, que recibió un radar relativamente simple. , que ya hemos tratado. La historia del desarrollo de SCP-01 comenzó en 1987, cuando la empresa brasileña Tecnasa Eletrônica Profissional SA, en asociación con la italiana SMA-Segnalamento Marittimo ed Aereo, fue contratada por el Ministerio de Aeronáutica para este fin.

Durante la década de los 90, el programa se prolongó por falta de fondos y el proyecto fue transferido a Tectelcom Aeroespacial, que tampoco pudo completarlo. Ante esto, la FAB cedió la gestión a Galileo Avionica SpA (posteriormente SELEX Galileo y actualmente SELEX ES), que está en el programa desde el inicio, y firmó un contrato con la brasileña Mectron en el año 2000. La campaña de pruebas de vuelo con El radar Prototipo B1, iniciado en 2002, duró tres años. Al final, tras algunas modificaciones, se aprobó el prototipo B3.

El SCP-01 es un radar multimodo compacto que emplea diferentes formas de onda (pulsos y frecuencia de repetición de pulsos – PRF), patrones de búsqueda de antenas y algoritmos de procesamiento. La función principal es la detección, seguimiento y medición de ángulos, distancias y velocidades del objetivo, con énfasis en los modos aire-superficie (telemetría, búsqueda aire-mar y mapeo del terreno) y capacidad aire-aire limitada.

Con más de 20 años de desarrollo, el radar tuvo que actualizarse con el tiempo, pero la división de tareas se mantuvo. La empresa nacional fue responsable del desarrollo de la antena, el servomecanismo, el receptor/excitador/procesamiento analógico, el panel de control y la estructura mecánica, mientras que la empresa italiana fue responsable del transmisor y el procesamiento digital de la señal. Uno de los mayores proyectos de Mectron fue el rediseño del servomecanismo de la antena, que acabó mejorando el rendimiento del radar y aumentando su tasa de nacionalización. La instalación del radar implicó la colocación de un radomo de mayor tamaño, pero sin variar la longitud de la aeronave.

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Modernización de AMX en Embraer

Mantenimiento del motor, revolución armamentista

El motor del AMX siempre ha sido objeto de controversia. Hubo estudios para sustituir el Spey por el F404, como vimos, e incluso por el EJ200 del Eurofighter. Sin embargo, la FAB está satisfecha con el motor, considerado robusto y fiable, y sus actuaciones al respecto tienen como objetivo garantizar una línea de suministro suficiente para mantener el Spey en funcionamiento durante otros 20 años.

Si el motor no ha cambiado, no se puede decir lo mismo del sistema de armas. Incluso antes de que comenzara la modernización del A-1, la FAB ya evaluaba incorporar nuevas armas, especialmente “inteligentes”. En los últimos años se han probado varias armas nuevas para el A-1, como la bomba guiada por láser Lizard II (la FAB adquirió recientemente un nuevo lote de 120 kits) asociada al módulo designador Litening, bombas de uso general con un satélite nacional de orientación SMKB 82 (ver artículo exclusivo en la Revista Fuerzas de Defensa nº7) y el misil nacional antirradiación MAR-1.

Después de la modernización, el A-1 de la FAB podrá emplear no sólo estas armas, sino también misiles aire-tierra (ASM Air-to-Surface Missile) integrados con el radar SCP-01. Si es de interés para la FAB, el A-1M podría integrar y operar misiles antibuque como el Harpoon (que también fue considerado para el P-3AM) o incluso el Penguin, recientemente incorporado por la Armada de Brasil.

Además de nuevas armas, el A-1M podrá emplear varios capullos como la cápsula de interferencia electromagnética Skyshield del israelí Rafael, capaz de transformar el avión en una auténtica plataforma de guerra electrónica. Asociado al misil MAR-1, el Skyshield le permitiría realizar misiones de supresión de las defensas antiaéreas (SEAD – Suppression of Enemy Air Defenses). Si se integran todos estos sistemas y armas, el A-1 modernizado se convertirá, sin lugar a dudas, en el avión del Ejército del Aire con mayor diversidad de armamento del inventario actual.

