Muere un segundo denunciante de Boeing

El segundo denunciante de Boeing por el tema del 737 Max, debía presentarse a testificar como testigo en contra de la empresa y falleció tras una "repentina enfermedad".

The Independent - Washington - 2 de mayo de 2024
Joshua Dean, antiguo auditor de calidad de Spirit AeroSystems, hizo públicas sus afirmaciones de que la dirección de la empresa ignoró los defectos de fabricación del 737 MAX de Boeing. Spirit AeroSystems es proveedor de Boeing, informa The Seattle Times.
Dean, de 45 años, llevaba un estilo de vida activo y se creía que gozaba de buena salud antes de su muerte “súbita” el martes, tras la aparición de una infección repentina y de rápida evolución. Estaba afectado por la gripe tipo B y una infección por estafilococo resistente a la meticilina (SARM), y desarrolló una neumonía, según informa Fox59.
Pasó dos semanas en estado crítico antes de morir este martes. “La familia de Josh Dean está en nuestros pensamientos. Esta repentina pérdida es una noticia impactante para él y para sus seres queridos”, declaró Joe Buccino, portavoz de Spirit.
La muerte de Dean es el último acontecimiento en la línea de tiempo de extraños percances que asolan Boeing desde hace más de un año.
El 5 de enero, un panel de cierre de una puerta de un nuevo avión Boeing 737 MAX 9 de Alaska Airlines se desprendió mientras volaba a 4.877 metros.
Posteriormente, la FAA inmovilizó 171 aviones MAX 9 de la compañía para su revisión. También prohibió que la empresa aumente la producción de los aviones de la serie MAX y le ordenó que elabore un plan global para resolver los “problemas sistémicos de control de calidad”.
El Departamento de Justicia abrió una investigación penal sobre el incidente de Alaska Airlines. La investigación se centrará en determinar si Boeing cumplió el acuerdo de 2021 que aceptó tras un par de accidentes mortales que se atribuyeron a fallos en su Sistema de Aumento de Características de Maniobra del 737 MAX, Forbes informa.
El vuelo de Alaska Airlines no solo impulsó una investigación federal, sino que también fue un “momento decisivo” que provocó la dimisión del director general de Boeing y otros dos altos ejecutivos.
El 25 de marzo, Calhoun argumentó que el incidente del vuelo 1282 de Alaska Airlines fue un “momento decisivo” para Boeing, y señaló que dimitiría a finales de 2024. Insistió en que la empresa necesitaba un enfoque más “transparente” de cara al futuro.
“Debemos seguir respondiendo a este accidente con humildad y total transparencia. También debemos inculcar un compromiso total con la seguridad y la calidad en todos los niveles de nuestra empresa”, escribió Calhoun.
Las acciones de Dean sugieren que estaba de acuerdo en que se necesitaba más transparencia en la industria. Lo despidieron de Spirit Aerosystems en abril de 2023, y se quejó más tarde de que su despido fue una represalia por plantear problemas a la empresa sobre la seguridad de los aviones.
En una denuncia ante la Administración Federal de Aviación, afirmó que en Spirit se habían producido “faltas de conducta graves y flagrantes por parte de la alta dirección de calidad de la línea de producción del 737”.
Es el segundo denunciante que fallece este año tras divulgar problemas de seguridad en la industria de fabricación aeronáutica.
El denunciante de Boeing John Barnett, de 62 años, fue hallado muerto en su camioneta en el estacionamiento de un hotel de Carolina del Sur en marzo.
Barnett denunció supuestos problemas de seguridad en el gigante aeronáutico y había estado testificando en un juicio contra la empresa antes de su muerte.
Había expresado su preocupación por la seguridad de las instalaciones de fabricación de la aerolínea y prestó su testimonio inicial pocos días antes de que lo hallaran muerto. Al parecer, su muerte se debió a una herida de bala autoinfligida, según declaró el forense del condado de Charleston a BBC News.
Barnett alegó que en 2019, Boeing utilizó de manera intencional piezas defectuosas en sus aviones y advirtió que los pasajeros del 787 Dreamliner podrían enfrentarse a una falta de oxígeno si se producía una descompresión repentina.
En aquel momento, la empresa respondió a las acusaciones y aseguraron que seguían los protocolos de seguridad más rigurosos.
Según The Washington Post, el Departamento de Justicia (DOJ) ha estado entrevistando a testigos, incluida la tripulación del vuelo de Alaska Air, como parte de su investigación.
Barnett se había alojado en un hotel durante su estadía en la ciudad para prestar declaración sobre el caso mencionado anteriormente.
Su abogado, Brian Knowles, indicó al portal TMZ que tenía dudas sobre las circunstancias de su muerte.
Más aún, envió un correo electrónico al boletín de noticias criminales Corporate Crime Reporter y escribió: “Hoy es un día trágico”. A continuación, agregó: “John tenía dudas mientras se preparaba para la declaración. La defensa lo interrogó el jueves durante las siete horas autorizadas por reglamento”.
Knowles también representó a Dean. Comentó a The Seattle Times que no quería especular sobre la naturaleza de las muertes de sus clientes, pero subrayó la importancia de los denunciantes.
“Los denunciantes son necesarios. Sacan a la luz las irregularidades y la corrupción por el bien de la sociedad. Hace falta mucho valor para luchar”, planteó el abogado. “Es un conjunto de circunstancias difíciles. Las familias de John y Josh están en nuestros pensamientos”.
Barnett se había alojado en un hotel durante su estadía en la ciudad para prestar declaración sobre el caso mencionado anteriormente.
Su abogado, Brian Knowles, indicó al portal TMZ que tenía dudas sobre las circunstancias de su muerte.
Más aún, envió un correo electrónico al boletín de noticias criminales Corporate Crime Reporter y escribió: “Hoy es un día trágico”. A continuación, agregó: “John tenía dudas mientras se preparaba para la declaración. La defensa lo interrogó el jueves durante las siete horas autorizadas por reglamento”.
Knowles también representó a Dean. Comentó a The Seattle Times que no quería especular sobre la naturaleza de las muertes de sus clientes, pero subrayó la importancia de los denunciantes.
“Los denunciantes son necesarios. Sacan a la luz las irregularidades y la corrupción por el bien de la sociedad. Hace falta mucho valor para luchar”, planteó el abogado. “Es un conjunto de circunstancias difíciles. Las familias de John y Josh están en nuestros pensamientos”.
https://www.msn.com/es-es/noticias/internacional/muere-un-segundo-denunciante-de-boeing-tras-expresar-preocupación-por-el-737-max/ar-AA1o2XmZ?ocid=msedgntp&cvid=d44b66e9b29e4f06b08181738363b54a&ei=23

