Publicados por Karlcock01

https://youtu.be/TkLhiDjJkFc?si=3ixR_vfaq643I5Y5

Acuerdos Regionales: Complementación estratégica.
https://www.aviacionnews.com/2023/10/aerolineas-argentinas-acuerdo-con-el-abra-group/
https://urgente24.com/viajes/aerolineas-argentinas-tiene-nuevo-socio-regional-n562204
https://www.argentina.gob.ar/noticias/giuliano-junto-los-presidentes-de-flybondi-jetsmart-y-aerolineas-argentinas-presentaron

@darwin Comparto que se necesitan más aviones en la Argentina, pero ese crcimiento debe ser armonioso y gradual.
De hecho existe un crecimiento de flotas, destinos y mejoramiento de la calidad de aeropuertos en nuestro país y eso lo veo al viajar por el mismo en forma frecuente.
La proyección de este contexto prevee una flota global de entre 150 y 170 aviones comerciales con matrícula argentina de todas las compañías en 2024 en este Status Qúo.
La comparación que hacés al exponer planillas de Flightradar 24 no tiene fundamento detrimental del desarrollo aeronáutico argentino, ya que Brasil es el país más poblado y de mayor economía de América Latina y el HUB San Pablo es el mayor de la región. De hecho, el gran San Pablo alberga a unos 30 millones de habitantes y es el motor de la industria regional.
Saludos Cordiales

@xólotl La idea es que ese número siga aumentando, estimado cuate.
Por varios motivos, más allá de las bellezas naturales de nuestro país, como conveniencia del tipo de cambio para el turista extranjero, ampliación de destinos, aplicación de políticas de incentivo turístico interno como el Previaje, entre otras, amerita el crecimiento de flotas y destinos. Y no solamente Aerolíneas Argentinas, sino otras empresas como Flybondi, Jetsmart, American Jet o incluso LADE han incrementado frecuencias, flotas y destinos.
En lo personal, viajé bastante en el primer semestre del año y nunca las ocupaciones de los vuelos fueron inferiores al 80 %.
En muchos vuelos he visto la implementación de escalas, donde el pasaje rotaba. Un ejemplo fué un viaje desde AEP, MDQ, BHI con una ocupación promedio del 85 %. en EMB 190.
https://www.argentina.gob.ar/noticias/estadisticas-transporte-aereo-enero-2023
Cordiales saludos

No sé si ya lo vieron, pero por las dudas lo subo. Pruebas del POD TORDO en el Pampa III B II. Ejercicio FENIX 2023.
https://youtu.be/zHjW7scKYgE?si=Z_Z_vGKVjLnvGA2L

Algo más de los Oriones Noruegos:
https://youtu.be/sb1PjvjaAs0

@checho32 dijo en Noticias de la Armada de la República Argentina:

LICA - REDIMEC comparte avances
Personal de nuestra Área Naval se desplazó hasta el Astillero Río Santiago para abordar, con el apoyo de personal del astillero y la Armada Argentina, la primera etapa de implementación del equipamiento electrónico del puente de mando de la Lancha de Instrucción para Cadetes , ARA Ciudad de Ensenada.
.
️Redimec está a cargo del desarrollo de la ingeniería, provisión e instalación de equipamiento de los puente de las dos Lanchas construidas en Astillero Río Santiago.

PD: la última fecha de entrega pactada por ARS para con la Armada es Junio 2023, parecería que no se llega.

Muy buenas fotos!
Más allá de los tiempos en este bendito país, me sorprende el crecimiento de esta empresa, que por lo que recuerdo hace más de 30 años era poco más que un galpón en Tandil y realizaron algunos trabajos sobre los M3/5.
Ahora veo que la expansión continúa. Y en ámbitos aéreos y navales, con ampliación de nuevas oficinas.
Cordiales saludos!

@checho32
El A4 no usa M.B. Es verdad. Fue un error mío. Utiliza Escapac.
Pensaba en el Pampa cuando me refería al tercer avión.
Utiliza M.B. Pero es un modelo posterior al Mk 6. Tendría que chequear, pero creo que es Mk 10.
El punto es que Task posee experiencia en asientos de aviones americanos y comparto la idea de negociar con ellos el mantenimiento de más de un SdA. ya sea reemplazando componentes de los M.B. o directamente cambiándolos por los Escapac, que en principio no se verían afectados por ningún veto inglés.
Independientemente de ello, intentar desarrollos nacionales no es una mala idea.
Saludos Cordiales

@checho32 dijo en Super Etendard: SUE-SEM:

Corta la bocha, para poner en vuelo los Pucará van a necesitar cartuchería para los Martin Baker MK6 que están vencidos, Mk6 usa los SUE en una subversión distinta, pero si el gobierno piensa poner en vuelo los Pucará o le paga a Task Aerospace por cartuchos para los Pucará o cambia los asientos al igual que con los SEM/SUE, me la venía fumando hasta confirmar y me lo confirmaron todos los asientos de Pucará están vencidos e Isaac se hace el distraído con el RAM, porque solo el prototipo Fenix OVX-501 está como experimental, cuando vemos volar a los otros Pucará, vuelan con asientos MK6a vencidos y el Mindef hace vista gorda.

Por lo que tengo entendido, de los Pucará de la III quedan unas 18 células en condiciones de recuperación. De ellas, 14 tienen la pirotecnia vencida por calendario, además de faltantes en rotables.
No creo que sea una cuestión de vista gorda del MinDef o de Isaac.
Es lógico el planteo de una negociación global con TASK por Todos los sistemas de eyección de los IA-58/ SUE-SEM / A4 AR.
No obstante ello y de tratarse de asientos MARTIN BAKER Mark 6, existen diferencias entre los que equipan a las 3 aeronaves y no tengo claro que se puedan adaptar de una aeronave a otra tan fácilmente.
Asimismo, le pido a algún co-forista si puede corroborar esta información: CITEDEF y otra empresa que no recuerdo estaban intentando la creación de un cilindro eyector nacional.
Cordiales saludos

https://youtu.be/6YaiQj4LkJY