Se aprueba el contrato de adquisición de radares RPA-200M para el Ejército Argentino
ZM -19 diciembre, 20221

Por medio de la Decisión Administrativa 1259/2022, el Ministerio de Defensa finalmente aprobó la contratación directa interadministrativa N° 84/135-0203-CDI21 para la adquisición de “RADARES RPA – 200M” (sic) para el Ejército Argentino. La resolución, que fue publicada en el Boletín Oficial de hoy, también menciona que la adjudicación se realizó a la compañía INVAP S. E. por una suma de USD 23.298.027 millones de dólares.

RPA-170. Imagen: INVAP

La compra realizada por el Ejército Argentino incluye dos radares móviles de vigilancia aérea de largo alcance RPA-200M, un simulador de entrenamiento, los respectivos elementos logísticos, material de laboratorio así como los cursos de capacitación y entrega de manuales.

Hace casi un año, cuando se confirmaba que el Ejército e INVAP avanzarían con la compra de radares, del documento del acuerdo interadministrativo entre ambas partes se desprendía que los plazos de entrega fueron divididos en 5 hitos que inician a partir del pago del anticipo. Pasados 21 meses de este primer desembolso, INVAP entregaría el primer radar RPA-200M a la vez que se iniciaría el curso de capacitación del personal del Ejército. El Simulador de entrenamiento se debería entregar a los 32 meses del pago del anticipo, sirviendo como cierre la entrega del segundo radar al mes 33.

También se realizó una breve descripción de los costos asociados con el programa, ascendiendo a U$D 19.296.158 el precio por los dos radares RPA-200M. El simulador de entrenamiento se cotizó en U$D 277.124, el instrumental electrónico en U$D 497.629 y la capacitación en U$D 223.833. El monto final de los 23 millones de dólares incluye los impuestos (poco más de 3 millones de dólares). La modalidad de pago se estableció con un anticipo financiero, 5 cuotas a abonarse cada seis meses y una cancelación del saldo al cumplirse el plazo de los 33 meses (con la entrega final del segundo radar).

RPA-170

Pese a que INVAP aún no ha incluido al RPA-200M como uno de sus productos, podemos especular que se tratará de un sistema que combine las características y capacidades del RPA-240 y RPA-170M en lo que hace a detección y movilidad. Algunos de los detalles técnicos requeridos para el RPA-200M son: 440 kilómetros de radio, un alcance vertical máximo de 30000 metros y operar en un ancho de banda 1215 a 1400 MHZ.

Vale recordar que el Ejército también ha realizado diversas licitaciones para la adquisición de camiones con la capacidad de portar y movilizar sistemas de radar.

Imagen de portada ilustrativa. Se trata de un radar RPA-170. Créditos: INVAP.

La Armada Argentina analiza la adquisición de helicópteros Sea King a Canadá
ZM -1 marzo, 20230

Según fuentes consultadas por Zona Militar, el Comando de Aviación Naval de la Armada Argentina (COAN) estaría analizando una oferta para la incorporación de helicópteros Sea King que fueran operados por la Real Armada Canadiense. El propuesta por los helicópteros del país norteamericano se remonta al año 2018. La búsqueda de nuevos helicópteros medianos fue referida por el Jefe del Estado Mayor de la Armada Argentina, Almirante Julio Guardia, durante la ceremonia de presentación de nuevos aviones de transporte para la Fuerza Aérea Argentina, el pasado lunes en la I Brigada Aérea de El Palomar.

Recién en noviembre del año pasado, el COAN pudo contar con dos nuevos SH-3H Sea King, adquiridos con el fin de incrementan las capacidades y disponibilidad de aeronaves de la fuerza, con énfasis en las misiones de búsqueda y rescate en el mar (SAR) y apoyo a las Campaña Antártica de Verano (CAV). Resulta oportuno señalar que, si bien los mismos fueron recibidos previo al inicio de la CAV 2022-2023, los Sea King matriculas 2-H-244 y 2-H-245 no formaron parte de la misma.

La propuesta canadiense del año 2018 consistía en un total de cuatro (4) helicópteros Sea King en condiciones de vuelo y doce (12) células para ser utilizadas como fuente de repuestos. Cabe destacar que las Fuerzas Armadas de Canadá fueron importantes usuarios de la variante CH-124 Sea King, construidos por United Aircraft de Canadá, en una serie que alcanzó los 40 aparatos. Sin embargo, el último helicóptero de la flota fue dado de baja a finales del mencionada año. De este modo, en caso de avanzar las gestiones, deberán ser evaluados para resolver cuales aeronaves se encuentran en las mejores condiciones y con el mayor número remanente de horas de vuelo disponible para ser seleccionadas.

Acerca de los CH-124 Sea King
A lo largo de su vida operativa, y hasta su retiro del servicio activo en 2018, los CH-124 fueron sometidos a sucesivos programas de actualización, destacándose la variante CH-124B y CH-124B2, la cual incorporaba un sonar de matriz remolcada para complementar la del buque, enfocados en la guerra antisubmarina.

Créditos: RCAF

Especificaciones de los CH-124

Longitud: 16,67 m
Envergadura del rotor: 18,9 m
Altura: 5,8 metros
Peso vacío: 6.591 kg
Peso bruto máximo: 9.318 kg
Motorización: Dos turboejes General Electric T-58-GE-8F/-100 de 1500 SHP
Velocidad máxima: 222 km/h
Velocidad de crucero: 167 km/h
Techo de servicio: 3.048 m
Alcance: 740 kilómetros
Sensores y armamento:
Radar infrarrojo prospectivo (FLIR), sonda pasiva/activa, radar de búsqueda de superficie
Torpedos autoguiados Mk 46 Mod V
Afueses para ametralladoras

El Ejército Argentino da los primeros para la creación de su nueva guarnición en Tierra del Fuego
ZM -16 febrero, 20234

Teniendo como precedente los planes de fortalecimientos de la presencia en el sur de las Fuerzas Armadas, el Ejército Argentino viene dando los primeros pasos para la construcción de su nueva guarnición permanente en la provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur. Siendo emplazada esta unidad en la localidad de Tolhuin, ubicada a medio camino entre las ciudades Ushuaia y Río Grande.

