Schweizer Luftwaffe; Forces aériennes suisses; Forze aeree svizzere; Aviatica militara svizra
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Grüezi mitenand!
El personal médico del Consejo Federal se desplaza en avión a Beirut
Tras la grave explosión ocurrida en Beirut; el viernes, Suiza envió más suministros de socorro y personal médico al Líbano. Entre otras cosas, quiere apoyar la atención médica para madres e hijos. Los seis expertos médicos del Cuerpo Suizo de Ayuda Humanitaria (CSA) volaron del aeropuerto de Bern-Belp a Beirut en el avión del Consejo Federal.Traducción realizada para AA.net en Suisse
https://www.msn.com/de-ch/nachrichten/watch/medizinisches-fachpersonal-im-bundesrats-jet-nach-beirut/vp-BB17XhcT?ocid=mailsignout
Source :
https://www.keystone-sda.ch/八八一
Uf Widerluege
Solothurn
Schweiz"Eccetera, perché la minestra si fredda": (Codice Arundel, fol. 245 recto)
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Grüezi mitenand!
El gobierno de Bern aboga por un sí a la compra de nuevos aviones de combate
(archive image) Between 2015 and 2019, the DDPS invested around 28 million francs in Meiringen airfield in the Bernese Oberland.El aeródromo de Meiringen sirve como argumento: La plantilla nacional ayuda a mantener alrededor de 200 puestos de trabajo y unos 25 puestos de formación.
El gobierno de Bern está detrás de la adquisición de nuevos aviones de combate, que se votará a nivel federal el 27 de septiembre. Los aviones de combate ayudan a mantener el aeródromo de Meiringen con alrededor de 200 puestos de trabajo y alrededor de 25 posiciones de entrenamiento.
Estos son un importante factor económico para la región y difícilmente podrían ser reemplazados, anunció el lunes el gobierno de Bern. En el emplazamiento de Meiringen, el DDPS invirtió alrededor de 28 millones de francos en 2015-2019 para el mantenimiento y los nuevos edificios. Otras inversiones de más de 55 millones de francos están previstas para el 2025. El requisito para un nuevo avión de combate sigue abierto.
Gracias a esta adquisición, las empresas del cantón de Bern también podrían beneficiarse de pedidos por un valor de unos 400 millones de francos. En vista de las empresas existentes - incluyendo los emplazamientos de la RUAG en Bern, Thun, Interlaken y Zweisimmen - el valor añadido en el cantón de Bern también podría ser mayor, escribe el gobierno.
El 27 de septiembre, el pueblo votará sobre un límite de gastos de 6 mil millones de francos. El tipo de avión que debe ser adquirido está todavía abierto. En 2014 el pueblo se pronunció en contra de la adquisición de aviones de combate Gripen.
Traducción realizada en Suisse para AA.net
Sources :
https://www.derbund.ch/berner-regierung-plaediert-fuer-ein-ja-zum-kauf-neuer-kampfflugzeuge-711536630392 -
Estimado Solothurn, como estas?
¿Existe la posibilidad que Suiza fabrique algun componente, alguna parte de estos aviones?
¿Tienen intenciones de ensamblarlos en Suiza o prefieren que vengan volando desde la fabrica?Saludos,
Nico -
@ncas88
Grüezi mitenand!Sehr geehrter Herr Nico
Gracias por contestarme con las preguntas de Air2030.La evaluación estima los costos de operación en 30 años. Esta estimación se incluye en el análisis de costo-beneficio de la misma manera que los gastos de adquisición, que a su vez serán la base de la recomendación sobre la elección del tipo.
El funcionamiento de los nuevos aviones de combate se paga durante más de 30 a 40 años con cargo al presupuesto ordinario del ejército.
Se incluye en los gastos de funcionamiento- Mantenimiento,
- Adquisición de material de reemplazo,
- Proyectos de preservación del valor (programas de armamento),
- Personal (suministro, operación, personal de vuelo),
- El combustible, incluido el impuesto sobre el aceite mineral
- Los bienes raíces y
- Depreciación, gastos generales administrativos y materiales.
En el caso de los nuevos aviones de combate, los gastos de los proyectos de mantenimiento de valor no pueden ser estimados de antemano.
Esperamos unos... 200 millones de francos suizos por avión.
Se trata de un precio medio realista del sistema para los aviones de combate que pueden ser adquiridos. El precio del sistema incluye todo el armamento y la logística, por lo que también tiene en cuenta los costos del equipo específico de la misión (sensores, armas teledirigidas, sistemas de autoprotección, tanques adicionales, etc.), de los sistemas de evaluación de las misiones y de los sistemas de entrenamiento (por ejemplo, simuladores para los pilotos y sistemas para el entrenamiento del personal de tierra). Esto debe distinguirse del llamado precio de salida, que es el precio de una aeronave "desnuda".
La base de la estimación de los costos son los valores empíricos de las evaluaciones y adquisiciones anteriores, así como las estimaciones de las aeronaves que aún no han sido evaluadas en Suiza. En 2014, cuando el público rechazó la compra de 22 Gripen E, el precio medio del sistema era de unos 140 millones de francos por avión. Sin embargo, hay que tener en cuenta que la oferta era ventajosa para Suiza. No es en absoluto seguro que se hubiera podido alcanzar un precio similar en una nueva evaluación. Los precios del sistema de las demás aeronaves pueden ser considerablemente más altos.