Pregunto: ¿¿Alguien sabe donde tienen esta gente, su oficina y delegación internacional ?? En Londres (UK)... curioso, ¿verdad?...Que las autoridades del Reino Unido le concedan un lugar y una sede en su capital demuestra lo importante que son esta gente para ellos.
La pregunta es ¿porque el Reino Unido le concede a esta gente este tipo de apoyo y porque nuestro país, su gobierno (los repasados, pasados y actuales), no envian una nota de protesta (y mas ahora que somos "aliados")...., porque la pregunta si ahora somos sus aliados: ¿para que lado juega el Reino Unido en este tema....??
La historia de ellos, es la de siempre: el "divide y reinaras" (crear y fogonear conflictos internos y dividir territorios), algo que a ellos se les da muy bien, Y luego aplicar la política "de hechos consumados". Les dicen a la gente que las heridas con el tiempo se curan y el dolor se olvida.... (solo a ellos no les pasan los años ni olvidan las ofensas)...

Palo para Zelenski: El batallón nazi Azov no recibirá armas de EE UU

¿Neonazis o héroes?- Por decisión del Pentágono, el batallón nazi Azov de Mariupol no recibirá armas de EE UU en Ucrania. Este mítico batallón son uno de los principales grupos de elite de Zelenski

alt text

LA RAZÓN - AP - EFE - 2 de mayo de 2024 -
El batallón Azov, el grupo paramilitar que encabezó la defensa de Mariupol en Ucrania contra las fuerzas rusas, ha sido excluida del último paquete de ayuda militar de Estados Unidos debido a sus vínculos históricos con la extrema derecha.
Los combatientes del regimiento de élite resistieron contra todo pronóstico durante tres meses en 2022. Su feroz defensa de la ciudad portuaria del sur, que culminó con una última resistencia en la acería de Azovstal, llegó a simbolizar la determinación de Ucrania de resistir la invasión rusa.
La unidad, reconstituida desde entonces como la 12ª Brigada de Fuerzas Especiales de Azov, ahora está luchando en la línea del frente en el bosque Serebryansky a las afueras de Limán mientras Rusia ataca posiciones ucranianas en todo el este del país.
A diferencia de las tropas regulares ucranianas, los combatientes de Azov se verán privados de suministros del próximo envío de armas estadounidenses, incluidos proyectiles de artillería, vehículos blindados y equipos de comunicaciones. El paquete de ayuda de 61.000 millones de dólares fue aprobado por el Congreso hace diez días después de meses de estancamiento.
A Azov se le ha prohibido recibir armas de Washington desde 2017 debido a las acusaciones recibidas hace una década por sus vínculos neonazis. Este bloqueo de la ayuda estadounidense ha causado un gran enfado entre los líderes y soldados de una unidad que en Ucrania son considerados como héroes.
Además, la brigada de voluntarios ahora incorpora combatientes de una variedad de grupos étnicos y religiosos, incluidos soldados judíos.
“¿Cómo puede Azov ser una unidad neonazi cuando hay tantos judíos en sus filas?” afirmó "Mapache", un librero judío de 36 años de Dnipro que se desempeña como miembro de un equipo de obuses Azov de 152 mm al este de Limán. "Me uní a la unidad por su profesionalismo y ética militar, y nunca he tenido ningún prejuicio por parte de ninguno de mis hermanos soldados", agregó.
Aunque han recibido algunos sistemas de artillería obsoletos de países europeos, los oficiales de la brigada se sienten ofendidos porque la prohibición estadounidense ha impedido que una de las unidades más experimentadas de Ucrania entrene con las fuerzas de la OTAN en Europa.
"No nos importa la falta de dinero o financiación de Estados Unidos; nos importa mucho más que se nos impida cualquier capacidad de entrenar con unidades de la OTAN fuera de Ucrania", aseguró Illia Samoilenko, un oficial de Estado mayor del regimiento que estaba autorizado a hablar sobre la prohibición de su comandante, el coronel Denys Prokopenko, que dirigió la defensa de Azovstal.
"Somos una de las pocas unidades en Ucrania cuyos soldados, suboficiales y oficiales cumplen con los estándares de la OTAN", recalcó Samoilenko.
Prokopenko, de 32 años, que recibió la medalla de Héroe de Ucrania por sus acciones en Mariupol, describió la prohibición estadounidense como “una tontería” en una publicación en Twitter antes de la votación en el Congreso.
"Tales enmiendas y prohibiciones no sólo impiden que Azov realice sus misiones de combate de manera más efectiva, sino que también son un golpe a la capacidad de defensa de nuestro país", afirmó Prokopenko.
https://www.larazon.es/internacional/neonazis-heroes-batallon-azov-mariupol-tendra-derecho-recibir-armas-ucrania-pasado_2024050166314c91c0b95c0001d59b12.html

@luhoca es que para sacarle ventas al Super Tucano, el Pampa tendría que ofrecer hacer todo lo que hace el Super Tucano, pero más rápido. Porque ninguno de esos países quiere un entrenador. Quieren un avión que pueda voltear a los Super Tucanos de los vecinos, o a las avionetas que hacen vuelos ilegales.
Si se usan con sabiduría esos 1.500kg de carga del Pampa, se podría hacer algo así. Y sin llegar a usar los 1.500kg completos... Un AIM9L pesa menos de 100kg... no tiene que llevar un Kizhal o un Bhramos... el pod del cañón, 2 AIM9L y 2 tanques suplementarios (modificación mediante)... un poco de auto protección, algún sistema óptico IRST para tirar (ya eso lo pondría arriba del Super Tucano)... y ahí cumple... Y tenés tu elite de caza centroamericana volando Pampas, y un segundo escalón con Super Tucanos, si te da la plata... Pero mientras solo sirva para simular combate, no hay chances de vendérselo a nadie...
La fábrica la va a terminar agarrando alguno... Se va a quedar con los planos... va a llenar a los indios de Pampas para entrenar y con esa guita, va a desarrollar la versión LIFT, que vamos a terminar comprando, porque la FAA no va a tener plata para mantener volando todos los F16 que quiere...
Sería el sumun de la ironía...

Para mí hay dos escenarios...
Uno, le terminan encontrando la vuelta como pasó con el F16, y la gran actualización termina resolviendo la mayoría de los problemas. Se lo están vendiendo a todo el mundo, que se está sacando de encima aviones Gen 4+ muy confiables para tenerlo... si no lo pueden acomodar, sería un tremendo problema. Pensemos que todo el paquete de actualizaciones del F16 fue un tremendo negocio para USA. Acá es altamente probable que pase lo mismo.
Dos... terminan reduciendo el número final de aparatos y se quedan con un puñado para hacer frente a la cantidad de cazas de 5ta Gen chinos. Les pasó con el B2, con el F22, con los destructores Zumwalt y con los submarinos SeaWolf... Tranquilamente puede pasar de nuevo pero en este caso estarían arrastrando a varios países al problema... En ese caso, aumentarán los números de aviones Gen 4++, como los F15EX y los F16bk70. El USMC está un poco más complicado porque no tiene opción... y la US Navy tal vez estire el retiro de los Super Hornet...
Tampoco es de extrañar que el F35B sea el que causa mayores dolores de cabeza. Es el más complejo de los 3. Habría que ver cuál es la tasa de disponibilidad de las otras dos variantes, especialmente del F35A que será el más numeroso.