Así pudo dar cuenta un reciente comunicado del Ministerio de Defensa de la República Argentina, reportando que se están dando los primeros pasos para la construcción de las instalaciones de esta nueva unidad militar. Al respecto, desde el Ejército Argentino ha conformado el denominado como “escalón adelantado Río Grande”, conformado por oficiales y suboficiales cuya tarea será dar estos primeros pasos. A su vez, en el mes de enero, en el marco de la Campaña Antártica de Verano fue desembarcado en el puerto de Ushuaia diverso material y vehículos para esta dotación de la fuerza.

“Se hace evidente y muy importante tener una visión más integral en Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur y así como estamos desarrollando una tarea en la Antártida y en las distintas islas, también debemos tener una visión más integral de la presencia de las Fuerzas Armadas en la provincia. Para eso pensamos reforzar esta presencia en el resto de la Isla y, en Tolhuin, asentar una unidad del Ejército de manera permanente, lo que no ha habido hasta ahora”, indicó el Ministro de Defensa, Jorge Taiana. Agregando que “el Corazón de la Isla es un lugar estratégico por sus características geográficas propias y por lo tanto tiene que tener una buena defensa, ágil y móvil”.

En lo referido a los próximos pasos necesarios para avanzar con la creación de la nueva unidad del Ejército Argentino en el sur de nuestro país se encuentran: se encuentran realizar la delimitación y demarcación del predio donde se construirán las futuras instalaciones; facilitar el arribo del contingente que desarrollará la nivelación, redes de servicios, alambrados perimetrales; en una primera etapa.

De cara a la segunda etapa “previsto iniciar las obras en el predio de Tolhuin, consolidar la presencia de comando y logística del Ejército en Río Grande (puerta de ingreso aeronaval a la isla), y fortalecer progresivamente el adiestramiento en la zona de fuerzas desplazadas por cortos períodos de tiempo. Además, en el mediano plazo se prevé construir pistas de instrucción, polígonos y demás medios de apoyo al adiestramiento operacional.”; indicó el Ministerio de Defensa.

*Fotografía de portada empleada a modo de ilustración.

@checho32 dijo en Noticias de la Armada de la República Argentina:

Contrato interadministrativo con INVAP

NOTA COMPLETA DE ZONA MILITAR

INVAP construirá un radar AESA de vigilancia para los buques MEKO de la Armada Argentina
9 marzo, 20235

Bajo la Contratación Directa Interadministrativa N° 38-0176-CDI22, la Armada Argentina y la compañía INVAP acordaron la construcción de un radar naval de vigilancia aérea y de superficie, basado en tecnología de barrido vertical electrónico activo (AESA), para incrementar y mejorar la capacidad operativa de las unidades de superficie de la clase MEKO que actualmente conforman la flota de la Armada Argentina. El desarrollo del radar de pre-serie demandará una inversión de U$D 14.345.000 de dólares (catorce millones trescientos cuarenta y cinco mil).

Foto: Gaceta Marinera
Del acuerdo rubricado entre el Gerente General de INVAP y el Jefe de Estado Mayor de la Armada se desprende que “…resulta indispensable que reemplazar y/o actualizar los radares Signaal DA05 con IFF instalados en las corbetas MEKO 140 y Signaal DA08 con IFF instalados en los destructores MEKO 360, por haber acumulado una gran cantidad de años en servicio y horas de operaciones sin actualizaciones. Esto ha ocasionado una marcada degradación en sus características operativas y una alta tasa de fallas, además de presentarse dificultad para la obtención de repuestos y componentes necesarios para su reparación y mantenimiento…”, por lo que el desarrollo de un radar naval AESA por parte de la empresa rionegrina resulta de vital importancia para recuperar y actualizar las capacidades de las principales unidades de superficie de la Armada.

Vale recordar que pese a que los destructores MEKO 360 y corbetas MEKO 140 han recibido algunos trabajos en los últimos años, usualmente los mismos se han limitado a tareas de mantenimiento generales y no al reemplazo y/o incorporación de sistemas que permitan actualizar e incrementar las capacidades de los buques.

El desarrollo por parte de INVAP de un radar naval AESA para vigilancia aérea y de superficie permitirá a las corbetas y destructores MEKO la detección y seguimiento con precisión de blancos múltiples, con un amplio rango de detección a grandes distancias y bajo todo tipo de condiciones climáticas. La incorporación de este tipo de tecnología a los buques de la Armada Argentina incrementará y mejorará considerablemente su capacidad operativa. Conforme a la información que se desprende con contrato, aún queda por definir cual será el primer buque en recibir en nuevo radar.

En cuanto a los alcances del contrato, INVAP entregará a la Armada los siguientes componentes:

A) Un sensor radar compuesto por: una unidad exterior (antena de radar); una unidad interior (unidad de procesamiento e interfaces); cableado del sistema para su instalación (20 metros) y un lote de repuestos.

B) Una consola de operación compuesta por: Licencia software para la visualización de la información y control del sensor y hardware de consola de operación para puesto fijo en la posición del operador radar que se definirá en conjunto con la Armada.