El Consejo Federal vela por que en las transacciones de compensación se respete, en la medida de lo posible, la siguiente clave de distribución entre las regiones: 65 por ciento a la Suiza de habla alemana, 30 por ciento a la Suiza de habla francesa, 5 por ciento a la Suiza de habla italiana.
Se creará más transparencia en la liquidación de las transacciones de compensación. Esto incluye un registro que muestra qué empresas suizas han recibido pedidos a partir de abril de 2018.
Es importante reconocer que el fabricante no tiene la obligación legal de realizar las transacciones de compensación hasta que se firme el contrato y debe entonces concluirlas. Por lo tanto, es muy posible que cuando se firme el contrato aún no se haya determinado qué empresas suizas recibirán pedidos del fabricante de aeronaves. Sin embargo, muchas de las empresas suizas que participan en la compensación directa están incluidas en la oferta como subcontratistas del fabricante extranjero y, por lo tanto, se conocen cuando se firma el contrato.
En el caso de la defensa aérea terrestre de mayor alcance, las empresas extranjeras que reciben pedidos como parte de la adquisición tienen que compensar el 100 por ciento del valor del contrato. También se puede tener en cuenta hasta el 40% de los pedidos fuera de la base industrial y de seguridad relevante para la seguridad.
Las empresas extranjeras que reciben pedidos en el marco de las adquisiciones deben compensar el 60% del valor del contrato mediante la adjudicación de contratos en Suiza (compensaciones), a saber, el 20% mediante compensaciones directas y el 40% mediante compensaciones indirectas en el ámbito de la base tecnológica e industrial relevante para la seguridad, como en los siguientes sectores industriales: 1. 1. Industria de la maquinaria 2. Industria del metal 3. Industria electrónica y electrotécnica 4. Industria óptica 5. Industria relojera 6. Construcción de vehículos / industria de construcción de vagones 7. Productos de caucho y plástico 8. Productos químicos 9. Industria aeroespacial 10. Industria de la tecnología de la información / ingeniería de software 11. Cooperación con universidades e institutos de investigación.
Esto es muy elevado. La asociación industrial Swissmem estima que las compensaciones incrementan los precios en un máximo del 5 por ciento. Por lo tanto, un potencial de ahorro de hasta el 20 por ciento no es realista. Sin embargo, el DDPS no tiene forma de verificar este número o uno más bajo. Ni siquiera una solicitud paralela de precios con y sin obligación de compensación sería concluyente, porque los fabricantes estarían tentados de hacer que la versión (más complicada) con compensaciones parezca cara para hacer más atractiva la otra versión.
El principio de la competencia juega: el proveedor extranjero de aviones de combate involucrado debe colocar compensaciones por el 60 por ciento del valor del contrato. Sin embargo, no tiene la obligación legal de hacer pedidos a la empresa X o Y, siempre y cuando cumpla con las especificaciones de volumen, industria y distribución regional. Por lo tanto, hay competencia entre las empresas suizas que quieren recibir pedidos.
La vigilancia y el control de las operaciones de compensación son realizados por armasuisse en el caso de las compensaciones directas. En el caso de las compensaciones indirectas, el seguimiento se realiza bajo la dirección de armasuisse en cooperación con las asociaciones industriales Swissmem y Groupement Romand pour le matériel de Défense et de Sécurité (GRPM). Para ello, gestionan la oficina de compensación en Berna. La participación de las asociaciones industriales aporta conocimientos y experiencia adicionales en el sector. Además del seguimiento de las transacciones de compensación, la oficina de compensación organiza contactos industriales para iniciar las transacciones de compensación.
La necesidad de renovación de las fuerzas armadas para el período 2023-2032, es decir, desde el momento en que la renovación de los fondos para proteger el espacio aéreo pasa a ser pertinente para el pago, es en realidad de unos 19.000 millones de francos desde la perspectiva de las fuerzas armadas. Puede reducirse a 15.000 millones de francos con medidas de exención y ahorro.
Una nueva extensión de la vida útil de los F-18 está fuera de discusión. Con el Mensaje del Ejército de 2017, el Parlamento aprobó una extensión de la vida útil hasta 2030. Para estas medidas técnicas de aumento de la vida útil de 5.000 a 6.000 horas de vuelo, se utilizan 450 millones de francos. De antemano, se examinó una extensión de la vida útil hasta el 2035 con 7000 horas de vuelo, pero fue rechazada por razones financieras y técnicas. Para las renovaciones necesarias en las áreas de estructura, motor, subsistemas y aviónica, se pueden esperar inversiones de alrededor de 800 millones de francos (además de los 450 millones de francos que se incrementarán a 6.000 horas de vuelo). Esto para una operación continua de sólo 5 años.
Además, los F/A-18 serían cada vez menos iguales a los modernos aviones de combate del enemigo si no se sustituyeran los sensores y los sistemas de autoprotección y se aumentara al mismo tiempo la capacidad de las computadoras. Si el avión se utilizara eficazmente para la defensa aérea más allá de 2030, sería necesario un programa de actualización. Para ello, los aviones tendrían que estar equipados con un nuevo y moderno radar y una computadora más potente. Además, el armamento tendría que ser complementado por una versión modernizada de las armas guiadas por infrarrojos. Este programa de actualización, junto con una nueva prolongación de la vida útil, costaría de nuevo unos 1.750 millones de francos suizos. Debido a que los EE.UU. ha anunciado que sacará toda su flota de F/A-18 AD fuera de servicio.
