Menos mal que en el nuevo gobierno la casta política ya no va a tener cabida. Qué bueno!!!
G
Publicados por GAM 6
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RE: Ministerio de Defensa de la República Argentinapublicado en Temas de Defensa Generales
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RE: Novedades Ejército Argentino (E.A.)publicado en Ejército Argentino
CONVENIOS
Decisión Administrativa 890/2023
DECAD-2023-890-APN-JGM - Aprobación.
Ciudad de Buenos Aires, 21/11/2023VISTO el Expediente N° EX-2023-35783745-APN-DCYF#EA, los Decretos Nros. 1023 del 13 de agosto de 2001 y 1030 del 15 de septiembre de 2016, ambos con sus respectivos modificatorios y normas complementarias, y
CONSIDERANDO:
Que por el Expediente citado en el Visto tramita la Contratación Directa Interadministrativa N° 84/77-0021-CDI23 para “CONTRATAR UN SERVICIO DE CONSTRUCCIÓN DE FALDONES LATERALES, SOLDADURA Y CAPACITACIÓN DE PERSONAL”.
Que la Contratación Directa referida precedentemente se encuadra en el artículo 25, inciso d) apartado 8 del Decreto Nº 1023/01 y en el artículo 22 del Reglamento del Régimen de Contrataciones de la Administración Nacional aprobado por el Decreto Nº 1030/16.
Que, en dicho marco, el EJÉRCITO ARGENTINO y la firma IMPSA S.A. celebraron con fecha 18 de julio de 2023 el respectivo Contrato Interadministrativo, “ad referendum” de su aprobación por parte del Jefe de Gabinete de Ministros, por un monto total de DÓLARES ESTADOUNIDENSES TRES MILLONES CIENTO CUARENTA Y UN MIL NOVECIENTOS CINCUENTA Y DOS (USD 3.141.952).
Que constan en las actuaciones los antecedentes del respaldo crediticio correspondiente comunicado por la DIRECCIÓN GENERAL DE PLANES, PROGRAMAS Y PRESUPUESTO del EJÉRCITO ARGENTINO.
Que habiendo efectuado el análisis administrativo y técnico de la oferta presentada por la mencionada firma, la Unidad Operativa de Compras del EJÉRCITO ARGENTINO recomienda adjudicar el referido procedimiento a la firma comercial IMPSA S.A. por la suma de DÓLARES ESTADOUNIDENSES TRES MILLONES CIENTO CUARENTA Y UN MIL NOVECIENTOS CINCUENTA Y DOS (USD 3.141.952).
Que ha tomado la intervención de su competencia la COMISIÓN EVALUADORA DE CONTRATACIONES del EJÉRCITO ARGENTINO.
Que, en virtud de lo expresado precedentemente, corresponde aprobar la citada Contratación Directa Interadministrativa.
Que el servicio jurídico permanente del MINISTERIO DE DEFENSA ha tomado la intervención que le compete.
Que la presente medida se dicta en virtud de lo dispuesto por el artículo 100, incisos 1 y 2 de la CONSTITUCIÓN NACIONAL y por el artículo 9°, incisos d) y e) y su Anexo del Reglamento del Régimen de Contrataciones de la Administración Nacional, aprobado por el Decreto N° 1030/16, sus normas modificatorias y complementarias.
Por ello,
EL JEFE DE GABINETE DE MINISTROS
DECIDE:
ARTÍCULO 1º.- Apruébase el Convenio suscripto entre IMPSA S.A. y el ESTADO MAYOR GENERAL DEL EJÉRCITO, suscripto “ad-referendum” del Jefe de Gabinete de Ministros con fecha 18 de julio de 2023, que como ANEXO I (CONVE-2023-84276278-APN-DGID#EA) forma parte integrante de la presente medida.
ARTÍCULO 2º.- Apruébase la Contratación Directa Interadministrativa N° 84/77-0021-CDI23 para “CONTRATAR UN SERVICIO DE CONSTRUCCIÓN DE FALDONES LATERALES, SOLDADURA Y CAPACITACIÓN DE PERSONAL”.
ARTÍCULO 3º.- Adjudícase la referida Contratación Directa Interadministrativa Nº 84/77-0021-CDI23 a la firma IMPSA S.A. (CUIT Nº 30-50146646-4) por la suma de DÓLARES ESTADOUNIDENSES TRES MILLONES CIENTO CUARENTA Y UN MIL NOVECIENTOS CINCUENTA Y DOS (USD 3.141.952).