C) Los componentes necesarios para la integración del sistema radar en el buque y su instalación, cuya fase de ensayos se realizará bajo la modalidad “llave en mano”.

D) Integración del nuevo radar con una consola desarrollada por la Armada: Comprende el diseño e implementación de una interfaz de comunicación de datos que permita enviar información de blancos del radar a la consola y recibir comandos de operación desde la consola hacia el radar.

E) Elementos del sistema logístico además de un juego de manuales de operación y mantenimiento del sistema, cursos de capacitación y soporte de garantía con provisión de repuestos y asistencia técnica.

F) Un sistema de Identificación Amigo-Enemigo (IFF) integrado al radar. Estará compuesto por: antenas IFF; interrogador, respondedor e interfaces; Representación de la información en consolas del radar RMF200 y en la consola a desarrollar por la Armada; cableado; manuales y soporte de garantía.

Etapas del proyecto
La Cláusula Tercera establece que el proyecto tendrá una etapa única denominada ETAPA I, la cual conllevará el cumplimiento de diversos hitos a partir del inicio del proyecto T0 (se establece en el día hábil posterior al que se efectiviza el cobro del anticipo).

INVAP ya cuenta con amplia experiencia en el desarrollo de radares. Foto: INVAP

HITO 1 – T0 + 6 meses: Revisión crítica del diseño
HITO 2 – T0 + 12 meses: Efectuar demostración con el prototipo MET 1 (propiedad de la empresa).
HITO 3 – T0 + 18 meses: Efectuar la demostración con el prototipo MET 2 (propiedad de la empresa).
HITO 4 – T0 + 24 meses: Efectuar la demostración con el prototipo MET 3 y consola (propiedad de la empresa), con ensayos de navegación a bordo de uno de los buques MEKO de la Armada Argentina.
HITO 5 – T0 + 34 meses: Montaje e integración para su instalación definitiva e integración con los demás sistemas.
HITO 6 – T0 + 40 meses: Recepción de la instalación definitiva en el buque designado. Este hito incluye las pruebas de aceptación en puerto y navegación del modelo pre-serie.
Durante el tiempo que dure el proyecto, INVAP trabajará con la Dirección General de Investigación y Desarrollo de la Armada.

Radar AESA
El radar AESA (Active Electronically Scanned Arrays) es el resultado de la evolución de la electrónica del radar de estado sólido PESA (Passive Electronically Scanned Array). Gracias al uso de los AESA en antenas que contienen un gran número de unidades emisoras-receptoras, es posible dirigir instantáneamente el haz del radar hacia los orígenes de una posible amenaza, vigilando varios puntos simultáneamente y variando el tiempo de observación.

La capacidad de dirigir los radares y mantener continuamente la detección de la posible amenaza los hace exponencialmente más eficaces que sus predecesores, que se limitaban a antenas que giraban perpetuamente 360° con una emisión constante de potencia en todas las direcciones. Los radares AESA reducen el desperdicio de energía gracias a su capacidad de dirigir el haz de energía hacia el objetivo con mayor frecuencia, por lo tanto, garantizan una mayor continuidad y precisión de seguimiento en la zona vigilada así como una mejor capacidad de reacción.

Radar Thales NS50. Imagen: Thales

La capacidad modular de los sistemas de radar AESA también permite un desarrollo más veloz de versiones basadas en el mismo tipo de arquitectura del sistema, pero con diferentes configuraciones físicas más adecuadas a las necesidades logísticas y operativas de los usuarios. Por ejemplo, la movilidad, la facilidad de transporte y la fiabilidad, minimizando así los costos de despliegue y reduciendo el consumo de combustible y el tamaño del generador.

Imagen de portada ilustrativa. Créditos: Gaceta Marinera.

Fabricaciones Militares retoma la producción de pólvora para artillería

Luego de años de permanecer pausada, la firma Fabricaciones Militares Sociedad del Estado retomó la producción de pólvora BD7 la cual es utilizada por piezas calibre 155 mm.
A tal efecto dicho producto fue evaluado recientemente por FM y personal del Ejército (concretamente del Grupo de Artillería 7) empleando una de las piezas SOFMA de dotación de dicha unidad con resultados satisfactorios.



Fuentes y fotos: https://www.facebook.com/FabMilitares
https://www.puntalvillamaria.com.ar/.../recuperamos-una...

FAdeA – Actualidad y proyección de la línea C/KC-130 Hércules
ZM -15 mayo, 2023

La Fábrica Argentina de Aviones “Brigadier San Martín” cumplió un hito en diciembre de 2022 al entregar a la Fuerza Aérea Argentina el último C/KC-130H modernizado. Luego de una compleja intervención, el TC-64 finalmente fue liberado, dando por finalizada la fase más importante del proyecto que abarcó cuatro de los cinco C/KC-130 Hércules que actualmente conforman la flota de la Fuerza Aérea Argentina.

Sin embargo, los trabajos en la línea Hércules de FAdeA siguen en curso gracias a las vigencias contractuales para la ejecución de la PDM isocrónica del KC-130K TC-69 e inspección mayor en el L-100-30 TC-100, aeronave que ya acumula varios años fuera de servicio y sobre la cual se esperaba que se aplicara una modernización similar (adecuada al modelo civil) a la realizada con los C/KC-130H.

Sin embargo, la últimas novedades indican que la modernización del TC-100 pasó nuevamente a evaluación ya que hubo un cambio de requerimiento de parte de la FAA de no modernizarlo. La decisión se adoptó luego de que la compañía que provee el kit de modernización, L3, notificara a la FAA que el kit para L-100-30 tendría un costo adicional en la evaluación. Con presupuestos siempre limitados, la Fuerza Aérea decidió redirigir sus esfuerzos e incorporar un C-130H ofrecido por los EE.UU. aeronave que recibirá el kit de modernización que inicialmente estaba destinado al TC-100.