@MAVERICK Si si, los usa, pero no son anfibios. Para un desembarco debe utilizar barcazas tipo LCM. Yo me confundí al indicar que los LAV III eran anfibios. Los LAV 25 lo son, ojála se incorporen algunos, los LAV II, Bison y Coyote también, pero al entrar en la familia de los LAV III pierden la capacidad anfibia. Y eso es una problema no menor.

@pisciano dijo en Agrupación Aérea presidencial:

Lo único que espero es que lo pinten de gris baja visibilidad, con las letras de Fuerza Aérea Argentina y la matricula T-01. El ARG-01 debe volar de ahi

Asi es Pisciano. Y aunque sea con la configuración que tiene la Fuerza Aérea lo utilice de algún modo.

Si, USA ha ofrecido varias opciones pero sujetas a que se modificara la Ley de Derribos que se aprobó hace pocos años. Cosa que aún el gobierno no ha hecho, respecto a los Hawk 200 creo que era una opción insuperable por la cantidad de aparatos, repuestos, mantenimiento, como por el precio.

Los BRICS son una alianza comercial, nada más. no es ni un pacto militar ni un grupo de terroristas, y cualquiera que se sienta amenazado por los BRICS es un paranoico, con delirio de persecución. Además, el hecho de que seamos occidentales NO nos da derecho a participar de alianzas militares que impongan, o intenten imponer por la fuerza, su voluntad en territorios soberanos a miles de kilómetros de los nuestros.

Rusia sustituye aviones occidentales con productos nacionales

Uno de esos modelos es el Tupolev Tu-204 que prácticamente habían dejado de fabricar (el último fue entregado hace 5 años) y que ahora por culpa de las sanciones se ha vuelto relanzar una gran renovación para todos los productos de fabricantes y aerolíneas nacionales

