Provincia de Santa Cruz

FAdeA IA-63 Pampa III fotografiado bajo la nevada en su base de la X Brigada Aérea de Río Gallegos.
.

¿No lleva un pod de 30mm?

.

Siguen los vuelos de prueba de los Pampa que van a ir FIDAE
Espectaculares fotos:

Línea de vuelo del Grupo 5 de Caza vista en la plataforma de la V Brigada Aérea.
Se observan seis monoplazas McDonnell Douglas A-4AR Fightinghawk y un biplaza McDonnell Douglas OA-4AR Fightinghawk.

FDA-Full Aviación

2 Lockheed C-130H Hercules y 1 Lockheed KC-130H Hércules observados ayer cumpliendo un vuelo de adiestramiento.

Excelentes imágenes y como siempre da gusto ver a los Hercules volando juntos.

Fuente y fotos: https://twitter.com/Vock_log

Fzas. Def. Arg.

Algunas imágenes de la modernización de cabina propuesta para el proyecto Pucará Fénix:

Muy bueno, haciendo un resumen:

• Se incorporaron esta semana 2 A4-AR
• Tal vez una sorpresa para el día de FAA, la cantidad de aviones a poner en vuelo.
• A fin de año tal vez 12 A4-AR en línea de vuelo, seguro 10
• Este año egresarán entre 12 y 14 pilotos militares en lugar de 6 que venían egresando y se piensa incrementar la cantidad.
• Hay 20 pilotos en el curso de transporte.
• Egresarán entre 12 y 14 en el curso de helicópteros.
• El primero de Julio se empiezan a volar nuevamente los Grob no van a ser parte del curso del aviador porque se arrancó con Tecnam
• Se van a recuperar los Mi-171 H-94 y H-95
• Se consiguieron repuestos para volver a volar 2 Lama. En Junio Isaac irá a Mendoza para poner en vuelo 4 Lama. A fin de año posiblemente se incorpore un 5°.
• Los Pucará volverán a Reconquista como aviones de ataque, un escuadrón de 6 o 7. Hay seleccionadas hasta 16 células que pueden volver al servicio.
• Hay un Hughes en prueba y si anda bien siguen con 5 o 6 más.
• El Hércules T-60 pronto estará en Argentina
• Pronto habrá un encuentro con el Gobierno de EEUU por la oferta final por 32 F-16 todos daneses, de lo mejor mantenido que hay en Europa. Solo quedaría tratar el financiamiento. Son Block 15 con MLU
• Hace una defensa del FONDEF y que sigue firmemente y ahí hace referencia a la incorporación de los Bechcraft TC-12 Hurón, 5 hasta ahora, de la modernización de 12 Tucanos (hasta ahora 2), Se está comprando 2 Tecnam mas.

FAdeA incursiona en la industria espacial

Mediante un acuerdo con la firma Vehículo Espacial de Nueva Generación (VENG S.A.) FAdeA tendrá a su cargo la fabricación de tapas para los tanques estructurales soldados por fricción que emplearán los lanzadores satelitales de la familia Tronador.

Los tanques de los lanzadores, cuyo diámetro es de 2 metros y medio, poseen un cuerpo cilíndrico con tapas (casquetes) en sus extremos. Cada una de esas tapas está constituida por 8 secciones idénticas asemejándose a la forma de gajos.

En primera instancia, en las instalaciones de FAdeA, se producirán 40 gajos, los cuales alcanzarán para ensamblar 2 tanques y contar con 1 casquete de prueba. Cada vehículo cuenta con 2 tanques estructurales, uno para combustible y otro para oxígeno líquido.

El proceso a través del cual se fabrican estos gajos se conoce como conformado por estirado o strecht forming, en inglés. Este proceso permite lograr geometrías de curvatura compleja con gran precisión, algo muy requerido en la industria aeronáutica y aeroespacial.

Este proceso se logra estirando placas de aluminio de uso espacial, con un sistema de mordazas hidráulicas, sobre una matriz especialmente diseñada para estos componentes en particular.

El motivo por el cual se emprendió este camino de colaboración conjunta con FAdeA radica en que es una empresa que trabaja con los más altos estándares de calidad, entre los que se destaca la gestión de procesos certificados con la norma AS 9100.

Veng

Radar INVAP RPA-240T en Rio Grande comienza a operar en Mayo

Provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur

Se informó que a partir del próximo mes de mayo comenzará a operar en la ciudad de Río Grande un radar de vigilancia aérea de largo alcance.
Según trascendió se trataría de uno de los RPA-240T producidos por la empresa estatal INVAP y su instalación significará un aumento muy importante es las capacidades de vigilancia aérea en la zona sur del país.
Recordemos que hasta ahora la instalación de nuevos radares se había concentrado en las zonas norte y noreste de la Argentina.

