Política Exterior de la Rep.Argentina
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Muy bien por la cancilleria (ironia), luego no querramos venderles Puacra Fenix, ni Pampas, ni una bala.
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@darwin dijo en Política Exterior de la Rep.Argentina:
Muy bien por la cancilleria (ironia), luego no querramos venderles Puacra Fenix, ni Pampas, ni una bala.
Seguro. Hacerse odiar inútilmente. El Canciller no es una luz, se ve.
Una noticia de hace unos días:Diputado paraguayo pidió comprar misiles y declarar la guerra a Argentina
El diputado paraguayo Rubén Rubín admitió que "iría a la guerra" con la Argentina, en el marco del conflicto entre ambos países por Yacyretá y la Hidrovía, e incluso planteó que su país necesita misiles..
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@bnd dijo en Política Exterior de la Rep.Argentina:
@darwin dijo en Política Exterior de la Rep.Argentina:
Muy bien por la cancilleria (ironia), luego no querramos venderles Puacra Fenix, ni Pampas, ni una bala.
Seguro. Hacerse odiar inútilmente. El Canciller no es una luz, se ve.
Una noticia de hace unos días:Diputado paraguayo pidió comprar misiles y declarar la guerra a Argentina
El diputado paraguayo Rubén Rubín admitió que "iría a la guerra" con la Argentina, en el marco del conflicto entre ambos países por Yacyretá y la Hidrovía, e incluso planteó que su país necesita misiles..
De seguro un diputado trasnochado, Paraguay tiene menos que nosotros para hacer una guerra, pero hoy se nos anima cualquiera. El problema no pasa por ahi, no hay ni la minima posibilidad de guerra, pero si empiezan a haber trabas que complican el comercio y la vida de al gente en la frontera.
El principal problema para Argentina es la energía barata que sacábamos de Yacyretá (que corresponde a Paraguay). No se si los peajes compensan esa perdida, de seguro los cráneos que pusieron el peaje ni lo pensaron.
Recordemos que Cafiero llegó a la Cancilleria porque CFK no loqueria en el gabinete y AF no queria distanciar a su delfin del gobierno: Cancilleria fue el lugar que "le encontraron" para dejar mas o menos a los dos conformes.
Ahora surgio esto otro:
Rio Paraná: Marino de la Armada paraguaya fue herido en confuso percance con la Prefectura Naval Argentina
Me ha gustado esta nota en https://www.abc.com.py/policiales/2023/09/27/rio-parana-marino-de-armada-paraguaya-fue-herido-en-confuso-percance-con-prefectura-naval-argentina/ -
Aunque la noticia pertenece a Prefectura, está dentro de la disputa con Paraguay.
La Prefectura Naval le disparó a un oficial de la Armada paraguaya por supuesto contrabando
En un confuso episodio con versiones cruzadas y que podría derivar en un conflicto diplomático, la Prefectura Naval Argentina le disparó a un grupo de personas que estaban navegando en actitud sospechosa en la provincia de Misiones e hirió a uno de ellos, que resultó ser un oficial de la Armada de Paraguay.
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Hidrovía: Paraguay cedió, aceptó el peaje y ahora se negocia el valor de la tarifa
"Al aceptar discutir tarifas, suspendemos las interdicciones por 60 días", anunció el ministro de Transporte, Diego Giuliano, tras una reunión en la Embajada de Brasil
La hidrovía es la principal ruta de salida de la soja
"Paraguay aceptó discutir la tarifa en el tramo Santa Fe-Confluencia de la vía troncal de navegación. Al aceptarlo, el gobierno argentino suspende las interdicciones de embarcaciones que adeudan el peaje por 60 días, pero el peaje al valor actual se seguirá cobrando", informó a Rosario3 el ministro de Transporte de la Nación, Diego Giuliano.La decisión del país vecino, cuyas navieras se negaban a pagar el peaje que Argentina empezó a cobrar este año por el servicio de acondicionamiento del tramo, se tomó en un encuentro de la Comisión Intergubernamental de la Hidrovía Paraná-Paraguay (CIH) realizado este miércoles en la Embajada del Brasil en Buenos Aires.