alt text

Un nuevo avión de pasajeros Tu-204-100V con matrícula RA-64043 fue transferido a Red Wings Airlines por la empresa de leasing Ilyushin Finance Co., llegó al aeropuerto Domodedovo de Moscú. (IFC) al finalizar una serie de obras para restaurar su aeronavegabilidad después de cinco años de conservación. Se espera que a finales de esta semana comience a operar vuelos regulares de acuerdo con el cronograma de Red Wings, uniéndose al Tu-214 (RA-64518), que retomó los vuelos a la aerolínea en febrero de este año.
Este Tu-204 fue producido por la planta de Uliánovsk Aviastar-SP en 2008 y ya fue operado por Red Wings hasta el otoño de 2018. Su último vuelo de pasajeros tuvo lugar el 5 de octubre de 2018 y el 22 de octubre voló al aeropuerto de Mineralnye Vody para su almacenamiento. Posteriormente, en septiembre de 2019, la aeronave, cuyo certificado de aeronavegabilidad expiró en julio de 2020, fue trasladada al aeropuerto de Ulyanovsk-Vostochny, donde permaneció hasta esta primavera.
En 2022, cuando, debido a las sanciones occidentales impuestas contra la aviación civil rusa, resultó imposible seguir operando aviones A321 y A320 en Red Wings, se anunció que la aerolínea, cuya base en ese momento la flota activa consistía en una docena y media de Superjets, tenía previsto reanudar el tráfico regular de pasajeros en aviones Tu-204 y Tu-214, habiendo recibido cuatro aviones de este tipo en el mercado secundario. El primero de ellos fue el Tu-214 (RA-64518) producido en 2009, que no volaba desde el otoño de 2017, fue restaurado en Kazán por orden de IFC por especialistas de KAPO Avia y entregado a la aerolínea el 28 de diciembre de 2023. Le siguió el actual Tu-204-100V (RA-64043), cuyo trabajo de regreso al servicio se llevó a cabo por orden de la CFI con sede en el territorio de la empresa UZGA-Engineering del aeropuerto de Ulyanovsk Vostochny.
Según la United Aircraft Corporation, que incluye a la CFI, en el curso de estos trabajos se llevó a cabo una evaluación del estado técnico y la retirada de la aeronave del almacenamiento a largo plazo, formularios de servicio y boletines de servicio, revisión de motores, reemplazo de componentes defectuosos y restringidos por calendario, actualización del interior de la cabina de pasajeros para 210 asientos de clase económica. Como resultado, la aeronave ha recibido un certificado de aeronavegabilidad válido y puede volver a ser utilizada con éxito por las aerolíneas. La autonomía de vuelo del Tu-204-100V con una carga comercial completa es de 3.600 km. Durante el regreso al servicio en noviembre del año pasado,
El avión fue repintado en la empresa Spektr-Avia de Ulyanovsk. Al igual que el Tu-214 (RA-64518), recibió una librea especial en el nuevo estilo corporativo de la UAC, que, según Red Wings, debería "demostrar la línea actual de aviones civiles rusos" (a principios del año pasado, el MC-21-310, el Il-96-400M y uno de los Superjets también recibieron una librea similar).
El vuelo del Tu-204-100V (RA-64043) en Ulyanovsk tuvo lugar el 31 de enero de 2024, y en la noche del 20 de marzo voló a Domodedovo, desde donde en los próximos días debería reanudar los vuelos según el horario de Red Wings, hasta ahora en las mismas rutas en las que opera el Tu-214 (RA-64518) desde febrero. Cabe recordar que, desde el 7 de febrero, ha estado sirviendo vuelos a Ereván, desde el 9 de febrero a Batumi y desde el 22 de febrero a Tel Aviv. Según el servicio flightradar24, hasta la fecha, el Tu-214 ha realizado 7 vuelos a la capital de Armenia, 8 a Batumi y 10 a Israel.