El programa de entrega de los A-1M a la FAB estaba definido, hasta principios de 2013, de la siguiente manera: se recibirían ocho aviones en 2013 (lo que no parece realizable), seguidos de diez más el año siguiente. Se entregarían veintidós en 2015 y 2016, once en cada año. Las últimas tres unidades permanecerían hasta 2017. Además de los 43 A-1M, la FAB también recibirá tres simuladores de vuelo modernizados.

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Evolucao do custo do AMX - com silhuetas

Conclusión: ¿fue un buen negocio?

Se estima que el costo total del programa AMX alcanzó alrededor de 2.500 millones de dólares sólo para Brasil. Es prácticamente seguro que, si la FAB decidiera adquirir un avión de ataque o caza “listo para usar” en el extranjero (ver tabla que se compara con los costos “de vuelo” del F-16 en la página 80), gastar una cantidad muy grande de dinero menos o podría comprar más aviones. Pero la gran pregunta que hay que hacerse es: sin el programa AMX, ¿Brasil tendría la tercera industria aeronáutica del planeta?

Fue gracias al programa AMX que Embraer adquirió conocimientos en las áreas de integración de sistemas mediante buses digitales, dominio de códigos fuente, controles fly-by-wire, trenes de aterrizaje y otras tecnologías fundamentales. La empresa también aprendió a trabajar en consorcios internacionales, dividir tareas, costes y negociar la participación.

Además del salto operativo que dio la FAB con la introducción del A-1 (que solo fue mayor debido a restricciones presupuestarias que no le permitieron integrar más sistemas y armas), la Fuerza Aérea también aprendió a gestionar un programa complejo. , resultado de un acuerdo binacional. Fue gracias a AMX que la FAB revisó todo el procedimiento de adquisición de nuevos aviones, identificando exactamente qué quiere y cómo lo quiere. La realización del programa ALX/A-29 fue un ejemplo del aprendizaje adquirido con el AMX, al igual que el proceso de selección técnica del F-X2, aunque aún espera una definición política. [ Cuando se publicó el texto por primera vez, el programa F-X2 aún no se había completado ]

Siguiendo con la cuestión operativa, cuando los A-1 abandonaron la línea de producción de Embraer en la década de 1990, eran aviones incompletos y más simples que sus homólogos italianos. Con la modernización, la FAB finalmente tendrá el avión de ataque con las capacidades que siempre quiso, incorporando además los avances de todos estos años. Los A-1M que hoy salen de las instalaciones de Gavião Peixoto han cambiado el juego y, ahora, los pilotos italianos de AMX deberían morir de envidia. Al menos hasta que les llegue el momento de volar el F-35.

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Publicado originalmente em deciembro de 2015.

@Julio-Ricardo-Mosle
Buenos dìas, no es tan asi. El Irizar es ambas cosas, Polar y Icebreaker, son dos clases independientes.
La clase Polar habilita al buque para navegar en aguas polares en distintas epocas del año y con presencia de hielo de distinta antiguedad en funcion del nivel de la clase que va de 1 a 7.
El Icebreaker class habilita al buque a operar como rompehielos, es decir el casco y maquinas estan preparados para que el buque rompa hielo en forma continua o por embestida. Para tener clase Icebreaker necesita tener clase Polar por el simple echo de que tiene que navegar en aguas polares para romper hielo, pero no a la inversa.

La muerte del campeón de acrobacia aérea de España

En un insolito accidente, el campeón de España muere a bordo de un Extra 330 que impacto contra un buitre y causó la pérdida total del control del aparato y la posterior caída.