ARTÍCULO 4º.- El gasto que demande la presente medida será imputado con cargo a las partidas presupuestarias específicas de la Jurisdicción 45 - MINISTERIO DE DEFENSA, Subjurisdicción 21 - ESTADO MAYOR GENERAL DEL EJÉRCITO, de los Ejercicios pertinentes.
ARTÍCULO 5º.- Autorízase a la DIRECCIÓN DE CONTADURÍA Y FINANZAS del ESTADO MAYOR GENERAL DEL EJÉRCITO a emitir la correspondiente Orden de Compra.
ARTÍCULO 6º.- Autorízase a la DIRECCIÓN GENERAL DE INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO del EJÉRCITO ARGENTINO a efectuar la designación de los integrantes de la Comisión de Recepción para el presente procedimiento de selección.
ARTÍCULO 7º.- Autorízase al Ministro de Defensa a aprobar la ampliación, disminución, resolución, rescisión, declaración de caducidad y aplicación de penalidades al adjudicatario y/o cocontratante, respecto de la Contratación Directa Interadministrativa que por este acto se adjudica así como también a renegociar y suscribir cualquier otro acto relativo a la ejecución del contrato.
ARTÍCULO 8º.- Comuníquese, publíquese, dese a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese.
Agustín Oscar Rossi - Jorge Enrique Taiana
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RE: Noticias del COANpublicado en Aviación Naval ó COAN
MINISTERIO DE DEFENSA
Decisión Administrativa 891/2023
DECAD-2023-891-APN-JGM - Apruébase gasto.
Ciudad de Buenos Aires, 21/11/2023VISTO el Expediente N° EX-2023-83402957-APN-COAN#ARA, la Ley N° 24.156 de Administración Financiera y de los Sistemas de Control del Sector Público Nacional y sus modificatorias, su Decreto Reglamentario Nº 1344 del 4 de octubre de 2007 y sus modificatorios, y
CONSIDERANDO:
Que por el Expediente citado en el Visto tramita la aprobación del gasto derivado del Contrato celebrado entre el ESTADO MAYOR GENERAL DE LA ARMADA y la AGENCIA NORUEGA DE MATERIAL DE DEFENSA el 17 de octubre de 2023, para la adquisición de CUATRO (4) Aeronaves de Patrulla Marítima Lockheed Martin P-3 N/C, Repuestos y Otros Equipos.
Que el precio convenido es de DÓLARES ESTADOUNIDENSES SESENTA MILLONES TREINTA MIL (USD 60.030.000).
Que la AGENCIA NORUEGA DE MATERIAL DE DEFENSA es una organización del MINISTERIO DE DEFENSA del REINO DE NORUEGA cuya tarea es la obtención, mantenimiento y disposición final del material de empleo por parte de las Fuerzas Armadas Noruegas.
Que resulta de vital importancia para el instrumento militar de la Nación la recuperación de las capacidades militares de la Aviación Naval, relativas a operaciones de exploración, vigilancia marítima y búsqueda y rescate (SAR), con el fin de ejercer el control de la jurisdicción marítima soberana de la REPÚBLICA ARGENTINA y preservar y proteger los recursos naturales en la zona económica exclusiva y áreas adyacentes.
Que ha tomado la intervención de su competencia la DIRECCIÓN GENERAL DE PLANES, PROGRAMAS Y PRESUPUESTO del ESTADO MAYOR GENERAL DE LA ARMADA.
Que el servicio jurídico permanente del MINISTERIO DE DEFENSA ha tomado la intervención de su competencia.
Que la presente medida se dicta en virtud de las atribuciones conferidas por el artículo 100, incisos 1 y 2 de la CONSTITUCIÓN NACIONAL y por el artículo 35, inciso b) y su Anexo del Reglamento de la Ley de Administración Financiera y de los Sistemas de Control del Sector Público Nacional Nº 24.156 y sus modificatorias, aprobado por el Decreto Nº 1344/07 y sus modificatorios.