"El objetivo de nuestra estrategia es convertirnos en un operador de referencia de aviones rusos mediante el desarrollo de la red de rutas de transporte de pasajeros y carga en Rusia y en el extranjero", dijo Evgeny Solodilin, director general de Red Wings. El comunicado de prensa de la aerolínea destaca que junto con los aviones SSJ-100, Tu-214 y Tu-204 que ya forman parte de su flota, así como los cargueros Il-96-400T e Il-76TD que operan en la aerolínea filial Sky Gates, en el futuro esperan la llegada de nuevos aviones domésticos conMS-21-310, SJ-100 e IL-114-300.
Un avión de pasajeros Tu-204-100V con matrícula RA-64043, que fue transferido a Red Wings Airlines por la empresa de leasing Ilyushin Finance Co., llegó al aeropuerto Domodedovo de Moscú. (IFC) al finalizar una serie de obras para restaurar su aeronavegabilidad después de cinco años de conservación. Se espera que a finales de esta semana comience a operar vuelos regulares de acuerdo con el cronograma de Red Wings, uniéndose al Tu-214 (RA-64518), que retomó los vuelos a la aerolínea en febrero de este año.
Este Tu-204 fue producido por la planta de Uliánovsk Aviastar-SP en 2008 y ya fue operado por Red Wings hasta el otoño de 2018. Su último vuelo de pasajeros tuvo lugar el 5 de octubre de 2018 y el 22 de octubre voló al aeropuerto de Mineralnye Vody para su almacenamiento. Posteriormente, en septiembre de 2019, la aeronave, cuyo certificado de aeronavegabilidad expiró en julio de 2020, fue trasladada al aeropuerto de Ulyanovsk-Vostochny, donde permaneció hasta esta primavera.
En 2022, cuando, debido a las sanciones occidentales impuestas contra la aviación civil rusa, resultó imposible seguir operando aviones A321 y A320 en Red Wings, se anunció que la aerolínea, cuya base en ese momento la flota activa consistía en una docena y media de Superjets, tenía previsto reanudar el tráfico regular de pasajeros en aviones Tu-204 y Tu-214, habiendo recibido cuatro aviones de este tipo en el mercado secundario. El primero de ellos fue el Tu-214 (RA-64518) producido en 2009, que no volaba desde el otoño de 2017, fue restaurado en Kazán por orden de IFC por especialistas de KAPO Avia y entregado a la aerolínea el 28 de diciembre de 2023. Le siguió el actual Tu-204-100V (RA-64043), cuyo trabajo de regreso al servicio se llevó a cabo por orden de la CFI con sede en el territorio de la empresa UZGA-Engineering del aeropuerto de Ulyanovsk Vostochny.
Según la United Aircraft Corporation, que incluye a la CFI, en el curso de estos trabajos se llevó a cabo una evaluación del estado técnico y la retirada de la aeronave del almacenamiento a largo plazo, formularios de servicio y boletines de servicio, revisión de motores, reemplazo de componentes defectuosos y restringidos por calendario, actualización del interior de la cabina de pasajeros para 210 asientos de clase económica. Como resultado, la aeronave ha recibido un certificado de aeronavegabilidad válido y puede volver a ser utilizada con éxito por las aerolíneas. La autonomía de vuelo del Tu-204-100V con una carga comercial completa es de 3.600 km. Durante el regreso al servicio en noviembre del año pasado,
"El objetivo de nuestra estrategia es convertirnos en un operador de referencia de aviones rusos mediante el desarrollo de la red de rutas de transporte de pasajeros y carga en Rusia y en el extranjero", dijo Evgeny Solodilin, director general de Red Wings. El comunicado de prensa de la aerolínea destaca que junto con los aviones SSJ-100, Tu-214 y Tu-204 que ya forman parte de su flota, así como los cargueros Il-96-400T e Il-76TD que operan en la aerolínea filial Sky Gates, en el futuro esperan la llegada de nuevos aviones domésticos conMS-21-310, SJ-100 e IL-114-300.
http://www.take-off.ru/item/4570-tu-204-popolnil-park-red-vings