El avión de combate debía ofrecerse en las versiones designadas por Suiza y ponerse a disposición para pruebas en vuelo y en tierra. Si en los próximos años se dispone de versiones aún más potentes de los distintos subsistemas (por ejemplo, el radar), corresponderá a Suiza decidir qué versión del subsistema adquirir. Sin embargo, debe ser posible adquirir el avión de combate en la configuración que se ha probado y evaluado en 2019, y se evalúa sobre la base de esta configuración.
En la solicitud de oferta se indicó expresamente qué tipos de aviones de combate se deben ofrecer. Esto es pertinente cuando hay diferentes versiones: Se ofrecieron los Boeing F/A-18 Super Hornet y Saab Gripen E. Las versiones anteriores como F/A-18 C/D y Gripen C/D no fueron consideradas.
Para que la aeronave se ofreciera, al menos los cuatro subsistemas más importantes (radar, guerra electrónica, sensores ópticos y enlace de datos) debían tener un nivel de preparación tecnológica de al menos 7 (en una escala de 9). Esto significa que el subsistema listo para el ensayo tenía que corresponder al subsistema definitivo o estar muy cerca de él e incorporado en la aeronave. También tenía que poder demostrarse en un entorno operacional.
Los subsistemas incorporados en el avión de combate en el momento de los ensayos en vuelo y en tierra en Suiza también deben ofrecerse posteriormente de manera eficaz. Esto descarta, por ejemplo, que un subsistema de un modelo predecesor sólo se instale para pruebas porque uno más nuevo no tiene aún el grado de madurez requerido, pero no hay intención de ofrecer realmente el subsistema más antiguo en el futuro.
Si no se cumplen estas condiciones, la aeronave en cuestión será eliminada de la competencia.
Suiza se esfuerza por lograr la mayor autonomía posible. La independencia completa de la empresa y el país de fabricación es imposible en un mundo globalizado. La acumulación de todos los conocimientos técnicos y la adquisición de todas las piezas de repuesto para que Suiza pueda operar las aeronaves de manera completamente independiente a largo plazo sería demasiado costosa y económicamente ineficiente.
Por lo demás, la industria suiza no estaría en condiciones técnicas ni financieras de producir sus propios aviones de combate con todos sus componentes (sistemas electrónicos, sensores, etc.).
En lo que respecta a la adquisición de aviones de combate occidentales, la dependencia tecnológica de los Estados Unidos de América, cuya industria es líder mundial en el ámbito de los sistemas de aviones militares, es naturalmente elevada. Otros fabricantes de aviones de combate también suelen utilizar sistemas basados en la tecnología estadounidense, especialmente para las comunicaciones de voz y datos.
Las dependencias tecnológicas son puntos de prueba que se determinan cuidadosamente como parte de la evaluación y se identifican como riesgos. También se analiza cómo se pueden reducir las dependencias y cuán grande sería el esfuerzo.
Tenga usarcé una óptima continuación de semana dondequiera este.
Ich danke Ihnen für Ihre Aufmerksamkeit und verbleibe mit freundlichen GrüßenSO
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@Solothurn dijo en Schweizer Luftwaffe; Forces aériennes suisses; Forze aeree svizzere; Aviatica militara svizra:
Es importante reconocer que el fabricante no tiene la obligación legal de realizar las transacciones de compensación hasta que se firme el contrato y debe entonces concluirlas. Por lo tanto, es muy posible que cuando se firme el contrato aún no se haya determinado qué empresas suizas recibirán pedidos del fabricante de aeronaves. Sin embargo, muchas de las empresas suizas que participan en la compensación directa están incluidas en la oferta como subcontratistas del fabricante extranjero y, por lo tanto, se conocen cuando se firma el contrato.
Estimado Solothurn,
Mas que magnifica su explicacion (como de costumbre).Muchachos, cuando pido compensaciones en otros temas, pido lo que nos muestra Solothurn arriba.
Eso para mi es planeacion estrategica y politica de estadp.
Asi con cada una de las armas que debemos adquirir para el pais.Nuevamente, Gracias Solothurn por la explicacion.
Espero que tengas una buena semana (tengo un conocido, que es piloto y vive alli, que me dijo que tienen la dicha de 38°C de temperatura en estos dias.; Que les sea leve con el calor!) -
@Solothurn
Grüezi mitenand!
Aviones de combate - la gente debería tener voz y voto en la adquisiciónEl Consejo Federal quiere renovar la defensa aérea. El pueblo debería poder votar si el ejército recibirá nuevos aviones de combate por 6 mil millones de francos. Qué aviones se comprarán se decidirá después de la votación. La adquisición debe ser completada para el 2030.
Mi voto personal escaneado. Recibido la semana pasada. El cupón 5 es sobre el nuevo avión de combate. Tiene que ser llenado respondiendo: «Ja» or «Nein».
Traducción realizada en Suisse para AA.net
Sources :
https://www.admin.ch/gov/de/start/dokumentation/im-gespraech/Kampfjet.html八八一
Uf Widerluege
Solothurn
Schweiz"Eccetera, perché la minestra si fredda": (Codice Arundel, fol. 245 recto)
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@Solothurn
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@Solothurn dijo en Schweizer Luftwaffe; Forces aériennes suisses; Forze aeree svizzere; Aviatica militara svizra:
@Solothurn
¿Se puede saber que dicen las 5 opciones?