En un reunión previa del CIH, realizada el viernes pasado, las partes habían empezado a compartir información sobre las obras necesarias para mantener navegable ese tramo norte de la vía navegable.
El conflicto en la hidrovía entre Argentina y Paraguay estalló con la decisión del gobierno nacional de empezar a cobrar un peaje a las embarcaciones por el servicio de acondicionamiento de la vía navegable desde Santa Fe a Confluencia, que por décadas subsidió Argentina (primero el Estado y luego los privados vía el peaje río abajo) y usaron gratis los paraguayos.
La medida, obviamente, generó la protesta de paraguayos, bolivianos y brasileros, que la rechazan con el argumento que su implementación unilateral viola acuerdos y tratados regionales. Por el contrario, Argentina sostiene que al pedir el pago por la contraprestación de un servicio no es necesario ese visto bueno.
En lo que hace los empresarios argentinos, la respaldaron conceptualmente, pero como ven que el gobierno se pasó de rosca con lo caro de la tarifa dispuesta, se desmarcaron de la posición oficial.
El acuerdo alcanzado
Fuentes de la Cancillería precisaron que en un acta -rubricada por las delegaciones de los cinco países que integran la Comisión- la Argentina dejó constancia su “voluntad” de iniciar discusiones técnicas sobre la tasa del peaje establecido. De llegar a un acuerdo en este ámbito sobre la misma en los próximos 60 días, “los montos percibidos se volverán a facturar según la nueva tasa”.
Se estableció además que los informes técnicos presentados por Bolivia, Brasil y Paraguay, se tomarán como insumos para el trabajo de los expertos, sin perjuicio de los antecedentes.
En el encuentro, realizado bajo la presidencia de la embajadora Gisela Padovan, Secretaria de Latinoamérica y Caribe del Ministerio de Relaciones Exteriores de la República Federativa del Brasil, cada una de las delegaciones reiteró sus posiciones sobre el tema, remarcando que “los entendimientos logrados en el ámbito de la reunión no prejuzgan las reservas y reivindicaciones ya reflejadas en actas en el ámbito de los órganos del Acuerdo de la Hidrovía”.
En esa línea, la delegación argentina explicitó el compromiso de arbitrar los medios para evitar embargos e interdicciones de las embarcaciones de los países signatarios por un plazo de 60 días corridos, y de no realizar nuevas presentaciones a la Justicia para el cobro judicial de montos de tasa de peaje por el mismo plazo, mientras el tema esté en análisis y evaluación en el ámbito del CIH.
Fuente: Rosario3
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Las concesiones del gobierno argentino a la flota pesquera china
La reticencia a trazar la legalidad e inocuidad de la pesca en toda la cadena de suministro es parte de una política intencionada que implica hacer la vista gorda ante las operaciones en el Atlántico Sur.
Semanas atrás, unos 30 diputados kirchneristas dejaron sin quórum la sesión en la que se debía tratar la ley de trazabilidad electrónica de la pesca, que busca diferenciar en los mercados los productos de mar argentinos de aquellos obtenidos de forma ilegal y no reglamentada, principalmente por las flotas chinas; combatir el fraude, que alcanza el 36% en pescaderías en las principales ciudades del país; y garantizar el ingreso a mercados cada vez más regulados.
La oposición del gobierno a trazar la legalidad e inocuidad de la pesca en toda la cadena de suministro es parte de una política intencionada del Poder Ejecutivo más amplia, que implica hacer la vista gorda ante las operaciones chinas en el Atlántico Sur.
A pesar de que, ante la OMC la secretaria de Relaciones Económicas Internacionales, Cecilia Todesca Bocco, reclamó por el fin de los subsidios a las grandes flotas, el país aún no ratificó el Acuerdo sobre las Subvenciones a la Pesca alcanzado el año pasado. China es, por lejos, el país que más subsidia a sus embarcaciones.