Atento la decisión de la FAA, de momento el L-100-30 TC-100 quedará a disposición de lo que resuelva técnicamente la Fuerza. Desde FAdeA señalaron que una de las opciones es soportarlo en el sentido técnico de evaluar una modernización intermedia para concretar la remoción de obsolescencias. En ese caso, la Fuerza Aérea deberá decidir como se dispone la misma, siempre en base a la disponibilidad presupuestaria.

Actualmente, los trabajos en la PDM continúan sobre el TC-100, habiéndose bajado el estabilizador horizontal porque hubo que reparar la zona de tomas. Esto implica la ejecución de la inspección correspondiente así como reparaciones varias. Con la incorporación de un nuevo C-130H Hércules, y con la oferta de otras aeronaves por parte de EE.UU., queda rondando la pregunta sobre cual será el futuro del TC-100, principalmente por la cuestión presupuestaria que es la que siempre tienen la incidencia decisoria en los proyectos de las Fuerzas Armadas.

KC-130H TC-69
Habiendo constituido el primer Hércules modernizado por la compañía norteamericana L3, actualmente el TC-69 se encuentra recibiendo el ciclo de inspección isocrónica, trabajos que implican un completo desmontado y reparación estructural y que fueron previstos por el contrato interadministrativo aprobado a fines de diciembre de 2021.

La PDM es una de las prioridades de FAdeA ya que los plazos comienzan a ser cada vez más ajustados para la flota de C/KC-130H de la Fuerza Aérea, al iniciar los vencimientos PDM. Es por esta razón que desde FAdeA se trabaja en acelerar la actividad, la cual incluye una constante interacción con las áreas materiales de la Fuerza Aérea Argentina (encargadas de recorrer ciertos componentes) y con los EE.UU., país desde el cual también provienen algunas de las partes requeridas.

A los fines de alcanzar la meta en tiempo y forma, todos los participantes del proyecto debemos confluir el material pendiente en fecha, con la complejidad que implica la demanda de la operación de los Hércules de la FAA en servicio y el requerimiento de componentes para mantenerlos servciables. La prioridad la tienen las aeronaves que están en flota, por lo que cualquier demora o solicitud adicional tendrá su incidencia en el final de la cadena. Para el caso del TC-69, el plazo técnico establecido es para el mes de marzo de 2024.

De acuerdo con este esquema, la Fuerza Aérea es la que establece las prioridades para el destino de los componentes, disponiendo cuando se liberarán las partes para el KC-130H TC-69. Se espera que en los próximos años, los Hércules de la FAA sigan llegando a FADeA una vez que requieran la inspección isocrónica, trabajos que previamente demandarán su respectivo respaldo contractual y presupuestario.

Agradecimientos: Al personal de FAdeA; A Nicolás Ramírez por las fotos.

La Fuerza Aérea Argentina traslada sus Twin Otter a Río Gallegos
Por Santiago Rivas

Como anticipáramos a fines de 2020, la Fuerza Aérea Argentina ha iniciado el proceso de traslado de su flota de cuatro de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter desde la IX Brigada Aérea en Comodoro Rivadavia a la Base Aérea Militar (BAM) Río Gallegos.

En el día de hoy, 4 de febrero, se lleva adelante la ceremonia de cierre de las operaciones de los aviones en su asiento actual, mientras se trabajará durante todo el mes de febrero en el traslado a su nueva base.

Aún no se ha definido si se mantendrá la estructura orgánica actual del Escuadrón VII o si se creará un nuevo escuadrón, aunque es más probable que se mantenga la organización actual.

Ante la pérdida de los Twin Otter T-82 y T-87 en la Antártida, la fuerza decidió dejar de operar con dichos aviones en el continente blanco y realizar los movimientos entre bases con helicópteros. Esto se debe a que el calentamiento global genera el derretimiento del hielo de una manera más acelerada y favorece la formación rápida y en mucho mayor cantidad de sastrugis, lo cual es un tipo de ondulamiento en la superficie del hielo generado por el viento y la nieve, muchas veces cubiertos con nieve blanda, que los hace invisibles, por lo que al aterrizar en una superficie con ellos se produce la rotura del tren de aterrizaje de las aeronaves.

Los Twin Otter ahora tendrán como misión principal establecer, dentro del esquema de la aerolínea LADE, un puente aéreo entre Río Gallegos con Río Grande y Ushuaia, en Tierra del Fuego, para que los habitantes de la isla tengan un nexo directo con la Patagonia. Actualmente, la isla solo está comunicada por tierra a través de Chile, con las consiguientes dificultades de los pasos fronterizos debido a la pandemia, o por avión con Buenos Aires.

Por otro lado, la responsabilidad del CEPAT (Curso de Estandarización de Procedimientos de Aviadores de Transporte) está siendo transferida a la II Brigada Aérea, que lo realizará con los Beechcraft C-12 Huron que están siendo incorporados.

El Escuadrón VII actualmente posee cuatro Twin Otter, matriculados T-85, 86, 89 y 90, mientras que se evalúa la posibilidad de intentar rescatar el T-87, aunque el período pasado por esta aeronave en la Antártida desde su accidente hace suponer que su recuperación al servicio es inviable. Además, la fuerza espera poder realizar la compra de un ejemplar adicional de segunda mano durante 2022.