Gracias -
https://www.admin.ch/gov/fr/accueil/documentation/votations/20200927.html
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Initiative populaire « Pour une immigration modérée »
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Modification de la loi sur la chasse
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Modification de la loi fédérale sur l’impôt fédéral direct
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Modification de la loi sur les allocations pour perte de gain
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Arrêté fédéral relatif à l’acquisition de nouveaux avions de combat
Je vous prie d'agréer, Monsieur BND.
Amicalement
Solothurn -
Ucrania busca reemplazar sus L-39 con Super Tucanos
Que lastima como seguimos perdiendo oportunidades😠
https://defence-blog.com/news/ukraine-looking-to-replace-l-39-with-super-tucano-trainer.html
Exoxonic-Air-Force-One-990x317.jpg
Mientras siguen los trabajos para convertir dos Boeing 747-8 en los nuevos Air Force One, la USAF ya piensa en sustituirlos por un nuevo avión supersónico e incluso hipersónico.
La Dirección de Transporte Aéreo Presidencial y Ejecutivo de la USAF ha firmado un acuerdo con la empresa con base en Los Ángeles Exosonic para el desarrollo de un nuevo avión supersónico ejecutivo que sustituya a los diferentes aviones que se empelan hoy en día en el transporte del presidente y demás altos cargos del Gobierno de Estados Unidos, así como a los miembros del Congreso y Senado de este país en sus viajes oficiales al extranjero.
Exosonic trabaja ya en un modelo de avión comercial supersónico que hace uso de tecnologías de atenuación del estampido sónico para poder volar sobre tierra a velocidades por encima de la del sonido. El acuerdo con la Fuerza Aérea de Estados Unidos incluye el diseño y desarrollo de una cabina de pasaje en versión ejecutiva, así como la adición de los equipos de comunicaciones y seguridad pertinentes para las misiones que deberá realizar este avión.
El diseño sobre el que trabaja Exosonic es el de un avión para 70 pasajeros capaz de volar a 1,8 Mach a una distancia de 9.250 km.
Este acuerdo sigue al firmado hace un mes entre dicha dirección y la empresa Hermeus Corporation de Atlanta para llevar a cabo un trabajo similar sobre el proyecto de esta de un avión hipersónico (capaz de volar a 5 Mach en este acaso), después de que el pasado febrero Hermeus llevase a cabo con éxito una prueba de un motor capaz de alcanzar esa velocidad.
En ninguno de ambos casos se ha dado un posible calendario dado que los dos diseños están todavía en sus primeras fases, además de que será en 2024 cuando se estima entrarán en servicio los dos Boeing 747-8 adquiridos paras sustituir a los dos B-747-200 que actualmente se usan para el transporte del presidente de EE.UU. y que entraron en servicio en noviembre y diciembre de 1990.
Fly news
Según un informe en el sitio web de Mondafrique, una gran parte de la flota de los EAU Mirage-2000 9/EAD/RAD terminará en Marruecos y los EAU han ofrecido los aviones de forma totalmente gratuita.
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Anteriormente, la misma noticia se publicó en un periódico español. En ese momento, el informe no fue confirmado ni negado por fuentes oficiales. Mondafrique dijo, citando a una “fuente bien informada”, que el acuerdo entre Marruecos y EAU era un hecho y que Marruecos adquiriría la mayoría de estos aviones sin dar un número. Los Emiratos están operando actualmente con 59 unidades del caza francés.
Ul diario español informó sobre la concesión de Mirage-2000 9/EAD/RAD de Emiratos Árabes Unidos a Marruecos y Egipto, pero no especificó el número para cada país. El sitio web francés meta-Defense, que trata el tema, dijo que Marruecos recibiría 34 aviones.
El informe de Mondafrique precisa que ya comenzaron los preparativos para la aceptación de la aeronave, pero con fecha de llegada desconocida, y que ya comenzó la formación de pilotos y técnicos. “Hace dos semanas, se enviaron técnicos a los Emiratos Árabes Unidos para recibir capacitación. La entrega de los aviones se realizará gradualmente”.
Bulgarian military
Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
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La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
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Primer vuelo de un Gripen-E por piloto de la Fuerza Aérea Brasileña
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El piloto de la Fuerza Aérea Brasileña, el aviador mayor Cristiano de Oliveira Peres, realizó ayer el primer vuelo del avión de combate F-39 Gripen E fabricado para Brasil en Linköping, Suecia.
El piloto voló el avión sobre el Mar Báltico durante aproximadamente 50 minutos. La actividad es parte de la verificación de las cualidades de vuelo y pilotaje de la aeronave, según un anuncio de la FAB.
La FAB explica que la preparación para el vuelo se venía realizando desde enero con el piloto sometido a una serie de entrenamientos que lo habilitaban para pilotar. Entre ellos estaba el estudio de la documentación técnica del F-39 Gripen y muchas horas de formación en simuladores.
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Francia y Grecia acordaron la venta de 18 aviones Rafale a la Fuerza Aérea Helénica, que sigue los movimientos franceses para reforzar las posiciones griegas en medio de las crecientes tensiones con la vecina Turquía. La flota de cazas de Grecia actualmente se basa en cazas F-4E Phantom de tercera generación, cazas F-16 y Mirage 2000 de cuarta generación, aunque anteriormente mostró interés en adquirir la plataforma F-35A de quinta generación de los Estados Unidos y en actualizar sus F-16 a el estándar F-16V '4+ .
El Rafale se puede entregar mucho más rápido que el F-35, ya que Francia no solo tiene un interés más fuerte e inmediato en reforzar las defensas griegas, sino que también proporcionará los cazas de segunda mano de su propia flota. No está claro si serán variantes modernas equipadas con radares AESA o modelos más antiguos que tienen capacidades mucho más limitadas. Francia, según se informa, los proporcionará con un gran descuento, vendiendo diez cazas y proporcionando los ocho restantes como ayuda.