El país tampoco ha ratificado el Acuerdo de Ciudad del Cabo que, entre otras cosas, establece regulaciones sobre la protección de la tripulación y de los observadores en los buques pesqueros, tendientes a combatir la violación de los derechos humanos, algo que caracteriza a las flotas chinas.
Semanas atrás, en Nueva York, se abrió a la firma el Convenio sobre Biodiversidad más allá de las Jurisdicciones Nacionales, que presenta oportunidades para combatir la pesca ilegal y no reglamentada en el Atlántico Sur. A pesar de que Alberto Fernández y Santiago Cafiero estuvieron allí a propósito del encuentro anual de la Asamblea General de la ONU, el tratado no fue refrendado por la Argentina.
A diferencia de lo que ocurre en otras latitudes, no existe una organización regional de ordenación pesquera en el Atlántico Sudoccidental ni ningún otro mecanismo de cooperación internacional.
Además, la Argentina no promueve la articulación política con los países ribereños vecinos, sobre todo con Uruguay, que se ha convertido en el centro operativo de muchas de estas embarcaciones. El tema tampoco aparece en la agenda bilateral con China, a diferencia de otros países que han reclamado a Pekín por las acciones de sus flotas, como Brasil, Perú y Ecuador.
En los últimos 10 años, el esfuerzo pesquero de la flota china en el Atlántico Sur se multiplicó por ocho. La Oficina de Desarrollo Oceánico de ese país ha reconocido que, a pesar del aumento de las embarcaciones en la zona, la captura del calamar ha decrecido. Pero resaltan la abundancia del recurso dentro del mar argentino.
El Estado chino y sus empresas vienen adquiriendo compañías locales y nutriéndolas con tripulación y embarcaciones propias para poder pescar con bandera argentina dentro de la milla 200.
El embajador argentino, Sabino Vaca Narvaja, es hoy un promotor de estas adquisiciones. Algunas de esas empresas poseen embarcaciones que han operado de forma no reglamentada al borde exterior de la milla 200 y acumulan denuncias por la explotación de sus tripulantes.
China se ha convertido en las últimas décadas en una potencia marítima con conflictos en diferentes puntos del planeta. Su flota pesquera es parte de su estrategia de sentar presencia en todos los mares del mundo.
Mientras tanto, la acción del gobierno argentino se reduce al control de las incursiones ilegales dentro de aguas territoriales, asignando fondos insuficientes a las fuerzas de seguridad y poniendo en riesgo a sus integrantes frente a embarcaciones muchas veces militarizadas.
https://www.clarin.com/opinion/concesiones-gobierno-argentino-flota-pesquera-china_0_Wp4HAKpMLD.html
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@marcoaurelio dijo en Política Exterior de la Rep.Argentina:
Las concesiones del gobierno argentino a la flota pesquera china
La reticencia a trazar la legalidad e inocuidad de la pesca en toda la cadena de suministro es parte de una política intencionada que implica hacer la vista gorda ante las operaciones en el Atlántico Sur.
Semanas atrás, unos 30 diputados kirchneristas dejaron sin quórum la sesión en la que se debía tratar la ley de trazabilidad electrónica de la pesca, que busca diferenciar en los mercados los productos de mar argentinos de aquellos obtenidos de forma ilegal y no reglamentada, principalmente por las flotas chinas; combatir el fraude, que alcanza el 36% en pescaderías en las principales ciudades del país; y garantizar el ingreso a mercados cada vez más regulados.
La oposición del gobierno a trazar la legalidad e inocuidad de la pesca en toda la cadena de suministro es parte de una política intencionada del Poder Ejecutivo más amplia, que implica hacer la vista gorda ante las operaciones chinas en el Atlántico Sur.