Por ello,EL JEFE DE GABINETE DE MINISTROS
DECIDE:
ARTÍCULO 1º.- Apruébase el gasto derivado del Contrato celebrado entre el ESTADO MAYOR GENERAL DE LA ARMADA y la AGENCIA NORUEGA DE MATERIAL DE DEFENSA el 17 de octubre de 2023, para la adquisición de CUATRO (4) Aeronaves de Patrulla Marítima Lockheed Martin P-3 N/C, Repuestos y Otros Equipos, por un importe de DÓLARES ESTADOUNIDENSES SESENTA MILLONES TREINTA MIL (USD 60.030.000).
ARTÍCULO 2º.- El gasto que se aprueba por el artículo 1° de la presente medida se imputará con cargo a las partidas presupuestarias específicas de la Jurisdicción 45- MINISTERIO DE DEFENSA, Subjurisdicción 22, - ESTADO MAYOR GENERAL DE LA ARMADA.
ARTÍCULO 3º.- Comuníquese, publíquese, dese a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese.
Agustín Oscar Rossi - Jorge Enrique Taiana
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RE: Noticias Ferrocarriles Argentinospublicado en Discusiones Generales
Impulsan un plan de inversión a 10 años para el sistema ferroviario
Se trata del Plan de Reparación Histórica Ferroviaria, que tiene por objetivo crear un fondo de financiamiento que se propone aumentar progresivamente la inversión en la red del ferrocarril.
El Ministerio de Transporte se encuentra desarrollando el Plan de Reparación Histórica Ferroviaria, un esquema a mediano y largo plazo de financiamiento y fomento del sistema de trenes con obras en 20 provincias y en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), que incluye la redacción de un proyecto de ley para impulsar inversiones por US$ 18.000 millones y la creación de un fondo de financiamiento.
El proyecto al que accedió Télam apunta a crear un fondo de financiamiento que se propone aumentar progresivamente la inversión en el ferrocarril de forma garantizada por ley, estableciendo un mínimo de 0,21% del Producto Bruto Interno (PBI) para 2024, llegando a 0,5% para 2033.
Este esquema es utilizado, por ejemplo, por la Ley de Financiamiento Educativo, que ya obtuvo dictamen en la Comisión de Presupuesto de la Cámara de Diputados y que busca elevar de forma progresiva los recursos a la educación de un 6% a un 8% del PBI.
De esta forma, se busca corregir la volatilidad en la inversión ferroviaria para "garantizar previsibilidad en la disponibilidad de fondos": en los últimos diez años la inversión rondó el 0,13% del PBI con periodos de inversiones anuales que alcanzaron los US$ 1.200 millones y años en donde osciló entre los US$ 200 millones y US$ 400 millones.
El fondo, que será administrado por Ferrocarriles Argentinos podrá estar compuesto tanto de aportes del Tesoro como otras fuentes de financiamiento nacionales o internacionales (como organismos multilaterales), al igual que provincias y municipios.
Del mismo modo, se incorporarán herramientas para fomentar las inversiones privadas para adquirir o recuperar material rodante y desvíos ferroviarios, obras en acceso a puertos y nodos logísticos, al igual que el desarrollo tecnológico ferroviario.
La creación del fondo a través del proyecto de ley vendrá acompañada de la presentación por parte de Transporte de un plan nacional de inversiones en obras ferroviarias prioritarias para los próximos 10 años, las cuales demandarán US$ 18.000 millones, proyectando intervenciones en el 60% de la red operativa.
El 48% de los fondos requeridos, según indica el Ministerio, ya se encuentra en diversas instancias de articulación y negociación con organismos internacionales.
La concreción de las obras permitirá potenciar las economías regionales y los productos exportables, especialmente en el caso de aquellos que cuenten con grandes volúmenes y se encuentren a más de 500 kilómetros de puertos, como granos, litio, minerales, madera, arroz y derivados de commodities.
Para ello, también se buscará el establecimiento de nuevos centros logísticos, así como conexiones internacionales con Chile a través del corredor bioceánico, Brasil y Bolivia.
De esta forma, se busca triplicar la participación modal ferroviaria en el total de cargas transportadas en el país.
Actualmente, en Argentina la participación modal del tren de carga contra el camión es del 4%, situándose por delante de países como Chile (1,4%) y Uruguay (0,7%), pero por detrás de México (25%) Brasil (20,6%) o Colombia (15%).