Fuente: https://www.telam.com.ar/…/585136-taiana-viaja-a-rio-galleg…

FADEA estima finalizar trabajos en el P-3B Orion a fin de año

En la nota publicada hoy en Full Aviación sobre las tratativas por los Orion de Noruega, se informa además esta novedad sobre el 6-P-56, que apunta hacia su alistamiento y vuelos de comprobación funcional en 2024.
Fuente: Full Aviación / M. Cimino

En el Área Material Rio Cuarto se hizo entrega el IA-63 Pampa II-40 E-805

Luego de casi cuatro años inoperativo retornó al servicio activo el FAdeA IA-63 Pampa II matricula E-805.

Nota de Fullaviación

Canadá compra 19 PC-21

Pilatus ha llegado a un nuevo acuerdo con KF Aerospace como parte de su colaboración con SkyAlyne para el programa «Future Aircrew Training». Este contrato incluye la entrega de 19 aviones de entrenamiento PC-21 de última generación.

Los PC-21 se instalarán en la base aérea de Moose Jaw (Saskatchewan) a partir de 2026. Se utilizarán principalmente para impartir formación avanzada a aspirantes a pilotos militares.

«SkyAlyne está encantada de trabajar con Pilatus en este importante proyecto. El PC-21 ofrece numerosas ventajas sobre los aviones de entrenamiento convencionales y está equipado con aviónica de vanguardia para garantizar una transición sin problemas a los aviones de primera línea», mencionó Kevin Lemke, alto ejecutivo de SkyAlyne.

Markus Bucher, CEO de Pilatus, comentó lo siguiente sobre este importante nuevo contrato: «Este contrato es una prueba más de las capacidades de nuestro sistema de entrenamiento PC-21. Canadá figura entre las fuerzas aéreas más renombradas y profesionales del mundo, y estamos muy orgullosos de formar parte de este proyecto pionero.
Nos gustaría dar las gracias a todos por su confianza en Pilatus y en el PC-21, nuestro entrenador de nueva generación fabricado en Suiza».

El PC-21 es conocido por su eficacia y versatilidad, y está reconocido en todo el mundo como uno de los principales aviones de entrenamiento. Además de la propia aeronave, el sistema de formación integrado del PC-21 también incluye sistemas de planificación de misiones y debriefing, así como materiales de formación, todos ellos elementos esenciales para apoyar la formación en tierra.

La flota total de PC-21 en todo el mundo asciende actualmente a algo menos de 250 aeronaves. Entre sus clientes se encuentran las principales fuerzas aéreas de Europa, Oriente Medio, Extremo Oriente y Australia.

https://www.avionrevue.com/aviacion-militar/canada-compra-19-pc-21/

Pilotos de aviones caza migran «en masa» a LATAM Brasil ante menores perspectivas de desarrollo en el ámbito militar

La Fuerza Aérea Brasileña (FAB) ha sufrido bajas en los últimos días, con al menos media docena de pilotos de caza que han migrado a la aviación comercial. La “debandada” ocurrió tras la finalización del Ejercicio CRUZEX 2024, realizado en la Base Aérea de Natal a principios de noviembre.

Después del entrenamiento con pares internacionales, los pilotos que vuelan los cazas Northrop F-5EM/FM Tiger II de los Escuadrones Pampa, Pif-Paf y Jambock, con sede en Canoas (Rio Grande do Sul) y Santa Cruz (Río de Janeiro), respectivamente, solicitaron la baja del servicio militar.

Estos aviadores tenían las patentes de 1º Teniente y Capitán, con salarios base y brutos entre R$ 8 mil y R$ 9 mil reales (de USD 1300 a USD 1500), pudiendo llegar hasta R$ 14 mil reales (~USD 2.300) con adicionales, abonos y gratificaciones, sin descontar impuestos y otras deducciones.

Como informó inicialmente el portal Poder Aéreo, los aviadores vieron en la aviación comercial una perspectiva mayor de crecimiento profesional. La información fue confirmada por diversas fuentes en la FAB a nuestro medio asociado en Brasil, AEROIN, detallando que fueron seis aviadores hace menos de una semana.

Una de las principales quejas es que se vuela poco y, al ser un cargo vocacional, donde la pasión por la aviación es un factor clave en la elección de la profesión, los militares que vuelan cazas valoran mucho el aspecto de estar en el aire.