El Twin Otter en la FAA

El Twin Otter fue incorporado en la Fuerza Aérea Argentina el 11 de noviembre de 1968, cuando se compraron cinco ejemplares (T-81 al 85) de los que el T-85, destinado desde el inicio para operaciones antárticas, sigue en servicio. Los Twin Otter se incorporaron para reemplazar al Douglas C-47 en vuelos de LADE sobre la Patagonia.

En octubre de 1969 se incorporaron los T-86 y 87 y ese mismo realizaron lanzamientos de carga, junto a los Beaver, en la Estación Aeronaval Petrel, en la Antártida Argentina. Al año siguiente, el 24 de agosto de 1970, el T-85 aterrizó en la Base Chilena O'Higgins, también en la Antártida. A partir de esa época siempre formaron parte de la dotación de las bases antárticas hasta 2021.

En agosto de 1977 se produjo la primera pérdida, del T-87, en el Cerro Paleta, en Río Negro, con seis víctimas fatales.

En 1982 los Twin Otter participaron activamente en la guerra de Malvinas y no se tuvo que lamentar ninguna pérdida, destacándose el rescate de pilotos y personal de la Estación Aeronaval Calderón, en isla Borbón el 28 de mayo, por parte del T-82.

Ante la pérdida del T-83 en 1984, dado que en 1982 se habían comprado tres ejemplares a la empresa Aerochaco, esa matrícula se asignó a uno de ellos, ex LV-JMS, mientras que otro, ex LV-JMP, pasó a ser T-87 y el LV-JMR pasó a ser T-90.

Ante la pérdida del T-84 en 1992, en 1998 se compró otro ejemplar perteneciente a la empresa YPF, ex LV-JMN, que recibió dicha matrícula.

La última incorporación, en el año 2000, fue la del T-89, comprado a la empresa TAPSA, donde volaba como LV-JPX. El avión tuvo un accidente en abril de 2008 pero fue recuperado. El T-81 se encuentra actualmente en depósito en el Área de Material Quilmes, mientras que el T-83 había sufrido un accidente en 1992 con daños que lo hicieron irrecuperable y sus restos se encuentran en el Área de Material Río Cuarto.

Ahora se estudia la compra de un DHC-6-300

X Brigada Aérea

Además del traslado de los Twin Otter, el plan de la fuerza es basar también en Río Gallegos los Mi-171E, una vez que vuelvan al servicio, momento en el que planea volver a llevar a la base al nivel de X Brigada Aérea, como fuera desde 1984 hasta 1997.

Mientras tanto, la IX Brigada Aérea mantendrá el Escuadrón VI con los cuatro Saab 340, de los que se incorporará un quinto durante 2022.

IMPSA entregó la primera torre modernizada para TAM 2C-A2

En el día de ayer, la empresa mendocina IMPSA publicó en su cuenta oficial de instagram la entrega de la primera torre modernizada para TAM 2C-A2 del Ejército Argentino, trabajo realizado en su Centro de Desarrollo Tecnológico. De esta manera, el proyecto marca un nuevo hito en su avance a disponer las primeras unidades de pre-serie del VC TAM modernizado.

Pese a que por el momento no hay mayor información, en las secuencias compartidas por IMPSA se logran apreciar algunos detalles correspondientes a los trabajos realizados en los laterales, parte posterior y superficie de la torre, todos ellos relacionados con modificaciones para recibir los nuevos sistemas que incluye la variante TAM 2C-A2.

Vale recordar que una de las modificaciones en esta versión actualizada del TAM 2C ha incluido al sistema de mira del apuntador, que será reemplazado por uno nuevo del tipo periscopio. Este nuevo visor es similar a la mira panorámica tipo COAPS (Comander Open Architecture Panoramic Sight) de Elbit Systems, permitiendo que tanto el apuntador como el jefe de tanque dispongan de la capacidad de seguimiento automático de blancos También se realizaron cambios en el sistema de detección láser.

En junio de este año, el Ministerio de Defensa y el Ejército Argentino firmaron un acuerdo con la empresa mendocina IMPSA para la fabricación y modernización de torretas destinadas a una determinada cantidad de tanques, en el marco del proyecto de modernización del Tanque Argentino Mediano TAM 2C. Al igual que otras tantas iniciativas, el contrato se dio en el marco de los aportes que brinda el Fondo Nacional de la Defensa (FONDEF).

A-69 ARA "Granville"

Puerto de Mar del Plata
Ingresó a uno de los diques flotantes del astillero SPI la corbeta clase A-69 ARA "Granville" (unidad perteneciente a la División Patrullado Marítimo) para ser sometida a trabajos de mantenimiento general.
Foto: https://www.instagram.com/barcosmdp/

VENG avanza en la integración de componentes nacionales para el IA-63 Pampa

A través de una reciente publicación en sus redes oficiales, la empresa argentina VENG informó de un nuevo hito en la integración de componentes de fabricación nacional en los IA-63 Pampa. A finales de mes de marzo, la empresa comunicó que el fatigómetro diseñado y fabricado localmente recibió la calificación otorgada por al Dirección General de Aeronavegabilidad Militar Conjunta del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas (DIGAMC).
VENG, una empresa argentina especializada en servicios y desarrollos de alto valor agregado para el sector espacial tomó la decisión de iniciar un camino de trabajo conjunto con la Fabrica Argentina de Aviones Brigadier San Martín (FAdeA). De esta forma, emprendió el desarrollo, diseño y fabricación de un fatigómetro para equipar a las aeronaves de entrenamiento avanzado IA-63 Pampa.

El fatigómetro es un dispositivo electrónico encargado de registrar las fuerzas a la cual es sometida el fuselaje de una aeronave en vuelo. Este componente fue íntegramente diseñado por profesionales de VENG.