A pesar de que, ante la OMC la secretaria de Relaciones Económicas Internacionales, Cecilia Todesca Bocco, reclamó por el fin de los subsidios a las grandes flotas, el país aún no ratificó el Acuerdo sobre las Subvenciones a la Pesca alcanzado el año pasado. China es, por lejos, el país que más subsidia a sus embarcaciones.
El país tampoco ha ratificado el Acuerdo de Ciudad del Cabo que, entre otras cosas, establece regulaciones sobre la protección de la tripulación y de los observadores en los buques pesqueros, tendientes a combatir la violación de los derechos humanos, algo que caracteriza a las flotas chinas.
Semanas atrás, en Nueva York, se abrió a la firma el Convenio sobre Biodiversidad más allá de las Jurisdicciones Nacionales, que presenta oportunidades para combatir la pesca ilegal y no reglamentada en el Atlántico Sur. A pesar de que Alberto Fernández y Santiago Cafiero estuvieron allí a propósito del encuentro anual de la Asamblea General de la ONU, el tratado no fue refrendado por la Argentina.
A diferencia de lo que ocurre en otras latitudes, no existe una organización regional de ordenación pesquera en el Atlántico Sudoccidental ni ningún otro mecanismo de cooperación internacional.
Además, la Argentina no promueve la articulación política con los países ribereños vecinos, sobre todo con Uruguay, que se ha convertido en el centro operativo de muchas de estas embarcaciones. El tema tampoco aparece en la agenda bilateral con China, a diferencia de otros países que han reclamado a Pekín por las acciones de sus flotas, como Brasil, Perú y Ecuador.
En los últimos 10 años, el esfuerzo pesquero de la flota china en el Atlántico Sur se multiplicó por ocho. La Oficina de Desarrollo Oceánico de ese país ha reconocido que, a pesar del aumento de las embarcaciones en la zona, la captura del calamar ha decrecido. Pero resaltan la abundancia del recurso dentro del mar argentino.
El Estado chino y sus empresas vienen adquiriendo compañías locales y nutriéndolas con tripulación y embarcaciones propias para poder pescar con bandera argentina dentro de la milla 200.
El embajador argentino, Sabino Vaca Narvaja, es hoy un promotor de estas adquisiciones. Algunas de esas empresas poseen embarcaciones que han operado de forma no reglamentada al borde exterior de la milla 200 y acumulan denuncias por la explotación de sus tripulantes.
China se ha convertido en las últimas décadas en una potencia marítima con conflictos en diferentes puntos del planeta. Su flota pesquera es parte de su estrategia de sentar presencia en todos los mares del mundo.
Mientras tanto, la acción del gobierno argentino se reduce al control de las incursiones ilegales dentro de aguas territoriales, asignando fondos insuficientes a las fuerzas de seguridad y poniendo en riesgo a sus integrantes frente a embarcaciones muchas veces militarizadas.
https://www.clarin.com/opinion/concesiones-gobierno-argentino-flota-pesquera-china_0_Wp4HAKpMLD.html
Es lo que vengo señalando desde hace tiempo. La aviación Naval, que es la que tiene la jurisdicción y misión de patrulla sobre el mar ha sido totalmente desfinanciada por este tácito acuerdo entre China y Argentina a cambio de los sucesivos préstamos del swap, hasta ahora han sido de 14 mil millones de dolares.
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No te digo que Argentina no este siendo muy genuflexa con China con respecto a la pesca. Pero no creo que desfinanciacion de la Aviacion Naval tenga que ver con esto. Al fin y al cabo se compraron los Orion que son los mas aptos para las tareas de patrullado.
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Después de la Economía, las relaciones exteriores es donde este gobierno desvario más y nunca tuvo un horizonte claro.
Sergio Massa se desmarcó de la postura de la Cancillería de condenar la respuesta israelí al ataque terrorista de Hamas
El candidato presidencial compartió en sus redes un mensaje del senador Pablo Yedlin, que cuestionó la posición de Santiago Cafiero con relación a la guerra en Medio Oriente.