Uno de los oficiales relató que la única manera de progresar sería ingresar al Grupo de Transporte Especial (GTE), con sede en Brasilia, que realiza el transporte del Presidente y de la alta cúpula del gobierno.

Sin embargo, muchos no quieren trasladarse a la capital federal debido al aumento en los costos de vida y al hecho de que se trata de misiones donde también se vuela poco y no son tan operacionales, además de exigir un contacto más directo con la clase política, lo que sería un desagrado para el círculo social de muchos, ya que ser “taxista” de políticos no es algo muy bien visto en la sociedad brasileña, especialmente con la polarización que ha ocurrido en el país en los últimos años.

El factor salario también ha influido, ya que en la aviación comercial los pilotos pueden recibir casi el doble, además de tener base fija en una sola ciudad, sin necesidad de mudarse cada 5 años o menos.

Fuera del GTE, la progresión de carrera enviaría a los pilotos de caza a posiciones administrativas, como Comandantes de Bases Aéreas y unidades, que, aunque tienen prestigio, implicaría dejar de volar alrededor de los 40 años, mientras que en la aviación civil el piloto está en el apogeo de su carrera a esa misma edad, volando grandes aeronaves en vuelos internacionales.

El costo para la formación de pilotos de caza es alto: gira en torno a varios millones por aviador, dado que el costo por hora de vuelo de los aviones de combate es elevado, además del valor del disparo de un misil, que puede llegar hasta los US$ 3 millones de dólares (R$ 18 millones de reales a la cotización actual) en el caso del MDBA Meteor, el más capaz de los misiles de la FAB y considerado un “AR-15” por su versatilidad.

Vale la pena destacar que el plazo para la salida, sin necesidad de restitución al gobierno federal, es de 5 años después del oficialato, es decir, media década después de la salida de la Academia de la Fuerza Aérea. En este caso, los pilotos de F-5 ya han pasado este plazo, ya que fueron a Natal para el entrenamiento inicial de caza en el A-29 Super Tucano, migrando luego a un escuadrón operativo de esta misma aeronave, y posteriormente a otra unidad para volar el Tiger.

Otro punto es la cuestión de la propia flota: con los retrasos en el pago de los cazas Gripen, SAAB tuvo que posponer las entregas, y será solo hacia finales de la década cuando el Escuadrón Jaguar, con sede en Anápolis (GO) y encargado de proteger el Planalto, esté completamente equipado con el F-39E/F.

Una vez que el Jaguar esté equipado con los nuevos cazas, los escuadrones de F-5 del Sur y Sudeste serán reequipados, y con el riesgo de quedarse un tiempo sin volar, dado que los Tiger II de la FAB ya superaron hace tiempo los 50 años de servicio y no pueden extender más su vida útil.

Este problema también estaría afectando a los pilotos del caza de ataque al suelo A-1 AMX, que debería retirarse antes que el F-5 y se encuentra en una situación algo peor: no hay una previsión de sustitución inmediata, ya que el lote actual de Gripens es insuficiente para reequipar todos los escuadrones de Tiger, y mucho menos los de AMX. Sin embargo, aún no se ha producido la salida de estos aviadores al mercado civil.

https://aviacionline.com/2024/12/pilotos-de-aviones-caza-migran-en-masa-a-latam-brasil-ante-menores-perspectivas-de-desarrollo-en-el-ambito-militar/

Las Fuerzas Armadas rusas se han vuelto más activas en dirección a Kherson, se están haciendo preparativos para cruzar el Dnieper.

En la zona de Zaporozhye, las tropas rusas, después de una larga pausa, se volvieron más activas en la zona de Kherson. Según RBC-Ucrania, citando fuentes militares, las Fuerzas Armadas rusas están preparando una operación para cruzar el Dnieper.

Según las fuentes, es evidente que las tropas rusas están preparando una operación para cruzar el Dnieper, se han descubierto parques de pontones en la margen izquierda y el mando del grupo ruso está reuniendo fuerzas adicionales. El ruso empezó a trabajar más activamente, con artillería y aviación, destruyendo los puestos de tiro de las Fuerzas Armadas de Ucrania. Los grupos de reconocimiento se han vuelto más activos y se están limpiando las islas en el lecho del río Dniéper.

https://es.topwar.ru/254862-ukrainskoe-izdanie-vs-rossii-aktivizirovalis-na-hersonskom-napravlenii-nabljudajutsja-prigotovlenija-k-forsirovaniju-dnepra.html

Estaban almacenados por falta de fondos: Turquía compra aviónes de transporte militar británicos C-130J

Turquía ha ampliado significativamente el área de sus intereses geopolíticos, que actualmente cubren no sólo Oriente Medio y el Cáucaso, sino también Asia Central y varias partes de África. El aumento de los vínculos con los países de estas regiones conduce a un aumento del transporte de carga militar, tanto en el marco de contratos comerciales como en el marco de la cooperación político-militar.