En base a los informado por la empresa, las pruebas a fin de certificar que fatigómetro de diseño y fabricación nacional cumplía con todos los ensayos ambientales y de funcionamiento requeridos por la DIGAMC tuvieron lugar entre los meses de junio y diciembre del año 2021.

La certificación fatigómetro desarrollado y producido por Veng constituye un avance en los objetivos fijados en la producción de los IA-63 Pampa por FAdeA: aumentar la cantidad de componentes desarrollados y fabricados por la industria argentina. Previamente, este componente debía ser importado del exterior. Con este logro de la empresa nacional Veng la futura fabricación del fatigómetro podrá ser realizada en el país por profesionales argentinos.(Source/Photo: Zona Militar)bolded text

FM en manos de EEUU

Fabricaciones Militares quedó en manos de un testaferro de EEUU. El régimen nombró como nuevo presidente de la empresa a Juan Manuel Vaquer, ex titular de la Cámara de Comercio de EEUU en Argentina (Amcham) y de la empresa militar yanqui Dupont. FM se convertirá en una simple terminal de insumos de la OTAN. No hay proyectos de Defensa, sólo de colonización.

Gracias Cesar Biondini.

Bitácora del almirante, 13 de Junio 1982

Estamos al borde de nuestras capacidades, solo tres buques se encuentran sin OPDEF (problemas operacionales). Sobre la fuerza de destructores y fragatas, 45% esta fuera de servicio. Nuestros goalkeepers ( en la jerga de la Royal Navy los arqueros son los barcos más cercanos a los portaaviones, su última línea de defensa) el HMS Andromeda tiene sus Sea Wolf fuera de servicio, todo el sistema de defensa del HMS Brilliant pende de un hilo, HMS Broadsword tiene un ¼ de sus sistemas de armas con un propulsor permanentemente bloqueado. La lista de las type 21: HMS Avenger arruinada, HMS Arrow funciona mal y tiene una turbina de gas menos, así como escucharon, se caen a pedazos. Esta puede ser una hermosa mañana para los Etendard con un solo canal de fuego Sea Dart activo. Los convoys que manejo son escoltados por una fragata lisiada (No necesita ir más rápida que sus escoltas verdad ?). La línea de armamento que comenzó con cuatro barcos hoy esta reducida a dos con sus defectos. La ruta de abastecimiento de la flota esta ¨protegida¨ por el lisiado HMS Glamorgan y las Georgias del Sur valientemente defendidas por el viejo y lisiado Antrim y el vetusto rompehielos HMS Endurance. Francamente, si los argentinos respiran sobre nosotros, nos venimos a bajo. Quizás ellos están en la misma situación, solo puedo confiar en eso, si no es así, estamos perdidos.

Bitácora del almirante, 13 de Junio 1982. Almirante Sandy Woodward en ¨One Hundred Days¨(1992). Traducido por y para Argentina At War #malvinas #guerrademalvinasprohibidoolvidar #guerrademalvinas #malvinasvolveremos

Petrolera inglesa se incorpora al proyecto de PAE para exportar GNL

https://www.lateclapatagonia.com.ar/88808-petrolera-inglesa-se-incorpor-al-proyecto-de-pae-para-exportar-gnl-desde-ro-negro?fbclid=IwY2xjawG8KppleHRuA2FlbQIxMQABHdAXMPoXXoxtZo0NCZEujKcC-h7f-vQ1aJPfyXIN47a9qLpx-QGDfeh3sA_aem_eC0pCJ-zxRTyna_IBVSOoA

Lockheed KC-130H Hercules matrícula TC-69

El día de hoy el Lockheed KC-130H Hercules matrícula TC-69 que había despegado desde la I Brigada Aérea debió retornar a su base tras presentarse una falla en uno de sus motores.
La aeronave se encontraba con rumbo norte sobrevolando la provincia de Corrientes cuando se vió obligada a regresar.
Si bien en la I Brigada Aérea se activó el protocolo de emergencia para esta clase de incidentes el aterrizaje fue sin novedad.

Argentina tiene el tesoro más grande de la historia bajo el mar: hay suficiente para milenios

Por Mariana 30 de noviembre de 2024
Fuente: NOAA Ocean Exploration

Elon Musk sabe cómo generar 200 millones de GW: advierte de que «la humanidad no está preparada»
Estos paneles solares están creando vida propia: es el futuro de la humanidad
Este humo que sale de la tierra esconde la energía más potente de la historia de Argentina
Si hay algo tenemos en toda la extensión de la Argentina por la zona Este es el inmenso Mar Argentino que baña los límites del país, desde la Costa Atlántica hasta llegar a la Antártida. Con toda esa masa de agua, a una cabeza se le ocurrió una idea extraordinaria en medio de un mundo que transiciona hacia energías más sostenibles con el medio ambiente y con la escasez de electricidad inminente, inventó junto a su equipo un plan innovador para crear energía a través de las olas del océano.

Un tesoro en la profundidad del mar: energía para milenios

Hasta el momento, el pais había mirado hacia su interior, sobre todo en la riqueza de la tierra, los hidrocarburos junto con el petróleo y el gas, la minería del cobre y del litio, la acumulación de agua y las centrales hidroeléctricas y la producción de cultivos para exportación.

Con el advenimiento de la corriente ecológica preocupada por la crisis climática y corroborada por los estudios ambientales que son cada año más pesimista, las naciones acordaron desarrollar prácticas más sostenibles con el medio ambiente con el desafío de crear alternativas tan eficientes como los combustibles y la energía, pero sin emisiones de carbono que se destine a la atmósfera

En este sentido comenzaron a replicarse en el mundo los parques fotovoltaicos, los proyectos eólicos, la explotación del hidrógeno como combustible verde y se implementaron nuevas ideas como la geotermia que funciona activamente en muchos rincones de la tierra, pero aún está en sus primeras etapas.