Opinion:
Espero esto no afecte al proyecto de modernización del TAM. Hace poco Israel tomo medidas contra Colombia por una situación similar. -
Una posición incómoda la de Massa, porque hace de presidente de un gobierno que no existe.
La OTAN compra su noveno Airbus A330MRTT
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FLY NEWS - Por Luis Calvo
Airbus ha anunciado la firma con OCCAR la venta de un noveno A330MRTT para la Fuerza Multinacional MRTT.
La Fuerza Multinacional MRTT, integrada por las fuerzas aéreas de Alemania, Bélgica, Holanda, Luxemburgo, Noruega, y República Checa, acaba de cerrar con Airbus Defence and Space la compra de un noveno A330MRTT una vez que Luxemburgo ha decidido aumentar de 1.200 a 2.000 las horas de uso anual de estos aviones.
La firma del contrato ha sido realizada por OCCAR (Organización Conjunta de Cooperación en Materia de Armamento por sus siglas en inglés), la agencia europea que lleva a cabo la gestión de programas de armamento para diversos países de la OTAN, en nombre de NSPA, la Agencia de Compras y Apoyo de la OTAN por sus siglas en inglés, y que se encargará de la gestión de la flota, como ya hace con los dos A330MRTT que Airbus ha entregado ya a esta fuerza.
Este noveno A330MRTT es una de las tres opciones de compra que se incluyeron en el contrato original.
Las bases argentinas extremaron cuidados para que el Covid-19 no llegue a la Antártida
Tareas de desinfección, reducción de vuelos de carga y restricción de contacto con personal de bases de otros países son algunas de las medidas del protocolo para evitar que el coronavirus llegue a la Antártida que se impuso desde principios de febrero a los científicos y militares que sostienen las operaciones de las seis bases permanentes de Argentina en su territorio antártico, quienes valoran que puedan "tomar mate o abrazarnos".
En la Base Marambio, fundada en 1969 al norte de la península antártica y a más de 1.200 kilómetros de la localidad fueguina de Ushuaia, prestan servicio 56 personas que arribaron el 2 de noviembre del año pasado con la misión de mantener operativo a lo largo de todo el año el principal aeródromo argentino de ese continente, que funciona en una isla a 200 metros de altura sobre el nivel del mar con temperaturas de entre 20 y 35 grados bajo cero en invierno.
El vicecomodoro Pablo Díaz, comandante de Base Marambio, dijo a Télam que "los vuelos que no se pudieron suspender cumplen con estrictos protocolos, cada carga es desinfectada cuando se prepara, cuando se sube al avión y cuando la descargan en la pista; además son las tripulaciones de los aviones las que descargan los bultos en la pista para que la dotación de la base no tenga contacto con nadie del exterior, y una vez que el avión despega vamos nosotros, desinfectamos de nuevo todo y recién después se manipula", detalló.
"Todos en Marambio seguimos muy de cerca lo que pasa en las provincias con la pandemia de Covid-19 a través de los medios y de lo que nos cuentan nuestras familias; y valoramos cosas que parecen mínimas, como que acá podemos andar sin barbijo, o tomar mate juntos, o abrazarnos", agregó.
La Base Belgrano II fue construida en 1979 en un afloramiento rocoso de un glaciar a unos 1.300 kilómetros del Polo Sur y a cerca de 2.900 kilómetros de la localidad fueguina de Ushuaia, Belgrano II es la más austral de las bases antárticas argentinas, registra temperaturas de hasta 48 grados bajo cero, y es operada por una dotación de 22 personas que arribaron a ese emplazamiento el 26 de enero después de 22 días de navegación en el Rompehielos "Almirante Irízar" (RHAI).
El jefe de la base Belgrano II, capitán Nicolás Barrios, dijo a Télam que "por las características y el clima de la posición de Belgrano II es casi imposible tener contacto con el exterior más allá del verano; hasta el momento hemos podido cumplir con todos los objetivos desde el punto de vista logístico, como así también, los objetivos específicos de las investigaciones realizadas en el laboratorio multidisciplinario Belgrano".