Sierra Nevada sustituirá los Boeing E-4B de la USAF por nuevos Boeing 747

La empresa Sierra Nevada ha sido seleccionada por la USAF para suministrar los reemplazos de los Boeing E-4B de mando y control.

alt text

En los últimos años Sierra Nevada Corporation se ha hecho un hueco entre las grandes empresas de defensa estadounidenses así como en el sector espacial gracias a varios contratos para convertir aviones civiles para usos militares, además de asociarse con Embraer para vender el EMB-314 Super Tucano a la USAF para que esta los suministre a países amigos. Sierra Nevada además está desarrollando una nave espacial reutilizable bautizada Dream Chaser y trabaja con Blue Origin, la empresa espacial de Jeff Bezos, en el diseño y futura construcción de una estación espacial.
Ahora, Sierra Nevada ha logrado un nuevo hito al ganar el concurso de la USAF para sustituir los cuatro Boeing E-4B, los Boeing 747-200 usados como puestos aéreos de mando y control, y bautizados como Nightwatch, pero también conocidos extraoficialmente como aviones del juicio final, dado que su misión es dirigir a las fuerzas armadas estadounidenses en caso de un ataque.
La propuesta de Sierra Nevada, basada en el Boeing 747-8i ha sido bautizada como Centro Volante Superviviente de Operaciones (SAOC por sus siglas en inglés). Al igual que los E-4B, los nuevos aviones estarán protegidos contra pulsos electromagnéticos.
Estos cuatro aviones E-4B, de los que uno al menos está siempre en alerta, entraron en servicio en 1980.
De esta forma, la USAF ha adjudicado el contrato de sustitución valorado en 13.000 millones de dólares para el desarrollo y la producción del sistema de armas SAOC. Este incluye la ingeniería y fabricación de aviones de desarrollo y de los de producción, los sistemas terrestres precisos, y apoyo postventa y se estima que se completen todos los trabajos hacia julio de 2036. En una primera fase se ha firmado ya un primer contrato por 59 millones de dólares para los trabajos iniciales.
https://fly-news.es/defensa-industria/sierra-nevada-sustituira-los-boeing-e-4b-de-la-usaf-por-nuevos-boeing-747/

Zelenski destituye a otro jefe de la Inteligencia ucraniana por corrupción

alt text

MADRID, 1 (EUROPA PRESS)
La Presidencia ucraniana ha publicado el decreto en su página web, sin ofrecer más información al respecto. Varios medios ucranianos informaron a principios de abril que se produjeron irregularidades en la compra de un apartamento de lujo en el distrito de Pechersk de la capital, Kiev.
El jefe del Servicio de Seguridad ucraniano, Vasil Maliuk, ya suspendió del cargo a Vitiuk a principios de abril hasta averiguar el alcance de estas informaciones periodísticas, que apuntan a que la compra la realizó su esposa.
Ucrania ha sido escenario en el pasado de numerosos casos de corrupción y Transparencia Internacional lo situó en 2021 en el 122º puesto de un total de 180 en su estudio sobre percepción de la corrupción. La lucha contra estos delitos es también una de las demandas clave de la Unión Europea (UE) en el marco del proceso para su posible adhesión al bloque.
https://www.msn.com/es-es/noticias/internacional/zelenski-destituye-al-jefe-del-departamento-de-cibernética-de-la-inteligencia-ucraniana-por-corrupción/ar-AA1o0jRO?ocid=msedgdhp&pc=ENTPSP&cvid=21fa63cc9c9d4cf9a5f043ec53fa2006&ei=74

PD: Ucrania se ha convertido en un “festival“ para los corruptos del planeta. Es un paraíso para los mafiosos con un aluvión de millones de dólares a diario que le “llueven” sobre el país, difíciles de controlar y de digerir en tan poco tiempo, por las características del gasto secreto (pago a miles de mercenarios, a servicios encubiertos, de armas clandestinas, favores a políticos europeos, etc, etc) se le une una lucha interna despiadada por el manejo y el control de poder… Prácticamente pocos se han salvado del gobierno original de Zelenski y ni que hablar del anterior de Poroshenko…Hay muchísima guita en juego totalmente fuera de control y eso nubla las mentes y pone a los “machos alfa” la testosterona a mil…

En Pucara Defensa salió publicada una entrevista al Comandante Conjunto Antártico, Gral.Calandin quien dijo que se está buscando en el mercado un buque Polar porque se necesita a corto plazo disponer de un buque de transporte de doble casco para poder acelerar y terminar los trabajos de la Base Petrel.