El impulso en el transporte de cargas tendrá un impacto directo en los costos de fletes, generando ahorros que, según datos de la Bolsa de Comercio de Rosario, llegarían a un 45% en el caso de los granos provenientes desde el nordeste del país y un total de US$ 800 millones al año.
En el caso del productor, se calcula que por cada carga de 30 toneladas que pasa a ser transportada por tren, su ganancia se incrementa en poco más de US$ 1.000.
Se estima que la carga del sector agroindustrial tiene un potencial para pasar de 15 millones de toneladas a entre 28 y 41 millones para 2031, de 5 millones a entre 19 y 23 millones para materiales de construcción, y de entre 5 y 8 millones para carga vinculada con Vaca Muerta, de productos como arena, potasio, metanol, cemento y tubos, llevando el total de cargas de unos 8,4 millones de toneladas en 2022 a entre 74 y 98 millones para 2031.
El servicio de pasajeros
En cuanto a los servicios de pasajeros, se prevé la incorporación de más servicios regionales, mejorando la conectividad de ciudades y pueblos, y recortando tiempos de viaje de los actuales servicios de larga distancia, además de servicios troncales que fueron suspendidos como de Buenos Aires a Posadas y a Mendoza.
Para los trenes regionales se prevé la construcción de tres nodos: uno en Rosario (con servicios a San Lorenzo, Cañada de Gómez, San Nicolás, Villa Constitución y Pergamino), uno en la provincia de Buenos Aires (con los nuevos recorridos Haedo -Caseros y Maipú -Tandil) y otro en La Pampa, con la apertura de un ramal que una Toay, Santa Rosa y Catriló.
En cuanto a servicios regionales existentes, se fortalecerán y mejorarán las frecuencias de los servicios Villa María -Córdoba, Cipolleti -Neuquén, General Guido -Divisadero, Valle Hermoso -Capilla del Monte; y Salta -Perico -Palpalá.
En el caso de la red metropolitana del AMBA, se apunta a que todas las líneas estén electrificadas -incluyendo el Belgrano Norte y el San Martín que aún utilizan formaciones diésel-, ampliar frecuencias y adecuar estaciones, entre otras intervenciones.Fuente: TELAM.COM
Impulsan un plan de inversión a 10 años para el sistema ferroviario
https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2023/11/impulsan-un-plan-de-inversion-10-anos.html
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RE: Tecnología e industria Nacionalpublicado en Industria
Una empresa del litoral creó un vehículo terrestre para ayudar a científicos en la Antártida
El vehículo de alta tecnología facilitará el trabajo en la Antártida, caracterizado por ser un escenario inhóspito. Además, puede rescatar personas en camillas
UGV Scout, así se llama el vehículo terrestre eléctrico no tripulado que creó American Robotics, una empresa de Entre Ríos. El CEO de la compañía, Sebastián Mirich, en diálogo con Ahí Vamos en UNO 106.3, explicó que el principal objetivo de su creación es poder ayudar a científicos en la Antártida y rescatarlos de ser necesario.
Mirich contó que tiene otra empresa dedicada a la tecnología y gracias a su experiencia en dicho lugar se les ocurrió empezar a hacer plataformas robóticas con distintas finalidades: "Uno de los usos o el principal uso que tiene hoy en día está en el ámbito de la seguridad, por lo cual empezamos a pensar en un robot que recorra perímetros; que pueda mirar si el alambrado está sano o no; si una silobolsa está rota o en buenas condiciones; que pueda ir censando humedad, temperatura por medio de muestras; y que pueda hacer solo el recorrido".
"Mundialmente se los denomina UGV, sería un vehículo terrestre no tripulado, no es para trasportar personas. Tiene el tamaño de un cuatriciclo con orugas y está lleno de sensores, cámaras térmicas, cámaras ópticas" definió y contó que buscan trasladar a una persona en condiciones inhóspitas. "Le hicimos un carro atrás e hicimos simulaciones de rescates, fue un trabajo en conjunto con Defensa Civil", añadió.
Además, la empresa fabricó otros vehículos más grandes que pueden transportar hasta cuatro camillas de forma simultánea y que a su vez sirven para combatir incendios, defensa civil e incluso se pueden meter en el agua.