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MURCIA (MP / EFE). 5/05/2024 - Olivier Masurel, uno de los pilotos que ha participado este domingo en la exhibición del Festival Aéreo Internacional de San Javier, ha fallecido a causa de un accidente durante su retorno al aeródromo de Matilla de los Caños (Valladolid), según han informado los organizadores del evento.
En concreto, la causa del incidente ha sido un buitre, que ha impactado en su cabina cuando se encontraba a escasos minutos de alcanzar su destino. Fuentes de la Agencia Efe informan de que, al parecer, otro piloto acrobático en otro avión de idénticas características acompañaba el vuelo de Olivier Masurel en su viaje de regreso y fue tesigo directo del accidente y de cómo un buitre impactaba contra la cabina del Extra EA-330SC, por lo que cayó en picado sin que su amigo pudiera hacer nada por evitar el siniestro. Segun el relato, se cree que Masurel perdió el control tras quedarse inconsciente por el golpe,
El accidente tuvo lugar una vez finalizó la exhibición aérea cuando el piloto regresaba a su aeródromo de destino, en la localidad vallisoletana de Matilla de los Caños. Según ha informado el servicio de urgencias y emergencias 112 en Castilla-La Mancha, el suceso ha tenido lugar a las 15:51 horas, cerca de la carretera CM-3012, a la altura del kilómetro 4, cuando la avioneta, con un único ocupante a bordo, ha comenzado a arder al caer al suelo y ha quedado completamente calcinada.
"Acompañamos en esta sentida pérdida a sus familiares y amigos. Volar ha sido su pasión y este fatal accidente le ha arrebatado la vida. Vuelta alto, querido Olivier", lamentaban desde la organización del festival.
Por su parte, el vicepresidente de la Región de Murcia, José Ángel Antelo, ha trasmitido su pésame al enterarse de la noticia: "Profundamente consternados por la trágica noticia del accidente que ha cobrado la vida de Olivier Masurel, un destacado piloto acrobático en el Festival Aéreo. Nuestros corazones están con su familia y amigos en este momento de dolor"
Descansa en Paz querido amigo.

EE UU: Las protestas, la represión y el sesgo

Se extienden por todo el país las mayores protestas en 60 años en contra del apoyo norteamericano a Israel. No se había visto semejante pulso entre los estudiantes y las autoridades desde hace casi seis décadas y que recuerdan a la guerra de Vietnam