Para lograrlo, Ankara está utilizando activamente su flota aérea. Tal y como indica la publicación Flug Revue, se estima que el Ejército del Aire tiene en servicio 17 C-130B/E Hercules, 10 A400M, el último C-160 Transall restante y un Airbus CN235 (CASA). Al tener una flota de cooperación técnico-militar relativamente grande, Türkiye ha estado buscando recientemente formas de reponerla.

15 C-130J, que fueron desprogramados hace aproximadamente un año (debido a una falta crónica de fondos en el presupuesto militar) y almacenados en Cambridge. Dado que los aviones
estaban en general en buenas condiciones, Londres esperaba encontrarles un comprador, pero tuvo poco éxito. Parece que la situación ha cambiado y se ha encontrado un nuevo propietario para una docena de ellos en Turquía.

https://es.topwar.ru/254892-mashiny-s-hranenija-i-s-malym-naletom-turcija-zakupaet-djuzhinu-britanskih-vts-c-130j-dlja-rasshirenija-voennyh-perevozok.html

Lockheed C-130H Hercules matrícula TC-66 fotografiado el día de ayer en vuelo sobre los Países Bajos rumbo a la Base Aérea de Aalborg en Dinamarca.

Fotos: https://x.com/DLNetherlands

Fuente: FDA

La Marina alemana tiene en la mira cuatro nuevos submarinos U212 de última generación

Según se informa, la Armada alemana reforzará su flota submarina con la adquisición de cuatro submarinos avanzados U212 CD. Los medios alemanes, citando al ministro de Defensa Boris Pistorius, han destacado las reiteradas referencias que ha hecho en los últimos días el ministro a esta inminente adquisición.

El coste estimado de estos submarinos es de aproximadamente 4.700 millones de euros, cifra corroborada por fuentes conocedoras del acuerdo. Se dice que esta suma incluye paquetes de soporte integrales, como piezas de repuesto y formación, para garantizar que los buques estén completamente operativos en el momento de la entrega.

Según fuentes conocedoras, se espera que se pague un depósito inicial de 1.000 millones de euros al fabricante, ThyssenKrupp Marine Systems [tkMS], poco después de la firma del contrato.

VIDEO: https://youtu.be/91OaZFdprTY

https://bulgarianmilitary.com/2024/12/01/germanys-navy-targets-four-new-state-of-the-art-u212-subs/

@lucasvi dijo en Novedades Ejército Argentino (E.A.):

Ejercicio Soberanía: Buscan a soldado del ejército que cayó al río Paraná

https://youtu.be/dtdjmjYErQU?si=rAQUSy1GYJWk44gP

Hallaron el cuerpo de Sebastián Romero, el soldado desaparecido en el Río Paraná

El Ejército Argentino anunció hoy que hallaron el cuerpo de Sebastián Romero, el sargento que había caído de un bote neumático tras la colisión con un obstáculo en el Río Paraná. El soldado involucrado cayó al agua junto a siete compañeros durante un ejercicio militar el miércoles.

https://www.infobae.com/sociedad/2024/11/30/santa-fe-hallaron-la-mochila-y-la-boina-de-sebastian-romero-el-soldado-desaparecido-en-el-rio-parana/

Si, le quieren hacer otro "Maidan"

Argentina refuerza su presupuesto para el programa de los cazas F-16

En el marco de una reestructuración presupuestaria aprobada por la Decisión Administrativa 1018/2024, el gobierno argentino anunció un refuerzo presupuestario para el programa de los aviones de combate F-16, destinado a complementar y potenciar las capacidades operativas de la Fuerza Aérea Argentina.

La decisión, oficializada el 28 de noviembre de 2024, busca garantizar la integración efectiva de las 24 aeronaves F-16 adquiridas a Dinamarca, cuyo contrato de compra por un total de USD 301,2 millones fue aprobado en abril pasado. La inversión, dividida en cinco cuotas anuales, representa un avance en la modernización de las capacidades de defensa aérea del país, permitiendo recuperar la capacidad supersónica perdida con el retiro de los Dassault Mirage en 2015.