El mar puede generar en energía mareomotriz con la fuerza de sus olas, y también combina muy bien con la eólica off shore. Sin embargo, el estudio realizado por la Universidad Tecnológica Nacional, a cargo del profesor Alejandro Haim, rompe con todo lo conocido hasta ahora.

El proyecto de energía renovable a través del mar de la Universidad Tecnológica Nacional de Argentina
Junto con un equipo de profesores, profesionales y alumnos de la carrera de ingeniería de la facultad filial Mar del Plata, crearon un diseño de boyas a escala que, colocadas estratégicamente en el mar, crean un movimiento vertical con el movimiento de las olas. Esa energía cinética es capaz de mover un generador eléctrico para producir energía.

Cada una de estas boyas compuestas por hacer hueco puede llegar a producir hasta 30 KW de energía limpia y con una densidad mayor que las provenientes por fuentes solares o eólicas. Además de presentar mayor estabilidad y constancia este método, porque no depende de los efectos climáticos para funcionar, dado que el movimiento de las olas es permanente.

Cabe destacar otro detalle maravilloso de este invento es su posibilidad escalable. En un principio, el proyecto está destinado a abastecer a un pequeño poblado rural cercano donde no llega la electricidad. Pero si todo funciona como parece la capacidad de aumentar boyas podría abastecer a la industria y encaminarse hacia la autosuficiencia energética.

La energía undimotriz: el mar como fuente de electricidad infinita

El proyecto se encuentra en etapa de expansión por el momento. El prototipo ha sido probado con éxito en un canal de olas en la Universidad de la República de Uruguay y en el Instituto Nacional de Agua en Ezeiza. Se espera la recepción de fondos para comenzar a desarrollar las boyas a escala real que serán ubicadas en medio de Mar del Plata y Necochea.

Alejandro Haim ha argumentado que Argentina tiene todo para ser producir esta energía, la mano de obra calificada, la materia prima y la industria de construcción. Así que este proyecto no solo cosecharía energía, sino que fortalecería la economía regional. Además, este sistema innovador permite expandir el mix energético nacional con otra fuente renovable e infinita.

El Ejército Argentino licita la compra de helicópteros medianos UH-60 Black Hawk usados
ZM -2 diciembre, 2024

En el marco de un plan de modernización y ampliación de capacidades operativas, el Ejército Argentino ha iniciado una licitación para la adquisición de helicópteros medianos Sikorsky S-70/UH-60 Black Hawk usados y en condiciones aeronavegables. Esta iniciativa busca cubrir una necesidad estratégicas en transporte, despliegue y misiones de apoyo aéreo que viene siendo postergada desde hace muchos años.

Con un numero de proceso 84/7-0942-LPU24, la Dirección de Aviación de Ejército, dependiente del Ejército Argentino, avanzó en el día de la fecha en un proceso de compra que busca incorporar 3 helicópteros del tipo Black Hawk. Según lo estado por la licitación, que fue autorizada en septiembre de este año, la Dirección de Aviación del Ejército apunta a incorporar una tanda de 3 aeronaves. Esta licitación tendrá apertura próxima, siendo el 13 de enero del año entrante.

La licitación menciona que el oferente deberá estar registrado como empresa proveedora de servicios comerciales a través del programa FMS (Foreign Military Sales) de los Estados Unidos.

El objeto, establecido como “Determinar las características técnicas, condiciones particulares y generales para la ADQUISICIÓN DE HELICÓPTEROS MEDIANOS, dejando constancia que se toma como base y piso técnico a todos los efectos, las aeronaves TIPO SIKORSKY S70/UH60 , incluye lo siguiente:

Bien a adquirir:
Nro DESIGNACIÓN CANTIDAD
01 HELICÓPTERO (Nro 1). UNO (1)
02 LOTE REPUESTOS PARA SERVICIO CONTINUADO X 960 HS
(HELIC Nro 1). UNO (1)
03 CURSO PARA UNA (1) TRIPULACIÓN EN SIMULADOR (PILOTO Y
COPILOTO) – HELICÓPTERO NRO 1. UNO (1)
04 HELICÓPTERO (Nro 2). UNO (1)
05 LOTE REPUESTOS PARA SERVICIO CONTINUADO X 960 HS
(HELIC Nro 2). UNO (1)
06 CURSO PARA DOS (2) TRIPULACIONES EN SIMULADOR (PILOTO Y
COPILOTO) – HELICÓPTERO NRO 2. UNO (1)
07 HELICÓPTERO (Nro 3). UNO (1)
08 LOTE REPUESTOS PARA SERVICIO CONTINUADO X 960 HS
(HELIC Nro 3). UNO (1)
09 CURSO PARA DOS (2) TRIPULACIONES EN SIMULADOR (PILOTO Y
COPILOTO) – HELICÓPTERO NRO 3. UNO (1)
00 ACCESO A DOCUMENTACIÓN TÉCNICA (PLANEADOR Y MOTOR) x
3 AÑOS. UNO (1)
08 CONJUNTO DE HERRAMENTAS PARA INSPECCIONES HASTA 960
HS. UNO (1)
09 LOTE DE REPUESTOS PARA MANTENIMIENTO CORRECTIVO UNO (1)
Especificación Técnica Nro 01/DIR AE/24.
Destino: ADQUISICIÓN DE HELICÓPTEROS TIPO SIKORSKY S70/UH60 USADOS
(AERONAVEGALBLES).
Pág. 2 de 3
Versión 1.0
10 SOPORTE TÉCNICO POR 36 MESES Y UN (01) INSTRUCTOR. UNO (1)

Información en desarrollo

QUE LINDA QUE VIENE LA TEMPORADA 2024/2025. FLY BONDY OTRA VEZ EN GRAVES PROBLEMAS.

