Si asi es, el ala del Challenger 300 no tiene slats u otro sistema adicional sustentador, mas que los flaps tradicionales, aún asi tiene un ala muy bien diseñada y de gran superficie (48 m2), que brinda un muy buen rendimiento a baja y alta velocidad. El avión (según la ficha técnica) puede despegar en 1.450 metros de pista y detenerse a cero en solo 850 metros...Asi que pista tenía de sobra aún haciendo una toma muy larga, incluso una toma a mitad de pista y le sobraba, en una pista de 1.900 metros... por eso es aún muy prematuro saber que pasó...
Los spoilers, son tambien aerofrenos y se levantan automaticamente cuando pisas los dos pedales. Tienen como función principal eliminar la sustentación del ala (ronpen el flujo laminar que pasa por el extrados), aumenta el peso del avión sobre la pista (mas presión de las ruedas contra el suelo), mas contacto de su superficie para un mejor frenado y además al levantarse ofrecen una resisntecia al avance...
Pero por sobre todas las cosas el Challenger tiene el indicador del ILS que te dice, que estas volando muy por encima de la senda de planeo indicada ¿porque siguieron con la maniobra de aproximación si ya sabían que iban muy altos y pasados?? ... ¿Si no tenían flaps por problemas técnico y la velocida era excesiva, porque no abortaron y buscaron un pista alternativa mas segura y larga (por ejemplo Ezeiza)...??
Muchas preguntas, dificiles de responder sin saber que pasó dentro del Challenger....Seguramente la junta de investigaciones nos lo dirá dentro de un tiempo...
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