American Robotics ganó una licitación para que este vehículo brinde sus servicios en la Antártida: "Hicimos un desarrollo en conjunto con la Dirección de Investigación y Desarrollo del Ejército, donde nos fueron pidiendo que cumpla ciertos objetivos y tenga determinadas prestaciones. El primer objetivo es que brinde ayuda a los científicos, sacarlos de alguna situación extrema, por ejemplo, estamos entrenando al robot con inteligencia artificial para que distinga un pingüino, los cuente y pueda brindar información del clima, entre otras cosas".UNOSANTAFE.COM
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RE: Industria Naval Argentinapublicado en Industria
Astillero Contessi bota otro pesquero en el puerto de Mar del Plata
El astillero Federico Contessi y la empresa armadora Vicarp realizarán la ceremonia de Bautismo y Botadura del Buque Pesquero "YANI G"
La cita será el Sábado 4 de Noviembre a las 11hs. en la sede del Astillero, Calle Altair 210. Puerto Mar del Plata. Será madrina del buque Yanina García.
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RE: Política Exterior de la Rep.Argentinapublicado en Temas de Defensa Generales
Hidrovía: Paraguay cedió, aceptó el peaje y ahora se negocia el valor de la tarifa
"Al aceptar discutir tarifas, suspendemos las interdicciones por 60 días", anunció el ministro de Transporte, Diego Giuliano, tras una reunión en la Embajada de Brasil
La hidrovía es la principal ruta de salida de la soja
"Paraguay aceptó discutir la tarifa en el tramo Santa Fe-Confluencia de la vía troncal de navegación. Al aceptarlo, el gobierno argentino suspende las interdicciones de embarcaciones que adeudan el peaje por 60 días, pero el peaje al valor actual se seguirá cobrando", informó a Rosario3 el ministro de Transporte de la Nación, Diego Giuliano.La decisión del país vecino, cuyas navieras se negaban a pagar el peaje que Argentina empezó a cobrar este año por el servicio de acondicionamiento del tramo, se tomó en un encuentro de la Comisión Intergubernamental de la Hidrovía Paraná-Paraguay (CIH) realizado este miércoles en la Embajada del Brasil en Buenos Aires.
En un reunión previa del CIH, realizada el viernes pasado, las partes habían empezado a compartir información sobre las obras necesarias para mantener navegable ese tramo norte de la vía navegable.
El conflicto en la hidrovía entre Argentina y Paraguay estalló con la decisión del gobierno nacional de empezar a cobrar un peaje a las embarcaciones por el servicio de acondicionamiento de la vía navegable desde Santa Fe a Confluencia, que por décadas subsidió Argentina (primero el Estado y luego los privados vía el peaje río abajo) y usaron gratis los paraguayos.
La medida, obviamente, generó la protesta de paraguayos, bolivianos y brasileros, que la rechazan con el argumento que su implementación unilateral viola acuerdos y tratados regionales. Por el contrario, Argentina sostiene que al pedir el pago por la contraprestación de un servicio no es necesario ese visto bueno.
En lo que hace los empresarios argentinos, la respaldaron conceptualmente, pero como ven que el gobierno se pasó de rosca con lo caro de la tarifa dispuesta, se desmarcaron de la posición oficial.
El acuerdo alcanzado
Fuentes de la Cancillería precisaron que en un acta -rubricada por las delegaciones de los cinco países que integran la Comisión- la Argentina dejó constancia su “voluntad” de iniciar discusiones técnicas sobre la tasa del peaje establecido. De llegar a un acuerdo en este ámbito sobre la misma en los próximos 60 días, “los montos percibidos se volverán a facturar según la nueva tasa”.
Se estableció además que los informes técnicos presentados por Bolivia, Brasil y Paraguay, se tomarán como insumos para el trabajo de los expertos, sin perjuicio de los antecedentes.
En el encuentro, realizado bajo la presidencia de la embajadora Gisela Padovan, Secretaria de Latinoamérica y Caribe del Ministerio de Relaciones Exteriores de la República Federativa del Brasil, cada una de las delegaciones reiteró sus posiciones sobre el tema, remarcando que “los entendimientos logrados en el ámbito de la reunión no prejuzgan las reservas y reivindicaciones ya reflejadas en actas en el ámbito de los órganos del Acuerdo de la Hidrovía”.