Aparentemente ya no estarían dispuestos a prolongar por más tiempo la construcción en Tandanor que nunca arranca y que el plazo de entrega es demasiado largo. 8 años dice Tandanor que tardaría en construir el Buque Polar y creo que por el historial de Tandanor tranquilamente será una década.

La Armada no tiene casi flota de superficie y necesita comprar submarinos, Fragatas de segunda mano porque nuevas es imposible....y se iban a gastar 200 millones de dólares en un buque auxiliar. Una locura que se le ocurrió a los políticos

Tropas de operaciones especiales están en la Patagonia: para qué se preparan

Llevan adelante un adiestramiento de siete días en Santa Cruz. Simulan ambientes hostiles, la mayoría durante la noche. ¿Pueden sumarse a la lucha contra el narco?

alt text

El Comando Operacional de las Fuerzas Armadas a cargo del general Jorge Berredo y el Comando Conjunto de Fuerzas de Operaciones Especiales que conduce el coronel Néstor Oprandi, lanzaron un ejercicio multidominio de tropas de operaciones especiales en la Patagonia.

Las operaciones especiales se desarrollan en el nivel táctico para actuar sobre objetivos de alto valor en ambientes hostiles o políticamente sensibles en apoyo al esfuerzo estratégico o a las fuerzas convencionales desplegadas en un teatro de crisis o guerra.

Son siete días de incursiones, que comenzaron el 25 de abril y culminan el 2 de mayo. El entrenamiento incluye objetivos en el terreno, infiltraciones aéreas y desde el mar, lanzamientos en paracaídas, voladuras, combate urbano con uso de munición de guerra y otras misiones de alto riesgo.

Del adiestramiento integral participa la Agrupación Conjunta de Operaciones Especiales (ACOE), reúne efectivos pertenecientes a la agrupación Comandos Anfibios y a la agrupación Buzos Tácticos -por parte de la Armada-; las Compañías de Comandos 601, 602 y 603, la Compañía de Fuerzas Especiales 601 y la Compañía de Apoyo de Fuerzas de Operaciones Especiales -del Ejército-; y el Grupo de Operaciones Especiales -de Fuerza Aérea-.con apoyo de helicópteros UH-1H, aviones A4-AR, IA-63 Pampa, Hércules C-130, dos buques, la corbeta ARA Robinson con helicóptero embarcado y el patrullero oceánico ARA Storni.

alt text

![alt text](Las maniobras se desarrollan en la provincia de Santa Cruz, son misiones que se ejecutan en secuencia cronométrica la mayoría nocturnas para capitalizar el sigilo y la sorpresa ante el enemigo y capturar los objetivos de alto valor señalados en la orden de operaciones.

La misión consiste recuperar y asegurar primero el aeropuerto de Santa Cruz, tomar y asegurar el puerto de Punta Quilla y neutralizar el cuartel enemigo ubicado en la localidad de Piedrabuena.

A partir del 25 de abril distintas fracciones de comandos, las secciones de exploración de largo alcance (SELA) comenzaron la infiltración en aproximación al aeropuerto. Una misión donde el GOE de la Fuerza Aérea tiene expertise, en conjunción con los grupos especiales del Ejército.

La ejercitación incluye técnicas de inserción aérea con paracaídas desde un Hércules y despliegue con helicóptero. La playa cercana al puerto de Punta Quilla es el lugar del despliegue discreto de los buzos tácticos y comandos anfibios para el marcado de la playa. Tarea previa al desembarco de una fuerza mayor tal como en 1982 cumplió una sección de buzos tácticos encabezada por el teniente de fragata Carlos Robbio, anticipo de la operación Rosario de recuperación de las Malvinas.

alt text

En esta fase el objetivo es aislar y tomar la instalación de Punta Quilla que será vital en la planificación del ejercicio para el movimiento de buques propios y asegurar el territorio simulado.

La corbeta ARA Robinson desplegará su helicóptero Fennec para exploración en cercanías y efectuará fuego naval a objetivos terrestres al mismo tiempo los aviones A4-AR y Pampa harán apoyo de fuego cercano a los elementos de operaciones especiales.

En tanto que las compañías de comandos tomarán el cuartel enemigo simulado de Piedrabuena se prevé el uso de munición merodeadora Hero 30 un recurso (dron explosivo) de reciente adquisición que multiplica la capacidad de los grupos especiales. Permite intercambiar la cabeza explosiva y colocar sistemas de vigilancia y reconocimiento del campo de batalla.

El despliegue de comandos siempre despierta recelos máxime cuando existen escenarios que imaginan su aplicación. Unos verán el ambiente geográfico, la tundra patagónica, similitudes con las Islas Malvinas, la proximidad con Chile y el irresuelto fenómeno mapuche, posibles desmadres en países donde sea necesario el rescate de personas (diplomáticos).