HACE 72 HORAS LA COMPANIA INFORMÓ QUE SOLO 7 AVIONES ESTÁN OPERATIVOS
VEMOS. LO RARO ES QUE ALQUILO DOS 737/800 CON TRIPULACIÓN INCLUIDA Y TAMPOCO PUEDEN VOLAR.
EL ANAC NO LES DIO EL OK POR CERTIFICADOS DE CONTROL VENCIDOS. MIRÁ
FLYBONDI tiene a 12 del total de 19 aviones parados ️️

Durante la jornada de
ayer y sobre todo hoy se sucedieron gran cantidad de cancelaciones y reprogramaciones por parte de la low cost Flybondi.

Del total de 19 aviones que componen su flota ,12 están en tierra sin volar por diversos motivos . Hablamos del 60% de sus aviones en tierra sin operar .

Entre los vuelos afectados este miércoles están los de Bariloche, Comodoro Rivadavia, Córdoba, Neuquén, Corrientes, Iguazú, Jujuy, Mendoza, Posadas, Puerto Madryn, Salta, San Juan y Tucumán.

Aviones de Flybondi en tierra Cantidad : (12)

· LV-KDQ: hace 14 horas
· LV-KJF: hace 24 horas
· LV-KEG: hace 29 horas
· LV-KCE: hace 2 días
· EC-NLK: hace 3 días
· LV-KAH: hace 7 días
· LV-KDR: hace 14 días
· LV-HKN: hace 50 días
· LV-KAY: hace 86 días
· LV-KCD: hace 348 días
· LY-MLJ: no operó todavía
· LY-VEL: no operó todavía

Solo 7 ( siete ) aviones están operativos.

Entre las causas a las que viene aludiendo la aerolínea, esta menciona la complejidad de hacerse de divisas para abonar pagos al exterior, como repuestos , leasing entre otros .
Varios aviones que podrían volar sin problemas técnicos no lo hacen por demoras en el pago del alquiler . En otros casos aviones que precisan de repuestos, estos no llegan por falta de pago .

También indican que a pesar de abonar los repuestos del exterior ,cuando llegan quedan demorados por 3 días, cuando lo usual en ña industria es solo 1 día por la emergencia.

Lo llamativo es que trajo 2 aviones alquilados con tripulación y todo del exterior y aumento casi en un 30% sus vuelos para el verano, y si sigue con estos problemas la temporada no " pinta bien "...

SUE/SEM incertidumbres y certezas

https://www.zona-militar.com/2024/11/27/informe-n-141-de-la-jefatura-de-gabinete-el-presente-y-futuro-de-los-super-etendard-de-la-armada-argentina-entre-incertidumbres-y-certezas/?fbclid=IwY2xjawG5gMlleHRuA2FlbQIxMQABHbYmUS_xRTguYkfvftMCNLXks_6v59Zp4GRogHeumSP-Bm2JJOlizQGgtw_aem_4G474YZerGYynhLpsKz65w

Escándalo en el ejercito

https://www.perfil.com/noticias/politica/escandalo-en-el-ejercito-el-general-fabian-berredo-denuncio-ante-la-justicia-penal-a-otro-general-y-subjefe-del-ejercito.phtml?fbclid=IwY2xjawG3tqVleHRuA2FlbQIxMQABHfJfWBWRiIXSeWdnaHXatqkch_BP9diXM2IQsF88bdFPpbWApbDTN7NWFg_aem_IsVmbCcu8bmz9OQseJam-Q

Hay que escuchar todas las voces

La pauperrima gestión del Ministerio de Defensa, a cargo del escenógrafo profesional
@luispetri
, que está sumiendo a los efectivos de las Fuerzas en una miseria pocas veces vista y a las unidades y sus materiales en un estado de abandono alarmante, se preocupa más por donde voy a festejar mi cumpleaños que por intentar que las fuerzas armadas no se caigan a pedazos.
Así como se lee, Petri acaba de prohibirme utilizar un salón militar para tal fin, tradición que algunos militares aún conservamos para fechas importantes, también se ocupó de impedir mi participación en los actos del arma de ingenieros.
Fuentes cercanas manifiestan que está enardecido por saber que un grupo cada vez más grande de militares defendemos los intereses nacionales, velamos por nuestra obra social, los sueldos de los camaradas, el equipamiento de nuestras Fuerzas y los recursos de la nación, y no nos envolvemos en la bandera de EEUU, Israel y otras potencias.
El caprichoso ministro debiera entender que el Ejercito no es propiedad privada de él ni del Gobierno y que yo como ex jefe del Ejército puedo ingresar a una Unidad Militar para hacer uso de sus instalaciones habiendo previamente acordado con las autoridades correspondientes, o concurrir a una ceremonia interna del arma de Ingenieros cuando soy invitado en mi calidad de Teniente General Retirado.
Petri, usted no es un emperador y las Fuerzas Arnadas no son su juguete, mejor dedíquese a gestionar que bastante mal lo está haciendo y deje de ejecutar presiones y actos autoritarios desconsiderados y arbitrarios sobre los mandos de las Fuerzas Armadas para que restrinjan su libertad de expresión, efectuando persecución ideológica a los militares cuando son críticos a su inepta, ineficiente e irresponsable gestión.

Gracias Gral. Cesar Milani.