En esa línea, la delegación argentina explicitó el compromiso de arbitrar los medios para evitar embargos e interdicciones de las embarcaciones de los países signatarios por un plazo de 60 días corridos, y de no realizar nuevas presentaciones a la Justicia para el cobro judicial de montos de tasa de peaje por el mismo plazo, mientras el tema esté en análisis y evaluación en el ámbito del CIH.
Fuente: Rosario3
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RE: Industria Naval Argentinapublicado en Industria
Astilleros argentinos buscan presentarse en licitación internacional para la construcción de un buque oceanográfico para nuestro país
A partir de la decisión del Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (INIDEP) de poner en marcha una licitación para construir un buque oceanográfico de al menos 85 metros de eslora que será parcialmente financiado con un crédito del BID, los astilleros Río Santiago y SPI han mantenido conversaciones con una fuerte convicción para seguir avanzando, tal como lo vienen haciendo en otros trabajos, en una asociatividad entre los actores públicos y privados del sector que permita presentar una propuesta competitiva en el ámbito nacional.
El llamado a licitación contempla la construcción de un barco con capacidad para trabajar en aguas subantárticas, adoptando la categoría “Polar Class 7” y deberá responder a una configuración netamente pesquera y oceanográfica de altas latitudes, de manera que permita realizar muestreos oceanográficos y el despliegue de vehículos submarinos a gran profundidad.
Al respecto, las autoridades de SPI y de Astillero Río Santiago remarcaron que “la industria naval argentina ha dado muestras claras de su potencial y capacidades, así como de la virtuosidad de la articulación del sector público y privado. Argentina posee astilleros públicos y privados con capacidad y experiencia suficiente para desarrollar la ingeniería de un buque de este tipo y se traduce en hechos claros y cercanos, con hitos destacables”.
“Este es un proyecto de carácter estratégico para la Argentina. Contar con un buque oceanográfico es un símbolo de soberanía, de desarrollo industrial y por ello no podemos dejar pasar esta oportunidad. Se trata de un proyecto de interés para nuestro país y de vital importancia para preservar las investigaciones en su caladero. En este marco estamos conversando con distintos actores del sector para presentarnos con una propuesta competitiva. Tenemos profesionales y trabajadoras y trabajadores altamente capacitados y todas las herramientas para construir esta embarcación en el país”.
Leyes y políticas públicas nacionales
Por otra parte, desde ambos astilleros nacionales destacaron las políticas públicas adoptadas por el Estado que tienen el claro el objetivo de una Argentina soberana que defienda sus riquezas y que agregue valor, como es el caso de Compre Argentino, que nace como una herramienta de política industrial que permite canalizar el poder de compra del Estado para mejorar la capacidad productiva nacional. La misma prioriza a los proveedores nacionales en las compras públicas y promueve procesos de transferencia tecnológica a favor de las empresas locales para insertarlos en cadenas globales de valor y favorecer su acceso a mercados internacionales.
Y en ese marco, también remarcaron la vigencia de la Ley 27.418 de Industria Naval que en su artículo 15 establece que “los organismos del Estado nacional o sociedades del Estado nacional o privadas que perciban alguna forma de aporte o aval del Estado nacional, cuya actividad implique la demanda de buques, embarcaciones y/o artefactos flotantes, se construirán en el país bajo los requerimientos que el organismo demandante determine, cumpliendo con las características, costos y tiempos requeridos. En caso de que el requerimiento no pueda ser cumplimentado por la industria nacional, mediante razón fundada, el organismo requirente podrá ejecutar las obras en otras fuentes de provisión, previo informe emitido por la Comisión Asesora de la Industria Naval establecida en la presente norma”.Fuente: Transporte y Comercio Exterior
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RE: Desarrollo Aeroespacial Argentinopublicado en Industria
La Conae, la NASA y cómo Argentina se proyecta a las estrellas
El trabajo de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales. Su historia. El nexo con la agencia norteamericana. Y la palabra de uno de sus referentes.
Hace poco menos de un mes hubo, una visita –seguida de anuncio– que causó un gran revuelo en Argentina. En especial, entre los entusiastas que suelen mirar atónitos los avances de la humanidad en aras de la conquista espacial.
Ni más ni menos que el director de la NASA, Bill Nelson, estuvo en el país y mantuvo una serie de reuniones en la Casa Rosada. Allí fue recibido por el presidente Alberto Fernández para avanzar con la actividad espacial pacífica conjunta con los Estados Unidos y para oficializar la adhesión de la Argentina a los acuerdos Artemisa.