La reasignación incluye partidas para bienes de capital, específicamente maquinaria, equipo y logística necesaria para la operatividad del sistema. Según lo detallado en los anexos del presupuesto, los recursos adicionales permitirán cubrir gastos asociados al mantenimiento y preparación de las aeronaves, además de reforzar las infraestructuras necesarias para su despliegue.

El ajuste también contempla la optimización de recursos propios y asignaciones previas, evitando así una mayor presión sobre el Tesoro Nacional. Estas modificaciones son comunes en proyectos de adquisición de sistemas de armas complejos, donde los costos operativos y logísticos suelen evolucionar durante el proceso de integración.

Además del refuerzo presupuestario para los F-16, la Decisión Administrativa incluyó otras modificaciones en áreas estratégicas como seguridad, salud e infraestructura, reflejando una priorización en sectores clave para el funcionamiento del Estado.

https://aviacionline.com/2024/11/argentina-refuerza-su-presupuesto-para-el-programa-de-los-cazas-f-16/

Proyecto T-REX: Safran busca aumentar la potencia del motor M88, clave para el futuro Rafale F5

El vicepresidente de la Comisión de Defensa de la Asamblea Nacional de Francia, Frank Giletti, ha anunciado en sus redes sociales que, como parte del Estándar F5 del caza Rafale, Safran Aircraft Engines se ha propuesto desarrollar una versión más potente del motor M88, el cual impulsa al caza multirol de Dassault Aviation desde su entrada en servicio.

El Rafale F5: Avances Tecnológicos y Requerimientos de Potencia
El caza Rafale de Dassault Aviation se prepara para una actualización clave con el programa Rafale F5, que comenzará a entrar en servicio a partir de la década de 2030. Esta versión incorporará importantes avances tecnológicos en sistemas de detección, comunicación y procesamiento digital. Sin embargo, para que estas innovaciones sean plenamente efectivas, la propulsión del avión, basada en los motores turbofán M88, también debe experimentar un salto evolutivo en términos de potencia y capacidad de generación eléctrica.

Safran M88

El motor M88 de Safran es eficiente y confiable, pero queda corto de potencia de cara a las exigencias futuras. Foto: Safan.
En respuesta a esta necesidad, Safran, a través del programa T-REX, está trabajando en una versión mejorada del M88, cuyo objetivo es alcanzar hasta 90 kN de empuje, para optimizar así las capacidades avanzadas que caracterizarán a los futuros Rafale F5. Este aumento en la potencia se considera esencial para mantener la competitividad del Rafale, tanto en el ámbito nacional como en el internacional, especialmente dado el retraso en el programa del caza de sexta generación FCAS.

La Evolución del Motor M88: La Necesidad de Mayor Potencia
El M88, motor que ha sido el corazón del Rafale desde su entrada en servicio, ha demostrado ser eficiente en las versiones anteriores del caza, como las F1, F2 y F3. Sin embargo, los nuevos requerimientos operativos del Rafale F5, que incluyen un aumento en la carga útil y mayores demandas de potencia eléctrica, han superado las capacidades actuales de este motor. A pesar de las mejoras significativas que ha recibido a lo largo de los años, como la reducción en el consumo de combustible y la optimización del mantenimiento, la potencia del M88 no ha evolucionado al mismo ritmo que las exigencias del avión.

Este escoyo se hizo evidente cuando el vicepresidente de la Comisión de Defensa de la Asamblea Nacional de Francia, Frank Giletti, señaló que la carga útil del Rafale ha aumentado en más de 2 toneladas, mientras que el motor M88 mantiene la misma potencia desde su creación. Este desajuste se ha convertido en un desafío para asegurar que el Rafale siga siendo competitivo frente a cazas de nueva generación.

El programa T-REX y la potencia del motor M88

Según ha informado el presidente de Safran Electronics y Defense, Franck Saudo, actualmente se están llevando a cabo conversaciones con la Dirección General de Armamento (DGA) para desarrollar una nueva versión del motor M88 dentro del marco del programa Rafale F5. Saudo considera que el programa T-REX es crucial para garantizar que el Rafale siga siendo competitivo, tanto en el ámbito nacional como en el internacional. Además, este programa tendrá un impacto significativo en el desarrollo del grupo propulsor de nueva generación que equipará al futuro Sistema de Combate Aéreo de Sexta Generación (FCAS/SCAF), en el que Francia, Alemania y España están colaborando estrechamente.

https://aviacionline.com/2024/11/proyecto-t-rex-safran-busca-aumentar-la-potencia-del-motor-m88-clave-para-el-futuro-rafale-f5/