Francia ha tenido serias dificultades para comercializar el Rafale para la exportación, ganando solo tres clientes hasta ahora a pesar de ofrecer incentivos políticos y económicos muy considerables para comprar el caza, que de otra manera se considera poco competitivo y muy lejos de ser rentable en comparación con sus rivales estadounidenses, rusos y chinos. Aparte de los fracasos para ganar múltiples licitaciones, como las de los Emiratos Árabes Unidos, Marruecos, Singapur y Corea del Sur, el Rafale vio su mayor éxito de exportación socavado cuando India canceló más de dos tercios de los pedidos de aviones, lo que llevó su pedido a solo 36 aviones. La orden india se ha visto rodeada por un gran escándalo de corrupción, y los aviones cuestan más de 240 millones de dólares cada uno. Bélgica también, a pesar de que se le ofreció el valor total del contrato Rafale en inversiones francesas en su economía, y a pesar de una presión política francesa muy considerable, rechazó el Rafale a favor del F-35A más moderno y rentable de los Estados Unidos. Por lo tanto, no es sorprendente que Francia deba ofrecer a Grecia importantes incentivos para comprar el Rafale, incluidos 8 cazas totalmente gratuitos y entregas casi inmediatas del propio inventario de la Fuerza Aérea francesa.
militarywatchmaazine
Problemas de disponibilidad de los Saab Jas-39 Gripen sudafricanos
El portal Defence Web ha informado que la Fuerza Aérea de Sudáfrica (SAAF) no dispone de medios para mantener su flota de cazas Gripen. El último contrato de mantenimiento ofrecido por Saab no está al alcance, y se está negociando reducir el precio.
El estado de la flota es serio. La SAAF dispone de 26 unidades, pero ninguna está operacional desde septiembre. Dos no vale la pena repararlas, 13 están fuera de servicio y 11 almacenadas a largo plazo.
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Gripen sudafricanos (Saab).
Sin duda un buen ejemplo de lo caro que se ha vuelto operar cazas supersónico, y se supone que éste es uno de los más económicos.
Fuentes y enlaces de interés:
https://www.defenceweb.co.za/alt text
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El pasado lunes 11, la empresa brasileña Wega Aircraft presentó ante autoridades del Ministerio de Defensa, del Ministerio de Industria y Comercio, de la Empresa Rediex (organismo dependiente del Ministerio de Industria y Comercio), de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) y de la Fuerza Aérea de Paraguay, el avión de entrenamiento Wega 180.
A su vez, el miércoles 13 se llevó a cabo en las instalaciones de la I Brigada Aérea, una demostración ante el Comandante de la Fuerza Aérea Paraguaya, General del Aire Juan Pablo Paredes González, quien además pudo realizar vuelos de prueba.
El ministro de Industria y Comercio de Paraguay, Luis Alberto Castiglioni aclaró que la idea es ensamblar los aviones en Paraguay “con la posibilidad de ser asiento de una industria que va a proveer nada más y nada menos que aviones a todas partes del mundo”
El Wega 180 es un avión de alto rendimiento, características acrobáticas, alta velocidad de crucero, cabina para dos tripulantes lado a lado, de ala baja, empenaje convencional, construido con componentes de fibra de carbono, tren de aterrizaje triciclo retráctil, Motor ARRIBA IO-360 de 180 CV y hélice MT.
Características técnicas:
Envergadura: 7,86 metros Largo: 6,55 metros Peso vacío: 550 Kg Peso Máximo de Despegue: 910 Kg Velocidad Máxima: 348 Km/H Techo: 5.000 metroshttps://www.pucara.org/post/la-fuerza-aérea-de-paraguay-prueba-el-avión-de-entrenamiento-wega-180
Reemplazo de los Cessna A-37B de la FAU
Si se aprueba el presupuesto, la Fuerza Aérea Uruguaya espera poder concretar en 2021 la selección del reemplazo del Cessna A-37B Dragonfly. Por ahora, el modelo preferido es el Leonardo M346FA.
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Foto: Santiago Rivas
Info. Pucará Defensa
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Opinión
Seria una tremenda oportunidad perdida y un golpe de efecto para el Pampa que una fuerza aérea de la región elija como sucesor del A-37 a otro avión.
Yo me pregunto Susana Iriondo lee este tipo de noticias, hace algo al respecto? Es increíble que el Pampa III block 2 no le pueda interesar a una fuerza aérea como la FAU. Algo mal seguimos haciendo
Pampas III FAU.jpg Pampa_A-37 - fau.JPG
Suecia ofrece el Saab Gripen a Croacia
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La propuesta presentada por Suecia incluye 12 unidades del Saab Gripen C/D, como parte de un paquete de cooperación estratégica para Croacia
Representantes de la Administración Sueca de Material de Defensa (FMV) y la Embajada de Suecia en Croacia presentaron la propuesta de gobierno a gobierno de 12 nuevos aviones de combate Saab Gripen C/D a las autoridades croatas.
Además, la propuesta de Suecia incluye un paquete de cooperación estratégica hecho a medida que impulsará la industria de defensa croata y beneficiará la seguridad croata al construir una asociación a largo plazo con sectores estratégicos.