Tal como informó La Brújula 24, Fernández estuvo acompañado por los ministros de Relaciones Exteriores, Comercio Internacional y Culto, Santiago Cafiero, y de Ciencia, Tecnología e Innovación, Daniel Filmus, quien suscribió el acuerdo entre la NASA y la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (Conae) para la cooperación en la exploración civil y el uso pacífico de la Luna, Marte y otros objetos astronómicos.
Además, Nelson visitó personalmente el Centro Espacial Teófilo Tabanera (CETT) de la Conae en la localidad cordobesa de Falda de Cañete. Y afirmó, asombrado por la calidad del trabajo nacional, que “en el futuro veremos a un argentino que viaje a la Estación Espacial Internacional”.
Una declaración tremenda para un campo no tan “explorado” en el imaginario local.
La "NASA" Argentina
La Comisión Nacional de Actividades Espaciales (Conae) es la agencia del Gobierno responsable del Plan Nacional Espacial. Comenzó a funcionar en 1991, remplazando a la Comisión Nacional de Investigaciones Espaciales (CNIE), cuya historia se remonta al año 1960, logrando grandes hitos en las décadas de 1960 y 1970.
Es el organismo competente para entender, diseñar, ejecutar, controlar, gestionar y administrar proyectos, actividades y emprendimientos espaciales en todo el ámbito nacional.
Conae cuenta con información generada por satélites construidos y diseñados en la Argentina, de los cuales se destaca la serie Satélites de Aplicaciones Científicas (SAC). En conjunto con la empresa INVAP de Bariloche (Sociedad del Estado) y asociándose principalmente con la agencia de Estados Unidos, provee la plataforma satelital y la mayoría de los instrumentos de esos satélites, que son controlados desde la Estación Terrena Córdoba. Más de 80 universidades, entes, organismos y empresas nacionales participan en los proyectos y actividades de este Plan Espacial.
El gerente de Vinculación Tecnológica de la Conae, Marcelo Colazo, quien además es astrónomo, realiza investigaciones radio astronómicas y coordina el uso científico de las antenas del espacio profundo instaladas en la Argentina, habló con el equipo del programa “Nunca Es Tarde” y dejó mucha tela para cortar.
Primero, el profesional explicó que a nivel internacional “venimos llevando adelante esto desde la primera versión en el año 1996, cuando a través de distintos convenios hemos podido generar nuestras propias misiones satelitales, desarrollando todo un sistema de estaciones terrestres para bajar los datos y comandar nuestros satélites, tenemos los institutos para la capacitación de la gente y ahora estamos cerrando el círculo con el proyecto del lanzador Tronador, con lo que eso implica, ya que no son muchos los países que pueden hacer eso”.
Sobre la importancia del convenio con NASA, señaló que “es en realidad un marco legal, un conjunto de reglas de convivencia para llevar adelante la cooperación en la exploración de la luna, marte y otros cuerpos celestes, no es que implique un trabajo específico. Lo han firmado 28 países y lo que enuncia son ciertos principios a regirse, como el uso pacífico del espacio ultraterrestre, la transparecia en las acciones en la comunicación de la información, la cooperación ante emergencias, la publicación de datos científicos, el uso de los recursos y demás”.
Y consultado respecto del impacto a nivel personal de la visita de Bill Nelson, Colazo expuso: “Es para destacar el tiempo que ha dedicado para ello, estuvo varios días, en Buenos Aires primero, después y también en el centro espacial de Córdoba. Estaban gratamente sorprendidos por el desarrollo que tiene Argentina en materia espacial”.
De igual modo, el especialista manifestó que “estamos a muy buen nivel científico y técnico. Una muestra de ellos es la Misión SAC-D / Aquarius que tuvimos hace unos años en órbita, que fue una cooperación con Estados Unidos y otros países, donde la NASA puso en una plataforma argentina un instrumento de más de 100 millones de dólares, lo cual permitió medir la salinidad del mar de manera global”.
“Esto fue una muestra de la confianza en la capacidad argentina para llevar adelante semejante misión”, añadió con orgullo el científico.
La nota completa a Marcelo Colazo en el aire de Nunca es Tarde, por “Bahía Hoy”: