El 737, confirmados los 10 Huron, el reemplazo de los Lama, los dos Sea King, y el comienzo del reemplazo del Bell UH. Más los 16 Malvina y los 6 Pampa (futuro contrato). Se está empezando a mover de a poco!

Proyecto TAM 2C - La modernización de nuestros “caballos de acero”
El vehículo de combate insignia del Ejército, el Tanque Argentino Mediano (TAM), va rumbo a su cuarta década de vida. Su madurez, sin embargo, no implica obsolescencia, pues desde hace algunos años se viene proyectando su modernización.

Compartir en
redes socialesCompartir en FacebookCompartir en TwitterCompartir en LinkedinCompartir en WhatsappPublicado el martes 14 de enero de 2020
La familia del TAM es el principal elemento blindado y mecanizado del Ejército Argentino. Su diseño y producción datan de fines de la década del 70 y principio de los años 80, con los avances de ese momento.

El proyecto TAM 2C nació en respuesta a la necesidad de la Fuerza de encontrar una solución para la antigüedad y el retraso tecnológico del material. La finalidad del proyecto es extender la vida útil de los tanques e incrementar sus capacidades.

Para ello, en 2010 se firmó un acuerdo de entendimiento entre los ministerios de Defensa de nuestro país y del Estado de Israel, orientado a la cooperación industrial y tecnológica en defensa.

En ese acuerdo, que fue la base del posterior convenio para la modernización del TAM a su versión TAM 2C, se acordaba el desarrollo y la evaluación de un prototipo para luego continuar con la producción en serie de vehículos de combate TAM con personal del Ejército.

Revisión y puesta a punto de los motores en las instalaciones de Boulogne.

En 2011, la Dirección General de Investigación y Desarrollo (DIGID) del Ejército Argentino comenzó con la modernización en las instalaciones del Batallón de Arsenales 602, en la localidad de Boulogne.

Los principales puntos a considerar fueron el incremento de las probabilidades de supervivencia y la capacidad de respuesta a las amenazas, así como la posibilidad de combatir tanto durante el día como por la noche.

También se buscó mejorar el nivel de protección de los tripulantes; optimizar la precisión de tiro estático y en movimiento; priorizar la digitalización de los sistemas de control y tiro, y eliminar los antiguos sistemas hidráulicos de movimiento de la torre.

El equipo a cargo de la modernización del TAM 2C está integrado por oficiales ingenieros militares y de Estado Mayor, suboficiales técnicos de diversas especialidades y de Caballería, y personal civil capacitado.

Entre las principales modificaciones se cuentan: un nuevo sistema electrónico de movimiento de la torre y un nuevo sistema digital de control y ejecución del tiro.

Durante años, se trabajó en la reunión y el relevamiento de información técnica, en la mecanización de la torre y en la fabricación de los soportes para el montaje de los nuevos sistemas.

La etapa “prototipo” finalizó con la “evaluación técnica operacional”, actividad de fundamental importancia en la gestión de los proyectos de estas características dado que permite evaluar los aspectos técnicos de los diversos subsistemas, su funcionamiento dentro de un sistema específico y el desempeño final en el conjunto del tanque.

Debe tenerse en cuenta que hacer una evaluación de esta índole conlleva mucho tiempo y recursos. Las pruebas estáticas, dinámicas, de tiro y de exigencias operacionales demandaron hasta 24 horas sin detenciones.

Finalmente, en 2014, el prototipo fue terminado, probado y aprobado, y se firmó un nuevo convenio para la modernización de 74 vehículos de combate TAM a la versión TAM 2C.

En el proyecto TAM 2C trabajan en conjunto oficiales ingenieros militares con oficiales de Estado Mayor, suboficiales mecánicos, soldados voluntarios y personal civil de la Fuerza.

Algunos de los sistemas que incorpora el TAM 2C son:

• Sistema electrónico de movimiento de la torre.

• Sistema digital de control y ejecución del tiro, incluida la funda térmica del cañón.

• Sistemas de visión térmica para el jefe de tanque, el apuntador y el conductor.

• Sistema de alerta de amenaza láser.

• Seguimiento automático de blancos.

• Sistema de supresión de incendios.

• Unidad de potencia auxiliar.

• Sistema de comunicaciones.

Este proyecto del Ejército Argentino que aún continúa en ejecución, involucra la mano de obra local, capacitación del personal participante y transferencia de tecnología. Su objetivo es lograr la actualización de nuestro Tanque Argentino Mediano (TAM) para que pueda desempeñarse en el campo de batalla del siglo XXI, con todos los adelantos tecnológicos que le permitan cumplir con la misión en las más diversas situaciones a las que pueda enfrentarse en el futuro.

Argentina.gob

Habilitaron la cámara hiperbárica en el Hospital Naval Ushuaia. Tiene capacidad para cuatro personas y se puede utilizar para diferentes tratamientos médicos y para medicina del buceo.

ARA

Rossi supervisó el trabajo de la Dirección de Arsenales en Boulogne: “La gran tarea de ingeniería permite optimizar los recursos del Ejército”
El ministro de Defensa, Agustín Rossi, visitó hoy la Dirección de Arsenales del Ejército Argentino donde supervisó el trabajo que se realiza en los talleres del Batallón de Arsenales 601 y del Batallón 602, que integran esa unidad militar, ubicada en la localidad de Boulogne Sur Mer.

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“Este es un lugar emblemático porque aquí funcionó durante muchísimos años la fábrica del Tanque Argentino Mediano, y hoy es su lugar de asiento, cuyas unidades están en un proceso de reconversión, que esperamos retomar el año que viene”, expresó Rossí desde la planta de Boulogne, la sede de la Dirección de Arsenales del Ejército Argentino.

El titular de Defensa, que participó de la recorrida acompañado por el jefe del Ejército, general de Brigada, Agustín Humberto Cejas, destacó el excelente trabajo de recuperación que se hace en este batallón sobre los vehículos del Ejército. “Tiene muchísima importancia porque se reutiliza gran parte de todo lo que está siendo usado por las distintas brigadas del Ejército, se lo refuncionaliza y se lo pone a nuevo”, explicó Rossi sobre los trabajos en los vehículos de transporte blindados y jeeps. “Es una gran tarea de ingeniería que permite, fundamentalmente, optimizar todos los recursos existentes que tiene el Ejército”, destacó.

El ministro Rossi estuvo esta tarde en las dependencias de la Dirección de Arsenales del Ejército Argentino, entre ellas el Batallón de Arsenales 602 que se encarga particularmente de la modernización y mantenimiento de todos los vehículos blindados (vehículos a orugas) de la fuerza. Luego visitó el Batallón de Arsenales 601 que se ocupa de todo el mantenimiento y modernización de armamentos y vehículos a rueda. Además, tiene la responsabilidad del abastecimiento y mantenimiento del armamento, munición, explosivos, materiales y equipos generales de la Fuerza. Desde este batallón se provee de arsenales a todas las unidades del Ejército distribuidas en el país.

El Tanque Argentino Mediano (TAM) es el vehículo de combate insignia del Ejército Argentino, que está rumbo a cumplir su cuarta década de vida, pero ello no implica obsolescencia, pues desde hace algunos años se viene proyectando su modernización.

Participaron de la recorrida junto al ministro Rossi, la de Investigación, Política Industrial y Producción para la Defensa, Daniela Castro;el subsecretario de Investigación Científica y Política Industrial para la Defensa, Mariano De Miguel; y el jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, general de Brigada, Juan Martín Paleo.

Ministerio de Defensa

Las piezas que hicieron fuego sobre buques británicos eran de 155 mm. Salvo que yo esté errado...

En el marco del Programa de Intercambio de Instructores Pilotos entre la Fuerza Aérea Argentina y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (Military Personnel Exchange Program – MPEP), el capitán Jorge Ferrari fue destinado como Instructor Piloto del Sistemas de Armas Northrop T-38 Talon en el Escuadrón de Entrenamiento de Combate 49 en la Base Aérea de Columbus, con asiento en el Estado de Missisipi.

Por su parte, el teniente coronel Eric Lugo Escobar de la USAF brinda instrucción aérea en la Escuela de Caza – CB2, en la IV Brigada Aérea de la Fuerza Aérea Argentina, ubicada en la provincia de Mendoza.

Dicho Programa tiene la finalidad de intercambiar todos los conocimientos teóricos y prácticos aprendidos por ambos instructores durante sus carreras profesionales vinculados con las tácticas, técnicas y procedimientos del combate aéreo.

Esta iniciativa contribuye a mantener los lazos de amistad, colaboración y reciprocidad entre ambas Fuerzas Aéreas.

Fotos: Embajada de Estados Unidos en Argentina.

Estimados amigos, algunos "punteos":

• Continúa la construcción de la Goleta "Santa María de los Bs. As.".

• Se haría un estudio de factibilidad con respecto al ARA Santa Fe y el Santa Cruz. El trabajo sería en conjunto con TANDANOR y Thyssenkrupp (sumándose obviamente la ARA). El "estudio" tiene carácter de "sin compromiso".

FUTURA INCORPORACIÓN DE VEHÍCULOS DE COMBATE BLINDADOS A RUEDAS: VARIABLES Y ASPECTOS A TENER EN CUENTA PARA UNA OPCIÓN REALISTA

Por Orellana Álvaro Francisco

Introducción

En recientes declaraciones, el Sr. Ministro de Defensa Agustín Oscar Rossi, afirmó “…debemos evaluar la alternativa de los blindados a rueda, no con orugas”, frente a la pregunta acerca de qué deparaba en el futuro al Ejército Argentino. Sin hacer una profunda investigación, arremete a la luz, que este plan es la continuación de aquél frustrado en el año 2015. Donde el elegido sería un vehículo 8x8 de diseño chino.
¿Por qué explicita la necesidad de vehículos blindados? La respuesta se halla en las grandes bajas de vehículos a ruedas y a orugas que se dieron en los últimos tiempos, y otros tantos que necesitan reemplazo en el corto y mediano plazo. Entre los mismos podemos mencionar dentro del Ejército:

• Fracaso del plan VAE como del VAPE: desarrollados por las empresas francesas (Panhard y Renault) en conjunto con la industria nacional (TENSA y ASTARSA respectivamente)
• M5, M5A1 y M9A1: a fines del año 2006 el Ejército Argentino, luego de 60 años de servicio, decidió la baja definitiva de todos los semiorugas aún en uso.
• Cancelación del VC SK-105 Patagón.
• Vehículo Mowag Grenadier: 60 vehículos ensamblados en nuestro país bajo licencia de la firma suiza Motorwagen entre 1967 y 1968, dentro del Plan de reequipamiento de las FFAA denominado Europa.
• 58 AMX-13/105, 24 AMX-VCI, 24 AMX Mk F3 155 mm y 2 AMX-13 PDP.
• Panhard AML H-90: entre 1977 y 1978 el Ejército Argentino adquirió en Francia sesenta AML en la versión H-90 para dotar a sus Escuadrones de Exploración de Caballería Blindada en todo el país.

También en la Armada de la República Argentina, podemos encontrar distintos sistemas y modelos que fueron dados de baja sin reemplazo, o que están próximos al fin de su vida útil. Así encontramos entre otros:

• Vehículo blindado de exploración Panhard ERC-90F1 Lynx: 36 vehículos adquiridos en octubre de 1979.
• Panhard VCR: la Armada Argentina adquirió unos 24 Panhard VCR en distintas versiones (transporte de infantería, antiaéreo, puesto de comando) en la década de 1980.

De igual manera, en el caso de la Fuerza Aérea Argentina, también existe un sistema a tener cuenta:

• Fiat 6614: 25 unidades.

El primer pensamiento que se nos viene a la cabeza, es que todos los sistemas enumerados anteriormente, son de distinta calidad (función para los que fueron diseñados/adquiridos) y cantidad (estimadas o cercanas). Pero también a lo anterior, nos sigue una segunda reflexión: Argentina (al año 2018) le dedica a la Defensa el 0,85% del P.B.I. Por lo que sería inocente pensar que va a haber un reemplazo específico para cada unidad. Esto es una realidad, y hasta el momento el Fondo Nacional de la Defensa (Fondef), no está aprobado. Aunque tampoco el mismo es la respuesta milagrosa a todo. En consecuencia, podemos inferir, que los recursos para incorporar un nuevo sistema de armas son restringidos.