«Suecia y Saab ofrecen una solución integral y a largo plazo para la seguridad nacional de Croacia que protegerá a la población y las fronteras de Croacia durante las próximas décadas», comentó Jonas Hjelm, vicepresidente senior y jefe del área comercial Aeronáutica de Saab.
Si Croacia elige el Gripen, Saab está listo para transferir conocimientos y tecnología y establecer un Centro Regional de Servicios Aeronáuticos y de Soporte en Croacia.
«Esto desarrollaría una cooperación a largo plazo con la industria de defensa local, así como con el sector académico, generando unos 500 puestos de trabajo de alta tecnología», remarcó Jonas Hjelm.
El Saab Gripen C/D es un caza multiusos moderno y probado que utiliza la última tecnología y realiza una amplia gama de misiones aire-aire, aire-tierra y de reconocimiento.
Finalmente, cabe destacar que los Saab Gripen de las Fuerzas Aéreas Checa y Húngara participan regularmente en las operaciones y ejercicios de la OTAN, lo que demuestra la total interoperabilidad del caza con la OTAN.
Info: hangarx.com.ar
Primer vistazo al KC-390 Millennium de la Fuerza Aérea Portuguesa
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Embraer publicó un video, conmemorando el 70 aniversario de la Fuerza Aérea Portuguesa (FAP), en el que mostró por primera vez, el primer KC-390 portugués.
Portugal es el primer cliente de exportación del KC-390 Millennium (y primero de Europa), del cual ordenó 5 ejemplares en el 2019, por 930 millones de dólares. La compra incluye un simulador de vuelo y apoyo logístico por una extensión de 12 años.
https://www.youtube.com/watch?v=rkA_YmvCAU4
Los nuevos KC-390 irán reemplazando a la avejentada flota de C-130H Hércules del Escuadrón 501 “Bisontes”. La entrega del último ejemplar debería producirse durante el 2027.
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Desde el 14 de septiembre del 2021, las futuras tripulaciones y personal de tierra de los KC-390 de la FAP están recibiendo instrucción en Anápolis, hogar del Ala n°2 de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). Según informó la FAB, el curso de preparación tiene una duración de 3 meses.(Source/Photo: Aviacionline)
Kazajistán recibirá 4 nuevos cazas Su-30SM a finales de 2022
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Las Fuerzas de Defensa Aérea de Kazajistán (KADF) recibirán un nuevo lote de cuatro aviones de combate polivalentes biplaza Sukhoi Su-30SM «Flanker-H» para finales de 2022, según un reporte de TASS citando al director del Servicio Federal de Cooperación Técnico-Militar de Rusia, Dmitry Shugayev, en una sesión informativa.
«Se sigue trabajando para ejecutar un contrato sobre la entrega de otro lote de cuatro cazas de este tipo a nuestros socios kazajos para finales de 2022. Hasta ahora, se han entregado 20 cazas avanzados Su-30SM a la República de Kazajistán», dijo el jefe de la cooperación militar rusa.
Los cazas polivalentes Su-30SM están llegando a la Fuerza Aérea de Kazajistán en virtud de un acuerdo firmado con Rusia y como parte del programa de rearme de las fuerzas armadas de la república.
Este lote de aeronaves se corresponde con la continuación de un pedido de 8 aviones realizado en el 2018. De esta forma, la KADF completará los números de su segundo escuadrón, totalizando 24 unidades de este modelo.
El Su-30SM es un caza biplaza de la generación 4++, súper-maniobrable y apto para todo tipo de clima, derivado del exitoso Su-30MKI indio y Su-30MKM malayo, que comenzó a ser entregado a las fuerzas rusas en el 2013.
Al momento se desconoce si Kazajistán buscará dotarse de un tercer escuadrón de Su-30SM, si optará por la versión modernizada de éste, conocida como SU-30SM2 (o Super Sukhoi), o si directamente dará el salto generacional y adquirirá un escuadrón de Su-57E, la variante de exportación del caza ruso de 5ta generación.
La KADF aún cuenta en su haber con varios modelos de cazas más antiguos de la era soviética que deben ser reemplazados o modernizados. De hecho, es el único operador del MiG-31 fuera de Rusia, lo que evidencia las buenas relaciones estratégicas que hay entre ambos países. Por lo que es esperable que la Fuerza Aérea se embarque en un proceso de modernización profunda, basándose en los últimos modelos rusos como el Su-57 o el S-75 Checkmate. (aviacionline)
Rusos y estadounidenses en la carrera por el nuevo avión de ataque serbio
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Serbia evalúa nuevos aviones de ataque estadounidenses y viejos aviones de ataque reacondicionados rusos para reemplazar a los antiguos Soko G-4 Super Galeb y Soko J-22 Orao de la era yugoslava en las filas de su Fuerza Aérea, cuyas células están ahora al final de sus vidas operativas.
Hablando en la televisión nacional el 25 de julio, Nenad Miloradović, viceministro interino de recursos materiales en el Ministerio de Defensa de Serbia, dijo que el avión podría reemplazar 20 Boeing / Saab T-7A Red Hawk, el nuevo avión de entrenamiento elegido por el Usaf también se comercializa como un caza ligero para el mercado internacional.
La aeronave posee "excelentes características y capacidades", agregó Miloradovic, y explicó que Serbia se sintió atraída por la combinación del precio y el rendimiento del T-7A, y señaló que el país está examinando opciones para aeronaves que se ubiquen por capacidad entre los Super Galebs y Orao y los cazas Mig 29 suministrados a las fuerzas aéreas de Belgrado.
El T-7A "es supersónico y cuenta con aviónica moderna y, como tal, sería capaz de reemplazar completamente la aviación de ataque terrestre y, al ser polivalente, también podría apoyar a nuestros interceptores".
Según medios progubernamentales de Belgrado, Washington aún no ha dado una respuesta en este sentido y Estados Unidos está estrechamente vinculado a Kosovo, Albania y los ex estados yugoslavos que son miembros de la OTAN (Eslovenia y Croacia).
Después de todo, la opción de los aviones estadounidenses (favorecida financieramente por el hecho de que Boeing construirá una gran cantidad de A-7 para las necesidades de la USAF) no es la única que se tiene en cuenta en Belgrado, donde el presidente serbio Aleksandar Vucic ha confirmado la necesidad. comprar aviones de combate.
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"Dadas las donaciones que los estados miembros vecinos de la OTAN están recibiendo de Estados Unidos, Alemania y Turquía, debemos rearmarnos de forma independiente para preservar la estabilidad de la región y la seguridad de nuestro país".
Vucic no especificó el tipo de avión que Serbia tiene la intención de comprar, pero en caso de rechazo por parte de Estados Unidos, es probable que Serbia pueda comprar aviones de ataque Sukhoi Su-25 "Frogfoot", probablemente especímenes reacondicionados de las Fuerzas Armadas rusas.
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Análisis La defensa a menudo se ha ocupado de los medios proporcionados por Moscú a las Fuerzas Armadas de Serbia: cazas MiG-29 Fulcrum reacondicionados de Rusia (6 unidades) y Bielorrusia (4 unidades) , pero también nuevos helicópteros de ataque Mil Mi-35M y utilitarios Mil Mi-17V-5 , dos aviones de transporte Antonov An-26 , sistemas de defensa aérea Pantsir-S1 rusos e incluso 6 drones armados de reconocimiento CH-92A.
Aunque Serbia tiene buenas relaciones con los Estados Unidos y ha solicitado formalmente unirse a la Unión Europea, el liderazgo de Belgrado ha fortalecido aún más los estrechos vínculos políticos y militares con el Kremlin, así como con Beijing, dos países que, además de cinco Miembros de la UE: no reconocen la independencia de Kosovo.
Foto Boeing y fuerzas aeroespaciales rusas (VKS)
https://www.analisidifesa.it/2020/08/russi-e-americani-in-gara-per-il-nuovo-aereo-da-attacco-leggero-serbo/
Opinión: se nota que Serbia coquetea con occidente y trata de lograr un mayor acercamiento, mientras se mantiene aferrado a su aliado histórico e incondicional (Rusia), pragmatismo al mas alto nivel.
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Se espera que el exitoso avión de combate de dos asientos FA-50 de Corea del Sur gane un nuevo cliente en los próximos meses, y se espera que el Servicio de Entrenamiento de Aviación Táctica de ITPS Canada Ltd compre el avión para reemplazar sus anticuados aviones de entrenamiento Aero L-39C Albatros. . El FA-50 fue diseñado para el combate y ha sido utilizado ampliamente tanto por la Fuerza Aérea Iraquí como por la Fuerza Aérea de Filipinas para este propósito con comentarios muy positivos con respecto a su desempeño. Sin embargo, los muy bajos costos operativos y la facilidad de mantenimiento del caza también le permiten servir como un entrenador altamente rentable, y ITPS también tiene la intención de usar los aviones para el entrenamiento del adversario para imitar las capacidades de los aviones enemigos para simulacros de batallas aéreas. ITPS ha brindado capacitación táctica desde 2001 y entre sus clientes se encuentran Airbus, para la que capacita a pilotos de prueba de la compañía, así como la Fuerza Aérea de Indonesia, la Real Fuerza Aérea de Tailandia y la Fuerza Aérea de Pakistán. Indonesia y Tailandia, en particular, cuentan con aviones FA-50.
Nuevos helicópteros Airbus H-145 para la Fuerza Aérea de Ecuador
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En la fabrica de Airbus en Donauworth Alemania, se construyen seis helicópteros H-145 para la FAE. Cumplirán misiones de misiones SAR, vigilancia, reconocimiento y transporte (aeromundomagazine.com).
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Embraer ha asegurado su segundo comprador para
la exportación del transporte/tanquero KC-390 Millennium, después de que Hungría firmó por dos aviones.
Finalizado en Budapest el 17 de noviembre, el acuerdo dará lugar a entregas a la nación de la OTAN en 2023 y 2024.
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El nuevo helicóptero HH-139B es parte de un segundo lote de HH-139 que aumentará la flota de búsqueda y rescate de la Fuerza Aérea Italiana.
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La Fuerza Aérea Italiana recibió el primer helicóptero de búsqueda y rescate HH-139B que aumentará y completará la flota de helicópteros del 15 ° Stormo (Ala) y sus escuadrones SAR dependientes. El nuevo helicóptero, que se entregó formalmente en la planta de Leonardo en Vergiate el 27 de noviembre, llegó el 30 de noviembre de 2020 a la Base Aérea de Cervia, base principal del Ala 15 y hogar del entrenamiento de las tripulaciones aéreas SAR.
Este helicóptero es el primero de un segundo lote de 17 HH-139 que fue aprobado el año pasado por el gobierno italiano, ya que los 13 helicópteros actuales se consideran insuficientes para proporcionar una cobertura SAR completa en el territorio nacional y las necesidades diarias de entrenamiento. La adquisición también cubrirá la brecha dejada por el retiro del HH-3F Pelican y por la menor disponibilidad de la vieja flota HH-212.
https://theaviationist.com/2020/12/02/first-hh-139b-helicopter-delivered-to-the-italian-air-force/
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El ministerio de defensa japonés requiere de componentes que estén en niveles de alta tecnología, en áreas como vehículos aéreos no tripulados sigilosos, sistemas de misiles aerotransportados, radares, sensores, guerra electrónica y equipos de comunicaciones, según el medio de comunicación Janes.
La noticia agrega que en esta próxima fase se continuarán las discusiones relacionadas con el desarrollo de F-X con los EE. UU. y el Reino Unido.
"Estamos invitando a las empresas a [apoyar] la integración de los aviones de combate", dice Kono. "Actualmente estamos intercambiando información con los EE. UU. Y el Reino Unido para profundizar nuestra consideración de la cooperación internacional en este proyecto de desarrollo".
En julio, el Ministerio de Defensa dijo que elegiría una sola compañía japonesa para que actuara como contratista principal e integrador principal de sistemas para el avión, según Janes. Se cree que esa compañía probablemente sea Mitsubishi Heavy Industries, que construye el Mitsubishi F-15J y opera una instalación de ensamblaje final y verificación para el F-35 Lightning II en Nagoya, Japón.
El Future Fighter reemplazará a la flota Mitsubishi F-2 de Tokio en la década de 2030. El F-2 es un caza derivado del F-16 de Lockheed Martin.
Según los informes, la producción en masa del F-X está planificada para comenzar en 2031. El avión de próxima generación se desplegaría en 2035.
https://www.flightglobal.com/fixed-wing/japan-requests-foreign-help-with-f-x-as-programme-moves-into-next-phase-reports/139927.article
Se esta preparando la OTAN para una guerra con Turquía?
España compra 100 misiles AIM-120C
El Departamento de Estado de EE.UU. ha dado su visto bueno para la venta a España de 100 misiles Aire-aire AIM-120C.
El Ejército del Aire sumará 100 misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM para sus cazas Eurofighter y F/A-18, junto a una sección de repuesto de guía y diversos equipos como sistemas de encriptamiento KGV-35A, y repuestos y herramientas para su mantenimiento, y la documentación técnica precisa, por valor de 249,5 millones de dólares.
Con esta autorización ya concedida, la Dirección General de Armamento (DGAM) del ministerio de Defensa y Raytheon (que será el suministrador de los misiles) pueden completar la negociación para la firma del contrato de venta (https://fly-news.es/).
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Argelia ha comenzado a recibir sus primeros cazas MiG-29M rusos, en virtud de un acuerdo de armas inesperado que se espera que aumente el tamaño de la flota de combate del país.
La Fuerza Aérea de Argelia desplegó anteriormente cazas MiG-29C y MiG-29SMT, que representaban el más ligero y barato de sus cuatro clases de aviones de combate, junto con el caza de ataque Su-24M, el interceptor pesado MiG-25 y el avión multiusos pesado Su-30MKA. . Sus cazas Su-30 se consideran actualmente los más capaces del continente africano, y la Fuerza Aérea de Argelia ocupa el primer lugar en África desde
hace varios años. Si bien los medios de comunicación locales informan ampliamente, la entrega de nuevos MiG no se ha confirmado oficialmente, pero si es cierto, entonces el MiG-29M representará el caza más moderno en el servicio argelino. La compra se produce en un momento en que Argelia ha mostrado un gran interés en adquirir aviones de combate de última generación de peso pesado Su-57, con varios indicios de que ya se ha realizado un pedido y tras los informes de que el país está considerando adquirir aviones de peso medio MiG-35 que son un sucesor de próxima generación del MiG-29. Si bien Rusia ha exportado el MiG-29 a varios países en los últimos años, incluidos India, Egipto, Siria y Libia, solo Egipto ha adquirido la variante MiG-29M después de realizar un pedido de 50 aviones.
Teniendo en cuenta que el MiG-35 está actualmente disponible para la exportación, después de unirse a la Fuerza Aérea rusa en 2019, el interés de Argelia en el MiG-29M menos avanzado, que es del mismo rango de peso y está diseñado para funciones idénticas, ha sido sorprendente.
El MiG-35 cuenta con una gama de características superiores que van desde motores más potentes con vectorización de empuje, acceso a tipos de misiles más nuevos como el R-37M y Kh-58, integración de un nuevo radar AESA y sistemas superiores de guerra electrónica, e incluso limitados. aplicaciones de la inteligencia artificial. Es posible que Argelia dude con respecto a la compra de MiG-35 porque todavía es un avión muy nuevo, y es probable que el rendimiento mejore a medida que se resuelvan los problemas en sus primeros años en el servicio ruso. Por lo tanto, el MiG-29M podría proporcionar una solución más inmediata y más barata si Argelia buscara aumentar rápidamente el número de escuadrones de combate operativos. Mientras que los MiG-29 comercializados en Siria, Libia e India provienen de kits sin ensamblar almacenados en Rusia, los aviones MiG-29M comprados por Egipto y Argelia utilizan fuselajes de nueva construcción que se benefician de los avances más recientes en tecnologías de materiales compuestos. El MiG-29M es el caza más barato en producción en Rusia hoy en día, y aunque es formidable, es probable que su atractivo internacional se vea socavado una vez que el programa MiG-35 gane más impulso y potencialmente vea algunas pruebas de combate en el servicio ruso.