"Todos los integrantes de la dotación se comunican diariamente con sus familias, muy pendientes de cómo evoluciona la situación; tuvimos un solo caso de un familiar contagiado, que gracias a Dios ya fue dado de alta", completó.
La Base San Martín fue construida en 1951 a unos 1.500 kilómetros de la localidad fueguina de Ushuaia sobre el islote San Martín en una zona en la que en invierno el mar se congela y une la isla con la bahía Margarita; allí presta servicio una dotación de 20 personas que arribaron a ese emplazamiento el 19 febrero pasado.
El jefe de la base San Martín, capitán Damián Kessy, dijo a esta agencia que "la actividad en la base no se vio afectada por el protocolo, porque los únicos contactos que tenemos con el exterior son los cruceros turísticos que nos visitan en verano y que este año disminuyeron muchísimo por la pandemia, y porque el emplazamiento más cercano a nosotros es la base británica Rothera que está a unos 80 kilómetros en línea recta sobre el mar congelado y en invierno no hay muchas razones para exponerse a ese viaje".
"Todos seguimos con mucha atención lo que sucede en nuestras casas y con nuestras familias por la pandemia de coronavirus, y por la distancia sabemos que lo único que podemos hacer es darle apoyo moral a nuestras familias ya que no tenemos la posibilidad de viajar para acompañarlos ante una situación compleja, por eso también nos apoyamos mucho entre nosotros", completó.
La Base Esperanza, construida en 1953 en la bahía homónima a más de 1.100 kilómetros de la localidad fueguina de Ushuaia, es la única base argentina en la que el personal de la dotación cumple su tarea acompañado por sus familias, y allí funciona la escuela provincial Nº 38 "Raúl Ricardo Alfonsín" que es la única de la Antártida.
Desde ese lugar, el comandante de la base, el teniente coronel Norman Walter Nahueltripay dijo a Télam que "Esperanza es una base que recibe mucho turismo antártico de distintos lugares del mundo, y lo que se estableció fue que el comandante y el médico de cada crucero que debía presentar por escrito una constancia de que los pasajeros que se iban a acercar a la costa no presentaban síntomas compatibles", detalló.
"Como la Base Esperanza tiene esta particularidad de que todos venimos con nuestras parejas e hijos uno se siente privilegiado de que ninguno de ellos se expuso hasta ahora al Covid-19; pero seguimos atentos a todo lo que pasa en cada provincia a partir del contacto con familiares y medios de comunicación, y entendemos que el territorio al que vamos a volver no es el mismo que dejamos", completó.
El coronavirus pone a prueba las capacidades en la próxima campaña de verano
La Campaña Antártica de Verano (CAV) que está previsto comience a mediados de noviembre para abastecer a las trece bases argentinas en territorio antártico y desplegar a los equipos de científicos y militares que desarrollan sus tareas allí, es probable que se convierta en una de las más complejas de las que haya registro debido a los protocolos para prevenir la llegada del coronavirus a la Antártida.
El comandante Conjunto Antártico, coronel Edgard Calandin, afirmó en diálogo con Télam que la campaña "que arranca en noviembre no va a ser fácil, nosotros decimos que es la 'Campaña 20/21 Covid-19' por los esfuerzos y complejidades que la pandemia le suma a las operaciones para este año".
"En estos momentos estamos definiendo un nuevo protocolo de cara a la próxima CAV; todas las personas que deban viajar a cumplir tareas en alguna de las trece bases argentinas en la Antártida deberán pasar por un primer test PCR, dos semanas de aislamiento y un segundo test PCR antes de embarcar en el Rompehielos "Almirante Irízar" (RHAI) o en los Hércules C-130", indicó.