Marco teórico

No es el fin del presente trabajo precisar qué vehículo se deberá adquirir. Pero sí animarnos a puntualizar y detallar algunas variables que se deberán tener en cuenta inexorablemente, para poder plantar bandera en una posición realista y viable.
La premisa y objetivo a fundamentar, es que la decisión para suplantar a los modelos anteriores, debe recaer sobre un único sistema de armas. Y según las declaraciones del propio ministro, éste debe ser a ruedas. Suena imposible, pero quizá sea el puntapié a algo más importante y trascendental.

Compra conjunta

El primer gran obstáculo a vencer, es lograr la elección del material en base a un consenso entre las tres fuerzas (Ejército Argentino, Armada de la República Argentina, Fuerza Aérea Argentina). Esto requerirá seleccionar un sistema que, de manera balanceada, logre cubrir de la mejor manera posible los requerimientos y necesidades de cada institución. No va a existir en el mercado un producto que cumpla a la totalidad las exigencias impuestas. Pero sí un vehículo que logre en cierta manera, recuperar capacidades extintas en cada fuerza.
No es fácil lograr el equilibrio necesario para que lo conjunto no confunda la doctrina de empleo de cada una de las instituciones, haciendo que finalmente éstas pierdan capacidades o distraigan esfuerzos en tareas que no les son propias. Tampoco así confundir con homogenizar a las instituciones de las fuerzas armadas, las cuales deben mantener las peculiaridades propias que las definen y honran.

Beneficios de la compra conjunta de un único vehículo (7 puntos)

1. Mayores márgenes de maniobra en la negociación al pactar de manera conjunta

Los tipos de operaciones se pueden dividir en:

(a) Compra directa sin participación nacional alguna.
(b) Fabricación integral o parcial bajo licencia.
(c) Fabricación bajo licencia con compensaciones industriales y/o tecnológicos.
(d) Diseño y producción nacional.

Claramente el tipo de operación que se realizará, depende de la cantidad de vehículos a adquirir. Pero podemos afirmar que lejos estamos de la opción (d), como consecuencia de que el número a comprar no justificaría dicho punto. También dentro de este ítem ingresa la variable tiempo (todo el proceso de diseño que conlleva y posteriores acciones). Pero como dijimos, no nos extenderemos porque queda fuera de una opción realista.
Pero uniendo a las tres fuerzas (Ejército, Armada y Fuerza Aérea) en el proyecto, se podría alcanzar (en base a una negociación en conjunto y no aislada de cada fuerza con el proveedor) algo cercano al punto (b) o incluso (c).

2. Retornos: como derivación del punto anterior

Logrando un punto (b) o (c), permitirá el ingreso de nuevas tecnologías y recuperar a lo largo de la vida útil del vehículo, al menos una parte de la inversión realizada. A la vez facilitará el sostenimiento y operatividad de la plataforma.

3. Enfoque íntegro

Al estar involucradas todas las fuerzas, implicará consecuencias positivas dentro de la realidad en la:

• Reunión de fuerzas.
• Fusión de unidades ante situaciones que así lo requieran.
• Interoperabilidad de soldados gracias a la estandarización de procedimientos y equipos.

4. Estandarización

Siendo sensatos con respecto a los limitantes políticos, económicos y tecnológicos, se impone la necesidad de estandarizar plataformas. Obteniendo así un incremento de capacidad en el mantenimiento y de las futuras modernizaciones que se le podrían efectuar a las mismas.
En resultado lograríamos una economía de escala, disminuyendo los costos unitarios y facilitando el consumo masivo de dichos ingenios.

5. Provisión de repuestos

El punto (4) persigue el objetivo de emplear la mayor cuantía posible de piezas de repuesto en el mayor número posible de vehículos. En base a todo lo dicho anteriormente, al compartir la plataforma, se disminuirá el esfuerzo de mantenimiento al poseer una base común de repuestos. Logrando una mayor operatividad de dichos vehículos.
El sostén adecuado acrecentará el período de vida útil de los vehículos, reduciendo las solicitudes de abastecimiento. Finalizando así en un circulo virtuoso.

6. Personal técnico

El lubricante de todo el sistema, es lo mejor que poseen las FF.AA. Exactamente, el personal que integra las filas.
La presencia de una cantidad adecuada de personal con conveniente preparación permitirá una mayor operatividad del sistema. Aparte de la creación y modificación de reglamentos afines al sistema. Siendo un vehículo existente en todas las fuerzas, admitiría suplir y complementar posibles ausencias de personal en alguna otra institución.

7. Herramientas

Bajo la misma lógica, el compartir instrumentos, permitirá en cierto sentido y durante ciertos plazos, compensar algún faltante en otra fuerza.

Conclusión

Se desarrollaron algunos puntos (hay varios más) del por qué avanzar con la elección de un único sistema de armas para todas las FF.AA. Lejos está de ser el presente escrito un trabajo técnico. Pero sí es un artículo que pretende decir basta de derrochar cuantiosas sumas de dinero en proyectos faraónicos, los cuales quedan en papeles, o los más avanzados, en la producción de una decena de vehículos. Imposibles de mantener en el tiempo producto de la falta de homogeneidad de partes.
Sometidos a la constante pérdida de plataformas y capacidades, se buscó visibilizar la necesidad de avanzar hacia una opción real, viable y realizable. Ideal sería buscar la mejor plataforma para cada función. Pero no es la realidad que nos toca discutir. Por lo que nos queda seguir despidiendo facultades, o invertir la curva y recuperar algunas extintas hace tiempo. Y para cuando estén cubiertas las indispensables, ponernos a fabricar la siguiente empresa.
Como se intentó demostrar, adquirir un vehículo no es simplemente salir al mercado con el dinero necesario. Hay muchos aspectos que entran en juego para el futuro operativo del sistema.
¿Por qué un aparato a ruedas? Porque lo dijo el Sr. Ministro. Y es parte de este pragmatismo, aceptar lo dispuesto para tener hechos. ¿Será mejor un 6x6 u 8x8? Quizá hablemos al respecto en el futuro.

• Defensa (2015). Argentina compra blindados chinos Norinco VN 1. En portal Defensa.com (consultado el 3/4/2020), https://www.defensa.com/argentina/ar...s-norinco-vn-1
• Gasto militar (% del PIB) – Argentina. En Banco Mundial (consultado el 8/4/2020), https://datos.bancomundial.org/indic...S?locations=AR
• Patricia Fernández Mainardi (2020). Exclusiva con el ministro Rossi, una nueva etapa en Defensa. En Infobae (consultado el 5/4/2020), https://www.infobae.com/def/defensa-...pa-en-defensa/

El invaluable apoyo de los helicópteros en la lucha contra los incendios forestales en Santa Fe

La Aviación de Ejército se encuentra prestando apoyo en Santa Fé desde hace más de 45 días. El transporte de los brigadistas forestales al lugar de combate del fuego es de primordial importancia, así como su repliegue, y más aún la extracción de los mismos en caso de emergencia.

El helicóptero Bell UH 1H del Escuadrón de Aviación de Exploración y Ataque 601 que se encuentra realizando las tareas de transporte es asignado en apoyo a brigadistas civiles o militares indistintamente. La aeronave acerca por modo aéreo a los brigadistas desde el helipuerto hasta un lugar próximo a la zona de lucha contra el fuego; asimismo realizan en vuelo el reconocimiento de nuevos focos.

En esta semana se sumó al esfuerzo un Bell Huey II del Batallón de Helicópteros de Asalto 601 que ejecuta directamente combate contra el fuego con el empleo de Heli balde. Este dispositivo consta de una estructura de metal y lona de alta resistencia que permite cargar agua de fuentes naturales por medio de la sumersión del dispositivo en vuelo, transportarla al lugar del incendió y arrojarla sobre el fuego comandando la apertura desde la aeronave. Carga 1500 litros y por las prestaciones y características del vuelo de los helicópteros es de gran ayuda para combatir incendios forestales.

Tanto los brigadistas forestales del Batallón de Ingenieros 1 y las tripulaciones de la Aviación de Ejército, trabajan en estrecha coordinación con personal de Parques Nacionales y de la Secretaria de Protección Civil de Santa Fe.

https://www.argentina.gob.ar/noticias/el-invaluable-apoyo-de-los-helicopteros-en-la-lucha-contra-los-incendios-forestales-en?fbclid=IwAR2g5LIz8B6nKIG6vwSM6BeffSfb3z9pMVZ-kH9EFEPW7wLSgqow10h2cK8

Tanto Rossi como Iriondo, los veo menos esquivos a las preguntas. Después que se logre lo comunicado, es otro tema.

Estaría bueno, que (si la cantidad permite los costos), integrar Proyecto FV-SAR.

Prototipo final en calibre 12,7mm: Video auto-tracking, capacidad de tiro estabilizado tanto en condiciones estáticas y en movimiento, contra blancos fijos y móviles; cabezal electro-óptico con estabilización interna, aspecto que lo diferencia de los productos de otros proveedores y representaría una gran ventaja para la obtención de imágenes en movimiento y mientras se dispara el arma y computadora de tiro, que corrige el ángulo del arma en ambos ejes dependiendo de la distancia al blanco y la inclinación del vehículo.

Desacople mecánico el eje de elevación del arma con el eje de elevación del cabezal electro óptico, utilizando motores independientes, de esta manera en ambientes urbanos por ejemplo el arma puede estar orientada hacia arriba en posición pasiva para patrullaje sin perder la capacidad de vigilancia y reconocimiento.

http://www.fixview.com.ar/fv-sar/

Si bien estamos "delirando" por el momento (porque no hay nada de confirmación oficial), me pongo a pensar en el armamento asociado al VCBR. Habla de la ametralladora 12,7. Pero no dice si es la operada manualmente, con el apuntador expuesto, o una del tipo remota (REMAX). Es un aspecto muy importante.

Sumado a que aquellas unidades con el cañón de 30 mm serían las últimas en entregarse (me da miedo esas proyecciones tan a futuro).

Pero bueno, veremos con el tiempo si fue una nota fallida o tenía la posta...

@luhoca dijo en FUTURA INCORPORACIÓN DE VEHÍCULOS DE COMBATE BLINDADOS A RUEDAS: VARIABLES Y ASPECTOS A TENER EN CUENTA PARA UNA OPCIÓN REALISTA:

Se me escapa en alguna nota o no hay monto de la operación?

No aparece nada!

Interna gubernamental por la compra de helicópteros para la Fuerza Aérea y el Ejército argentinos

El programa de adquisición de seis helicópteros de rescate para la Fuerza Aérea Argentina y el Ejército atraviesa por ciertas tensiones entre el Ministerio de Defensa (MINDEF) y la Jefatura de Gabinete.

Según fuentes de relevancia, el acuerdo para la adquisición de las aeronaves está ya en su fase de conclusión, restando como escalón final que sea rubricado por el titular de la cartera, el ministro Agustín Rossi, pero la lentitud del máximo estadio gubernamental en transferir los fondos para la operación la está atrasando.

Interna gubernamental por la compra de helicópteros para la Fuerza Aérea y el Ejército argentinos
El H125 posee flexibilidad y eficacia.

Sabido es que los candidatos más firmes para el proyecto de la compra conjunta entre el Ejército Argentino y la Fuerza Aérea son el Bell 407 GXi y el Airbus Helicopters H125. Desde el principio, la casa norteamericana presentó una oferta por una docena de máquinas nuevas y con una financiación que cubría la totalidad del contrato, un punto clave dentro del organigrama del ministerio argentino, ya que es difícil obtener paquetes financieros adecuados para una economía endeble, como la que presenta hoy el país del Plata.

Interna gubernamental por la compra de helicópteros para la Fuerza Aérea y el Ejército argentinos

Los AIRBUS H125 pueden operar en multiples facetas

La oferta de Bell también incluye transferencia de tecnología para la producción local de algunos insumos y rotables, y haciendo participar de la operación a la estatal FADEA, otro punto favorable y decisivo que toma en cuenta la cartera de Defensa. Recordemos, que el EA ya dispone de una importante cantidad de helicópteros Bell 206 y AB 206, por lo que existirían ciertas comunalidades en caso de seleccionar el producto estadounidense.

Interna gubernamental por la compra de helicópteros para la Fuerza Aérea y el Ejército argentinos

El derrumbe de la situación económica argentina obligó a modificar el requerimiento inicial que se redujo a tan solo seis helicópteros, del original de una docena de máquinas, por esta razón, las negociaciones se eternizaron hasta que finalmente el MINDEF obtuvo –tal cual era su deseo- un plan de financiación que cubre el ciento por ciento de la operación. El proceso de adquisición se realizaría a través de un paquete financiero que ofrece Canadian Commercial Corporation, organización que brinda facilidades para las compras Estado a Estado y que ya fuera usado para la adquisición de helicópteros Bell 412. Según nos comentan los representantes de la casa estadounidense, tras la firma de un contrato se realizaría en forma rápida el suministro de las aeronaves.

Interna gubernamental por la compra de helicópteros para la Fuerza Aérea y el Ejército argentinos
Pantallas de alta tecnología
Vea la información crítica tal como es. Con pantallas LED de alta resolución, la legibilidad y la claridad nunca serán un problema, incluso bajo la luz directa del sol. Los procesadores, más nuevo y rápidos, aportan información sensible y veloz que permiten que el piloto se prepare para todas las situaciones posibles.

Como estamos mencionando una compra conjunta, las instituciones castrenses debieron presentar y reunir requisitos operativos con el único detalle de que el programa paso a denominarse “Helicóptero de rescate” y no “De alta montaña”, como era el objetivo inicial. Esto se debe a que los Bell 407 o los Airbus H125, entre otras misiones, deberán sustituir a los nobles y veteranísimos SA-315B Lama, que aún siguen prestando un valioso servicio en la zona cordillerana, pese a que cada vez más se presentan dificultades para mantener las aeronaves en servicio.

El Bell 407GXi, tal cual el modelo presentado, está propulsado por un Rolls-Royce Model 250-C47E/4 con una potencia máxima de despegue de 643 kw/862 shp, lo que le permite una velocidad máxima de crucero de 246 Km/h. Su espacio interno le permite acomodar un tripulante más seis pasajeros. Como informamos recientemente, FADEA inicio la revisión y mantenimiento de propulsores de esta clase de helicópteros, lo que potencia la preferencia hacia los mismos.

Interna gubernamental por la compra de helicópteros para la Fuerza Aérea y el Ejército argentinos

La suite de navcom y aviónica, esta provista con Garmin G1000H NXi, sistema que incluye visión sintética y alerta de evasión de terreno. El piloto dispone de dos pantallas LCD de alta definición que soportan dos unidades integradas de aviónica GIA 64H, con localizador GPS/WAAS, comunicaciones y transpondedor Garmin GTX 345.

El modelo de presentación, fue operado en diferentes situaciones y sectores del país demostrando una buena capacidad de operación y simpleza de mantenimiento.

El modelo de la casa europea, el Airbus H125, es un viejo conocido, ya que en el país vuelan habitualmente un buen número de máquinas en manos de fuerzas de seguridad y policiales e incluso un buen número de la versión B3, especializada en operar a grandes alturas y temperaturas.

Es más, la fuerza policial de la Provincia de Mendoza tomo desde hace tiempo, la responsabilidad del rescate de andinistas que pretenden alcanzar la cima de la mayor altura montañosa, el Aconcagua. Allí, estas aeronaves han cumplido una muy buena labor para esta peligrosa misión y han sustituido virtualmente a los helicópteros de la Fuerza Aérea para la misión de rescate. Por cierto, la máquina de Airbus es la preferida de la aeronáutica, aunque parece pesar mucho más la opinión que indica que la opción Bell sería más adecuada por comunalidad de medios y el apoyo que siempre ha prestado a las Fuerzas Armadas argentinas a través de los años.

Sea o no real, la reticencia del Jefe de Gabinete de Ministros para autorizar los montos para esta adquisición, está claro que existe una necesidad perentoria en las fuerzas militares para la provisión de estos helicópteros. Los retrasos en las negociaciones y la resolución de las mismas en algún contrato verdadero, nos muestran la habitual disposición argentina a eternizar los programas de adquisición, pese hoy día, a la existencia del tan publicitado FONDEF que, en teoría, debiera suministrar los fondos necesarios para estas operaciones que son de montos menores para un país que tiene un presupuesto general de fuste.

Fotografía: Los productos de BELL tienen preferencia entre las fuerzas.

https://desarrollodefensaytecnologiabelica.blogspot.com/

Se eliminaron dos comentarios que nada tenían que ver con el tema tratado.

Saludos.-

@teodofredo dijo en FUTURA INCORPORACIÓN DE VEHÍCULOS DE COMBATE BLINDADOS A RUEDAS: VARIABLES Y ASPECTOS A TENER EN CUENTA PARA UNA OPCIÓN REALISTA:

¿Y si por ahí van por los dos sistemas, 6x6 y 8x8....??? Yo creo que una cosa no quita la otra, Mexico (Sentinel), Francia, Bélgica, (Panhard VCR TT) España o Italia, etc, etc, tienen ambos sistemas 6x6 y 8x8 (uno es mas urbano y policial y el otro es mas militar incluso para conflictos internacionales como en Irak o Afganistan)....Un Ejército bien preparado puede llegar a necesitar de ambos sistemas (6x6 y 8x8) y aunque en Argentina vivimos contando siempre las monedas que nos quedan en el bolsillo, no estaría mal tener la opción por ambos...

Dudo que se vayan por dos plataformas distintas. Lo único que me deja pensando, es ir por el 6x6 (cosa que el EA no quiere), pero a futuro sumarse al 8x8 Guaraní. Pero es todo futurología. Y en este hermoso país, la experiencia me dice que no es lo mejor.

Lo bueno de sumar posibles competidores, es que todos mejoran su oferta inicial. Logrando mejores compensaciones en términos industriales (y en consecuencia, mayor trazabilidad del material a adquirir).

@bnd dijo en Novedades Ejército Argentino (E.A.):

El Ejército Argentino licita la compra de 11 camiones cisterna 6x4 de 15.000 litros

https://www.boletinoficial.gov.ar/detalleAviso/tercera/2275401/20210421

Excelente. Muy necesarios para asegurar el tren logístico de las columnas blindadas y mecanizadas.

Rossi anunció que esperan recuperar A-4AR Fightinghawk para fines de este 2021.

Rossi anunció que esperan recuperar "alrededor" de ocho (8) A-4AR Fightinghawk para fin de este año.

Lo anunció días atrás durante la ceremonia del Primer Vuelo Solo de cuatro oficiales de la Fuerza Aérea Argentina que completaron su formación para tripular los aviones caza A-4 AR Fightinghawk.

Ellos son la la teniente María Sofía Vier, primera mujer piloto de combate de la Argentina; el primer teniente Ignacio Filipanics; el teniente Matías Dilewski; y el teniente Esteban Daniel Guzmán, quienes recibieron de manos de las autoridades presentes sus respectivos escudos y pañuelos, para continuar con su desempeño como oficiales de escuadrilla del Grupo 5 de Caza.

https://desarrollodefensaytecnologiabelica.blogspot.com/

No entiendo si se refiere a 8 unidades adicionales a las que se encuentran en condiciones, u 8 en total.

El 737, confirmados los 10 Huron, el reemplazo de los Lama, los dos Sea King, y el comienzo del reemplazo del Bell UH. Más los 16 Malvina y los 6 Pampa (futuro contrato). Se está empezando a mover de a poco!

Una compra conjunta. Excelente. Seguro sean un primer contrato, para en el futuro incorporar alguna unidad más.