Una recreación de situaciones que pueden darse a semejanza de lo que ya ocurrió en Haití tras el golpe contra Bertrand Aristide en 2004 y la más reciente crisis política de Bolivia en 2019 que determinó la renuncia de Evo Morales y su huida a Méjico. En ambas situaciones tocó a personal de la Gendarmería Nacional la custodia y evacuación de los diplomáticos criollos, aunque de acuerdo con el art. 5 de la ley 23.554 (Defensa Nacional) el rol de protección de ciudadanos argentinos en el exterior corresponde a las fuerzas armadas.

El gobierno busca la modificación a la Ley de Seguridad Interior que permita a las Fuerzas Armadas "intervenir y realizar operaciones para devolverle la paz y tranquilidad a los rosarinos", había declarado Petri.

Aunque desde el gobierno se pretende reforzar con militares la lucha contra el narcotráfico, suena mala idea empeñar el Comando Conjunto de Fuerzas Operacionales Especiales. Se dice que por su entrenamiento y alistamiento son los únicos preparados en lo inmediato para salir al terreno.

Nimiedades por desconocimiento de la razón de ser y capacidad especial de estos efectivos de elite: actuar sobre objetivos de alto valor que distan de la persecución policial o mera destrucción de bunkers de acopio de drogas. Son militares que superaron exigencias de una selección rigurosa, adiestrados y capacitados para desempeñarse en ambientes extremos con destrezas en el manejo de distintas armas, técnicas de buceo, paracaidismo, esquí, andinismo y habilidad en vincularse para recibir apoyo de habitantes en el área de operaciones o donde se desarrolle la crisis.

FUENTE: https://www.mdzol.com/politica/2024/4/30/tropas-de-operaciones-especiales-estan-en-la-patagonia-para-que-se-preparan-424260.html?fbclid=IwZXh0bgNhZW0CMTAAAR3crbRcbwMW9tqc7TSL-RIEuI-KUjW-7J7fHff5_8Cip9_uLQmSR73KoA8_aem_AYJOvywuc1AE5JjhyHUJpCYrd4QkJmlSS7S6HHekjirUy2-8UdtxYM20LHio06Fwsu3IVK_TpgL8noyoXv9BOm1U

Que es de la vida del Bouchard? Se ve los hermanos más jóvenes operando, pero del original no veo muchas fotos. Está operando normalmente?

Carlos Salinas de Gortari lo invito a Menem en un vuelo a EEUU y Menem se enamoro y encargo uno igual. No se si con una suite como la que mando a hacer

El portaaviones más avanzado de China, Fujian, emprende sus primeras pruebas en el mar

alt text

El portaaviones más nuevo y avanzado de China, Fujian, partió del astillero Jiangnan en Shanghai para sus primeras pruebas en el mar.

La agencia de noticias estatal Xinhua informó que el portaaviones de 300 metros fue remolcado por remolcadores desde el astillero alrededor de las 08:00 hora local del 1 de mayo de 2024.

Fujian es el primer portaaviones de China construido con un sistema de catapulta electromagnética capaz de lanzar aviones de combate con cargas más pesadas.

La Armada del Ejército Popular de Liberación (PLAN) actualmente opera otros dos portaaviones, Shandong y Liaoning, los cuales utilizan el despegue con salto de esquí.

Según Global Times, el 30 de abril de 2024 se emitieron dos avisos de restricción de navegación.

El primero que un gran barco abandonará el estuario del río Yangtsé el 1 de mayo de 2024, y el segundo que las actividades militares comenzarán el mismo día en una zona del mar de China Oriental hasta el 9 de mayo de 2024.

alt text

alt text

alt text

https://www.aerotime.aero/articles/china-aircraft-carrier-fujian-maiden-sea-trials

https://www.lavoz.com.ar/ciudadanos/el-gobierno-de-rio-cuarto-firmo-un-convenio-con-aerolineas-y-vuelven-los-vuelos/

Una buena noticia para AAr y para la ciudad de Río IV de Córdoba. Es la forma de lograr que el subsidio lo pague quien usa el servicio. Ambos se benefician.

Los cadetes de II año de la Escuela de Aviación Militar se dirigieron a San Carlos de Bariloche para poner en práctica las técnicas que permiten sobreponerse ante una situación de supervivencia en la montaña

alt text

alt text

alt text

Los cadetes de II Año de la Escuela de Aviación Militar (EAM) desplegaron el día domingo 14 de abril a la Escuela Militar de Montaña
(EMM) ubicada en San Carlos de Bariloche, provincia de Rio Negro, dependiente del Ejército Argentino (EA) para realizar el Curso de Supervivencia en Montaña.

También llegaron a INVAP y el Centro Atómico de Bariloche

alt text

alt text

alt text

Noticias en vuelo