El militar sostuvo que "las bases antárticas argentinas disponen de redundancia de alojamientos por la alta probabilidad de incendios debido al clima seco y a que hay mucha estática; así que vamos a aprovechar esas casas de emergencia para que las dotaciones que llegan cumplan allí con otra semana de aislamiento y no tengan contacto con las dotaciones salientes".
"Todos los integrantes de las dotaciones que van a comenzar a viajar a la Antártida el mes que viene se están preparando para esto desde hace más de un año, se viene cuidando desde que comenzó la pandemia porque entienden que no se puede llevar el virus para allá y a todos les estamos pidiendo que se cuiden más que nunca porque a principios de noviembre van a tener que pasar por los test PCR", resaltó.
En este sentido indicó que "los reemplazos están previstos por equipos, por lo que si un integrante da positivo todo el equipo es reemplazado por el segundo. Para organizar esto todo el personal va a realizar la cuarentena en las instalaciones del Centro Argentino de Entrenamiento Conjunto para Operaciones de Paz (Caecopaz) en la guarnición de Campo de Mayo".
"A excepción del personal destinado a la Base Marambio, que tiene la posibilidad de aeroevacuación durante todo el año, las dotaciones del resto de las bases va a tener que pasar por una apendisectomía profiláctica", añadió.
Calandin ejemplificó que "hace una semanas se registraron algunos casos positivos de coronavirus en la tripulación del Rompehielos "Almirante Irízar", eso no sólo obliga a realizar chequeos y controles a toda tripulación, sino que en estos momentos el buque es sometido a un estricto y minucioso protocolo de desinfección y sanitización que debe alcanzar cada uno de los rincones de una estructura que es enorme".
El militar contó que "el Rompehielos "Almirante Irízar" y uno de los avisos de la clase Neftegaz van a zarpar juntos del puerto de Buenos Aires a principios de diciembre y sus tripulaciones ya no van a tocar tierra hasta que finalice la CAV a mediados de marzo".
"Para reducir los riesgos de contagio se va a ingresar al puerto de Ushuaia por única vez a mediados de diciembre para cargar el Gasoil Antártico (GOA) que le da energía a las bases; desde allí el primer tramo de las operaciones del RHAI va a ser el abastecimiento de las bases Esperanza, Carlini y Marambio", continuó.
"Al regreso, el RHAI ya no va a entrar en el puerto de Ushuaia, sino que se va a amadrinar con un buque que le va a traspasar las cargas con las que en el segundo tramo de operaciones va a abastecer las bases Orcadas y Belgrano II", agregó.
"Una vez completado ese objetivo el RHAI volverá hasta Ushuaia, donde volverá a amadrinarse con el buque que le va a traspasar las cargas destinadas a la base San Martín, desde donde regresará para recién tocar puerto a mediados de marzo", completó el militar.
Calandin destacó que "la extensión de más de tres meses de navegación sin tocar puerto y la necesidad de traspasar cargas por amadrinamiento van a exigir un esfuerzo extra de las tripulaciones del RHAI y del aviso que lo acompañe; además debido a lo prolongado de la navegación se decidió incluir una profesora de educación física en la tripulación del rompehielos para que nos ayude a mantenernos en estado".
"No recuerdo alguna otra CAV que haya requerido una navegación tan extensa. De todos modos, el RHAI fue diseñado para darle un año de autonomía a su tripulación en el caso de quedar varados en el hielo, por lo que cuenta con los recursos para una operación como esta", aclaró.
El militar remarcó que "para las dotaciones que ingresen vía aérea a la Antártida también se está preparando un alojamiento para cumplir con la cuarentena en Río Gallegos, y acordamos con la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) para coordinar un corredor sanitario cuando esas dotaciones deban trasladarse hasta el C-130 que los lleve a la base Marambio".
"Además, a diferencia del año pasado, en esta oportunidad las dotaciones que se repliegan no van a ser llevadas a Ushuaia, sino que van a ser trasladadas primero hasta la base Marambio y desde ahí en el C-130 a Río Gallegos para mantener al mínimo las posibilidades de contagio", concluyó Calandin.