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EL PAÍS - EFE - 4 de mayo de 2024
Para entender por dónde va el debate político en Estados Unidos, y dónde hace aguas, hay que mirar a los campus universitarios. No se había visto semejante pulso entre los estudiantes y las autoridades académicas desde hace casi seis décadas.
En 1968 la rabia se dirigía contra la guerra de Vietnam; hoy, desde Nueva York a Los Ángeles, los jóvenes denuncian la masacre del ejército israelí en Gaza. Además del alto el fuego, piden a sus universidades que se desvinculen de empresas e individuos relacionados con los ataques al pueblo palestino y el apoyo y complicidad de las autorizades del país al genocidio irreparabla que lleva ya 6 meses, en el cual incluso EE.UU a lledado a bloquear decisiones de la ONU para tomar medidas paleativas que disminuyan el sufrimiento de la población.
En Oregón, por ejemplo, la Policía de Portland llegó a reprimir con dureza las protestas en las periferias de la Universidad, con la detención de mas de 60 personas, tras la ola de concentraciones contra Israel en los centros educativos de todo el país. Al menos se han producido doce detenciones en el interior de esa universidad, y más de 2.000 estudiantes de todo el país en los últimos 3 días, han ido a parar a la cárcel.
Pero ahora el problema, es que las protestas estudiantiles contra las acciones de Israel se extienden fuera de EEUU y por el resto del mundo, como se puede ver en informes de distintos puntos del planeta. Aunque de menor magnitud y sin altercados policiales, Europa está comenzando a ver como campus universitarios de varios países se llenan de estudiantes propalestinos para reclamar el fin de la guerra en Gaza como ya están haciendo en Estados Unidos.
En California, han acabado con más de 2.000 detenciones en especial, un fuerte altercado entre los protestantes propalestinos y grupos israelíes en la universidad de UCLA que acabó necesitando de una intervención policial.
Estas protestas en numerosos campus han llegado hasta la escena política estadounidense, donde los dos candidatos presidenciales, Joe Biden y Donald Trump , han reaccionado a lo ocurrido en una temática que está empezando a cobrar relevancia en la carrera electoral de ambos.
Y con una situación así en Estados Unidos, Europa empieza a ver cómo es una situación que se puede vivir muy pronto en las universidades de diferentes países, ya que muchas ya están viviendo pequeñas acampadas de protestantes propalestinos que, todavía lejos de llegar a la magnitud de lo ocurrido en el país norteamericano, está empezando a cobrar importancia.
Por ejemplo, en Reino Unido, donde grupos de estudiantes ya han comenzado a instalar tiendas de campañas a favor de Palestina en universidades como Mánchester, Leeds, Newcastle o Edimburgo, aunque sin registar altercados con la policía o tener actos vandálicos.
Sin embargo, a su vez, la magnitud de estas acampadas va creciendo con el paso del tiempo. En la Universidad de Mánchester, ya se han concentrado más de 100 estudiantes en el llamado Campamento de Resistencia Palestina, en Brunswick Park, para exigir al centro que finalice sus relaciones con empresas armamentísticas como BAE Systems o con la Universidad de Tel Aviv.
Italia vive una situación algo más cercana a Estados Unidos. En universidades italianas como Turín, Pisa, Bolonia y Roma, grupos de estudiantes exigen desde hace semanas la suspensión de las colaboraciones con Israel, y, en algunas de ellas, se han registrado altercados con la policía.
Una situación que también vive Francia hasta el punto de hacerse eco de ello el primer ministro, Gabriel Attal: "Nunca habrá un derecho al bloqueo, ni tolerancia alguna con la acción de una minoría agitadora y peligrosa que busca imponer sus reglas a nuestros estudiantes y nuestros docentes".
Y es que en territorio francés ya ha habido movilizaciones en París, Rennes, Toulouse, Estrasburgo, Lyon y Grenoble, según informa 'Le Monde', siendo el país europeo con más protestas registradas. La dirección de Sciences Po París ha decidido cerrar sus principales instalaciones este viernes debido a una nueva ocupación por parte de varias decenas de estudiantes que se movilizan por Gaza.
Además, frente a la Universidad de la Sorbona, donde la policía ya había intervenido el lunes para evacuar a cerca de 300 estudiantes, este jueves volvieron a instalar un campamento de una veintena de tiendas de campaña que la policía local desmanteló poco después.
Por su parte, en España, según informa Efe, una acampada universitaria que se inició este lunes en la Facultad de Filosofía de la Universitat de Valencia seguirá de forma indefinida, mientras que se espera que la próxima semana también se inicie una protesta en Madrid.
Tras el cierre de la protesta en la Universidad de California de Los Ángeles, las manifestaciones propalestinas se han repetido en otros centros, pero sobre todo fuera de Estados Unidos.
El movimiento se ha extendido a Australia, México y Francia, entre otros, después incluso de que el presidente Biden haya roto su silencio sobre estas revueltas universitarias. Las acampadas en los campus universitarios en apoyo al pueblo palestino llegan a España. Un grupo de estudiantes universitarios de la Universidad de Valencia continúan acampados desde hace cuatro días en los exteriores de la Facultad de Filosofía para exigir el cese de relaciones con el estado de Israel.
Los convocantes han asegurado que permanecerán de forma "indefinida" hasta que no se cumplan sus demandas.
https://elpais.com/opinion/2024-05-02/ee-uu-las-protestas-la-represion-y-el-sesgo.html

@pisciano Es la misma situación del Cuerpo de Infantería de Marina de la Armada de Chile, pueden ser desplegados desde barcazas. Y claramente el Ejercito Brasileño elige un vehículo anfibio, el Guaraní